साक्षात्कार: एंगस फ्रा, महासचिव, बिमको

ग्रेग ट्राथवेन द्वारा • 30 मार्च 2018

बिमको के महासचिव और सीईओ एंगस फ्राउ ने समुद्री समय के ज्वलनशील विषयों पर चर्चा करने के लिए समुद्री रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज के साथ कुछ समय व्यतीत किया ... पर्यावरण नियमन, डिजिटलीकरण और साइबर सुरक्षा, और जहाज के मास्टर पर प्रशासनिक बोझ को कम करने हमने उस आदमी के लिए कोई कसर नहीं छोड़ा, जिसने हाल ही में अपने अनुबंध को 2022 के अंत तक बढ़ा दिया था ताकि वह दुनिया के सबसे बड़े अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग एसोसिएशन के शीर्ष पर रहे।

हमारे कई पाठकों को निश्चित रूप से बिमको पता है, लेकिन चीजों को दूर करने के लिए, क्या आप मुझे आज बिमको के 'बे-द-नंबर' अवलोकन दे सकते हैं?

बिमको एक गैर-लाभकारी संगठन है। हम एक बहुत अच्छी तरह से पूंजीकृत संगठन हैं, और हमारा लक्ष्य है कि हमारे सदस्यों के मूल्यों के उत्पादों में अपने निधियों का पुनर्निवेश करना हमारा लक्ष्य है। हमारे चार स्थानों में करीब 55 सदस्य हैं - एशिया, सिंगापुर और शंघाई में दो - हम एक वैश्विक संगठन हैं। हमारे पास 120 देशों में लगभग 2,000 सदस्य हैं, (इस बिंदु को मजबूत करना) हम वैश्विक हैं 2000 सदस्यों में से 800 जहाज मालिक हैं, 700 दलाल हैं, और शेष एजेंटों और अन्य सहयोगियों से बना है। हमारे पास सदस्यता में एक अरब से भी ज्यादा घाटे वाले टन हैं, जो 2016 के अंत में वैश्विक टन भार के करीब 56% का प्रतिनिधित्व करते हैं। (ध्यान दें, यह एक टन भार के आधार पर 54 से 56 प्रतिशत की 2014 से 2016 की वृद्धि है)। हमारी सदस्यता में तीन प्रमुख क्षेत्रों: कंटेनर, टैंकर और थोकर्स शामिल हैं, और जैसा आप उम्मीद करते हैं, हम अन्य संगठनों के साथ मिलकर काम करते हैं, विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ़ शिपिंग, इंटरटेन्को और इंटरकार्ग

शायद यह स्पष्ट है, लेकिन मैं बिमको में क्यों शामिल होना चाहूंगा?

हम अपने सदस्यों के लिए व्यावहारिक उपकरण और सेवाओं की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करते हैं। हम एक बहुत ही व्यावहारिक संगठन हैं जाहिर है, हम जहाजरानी उद्योग के लिए ठेके, मानक अनुबंध और धाराओं के विकास में अग्रणी हैं

बिमको की सेवाओं की व्यावहारिक प्रकृति को देखते हुए, जहाज़ के मालिकों को नए नियमों के ऊपर रखने के लिए अधिक बल दिया जाता है, क्या आपको अपने सदस्यों को आपकी व्यावहारिक सेवाओं का बढ़ते महत्व दिखाई देता है?

पूर्ण रूप से। यह कुछ ऐसा है जो हमने हमेशा दिया है, लेकिन जब से मैं जहाज पर था तब से यह फ़ोकस का एक मुद्दा रहा है। यदि आप एक अनुबंध पर बातचीत कर रहे हैं और आपको यकीन नहीं है कि आपको कुछ देना चाहिए, तो हमारा समर्थन और सलाह दल सिर्फ एक फोन कॉल या ई-मेल दूर है। यह सदस्यों के लिए स्वतंत्र है एक और सरल तरीका यह है कि अगर आपको एक निर्विवाद ऋण मिल गया है, तो हम उसे पुनर्प्राप्त करने में आपकी सहायता कर सकते हैं। 2017 में हमने हमारे सदस्यों की तरफ से 3.2 मिलियन डॉलर की मदद की, और यह हमारे सदस्यों के लिए एक और मुफ्त सेवा है।

