समुद्री साइबर सुरक्षा धमकी का मुकाबला

हैकिंग के लिए कमजोर समुद्री उद्योग में कई लोगों को चिंता करना चाहिए कि जीपीएस, एआईएस और ईसीडीआईएस सहित मुख्य जहाज नेविगेशन सिस्टम समुद्र में रेडियो फ्रीक्वेंसी ट्रांसमिशन के माध्यम से डेटा प्राप्त करते हैं और इस तरह हैकिंग के लिए बेहद कमजोर हैं।

अमेरिकी कार्यकारी शाखा ने घोषणा की है कि साइबर खतरा एक राष्ट्र के रूप में सामना करने वाली सबसे गंभीर आर्थिक और राष्ट्रीय सुरक्षा चुनौतियों में से एक है, और 21 वीं शताब्दी में अमेरिका की आर्थिक समृद्धि प्रभावी साइबर सुरक्षा पर निर्भर करेगी। समुद्री उद्योग खतरे के संकेत से पहले, इसे सरकार के अन्य उद्योगों और शाखाओं की निगरानी करने और सक्रिय निवारक उपायों को लेने की आवश्यकता है। समुद्री सिमुलेटर की तुलना में इन चुनौतियों के लिए भविष्य और वर्तमान mariners तैयार करने के लिए कोई बेहतर जगह नहीं है।

साइबर सुरक्षा
साइबर सुरक्षा उन प्रौद्योगिकियों और प्रक्रियाओं को संदर्भित करती है जो कंप्यूटर, नेटवर्क और डेटा को अनधिकृत पहुंच, भेद्यता और साइबर अपराधियों द्वारा इंटरनेट के माध्यम से दिए गए हमलों से बचाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। कंप्यूटर, नेटवर्क डिवाइस और दूरसंचार के आगमन के साथ जो रेडियो आवृत्ति सामान्य स्थान के माध्यम से डेटा का परिवहन करते हैं, इसने डेटा को टैप करने, चोरी करने, नष्ट करने या बदलने के लिए हैकर्स को भेद्यता की एक नई दुनिया खोली है। इससे संभावित समुद्री खतरों का एक नया क्षेत्र सामने आया है जो कि भौतिक समुद्री डाकू जैसे मार्सक अलबामा से परे है। हाल ही में टेक्सास विश्वविद्यालय के छात्रों द्वारा एक नौका की जीपीएस स्पूफिंग के साथ, समुद्री क्षेत्र ने एक नए क्षेत्र में प्रवेश किया है जिसे समुद्री साइबर सुरक्षा के रूप में संबोधित किया जाना चाहिए।
अमेरिका ने विश्वव्यापी नेता और 2013 के आरंभ में आतंकवाद के लिए प्रमुख लक्ष्य के रूप में कार्यकारी शाखा के माध्यम से क्रिटिकल इंफ्रास्ट्रक्चर (सीआई) साइबर सुरक्षा और राष्ट्रपति नीति निर्देश सुधारने के लिए एक कार्यकारी आदेश (ईओ) 13636 पर हस्ताक्षर किए 21 - गंभीर बुनियादी ढांचे सुरक्षा और लचीलापन (पीपीडी -21)। इसने महत्वपूर्ण आधारभूत संरचना सुरक्षा और लचीलापन के लिए एक सभी खतरे के दृष्टिकोण की स्थापना की। साइबर सुरक्षा ईओ संघीय एजेंसियों के लिए क्रिटिकल इंफ्रास्ट्रक्चर की पहचान करने के लिए अपने संबंधित उद्योग क्षेत्रों के साथ सहयोग करने की आवश्यकता स्थापित करता है जिसे साइबर गतिविधि से प्रभावित किया जा सकता है।
