समुद्र में शून्य कार्बन? रॉटरडैम बंदरगाह भविष्य में एक हिरण का भविष्य है

© जेले वैन डेर वुल्फ / एडोब स्टॉक

रॉटरडैम में, यूरोप के सबसे व्यस्त बंदरगाह के अंदर और बाहर दुनिया भर के जहाज, एक हलचल वाला औद्योगिक केंद्र है जो लगभग 200,000 लोगों को रोजगार देता है और नीदरलैंड के जलवायु परिवर्तनशील गैसों का 20 प्रतिशत उत्पादन करता है।

चूंकि रॉटरडैम अपने उत्सर्जन में कटौती करने की कोशिश करता है - ग्लोबल वार्मिंग को रोकने के लिए वैश्विक लक्ष्यों के अनुरूप - शिपिंग उत्सर्जन एक विशेष चुनौती है, कम से कम नहीं, क्योंकि जलवायु परिवर्तन को रोकने के लिए पेरिस समझौते द्वारा निर्धारित लक्ष्यों के बाहर कई लोग गिरते हैं।

लेकिन शहर का हलचल बंदरगाह उन्हें लेना शुरू कर रहा है।

इसने 2030 तक शिपिंग और उद्योग से बंदरगाह के कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को बंद करने के उद्देश्य से अक्षय ऊर्जा में निवेश करने के लिए फ्यूम-बेल्चिंग जहाजों और अन्य बंदरगाह सुविधाओं के लिए वित्तीय प्रोत्साहन पेश किए हैं।

योजना के अनुसार, 2050 तक, राष्ट्रीय लक्ष्यों के मुताबिक उत्सर्जन 90 प्रतिशत गिर जाएगा।

अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा नए प्रयासों के साथ-साथ लक्ष्य - संयुक्त राष्ट्र निकाय जो शिपिंग को नियंत्रित करता है - शिपिंग उत्सर्जन में कटौती करने के लिए, जो पेरिस समझौते का हिस्सा नहीं था।

अप्रैल में आईएमओ, कम झूठ बोलने वाले द्वीप राज्यों के दबाव में, पहली बार 2008 की तुलना में 2050 तक कम से कम 50 प्रतिशत उत्सर्जन को कम करने का लक्ष्य निर्धारित किया गया।

आईएमओ के अनुसार, इस तरह के प्रयासों में रॉटरडैम से परे प्रभाव होंगे, जहाज द्वारा परिवहन किए गए 90 प्रतिशत वैश्विक सामान और 2.2 प्रतिशत ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार अंतरराष्ट्रीय शिपिंग - जर्मनी के समान ही है।

आईएमओ के एक प्रवक्ता नताशा ब्राउन ने थॉमसन रॉयटर्स फाउंडेशन को बताया, "जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई में योगदान देने के लिए हर क्षेत्र को अपनी जरूरत है।"

स्वच्छ परिवहन
रॉटरडैम सियोल से मेडेलिन तक 25 से अधिक शहरों में से एक है, जिसने 2025 तक केवल शून्य उत्सर्जन बसों को खरीदने का वचन दिया है और 2030 तक अपने शहर शून्य उत्सर्जन क्षेत्र के प्रमुख क्षेत्रों को बनाने के लिए अन्य कदम उठाए हैं।

प्रत्येक अपने लक्ष्य में लक्ष्य प्राप्त करने जा रहा है। लेकिन संयुक्त राष्ट्र के अनुसार, शहरों में लगभग तीन-चौथाई कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन होता है, और दुनिया की ऊर्जा के दो तिहाई से अधिक उपभोग करते हैं, चाहे वे सफल हों या असफल हों, इस पर असर होगा कि दुनिया के जलवायु लक्ष्यों को पूरा किया गया है या नहीं।

रॉटरडैम में, जीवाश्म ईंधन पर भारी निर्भरता वाले हरे रंग की बंदरगाह सुविधाएं - और पांच बड़ी तेल रिफाइनरियों का घर - पहला बड़ा काम है।