हमारे पास "शिपिंग केपीआई" भी है जो जहाज के मालिक को समान आकार और जहाज के प्रकार के साथ दूसरों के खिलाफ बेंचमार्क आपरेशन की अनुमति देता है। वह भी नि: शुल्क है सदस्यों को डेटा दर्ज करने के लिए प्रतिबद्ध होना चाहिए, लेकिन बदले में आप कुछ बहुत महत्वपूर्ण बेंचमार्किंग डेटा प्राप्त कर सकते हैं ताकि आप यह देख सकें कि क्या आप जितनी कुशल हैं जितना आप चाहते हैं।

क्या कोई नई सेवा देर से प्रस्तुत करने की पेशकश की गई है?

हमने अभी शुरू किया है - तीन हफ्ते पहले सिंगापुर में - हमारा नया अनुबंध संपादक सिस्टम स्मार्ट-कॉन कहा जाता है, जो नवीनतम मानक उद्योग सॉफ्टवेयर का उपयोग करता है। वास्तव में, माइक्रोसॉफ्ट खुश हैं क्योंकि हम अपने नवीनतम उत्पादों का उपयोग कर रहे हैं।

क्या मैंने पढ़ा है, पर्यावरणीय विनियमन, डिजिटलीकरण को बढ़ावा देने, और जहाज के मालिक पर प्रशासनिक बोझ को कम करने से बिमको के लिए फोकस के तीन क्षेत्र हैं, क्या यह सही है?

हां, ये बिल्कुल सही है

बाजार के बारे में एक क्षण के लिए बात करते हैं, जिसे स्पष्ट रूप से हाल के वर्षों में चुनौती दी गई है, इसे हल्का ढंग से रखने के लिए जब आप बाजार को देखते हैं, तो आज आप क्या देखते हैं?

यह सभी क्षेत्रों में मुश्किल है, लेकिन यह क्षेत्र से अलग है। हम सूखी बल्क में (कुछ उम्मीदें) देखते हैं - अगर हम लोगों को नए जहाजों को खरीदने के लिए प्रोत्साहित नहीं कर सकते हैं, और आपूर्ति पक्ष को नियंत्रण में रख सकते हैं और अधिमानतः कुछ जहाजों को स्क्रैप कर सकते हैं। हम व्यापार के संदर्भ में विकास देख रहे हैं, इसलिए यह एक आपूर्ति-साइड जारी है।

इसलिए हमारे पास एक कठिन बाजार है, और साथ ही साथ पर्यावरण नियमों की एक बढ़ती हुई संख्या जो कि पूंजी में गहन हो सकती है।

पर्यावरण एजेंडा अभी शिपिंग के लिए सबसे महत्वपूर्ण मुद्दा है और जाहिर है, यह हमारे एजेंडा के ऊपर भी है। सबसे पहले (आईएमओ समुद्री ईंधन) सल्फर कैप है, और 2020 लंबी दूर नहीं है यह दिलचस्प है क्योंकि यह शायद विनियमन का पहला टुकड़ा है, जहां अनुपालन के लिए पर्याप्त वित्तीय लाभ नहीं है। इसलिए हम वास्तव में इस मुद्दे पर अनुपालन पक्ष पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

हमें ईंधन की उपलब्धता के बारे में कुछ चिंता है हमने आईएमओ अध्ययन के साथ एक अध्ययन को वित्त पोषित किया और यह रिफाइनिंग उद्योग में डी-सर्ल्फराइजेशन की क्षमता की कमी पर प्रकाश डाला। और यहां तक ​​कि अगर दुनिया भर में पर्याप्त ईंधन है, तो वहां स्थानों - क्षेत्रों - जहां कम से कम शुरू में, हमें विश्वास है, जहां ईंधन की उपलब्धता एक मुद्दा होगा।

पर्यावरण में और आगे खिसकना, एक विषय जो हमारे पृष्ठों को 100 गुना अधिक भर सकता है, हम कहां हैं, और हम कहाँ हैं?