संघीय सरकार द्वारा इस प्रारंभिक प्रयास ने अन्य विभागों और एजेंसियों को साइबर खतरों के साथ बढ़ते मुद्दों को हल करने के लिए प्रारंभिक कदम उठाने का नेतृत्व किया है।
अमेरिका के परिवहन विभाग, समुद्री प्रशासन (एमएआरएडी) उन सक्रिय संगठनों में से एक हैं जिन्होंने हाल ही में समुद्री परिचालन में साइबर खतरों पर सूचना प्रणाली सुरक्षा जागरूकता कंप्यूटर-आधारित प्रशिक्षण (सीबीटी) को सहकारी रूप से विकसित करने के लिए शिप ऑपरेशंस कोऑपरेटिव प्रोग्राम (एसओसीपी) के साथ मिलकर काम किया है। । यह अमेरिकी समुद्री समुदाय के लिए सूचना प्रणाली और उपकरणों से जुड़े जोखिमों और भेद्यता को कम करने के लिए सर्वोत्तम प्रथाओं पर अमेरिकी मरीनरों को प्रशिक्षण देने के साथ जहाज मालिकों और ऑपरेटरों की सहायता के लिए कार्रवाई करने और कार्रवाई करने वाला पहला व्यक्ति है।
नए विकसित साइबर प्रशिक्षण में मरीनर्स को खतरे की सीमा के व्यापक अवलोकन के साथ प्रदान किया जाएगा, जो सूचना प्रणाली और उपकरणों के अधीन हैं, और उन कमजोरियों को कम करने के लिए अनुशंसित अभ्यास। प्रशिक्षण में संबोधित सर्वोत्तम अभ्यासों में विषयों की एक विस्तृत श्रृंखला, नेटवर्क के लिए सुरक्षा बनाए रखने, कार्यस्थल कंप्यूटरों के व्यक्तिगत उपयोग, अच्छे पासवर्ड प्रथाओं और फेसबुक और ट्विटर जैसे सोशल मीडिया के उपयोग से संबंधित मुद्दों में शामिल हैं। यह प्रशिक्षण जहाजों पर काम कर रहे मरीनरों के लिए भी मुद्दों को संबोधित करता है, जैसे विशिष्ट लॉग-इन नीतियां और संवेदनशील जानकारी के साथ काम करने वाले नियम।
संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक (यूएससीजी) के माध्यम से होमलैंड सिक्योरिटी विभाग (डीएचएस) ने इन बढ़ते खतरों को भी काम करने के लिए लिया है और यह निर्धारित किया है कि अमेरिकी बंदरगाहों, टर्मिनलों, रिफाइनरियों, जहाजों और सहायक उद्योगों के देश के बुनियादी ढांचे की सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं , सुरक्षा और हमारी अर्थव्यवस्था।
संक्षेप में, समुद्री क्षेत्र में साइबर क्षति के लिए कई संभावित मार्ग हैं क्योंकि साइबर सिस्टम हैं। जबकि समुद्री क्षेत्र में केवल कुछ साइबर हमले के परिदृश्य विश्वसनीय रूप से एक परिवहन सुरक्षा घटना का नेतृत्व कर सकते हैं, हमें उन जोखिमों की पहचान और प्राथमिकता लेनी चाहिए, इस खतरे को गंभीरता से लेना चाहिए, और रक्षा में सुधार के लिए मिलकर काम करना चाहिए।

सागर में सुरक्षा और उत्तरजीविता
अगले हैकर शतरंज का मैच उच्च समुद्रों पर तेल टैंकरों, कंटेनर जहाजों और अन्य विशेष जहाजों के साथ होगा जो दुनिया भर में लगभग 9 0 प्रतिशत सामान ले जायेगा?
