साक्षात्कार: किटक लिम, महासचिव, आईएमओ

ग्रेग Trauthwein द्वारा • 16 मई 2018

2016 में जब किटक लिम ने आईएमओ में महासचिव के रूप में शीर्ष स्थान प्राप्त किया, तो उन्हें आगे नौकरी के बारे में कोई भ्रम नहीं हुआ। सामूहिक वैश्विक समुद्री उद्योग 2008 के वैश्विक आर्थिक आघात से उभर रहा था और विघटन के युग में डाइविंग हेडलॉन्ग से उभर रहा था, उत्सर्जन को कम करने के लिए समुद्री पर सामाजिक और वित्तीय दबावों के साथ उजागर एक युग, ऑपरेशन को डिजिटल करने के लिए गति को गति देने के लिए तकनीक और लॉजिस्टिक चुनौतियों का एक वायुमंडल, हर समय कर्मचारियों और पर्यावरण के लिए सुरक्षित और सुरक्षित संचालन बनाए रखता है। अपनी जिम्मेदारियों को प्राथमिकता देने में, लिम आज आईएमओ की शीर्ष तीन चुनौतियों पर केंद्रित लेजर है: जलवायु परिवर्तन, शिपिंग उद्योग में स्वायत्तता (स्वायत्त जहाजों सहित), और सीफरर मुद्दे।

वैश्विक जलवायु परिवर्तन

लिम ने कहा, "जलवायु परिवर्तन समुद्री उद्योग का सामना करने वाला सबसे बड़ा मुद्दा है," जहाज डिजाइन से इंजन और ईंधन की पसंद के साथ-साथ परिचालन प्रक्रिया से सबकुछ प्रभावित करता है। "जलवायु परिवर्तन का जहाज जहाज, जहाज प्रबंधन और शिपिंग उद्योग पर एक बड़ा प्रभाव पड़ता है।"

लीम के पहले 27 महीनों में समुद्री के लिए दुनिया के अग्रणी नियम निर्माता के शीर्ष पर, जलवायु परिवर्तन के मुद्दों पर आक्रामक चर्चा की गई है और समुद्री इतिहास में किसी भी अन्य अवधि के विपरीत आगे बढ़ी है। हाल ही में, अप्रैल के मध्य में, जहाजों से ग्रीन हाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन में कमी पर प्रारंभिक रणनीति आईएमओ की समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति (एमईपीसी 72) के एजेंडे पर एक प्रमुख वस्तु के रूप में अपनाई गई थी (पृष्ठ 40 पर संबंधित कहानी देखें )।

जबकि नया समझौता ऐतिहासिक है, अधिक तत्काल क्षितिज शिपिंग कंपनियों को 2020 में लागू होने वाले सख्त नए ईंधन नियमों से निपटने के लिए एक रणनीति तैयार करनी होगी। हालांकि कम सल्फर ईंधन में रूपांतरण की रैपिडिटी के बारे में बहुत बहस हुई है, अर्थात् पर्याप्त ईंधन आपूर्ति की उपलब्धता के आसपास की चिंताओं, लिम ने कहा कि नए नियम को लागू करने में कोई देरी नहीं होगी। उन्होंने कहा, "ईंधन तेल सीमा में 0.50% सल्फर के बल में प्रवेश में देरी नहीं हो सकती है और इसमें देरी नहीं होगी।" "कानूनी तौर पर, दिनांक और 1 जनवरी, 2020 से पहले लागू होने वाली किसी भी संशोधित तारीख में संशोधन करने के लिए कोई तंत्र नहीं है। हालांकि, आईएमओ सदस्य राज्य प्रासंगिक आईएमओ तकनीकी निकायों में काम करेगा जो सुनिश्चित करने के संबंध में उत्पन्न होने वाले किसी भी मुद्दे को हल करने के लिए करेगा लगातार कार्यान्वयन। "

इस मामले के दिल में कटौती, ईंधन की उपलब्धता, लिम ने कहा, "ईंधन तेल की उपलब्धता पर एक व्यापक अध्ययन विशेषज्ञों द्वारा किया गया था और एक स्टीयरिंग कमेटी द्वारा पर्यवेक्षित किया गया था और यह निष्कर्ष निकाला गया कि पर्याप्त ईंधन तेल होगा," और अध्ययन लिया गया खाते में जब आईएमओ सदस्य राज्यों ने कार्यान्वयन के लिए 2020 की तारीख के साथ जाने का फैसला किया।