हम ईमानदारी से मानते हैं कि 2008 में जहाजों से कार्बन उत्सर्जन बढ़ी। इसलिए हम संभवतया दुनिया के एकमात्र क्षेत्र हैं जो वास्तव में इसके उत्सर्जनों पर पहुंच गए हैं। मुझे लगता है कि अविश्वसनीय रूप से सकारात्मक है

दूसरा, हम वास्तव में 2050 तक एक टन / किलोमीटर आधार पर कार्यकुशलता का दोहराई देखना चाहते हैं। और हम मानते हैं कि हम इस दिशा में अच्छा रास्ता बना रहे हैं। 2008 में आसपास की तुलना में आज हम समुद्र में अधिक कुशल जहाजों को देखते हैं

और आखिरी एक वास्तव में कठिन है इस उद्योग का उद्देश्य पूरी तरह से de-carbonize करना है, जो कि इस सदी के दूसरे छमाही तक वास्तविक रूप से नहीं होगा। हम इस पल में भी शुरू करने की स्थिति में नहीं हैं। हमें नए शून्य-कार्बन ईंधन प्रकार और नए प्रणोदन इकाइयों पर अनुसंधान एवं विकास खर्च करने की आवश्यकता है।

तो एक और बड़े विषय पर बात करें, डिजिटलकरण करें। ऐसा लगता है कि यह आपकी सदस्यता के साथ जो कुछ कर रहा है उसमें यह नाटक होता है

डिजिटलीकरण तीन विषयों में से एक है, विशेष रूप से दक्षता, सुरक्षा और सुरक्षा को चलाने के लिए हमारे उद्योग में डिजिटलकरण को बढ़ावा देना। हम एक संगठन हैं जिस पर हम ध्यान केंद्रित कर सकते हैं - हमारे ठेके से हमारे तकनीकी कार्य के लिए काम करते हैं-मानकों को प्राप्त करने और उद्योग के लिए मानकों का निर्माण करते हैं जो दक्षता उत्पन्न करते हैं। तो डिजिटलीकरण केवल उस का एक विस्तार है और हम उस विषय पर कुछ रोमांचक परियोजनाओं में शामिल हैं। हम दक्षता 2 नामक यूरोपीय संघ के वित्त पोषित परियोजना में शामिल रहे हैं, जो शीघ्र ही तैयार होगा, जो पोर्ट-शिप इंटरफेस पर केंद्रित है और हम दुनिया भर में रिपोर्टिंग में मानकीकरण कैसे चला सकते हैं। पुल टीम के समय का एक बड़ा हिस्सा विभिन्न बंदरगाहों पर रिपोर्टिंग खर्च कर रहा है।

यह आपके तीसरे उद्देश्य से एक प्राकृतिक लिंक प्रतीत होता है, जो जहाज के चालक दल के भार को हल्का कर रहा है।

हमारी तीसरी थीम उस से जुड़ी है: जहाज के मालिक पर प्रशासनिक बोझ में कमी। मानकीकरण में बहुत काम है और हम यह जानने का प्रयास कर रहे हैं कि हम इसे कम करने में कैसे मदद कर सकते हैं।

तो डिजिटलकरण, सॉफ्टवेयर, साइबर, स्वायत्तता और जहाज़ के मालिक पर लोड को हल्का करते हुए ... यह सब हाथ-हाथ में चला जाता है

ऐसा होता है।

डिजिटाइजेशन रुझानों में थोड़ी अधिक ड्रिलिंग, जहां से आप बैठते हैं, बंदरगाहों में जहाजों पर वास्तविकता क्या है?