बंदरगाह में ऊर्जा संक्रमण रणनीति के कार्यक्रम के नेतृत्व में कैरोलीन क्रॉस ने कहा, "कुछ भी नहीं करना एक विकल्प नहीं है।"

लेकिन वैश्विक शिपिंग उत्सर्जन में कटौती के प्रयासों के साथ बंदरगाह सुविधाओं के निर्माता को संयुक्त किया जाना चाहिए।

"अगर कोई पीछे रहता है तो पेरिस समझौता संभव नहीं है। क्रॉस ने रॉटरडैम में अपने कार्यालय में थॉमसन रॉयटर्स फाउंडेशन को बताया कि हर किसी को आगे बढ़ना और बदलना होगा।

क्लीनर शिपिंग को प्रोत्साहित करने के लिए, बंदरगाह ने कम-या शून्य-कार्बन जहाजों के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान किए हैं, जिसमें पर्यावरण शिप इंडेक्स भी शामिल है, जिसने पिछले साल अलग-अलग जहाजों के उत्सर्जन को मापना शुरू किया था।

जुलाई 2017 के बाद से, रॉटरडैम बंदरगाह पर डॉक किए गए सभी जहाजों को इस साल मिश्रण में कितना नाइट्रोजन ऑक्साइड और सल्फर ऑक्साइड उत्सर्जित किया गया है, इस पर आधारित अंक प्राप्त हुआ है - और इस साल मिश्रण में कार्बन डाइऑक्साइड जोड़ा गया था।

इंडेक्स का उपयोग करते हुए, बंदरगाह बंदरगाहों पर सबसे साफ जहाजों पर छूट प्रदान करता है।

क्रॉस ने कहा कि जहाज और बंदरगाह प्रक्रियाओं को और अधिक कुशल बनाना उत्सर्जन को कम करने की कुंजी है।

"दक्षता में सुधार का मतलब है कि आपको कम ईंधन की आवश्यकता है, इसलिए आप लागत बचाते हैं और एक ही समय में उत्सर्जन को कम करते हैं।"

एक तरीका यह हो रहा है कि प्रतीक्षा समय में कटौती करने के लिए जहाज आगमन और प्रस्थान को बेहतर समन्वयित किया जाए।

इस साल बंदरगाह ने एक डिजिटल प्लेटफार्म Pronto लॉन्च किया, जहां शिपिंग कंपनियां और सेवा प्रदाता अपनी बंदरगाह यात्राओं के बारे में जानकारी का आदान-प्रदान कर सकते हैं।

बंदरगाह के प्रवक्ता लियोन विल्म्स के मुताबिक, अकेले उस सूचना विनिमय से जहाजों के लिए प्रतीक्षा समय कम करने और 20 प्रतिशत तक उत्सर्जन में कटौती की उम्मीद है।

पोर्ट ऑफ रॉटरडैम अथॉरिटी द्वारा इस महीने जारी किए गए एक अध्ययन के मुताबिक यदि बंदरगाहों में औसतन 12 घंटे कम खर्च होते हैं, तो उनके दौरे से जलवायु बदलते उत्सर्जन में 35 प्रतिशत की कमी आएगी।

सागर में बैटरी?
क्रोएस ने पूरी तरह से बिजली के समुद्री जहाजों को नीदरलैंड में क्षितिज पर अभी तक नहीं रखा है, क्योंकि वे अभी भी तट पर सेवा करने के लिए महंगे हैं और आधारभूत संरचना अभी तक नहीं हैं, क्रॉस ने कहा।

लेकिन नीदरलैंड में नदियों और अन्य अंतर्देशीय जल निकायों पर चलने वाले जहाज उस दिशा में आगे बढ़ रहे हैं।

इस साल रॉटरडैम के बंदरगाह ने डच स्टार्टअप, स्कून एनर्जी बीवी के साथ साझेदारी की, जो मौजूदा जहाजों को जीवाश्म ईंधन इंजन से बिजली के प्रणोदन में बदलने में मदद करता है।