डिजिटलकरण और स्वायत्त शिपिंग

लिम ने कहा, "यह कहा गया है कि पिछले 10 वर्षों में शिपिंग में जितना बदलाव आएगा, उतना ही पिछले 10 वर्षों में अनुभव किया जाएगा," हाल ही में समुद्री क्षेत्र में प्रौद्योगिकी की गति को संक्षेप में सारांशित किया गया है। लिम ने कहा, "नियामक ढांचे में नई और अग्रिम प्रौद्योगिकियों का एकीकरण आईएमओ के लिए एक महत्वपूर्ण रणनीतिक दिशा है," लेकिन हमें सुरक्षा और सुरक्षा चिंताओं, पर्यावरण पर प्रभाव और नई और अग्रिम प्रौद्योगिकियों से प्राप्त लाभों को संतुलित करने की आवश्यकता है। अंतरराष्ट्रीय व्यापार सुविधा पर, उद्योग के लिए संभावित लागत, और कर्मियों पर उनके प्रभाव, दोनों बोर्ड और किनारे पर। "

नई समुद्री अर्थव्यवस्था में ड्राइवर डेटा और डिजिटलकरण है; कृत्रिम बुद्धि, स्वचालन, ई-नेविगेशन और स्वायत्त शिपिंग सभी को डिजिटलीकरण द्वारा संचालित किया जा रहा है, जो कि टंडेम में पर्यावरणीय मुद्दों, जैसे जहाज डिजाइन, और ईंधन और ऊर्जा दक्षता से अनजाने रूप से जुड़ा हुआ है।

लिम ने कहा, "यह उन जहाजों की नई पीढ़ियों का कारण बन जाएगा जो आईएमओ को नियंत्रित करने वाले सभी क्षेत्रों में कदम परिवर्तन सुधार लाएंगे।" "ई-नेविगेशन और साइबर सुरक्षा पहले से ही आईएमओ के एजेंडे पर हैं। आने वाले महीनों में हम स्वायत्त जहाजों के विषय को देख रहे होंगे, वर्तमान नियमों की समीक्षा करने के लिए एक व्यापक स्कोपिंग अभ्यास से शुरू हो रहे हैं और वे स्वायत्त जहाजों पर कैसे लागू हो सकते हैं या नहीं।

स्वायत्त जहाजों, विशेष रूप से, व्यापक कर्षण प्राप्त कर रहे हैं क्योंकि कई बड़े निगम और संगठन न केवल स्वायत्त जहाज का अध्ययन कर रहे हैं, बल्कि वास्तविक दुनिया के उत्पादन के लिए प्रोटोटाइप और योजना शुरू कर रहे हैं। जबकि स्वायत्त पोत समीकरण का प्रौद्योगिकी पक्ष तेजी से विकास कर रहा है, नियामक से वित्त और बीमा तक, कुछ नामों को हल करने के लिए कई महत्वपूर्ण मुद्दे हैं। लिम ने कहा, "आईएमओ जो मूल्य प्रदान करता है वह शिपिंग के रूप में उन सभी को इकट्ठा करने के लिए एक मंच के रूप में है।" "आईएमओ की समुद्री सुरक्षा समिति (एमएससी) इस साल आईएमओ उपकरणों में समुद्री स्वायत्त सतह जहाजों के सुरक्षित, सुरक्षित और पर्यावरणीय ध्वनि संचालन को कैसे स्थापित किया जा सकता है यह निर्धारित करने के लिए एक स्कोपिंग अभ्यास शुरू कर देगा। इस विषय में मजबूत रुचि पिछले साल एमएससी की बैठक के दौरान न केवल लंबी चर्चा के बारे में स्पष्ट थी, बल्कि व्यापक मीडिया कवरेज के बाद से। "

लिम ने कहा कि स्कोपिंग व्यायाम एक शुरुआती बिंदु है और तकनीकी मुद्दों, मानव तत्व, सुरक्षा, सुरक्षा, कानूनी देयता, बंदरगाहों के साथ बातचीत, पायलटेज, घटनाओं के जवाब और समुद्री की सुरक्षा सहित मुद्दों की एक विस्तृत श्रृंखला को छूने की उम्मीद है। वातावरण। इसके अलावा, स्कोपिंग अभ्यास में यह पहचान शामिल हो सकती है कि क्या आईएमओ नियम इन प्रकार के जहाजों के संचालन को रोकते हैं या कोई प्रयोज्यता नहीं है, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि समुद्री स्वायत्त सतह जहाजों के निर्माण और संचालन के लिए क्या कदम उठाने होंगे सुरक्षित रूप से, सुरक्षित रूप से, और एक पर्यावरणीय तरीके से बाहर। आईएमओ की कानूनी समिति से भी अपने एजेंडे पर एक आइटम शामिल करने की उम्मीद है, जो समान नियामक स्कोपिंग अभ्यास और कानूनी समिति से उत्पन्न होने वाले सम्मेलनों के अंतराल विश्लेषण - जैसे कि स्वायत्त जहाजों के संबंध में देयता और मुआवजे को कवर करने के अंतर विश्लेषण में शामिल है।