कई डिवाइस ऑनलाइन जुड़े हुए हैं जो उन्हें हमले के लिए अधिक संवेदनशील बना देता है। चूंकि समुद्री और अपतटीय ऊर्जा उद्योग कंप्यूटर नेटवर्क पर जहाजों और तेल रिग को जोड़ते हैं, इसलिए वे हैकर्स का शोषण कर सकते हैं कि काफी कमजोरियों का पर्दाफाश करते हैं। उदाहरण के लिए, यह पता चला था कि सोमालिया के तट पर समुद्री डाकू और अन्य प्रमुख समुद्री डाकू क्षेत्रों में एआईएस, ईसीडीआईएस और रडार के माध्यम से जहाज के नेविगेशन ट्रैक को ऑनलाइन ट्रैक करके अपने शिपिंग लक्ष्य चुनते हैं। तेल उद्योग में, हैकरों ने एक तेल रिग के झुकाव सहित बहुत उथल-पुथल किया है, जिससे इसे बंद कर दिया जा सकता है, साथ ही मैलवेयर के साथ एक और रिग पर नेटवर्किंग कंप्यूटिंग सिस्टम की पहुंच के साथ प्रशिक्षित कर्मियों को स्पष्ट करने के लिए लगभग तीन सप्ताह लग गए। अन्य घटनाओं में नेटवर्क के सिस्टम में हैकिंग करने वाले तस्करों को शामिल किया गया है ताकि दवाओं के उल्लंघन के साथ कंटेनरों का पता लगाया जा सके और बिना किसी पता लगाए गए दवाओं को जब्त कर लिया जा सके। वे शिपमेंट के लिए डेटा को हटाने का प्रयास करने के लिए अब तक चले गए। जबकि समुद्री उद्योग के साइबर अपराध के संपर्क में आने के आंकड़े आने के लिए मुश्किल है, बीमा कंपनियों द्वारा संबंधित ऊर्जा क्षेत्र का एक अध्ययन हाल ही में इंगित करता है कि इसमें से अधिकतर बीमा योग्य हो सकते हैं।
चूंकि ऊर्जा और तेल उद्योग को कुछ समय के लिए लक्षित किया गया है, आंकड़े उपलब्ध हैं जो इंगित करते हैं कि विश्व अर्थव्यवस्था पर इसका अरबों डॉलर का प्रभाव पहले से ही है। समुद्री उद्योग में, कंपनियों को साइबर हमलों से अनजान होने या कंपनी को संभावित हानिकारक व्यावसायिक प्रभाव के साथ प्रेस तक पहुंचने की इच्छा रखने के कारण ज्ञात घटनाओं की संख्या कम दिखाई देती है।
कुछ दस्तावेज रिपोर्टें हैं कि हैकर्स ने समुद्री साइबर सुरक्षा से समझौता किया है। लेकिन वैज्ञानिकों का संकेत है कि उन्होंने तीन प्रमुख प्रणालियों में निर्धारित क्षेत्रों को निर्धारित किया है जो समुद्री डाकू नेविगेट करने के लिए उपयोग करते हैं: जीपीएस, स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस), और डिजिटल समुद्री चार्ट इलेक्ट्रॉनिक चार्ट प्रदर्शन और सूचना प्रणाली (ईसीडीआईएस) देखने के लिए सिस्टम।
तेजी से, समुद्री डोमेन और ऊर्जा क्षेत्र उत्पादन, लागत और वितरण कार्यक्रमों को कम करने के लिए प्रौद्योगिकी में बदल गया है। इन तकनीकी परिवर्तनों ने उभरते खतरों और कमजोरियों के लिए दरवाजा खोला है क्योंकि उपकरण बाहरी संस्थाओं के लिए सुलभ हो गए हैं।
जैसे-जैसे जहाजों के आकार में वृद्धि जारी है, कूड़े की कमी में कमी आई है, जहाज के संचालन में सर्वोपरि बदलाव के साथ, जहाज मालिकों और गज की दूरी ने जहाजों को और अधिक स्वचालन और रिमोट मॉनिटरिंग सिस्टम को तेजी से जोड़ा है। इससे एक दुविधा हुई है, क्योंकि जहाजों पर अधिक सिस्टम और डिवाइस एक तरफ उत्पादकता और सुरक्षा को बढ़ा सकते हैं, लेकिन दूसरी ओर यह हैकरों के साथ समझौता करने और नियंत्रण करने के लिए अधिक सिस्टम प्रस्तुत करता है। यह काफी प्रसिद्ध है कि कम सुरक्षा वाले सीरियल बंदरगाहों का उपयोग कर कंप्यूटिंग और नेटवर्क उपकरणों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इंटरनेट से जुड़ा हुआ है। डिवाइसेस साधारण ट्रैफिक आइटम्स जैसे कि स्टॉप लाइट से हैं, साबित हुए हैं कि उन्हें हैकर्स द्वारा दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया जा सकता है, तेल और गैस उद्योग के लिए जटिल वस्तुओं के लिए जो तेल रिग की निगरानी और नियंत्रण करते हैं।