स्टार्टअप रिचार्जेबल बैटरी पैक बनाता है, जिसे स्कूनबॉक्स के नाम से जाना जाता है, जिसे संयुक्त डीजल-इलेक्ट्रिक जहाजों पर लगाया जा सकता है। बंदरगाह कंपनी को स्वीकार्य बैटरी के लिए हब चार्ज करने का नेटवर्क स्थापित करने में मदद कर रही है।

स्कून एनर्जी के संस्थापक पीटर पॉल वैन वूरस्ट ने थॉमसन रॉयटर्स फाउंडेशन को बताया कि अधिक से अधिक कंपनियां हाइब्रिड-ईंधन जहाजों में निवेश कर रही हैं, दोनों इलेक्ट्रिक इंजन और डीजल जेनरेटर के साथ, उनकी लागत और उनके उत्सर्जन में कटौती करने के लिए।

"हम लोगों को विभिन्न कारणों से (हाइब्रिड जहाजों पर) स्विचिंग देखते हैं: ईंधन और स्थायित्व की दक्षता, विश्वसनीय गुणवत्ता। यह एक साफ जहाज रखने के लिए एक ब्रेनर है। यह एक बेहतर व्यापारिक मामला है, "वैन वूरस्ट ने एक टेलीफोन साक्षात्कार में कहा।

स्विच बनाने वालों में डच कंपनी डैमन शिपयार्ड समूह है, जो अगले कुछ महीनों में 110 मीटर डीजल-इलेक्ट्रिक एमएस बोरेली पर स्कूनबॉक्स का प्रयास कर रहा है, जो एक जहाज है जो रॉटरडैम और हेंगेलो के बंदरगाहों के बीच कंटेनरों को स्थानांतरित करता है। पूर्वी नीदरलैंड्स।

"स्कूनबॉक्स, चार्जिंग हब के नेटवर्क के साथ, पूर्ण विद्युत नौकायन की अनुमति देगा। डैमन शिपयार्ड में नवाचार के लिए प्रोग्राम मैनेजर सोलको रीजेंडर्स ने कहा, "यह शिपिंग उद्योग को स्वच्छ समाधानों में बदलने के कई तरीकों में से एक है।"

उन्होंने कहा कि वह आश्चर्यचकित नहीं होंगे कि 10-15 वर्षों में (शिपिंग) उद्योग शिपिंग पूरी तरह से उत्सर्जन मुक्त संचालन में स्थानांतरित हो गया है "।

'अविश्वसनीय रूप से महंगा'
विशेषज्ञों ने कहा कि शिपिंग उत्सर्जन में कटौती करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के लक्ष्यों तक पहुंचना महंगा होगा, और सरकारों और निजी दोनों से निवेश लेगा।

"तटवर्ती आधारभूत संरचना का निर्माण निश्चित रूप से सरकार की ज़िम्मेदारी है। समुद्री रिसर्च इंस्टीट्यूट नीदरलैंड्स में अंतरराष्ट्रीय संबंध प्रबंधक जोहान डी जोंग ने कहा, बंदरगाह इसे बनाने के लिए नहीं जा रहे हैं, क्योंकि यह अविश्वसनीय रूप से महंगा है।

रास्ते में थोड़ी सी सहायता हो सकती है। 2018 में, डच सरकार ने अभिनव शिपिंग परियोजनाओं के लिए 1.25 मिलियन यूरो ($ 1.4 मिलियन) आवंटित किए, और 201 9 में यह टिकाऊ शिपिंग को बढ़ावा देने के लिए एक नया 'ग्रीन डील' खोलने की उम्मीद है।

वैन वूरस्ट ने कहा कि जहाजों के मालिकों और ऑपरेटरों को कम या शून्य कार्बन प्रथाओं को अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अधिक आर्थिक रूप से व्यावहारिक समाधान की आवश्यकता है।

"यह एक सस्ता विकल्प बनने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा पक्ष पर निर्भर है," उन्होंने कहा। "यही वह अंततः नीचे आता है: क्या यह साफ जाना या गंदा जाना सस्ता है?"

(इसाबेल गेरेटसन द्वारा रिपोर्टिंग, लॉरी गोयरिंग द्वारा संपादन। थॉमसन रॉयटर्स फाउंडेशन क्रेडिट)