व्यवधान

डिजिटलकरण के साथ हाथ में हाथ में व्यवधान आता है, क्योंकि कई गैर-परंपरागत समुद्री कंपनियां उद्योग को अवसरों के लिए आती हैं। "डिजिटल व्यवधान जल्द ही शिपिंग दुनिया में पहुंच जाएगा; और, जब ऐसा होता है, आईएमओ तैयार होना चाहिए, "लिम ने कहा। "इसका मतलब है कि शिपिंग के नियम नियमों और कार्यों के बजाय दृढ़ संकल्प के आधार पर दृढ़ता से आधारित होना चाहिए। यह सुनिश्चित करने का एकमात्र तरीका यह है कि आईएमओ द्वारा अपनाए गए उपायों को गोद लेने और प्रवेश-शक्ति के बीच समय-अंतराल द्वारा अप्रचलित नहीं किया जाता है। "

लिमिट ने कहा, "आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस क्षमता तेजी से बढ़ रही है और न केवल हमारे काम पर बल्कि समाज पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव डालेगा, और कई उत्पादों में पहले से ही शामिल है - उदाहरण के लिए, अमेज़ॅन की शॉपिंग सिफारिशें और टेस्ला की स्वयं ड्राइविंग कारें।" "रोबोटिक्स, स्वचालन और बड़े डेटा जैसे प्रौद्योगिकियों में प्रगति संरचनात्मक परिवर्तनों को पूरा करेगी और पूरी तरह से स्वायत्त बंदरगाहों और मानव रहित जहाज पहले से ही एक वास्तविकता है, यद्यपि बहुत ही कम पैमाने पर। आईएमओ इन घटनाओं के साथ प्रासंगिक और संपर्क में बने रहेगा। हम स्वायत्त जहाजों और हमारे नियामक ढांचे की तैयारी को संबोधित कर रहे हैं। "

डिजिटल प्रौद्योगिकी के लिए एक अन्य महत्वपूर्ण क्षेत्र ई-नेविगेशन है, समुद्री नेविगेशन सिस्टम को सुसंगत बनाना और नेविगेशन की सुरक्षा में सुधार के अंतिम लक्ष्य के साथ किनारे सेवाओं का समर्थन करना और उपयोगकर्ताओं को, जहाजों और किनारे पर, आधुनिक, साबित औजारों के साथ, अच्छे निर्णय के लिए अनुकूलित करके त्रुटियों को कम करना -making। लिम ने कहा, "कई तरीके हैं जिनमें ई-नेविगेशन बढ़ी सुरक्षा, बेहतर पर्यावरण संरक्षण, बेहतर यातायात प्रबंधन और वाणिज्यिक लाभ प्रदान कर सकता है।" "इसमें कोई संदेह नहीं है कि तकनीकी प्रगति और वे जो फायदे ला सकते हैं वे दोनों विकसित हो रहे हैं।"

Seafarer

जबकि किटकैक लिम की प्लेट जहाज प्रौद्योगिकी के आस-पास कई वाटरशेड मुद्दों से भरा है, महासचिव समुद्र के मुद्दों के बारे में स्पष्ट रूप से भावुक है, विशेष रूप से यह सुनिश्चित करना कि समुद्री सामाजिक और मानव अधिकार सर्वोच्च प्राथमिकताएं हैं। उन्होंने कहा, "मेरी महत्वाकांक्षा आईएमओ और समुद्र तट के बीच एक मनोवैज्ञानिक लिंक बनाना है।" यह महत्वाकांक्षा उनके विचार में निहित है कि नौवहन और कंपनी के बीच संबंधों के संबंध में शिपिंग उद्योग में एक बदलती प्रतिमान है जहां वे काम करते हैं। लिम ने कहा, "अतीत में, जहाज ऑपरेटिंग कंपनी ने समुद्री डाकू के साथ सीधा अनुबंध किया, समुद्र तट और कंपनी के बीच एक लिंक बना दिया।" "समुद्री डाकू सोचता है, यह मेरी कंपनी है," और वह बंधन समुद्र तट के लिए समुदाय, कनेक्शन और सुरक्षा की अधिक समझ बनाने में महत्वपूर्ण था।