यह बताया गया है कि कुछ जहाज अपने एआईएस सिस्टम को बंद कर देते हैं जब पानी से गुजरते हैं जहां समुद्री डाकू संचालित करने के लिए जाने जाते हैं, या नकली डेटा को ऐसा लगता है कि वे कहीं और हैं। कुछ शिपिंग कंपनियां अब सच्चे विश्वसनीय खतरों के रूप में साइबर जोखिम ले रही हैं और नेटवर्क और दूरसंचार सुरक्षा को गोद लेने के लिए आवश्यक उपाय कर रही हैं। अमेरिकी बंदरगाहों के हालिया अध्ययनों ने यह निर्धारित किया है कि बहुत कम लोगों ने साइबर आकलन किए हैं और यहां तक ​​कि कम लोगों ने प्रतिक्रिया योजना विकसित की है। साइबर सुरक्षा परियोजनाओं या प्रशिक्षण के लिए समुद्री उद्योग को बहुत कम संघीय धन आवंटित किया गया है।
यूएस बंदरगाहों द्वारा साइबर सुरक्षा तैयारी की यह कमी वास्तव में शिपिंग कंपनियों को ले जाती है जहां यह पता चला है कि अधिकांश में पर्याप्त सुरक्षा समस्याएं हैं। हालांकि अच्छी बात यह है कि समुद्री उद्योग ने अपने कंप्यूटिंग और नेटवर्क सिस्टम की सीमित समझौता किया है। यह इस कारक से बंधे जा सकते हैं कि वे उच्च प्राथमिकता नहीं रखते हैं और हैकर्स की रडार स्क्रीन पर नहीं हैं।
समुद्री उद्योग में कई लोगों को क्या चिंता करनी चाहिए कि जीपीएस, एआईएस और ईसीडीआईएस सहित मुख्य जहाज नेविगेशन सिस्टम समुद्र में रेडियो फ्रीक्वेंसी ट्रांसमिशन के माध्यम से डेटा प्राप्त करते हैं और इस तरह हैकिंग के लिए बेहद कमजोर हैं। हालिया आईएमओ 2010 मनीला संशोधन के अनुसार एआईएस और ईसीडीआईएस अब बड़े वाणिज्यिक और यात्री जहाजों पर अनिवार्य हैं। इस नई आवश्यकता ने शिपिंग उपकरणों को बाहरी उपकरणों द्वारा घुसपैठ से बचाने के लिए सुरक्षा उपायों और प्रोटोकॉल के साथ आने की आवश्यकता में वृद्धि की है।
यह कुछ समय के लिए भी जाना जाता है कि ईसीडीआईएस सिस्टम और आवश्यक सॉफ़्टवेयर अपडेट डाउनलोड को गंभीर प्रतिक्रियाओं के साथ हैकर्स द्वारा समझौता किया जा सकता है। यह प्रशांत महासागर में अमेरिकी नौसेना के जहाज के आधार पर पिछले साल प्रकाश में आया था, जहां यह बताया गया था कि ईसीडीआईएस चार्ट गलत थे और दुर्घटना पर इसका असर हो सकता था। एक संबंधित खोज समुद्री क्षेत्र द्वारा एआईएस का व्यापक दुरुपयोग किया गया है। कई जहाजों जानबूझकर गलत एआईएस स्थिति डेटा संचारित करते हैं जो सोमालिया के तट से दुनिया के कुछ हिस्सों में सुरक्षा कारणों के कारण जिम्मेदार है, कैरेबियन तस्करी में कानून प्रवर्तन द्वारा ट्रैकिंग और गिरफ्तारी से बचने के लिए और यहां तक ​​कि मछुआरे मछली पकड़ने से वित्तीय लाभ के लिए भी करते हैं जिन क्षेत्रों की अनुमति नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि समुद्री समुदाय को सूचना प्रणाली और साइबर सुरक्षा के सिद्धांतों को समझने की आवश्यकता है और यह परिवर्तन लागू करने और प्रशिक्षण करने से पहले ऑन-बोर्ड उपकरण पर कैसे लागू होता है ताकि कर्मियों को पता चल सके और तदनुसार कार्य कर सकें। कई क्षेत्रों में समुद्री उद्योग को गति देने की आवश्यकता होगी निम्नलिखित हैं:


जीपीएस स्पूफिंग
टेक्सास विश्वविद्यालय में जून 2013 परियोजना सहित जीपीएस स्पूफिंग के लिए कई हालिया कहानियां हैं, जहां उन्होंने जीपीएस स्पूफिंग को नियोजित किया क्योंकि वे एक लक्जरी नौका पर नेविगेशन सिस्टम को विचलित करने के लिए सॉफ़्टवेयर को हैक कर चुके हैं और छेड़छाड़ कर रहे हैं। डिवाइस को क्लोक करने और झूठी सिग्नल को प्रेषित करने पर, यॉट ने झूठी सिग्नल प्राप्त होने पर अचानक पाठ्यक्रम बदल दिया। यद्यपि यह हुआ क्योंकि ईसीडीआईएस से जुड़ी एक प्रणाली ने स्टीयरिंग को संभाला और हेलमैन नहीं, यह अभी भी हुआ। जीपीएस सिग्नल की सटीकता और शुद्धता को सत्यापित करने के तरीके पर नेविगेशन के लिए इसने दुनिया के लिए एक नई दुविधा खोला।


eLORAN
जीपीएस में कमजोरियां हैं जो संभावित जोखिम पैदा करती हैं। 2008 में राष्ट्रपति की दिशा के जवाब में अमेरिकी सरकार ने घोषणा की कि वे जीपीएस बढ़ाने के लिए राष्ट्रव्यापी लचीला स्थलीय आधारित प्रणाली स्थापित करेंगे, और इसे ईलोरन नाम दिया जाएगा। यह नई प्रणाली पुरानी लोरेन-सी प्रणाली का निर्माण और आधुनिकीकरण करेगी, जबकि संचालित करने के लिए कम महंगी होती है और अधिक सटीक होती है। जीपीएस कमजोरियों को पहचानने में अमेरिका अकेला नहीं है; यूरोप, भारत, रूस और चीन सहित कई अन्य देशों ने ईलोरन सिस्टम स्थापित या स्थापित किया है। दुर्भाग्य से होमलैंड सिक्योरिटी विभाग के माध्यम से अमेरिकी सरकार ने पुराने लोरेन-सी बुनियादी ढांचे के अवशेषों को खत्म करने की योजना बनाई थी, भले ही इसे नए ईलोरन के लिए उपयोग करना संभव हो। अच्छी खबर यह है कि वर्तमान में पुराने सिस्टम को पुनर्जीवित करने और बढ़ाने के लिए योजनाएं हैं और इसे कला इलेक्ट्रॉनिक स्थलीय आधारित प्रणाली की स्थिति में बदल दिया गया है जो जीपीएस के पूरक और बैकअप करेगा।


ईटन के
हाल ही में यह बताया गया था कि दृष्टिकोण पर नेविगेशन के लिए प्रमुख सहायक उपकरण और सैन फ्रांसिस्को बंदरगाह के भीतर अब नेविगेशन (ईटन) प्रणाली के लिए इलेक्ट्रॉनिक सहायता में जोड़ा गया है। सैन फ्रांसिस्को अमेरिका में बीटा बंदरगाह बन गया है क्योंकि यह इस अद्वितीय प्रणाली का उपयोग शुरू करने वाला पहला व्यक्ति है।
यह लागू करने के लिए एक महंगी प्रक्रिया नहीं है क्योंकि इसे अमेरिकी तट रक्षक को नेविगेशन के लिए एड्स पर इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमीटर स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है। इस तथ्य के कारण कि नेविगेशन के लिए उपकरण सागर में या गोल्डन गेट ब्रिज जैसे भूमि या फिक्स्चर पर निश्चित स्थितियों में स्थित हैं, उनके पास स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) में शामिल की गई इलेक्ट्रॉनिक पहचान है। गोल्डन गेट ब्रिज के साथ केंद्र अवधि को रैकॉन द्वारा चिह्नित किया जाता है, और पुल टावरों को ईटन डिजिटल मार्कर द्वारा चिह्नित किया जाता है।