यह बातचीत पर निर्भर करता है उदाहरण के लिए उद्योग में साइबर सुरक्षा जहाज पर जहाज पर काम कर रहा है जो मजबूत है। मुझे लगता है कि बहुत सारे उद्योग हैं जो चाहते हैं कि साइबर अपने अधिकारियों की जीभ की नोक पर था जैसे कि यह समुद्री में है। इसका मतलब यह नहीं है कि हम इस समस्या का समाधान कर चुके हैं, लेकिन जागरूकता की शुरुआत साइबर हमले से खुद को बचाने में सक्षम होने की है। बिमको इस क्षेत्र में एक अग्रणी प्रकाशक है, और हमारे सॉफ्टवेयर रखरखाव पर दिशानिर्देश और मानक हैं।

संपूर्ण डिजिटलीकरण को देखते हुए, इसे आगे बढ़ने की कुंजी क्या है, तेज?

हम एक रूढ़िवादी उद्योग हैं लेकिन मुझे लगता है कि (एक बार हम मिलते हैं) दाँत के बीच में - हम वास्तव में चीजों के साथ मिलते हैं ऐसे कई प्रोजेक्ट हैं जिन पर हम काम कर रहे हैं जहां मानकीकरण के बिना डिजिटलीकरण नहीं होता है। इसलिए हम वास्तव में मानकीकरण पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। आप स्वायत्त जहाजों के बारे में बात करते हैं; मानकीकरण के बिना कोई स्वायत्तता नहीं है

हमारा समय कम चल रहा है, और मैं बाज़ार को वापस बाजार में बदलना चाहूंगा और बाजार में संतुलन प्राप्त करना चाहता हूं। क्या शेष और स्थिरता बनाए रखने की कोशिश में बिमको से सिफारिश की गई है?

हमने 18 महीने पहले "द रोड टू रिकवरी" नामक एक टुकड़ा लिखा था मुझे लगता है कि परिवर्तनों की कुंजी उद्योग के समेकन के रूप में है, और जैसा कि हमारे पास कम, बड़े खिलाड़ी हैं, हम केवल व्यक्तिगत आवश्यकताओं की बजाय बाजार की आवश्यकताओं के आधार पर अधिक तर्कसंगत निर्णय लेंगे। मुझे लगता है कि बहुत से लोग पूंजीगत लाभ के लिए जहाजों को खरीदने और बेचते हैं, और उनकी कंपनियों से एक और जहाज उद्योग के लिए थोड़ा अंतर करता है लेकिन मुझे लगता है कि जब यह बहुत बड़ा संगठन बन जाता है जो वास्तव में उद्योग की सेवा पर केंद्रित हैं, और वे अधिक तर्कसंगत निर्णय लेने के लिए बेहतर स्थिति में होंगे क्योंकि वहां कम खिलाड़ी होंगे

जब मैंने आपके हाल के अनुबंध विस्तार की खबर को पढ़ा, तो आपके एक लक्ष्य से आगे बढ़ने से प्रभावित हुआ: यह उद्योग एक स्पष्ट और एकीकृत आवाज़ में बोल रहा है। यह महत्वपूर्ण क्यों है, और यह आपकी रणनीति क्या है?

इस उद्योग में कई संस्थाएं हैं, जो कि सभी दृष्टिकोण के साथ हैं। एक गठबंधन तरीके से नहीं बोलकर, यह केवल उनके लिए कुछ भी नहीं करने या छेद लेने के लिए आसान बनाता है यह बहुत स्पष्ट है कि जब हम एक साथ बात करते हैं, आईएमओ के देशों में वास्तव में सुनते हैं तो गोलमेज है- अंतरराष्ट्रीय शिपिंग संघों के गोलाबारी - और यह बिमको, अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ़ शिपिंग, इंटरटेन्को और इंटरकार्ग है, और बड़े मुद्दों पर हम अपने संगठनों के बीच एक आम सहमति पाने के लिए बहुत समय व्यतीत करते थे हमारे सदस्य हम सीधे हमारे सदस्यों से जुड़े हुए हैं और वे हमारे सभी कामों में भाग लेते हैं। यदि हम साथ मिलकर काम करने के लिए राजनीतिक और व्यावहारिक हो सकते हैं, तो यह एक बहुत मजबूत साझेदारी है

जैसा कि मारीटमे रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज़ के मार्च 2018 संस्करण में प्रकाशित - पूर्ण संस्करण पढ़ने के लिए यहां क्लिक करें

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201803/