लेकिन मध्यस्थों के उद्भव के साथ, आज जहाज प्रबंधन कंपनियों, अंतरराष्ट्रीय पंजीकरण और यहां तक ​​कि वर्गीकरण समितियों के उद्भव के साथ आज चीजें पूरी तरह से बदल गई हैं। इन तीन इकाइयों, विशेष रूप से जहाज प्रबंधन कंपनी, को बड़े पैमाने पर सीधे दिन-प्रतिदिन की भूमिका निभाई गई है जो समुद्री तट पर सीधे प्रभाव डालती हैं, और खोपड़ी और शिपिंग कंपनी के बीच मनोवैज्ञानिक संबंध है।

लिम ने कहा, "हमें शिप प्रबंधन कंपनी की भूमिका और जिम्मेदारी पर कड़ी मेहनत करने की जरूरत है, यह नोट करते हुए कि यह सार्वजनिक रूप से अच्छी तरह से ज्ञात या समझ में नहीं आता है, विशेष रूप से जब दुर्घटनाएं होती हैं तो हाइलाइट किया जाता है। "हमें आईएमओ (नियम) कार्यान्वयन के मामले में इन तीन खिलाड़ियों के प्रभाव को फिर से हासिल करने की आवश्यकता है।"

अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लिए लीड नियम बनाने वाले निकाय के नेता से उम्मीद की जानी चाहिए, लिम स्पष्ट संचार के साथ सहयोग और समावेशन में विश्वास रखती है। "हमें आईएमओ से लेकर आईएलओ तक गैर सरकारी संगठनों के सभी प्रासंगिक खिलाड़ियों से बात करने की ज़रूरत है, हमें मुद्दों पर संवाद करने की जरूरत है और समुद्र तट की देखभाल करना, एक महत्वपूर्ण टुकड़ा है जो वह न केवल आज के समुद्री यात्रियों की देखभाल में विश्वास करता है, बल्कि युवा पीढ़ी को समुद्र में जीवन में आकर्षित करने में भी महत्वपूर्ण है।

"मैं उनके मनोबल के बारे में चिंतित हूं," विशेष रूप से उन मामलों में जहां दुर्घटना होती है और वे एक कप्तान को गिरफ्तार करते हैं। लिम निष्कर्ष निकाला है कि यह मूल मानव अधिकारों के लिए आता है, और कुछ संबंधों में, बदलते प्रतिमान के कारण, "समुद्री डाकू सुरक्षित महसूस नहीं करते हैं।"

महासचिव भी समुद्री यात्रियों के त्याग के बारे में चिंतित है जो दुर्भाग्य से एक आम घटना बन गया है। दरअसल, 2017 में, त्याग के मामलों की रिपोर्ट (55) लगभग तीन गुना थी कि पिछले पांच वर्षों में किसी भी हाल के वर्षों में। जबकि त्याग के कारण अलग-अलग होते हैं, प्रभाव समुद्री यात्रियों और उनके परिवारों पर विनाशकारी होते हैं - मजदूरी का नुकसान, अपर्याप्त भोजन और चिकित्सा ध्यान, और वापस आने की अक्षमता और प्रियजनों को घर लौटाना। आईएमओ, अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन (आईएलओ), आईटीएफ और उद्योग सभी इस समस्या को खत्म करने में मदद करने के लिए काम कर रहे हैं, लेकिन आंकड़े बताते हैं कि यह बनी हुई है।

समुद्र के मुद्दों के साथ हाथ में हाथ प्रशिक्षण और शिक्षा है, खासतौर पर लगभग 80% जहाज दुर्घटनाएं मानव त्रुटि के लिए जिम्मेदार हैं। "आज की दुनिया एक सुरक्षित, सुरक्षित और कुशल शिपिंग उद्योग पर निर्भर करती है; और शिपिंग सीमारेर्स की अच्छी आपूर्ति (अच्छी तरह से प्रशिक्षित और देखभाल के लिए) पर निर्भर करता है, "लिम ने कहा। "सीफायरिंग एक ऐसी नौकरी है जो अत्यधिक प्रशिक्षित और योग्य कर्मियों की मांग करती है, क्योंकि जहाज पहले से कहीं अधिक जटिल और परिष्कृत होते हैं। पर्यावरणीय दबाव, मुश्किल आर्थिक समय में इष्टतम दक्षता पर काम करने की आवश्यकता और सुरक्षा के उच्च स्तर की तलाश सभी कारक हैं जो समुद्री कर्मियों के कौशल और क्षमता स्तर के संबंध में बार बढ़ाते हैं। "