सैन फ्रांसिस्को क्षेत्र में इस प्रणाली का उपयोग यातायात पृथक्करण योजना (टीएसएस) में रिपोर्टिंग पॉइंट्स के साथ भी किया जा रहा है जिसमें सैन फ्रांसिस्को "एसएफ" बॉय शामिल है जो बार पायलटों के लिए प्रारंभिक बिंदु के रूप में कार्य करता है।
यूएससीजी द्वारा यह रिपोर्ट की गई है कि ईएटीओएन वास्तविक भौतिक नेविगेशन एड्स को प्रतिस्थापित नहीं करेंगे बल्कि मौजूदा तकनीक को पूरक बनाएंगे और साथ ही उन क्षेत्रों में नेविगेशन के लिए एड्स की आभासी परत जोड़ देंगे जो पहले शारीरिक रूप से असंभव थे या प्रकृति में अव्यवहारिक थे। यह अब यूएससीजी को टीएसएस में एक ईटन रखने की इजाजत देता है, जहां यह करने से पहले बहुत गहरा था और साथ ही साथ एक पुल टावर को चिह्नित करता था जिसे दिन की रोशनी में कम दृश्यता में सबसे ज्यादा आवश्यक था।
अंततः यह तकनीक यूएससीजी को बुझाने वाले ट्रांसमीटरों को स्थापित करने की अनुमति देगी ताकि विवेकपूर्ण समुद्री डाकू ट्रैक कर सके, जहां वास्तव में बॉय वास्तव में है जहां यह एक समुद्री चार्ट के प्रति होना चाहिए।
एक विवादित वक्तव्य में हाल ही में यह भी बताया गया था कि नेविगेशन के कुछ एड्स कैलिफ़ोर्निया के तट से हटा दिए जाएंगे। यह निर्णय अनुमान से जुड़ा हुआ था कि सभी जहाजों को इलेक्ट्रॉनिक्स चार्ट प्रदर्शन और पहचान प्रणाली (ईसीडीआईएस) से लैस किया गया है, जिसे आईएमओ 2010 मनीला संशोधन द्वारा छह साल की अवधि में अधिकांश जहाजों (वर्ग और आकार से बंधे) पर स्थापित किया जाना आवश्यक है। 2012 से शुरू
इससे विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं क्योंकि समुद्री उद्योग के एक महत्वपूर्ण खंड में टॉइंग, मछली पकड़ने और मनोरंजन सहित ईसीडीआईएस सुसज्जित होना आवश्यक नहीं है। इसके अतिरिक्त, ईसीडीआईएस और जीपीएस पर नीले पानी के अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक बेड़े के निर्भरता के लिए भी हाल ही में हालिया जीपीएस स्पूफिंग घटना के प्रकाश में खतरनाक हो सकता है। समझदारी और परिस्थिति जागरूकता यह बताती है कि पेशेवर समुद्री डाकू को भूमि की दृष्टि में नेविगेशन के दृश्य दृश्यों पर भरोसा करने की आवश्यकता है। इसके अतिरिक्त क्या होता है जब आपके पास इलेक्ट्रॉनिक्स विफलता होती है और एक ईसीडीआईएस या दोनों वाणिज्यिक वाणिज्यिक जहाज पर ढीला होता है?

ECDIS
ऐसा माना जाता है कि ईसीडीआईएस में कुछ अंतर्निहित सॉफ्टवेयर सुरक्षा भेद्यताएं हैं जो समुद्र में जहाजों के लिए विनाशकारी परिणाम पैदा कर सकती हैं।
ईसीडीआईएस का आधार एक नेविगेशन आधारित चार्टिंग सिस्टम है जो सटीक स्थान और अपने जहाज के ट्रैक के साथ डिजिटल चार्ट को डिजिटल रूप से प्रदर्शित करने के लिए कंप्यूटिंग सिस्टम का उपयोग करता है। यह एक नाटकीय विकल्प और पेपर चार्ट में सुधार और हाथ साजिश की स्थिति की वर्तमान प्रणाली है। ईसीडीआईएस एक जहाज के पुल पर स्थापित होते हैं और उनमें से दो में बैकअप के रूप में बड़े जहाजों की आवश्यकता होती है। जब उन्हें ईएनसी चार्ट के साथ सही तरीके से उपयोग किया जाता है तो वे पेपर समुद्री चार्ट की जगह ले सकते हैं। यह समुद्री उद्योग में बढ़ती प्रवृत्ति है। जहां समस्याएं उत्पन्न होती हैं तब नहीं होती है जब ईसीडीआईएस स्टैंडअलोन मोड में