चूंकि जहाजों पर प्रौद्योगिकी का स्तर तेजी से विकसित होता है, लिम का तर्क है कि क्रूइंग और संचालन के मानकों को गति बनाए रखना चाहिए, क्योंकि आधुनिक जहाज के अधिकारी को नेविगेटर या इंजीनियर से कहीं अधिक होना चाहिए, और आधुनिक जहाज के चालक दल को कहीं अधिक होना चाहिए एक मात्र कार्यकर्ता

"एक आधुनिक जहाज वाणिज्यिक व्यवहार्यता के तंग मार्जिन पर चलने वाली एक अत्यधिक तकनीकी कार्यस्थल है - जिसका अर्थ है कि, साथ ही साथ एक उच्च उन्नत तकनीकी कौशल, शिपबोर्ड कर्मचारियों को अब प्रबंधन और संचार कौशल, आईटी ज्ञान और सक्षम होने की भी आवश्यकता है बजट को संभालने के लिए और इसी तरह, "लिम ने कहा। "यह समुद्री शिक्षा और प्रशिक्षण पर विशेष मांग रखता है। समुद्री शिक्षा और प्रशिक्षण पूरी दुनिया में उच्च और लगातार गुणवत्ता का होना चाहिए। समुद्री शिक्षा और प्रशिक्षण को कौशल-आधारित, योग्यता-आधारित और नवीनतम तकनीक का उपयोग करने की आवश्यकता है - उदाहरण के लिए आधुनिक जहाजों और अद्यतित पुल लेआउट को दर्शाते हुए सिमुलेटर। "

साइबर सुरक्षा: डिजिटललाइजेशन वादा संकट के साथ आता है

जैसे ही समुद्रीकरण युग में प्रवेश करता है और सुरक्षित, अधिक कुशल संचालन की संभावना है, यह सुनिश्चित करने के लिए सावधानी बरतनी चाहिए कि समुद्र में वाणिज्य के विनाशकारी पतन से बचने में मदद के लिए साइबर सुरक्षा उपायों की जगह हो। आईएमओ के महासचिव किटक लिम ने कहा, "एक जहाज़ की ऑनबोर्ड सूचना प्रौद्योगिकी और परिचालन प्रौद्योगिकी प्रणालियों को आसानी से सिस्टम के रूप में आसानी से हैक किया जा सकता है।" "इस तरह की सुरक्षा उल्लंघनों में जहाजों, बंदरगाहों, समुद्री सुविधाओं और समुद्री परिवहन व्यवस्था के अन्य तत्वों की सुरक्षा और सुरक्षा के लिए काफी नुकसान पहुंचाने की क्षमता है।" इस तरह से आगे बढ़ने के लिए, आईएमओ ने उद्योग भर में जागरूकता बढ़ाने के लिए पहल की है एक समुद्री साइबर जोखिम प्रबंधन दृष्टिकोण को बढ़ावा देकर जोखिमों से कैसे निपटें। इसके अलावा, यह समुद्री सुरक्षा और सुविधा समितियों (संयुक्त साइबर जोखिम प्रबंधन पर एमएससी-एफएएल .1 / सर्क 3 दिशानिर्देश) द्वारा संयुक्त रूप से जारी साइबर सुरक्षा पर मार्गदर्शन और सहमति व्यक्त कर चुका है। चूंकि डिजिटलीकरण और साइबर सुरक्षा रणनीतियों तेजी से विकसित होते हैं, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि दिशानिर्देश एक स्थिर जनादेश के बजाय एक जीवित दस्तावेज़ हैं, अद्यतन और अनुभव की आवश्यकता के रूप में अद्यतन और विकसित किए गए हैं। "आईएमओ के पास यह जानने के लिए एक अनुमोदन और ज़िम्मेदारी है कि साइबर जोखिम प्रबंधन के कौन से पहलू विशिष्ट समुद्री हैं और इन पर काम करते हैं, जबकि एक ही समय में अधिक सामान्य आवेदन की जानकारी प्रदान करते हैं, उदाहरण के लिए आपूर्ति श्रृंखला सुरक्षा और साइबर जोखिम प्रबंधन के लिए सर्वोत्तम प्रथाओं पर "लिम ने कहा।

जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के मई 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया है: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/