होते हैं, लेकिन जब वे एक साथ नेटवर्क होते हैं और जब बाहरी स्रोत के माध्यम से डेटा डाउनलोड किया जाता है, चाहे मेमोरी स्टिक के माध्यम से या नेट के माध्यम से यूएसबी पोर्ट के माध्यम से। हाल ही में जारी आईएमओ 2010 मनीला संशोधन नियमों के माध्यम से लागू किया गया था कि अब एक निश्चित आकार के सभी वाणिज्यिक जहाजों पर ईडीसीआईएस स्थापित करने की आवश्यकता है। यह धीरे-धीरे पेपर चार्ट पर निर्भरता को खत्म कर देगा और समुद्री उद्योग को इलेक्ट्रॉनिक दुनिया में यात्रा पर ले जाएगा जहां अगला विकास नेविगेटर द्वारा पोर्टेबल स्मार्ट उपकरणों का उपयोग किया जाएगा। नेटवर्किंग सेटिंग में संचालित होने पर ईसीडीआईएस डेटा अपडेट के साथ ही बाहरी सुरक्षा उल्लंघनों के लिए सुरक्षित गार्ड को स्थापित करने की आवश्यकता है।

एआईएस
जब एआईएस को इरादे से संचालित किया जाता है तो यह एक उपयोगी नौसैनिक सहायता है जो टक्कर से बचने में महत्वपूर्ण हो सकती है। जैसा कि सिस्टम की कॉन्फ़िगरेशन के कारण प्रकाशित किया गया है, प्रेषित डेटा में से अधिकांश को छेड़छाड़ या विकृत किया जा सकता है। इजरायल के कई स्रोतों ने हाल ही में इसकी पुष्टि की है। उन्होंने ध्यान दिया है कि एआईएस नकली संकेतों को प्रेषित करने वाले जहाजों को उनके वास्तविक स्थान के पास कहीं भी नहीं था और अन्य अवसरों पर उनके पास प्रेत जहाज भी दिखाई देते थे जो पाए नहीं जा सके। जीपीएस और हालिया स्पूफिंग एपिसोड के साथ इस प्रणाली को कुछ प्रकार की सिग्नल प्रमाणीकरण प्रक्रिया को शामिल करने के लिए बढ़ाया जाना चाहिए ताकि गलत सिग्नल प्रदर्शित न हों।

स्मार्ट जहाज
स्मार्ट जहाजों क्षितिज पर हैं और 2020 और 2030 के बीच भविष्यवाणी की गई है कि हम इस तरह के जहाज को समुद्र में अपने सामान्य व्यापार के बारे में एक दल के बिना जा रहे हैं और तट से पूरी तरह से निगरानी कर रहे हैं। शिपयार्ड पहले से ही ऐसे जहाजों का निर्माण कर रहे हैं जो पूरी तरह से सेंसर किए गए हैं ताकि उन्हें वितरित करने के बाद निगरानी की जा सके और जब यह रखरखाव और सर्विसिंग उद्देश्यों के लिए समुद्र में हो। ये जहाजों दो रूपों को स्वायत्त या मानव रहित ले सकते हैं। स्वायत्त को मुख्य रूप से स्वचालित ऑन-बोर्ड निर्णय प्रणाली द्वारा निर्देशित पोत के रूप में परिभाषित किया जाता है लेकिन किनारे आधारित नियंत्रण सुविधा में रिमोट ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मानव रहित स्वायत्त से एक कदम आगे है और पूरी तरह से किनारे आधारित नियंत्रण स्टेशन से नियंत्रित है। मुख्य विशेषताएं बोर्ड पर अनावश्यक सिस्टम और आपातकालीन बैकअप रखने की मानक समुद्री नीति होगी। यह नई तकनीक हमें समुद्री सिमुलेशन दुनिया में कहां लेती है? संभवतः संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ किया जाता है, हमारे पास जहाज ड्रोन प्रशिक्षण और प्रमाणीकरण होगा। यह परिदृश्य में जीपीएस, इलोरन, ईटन और डिजिटल विजुअल सेंसर सिस्टम के एक पूर्ण एकीकृत नेविगेशन सूट के साथ जुड़ सकता है जिसे पूरी तरह से नियंत्रित और निगरानी 24/7/365 पर किया जा सकता है।

समुद्री सिमुलेशन
समुद्री सिमुलेशन महत्वपूर्ण है क्योंकि यह एक सुरक्षित वातावरण में वास्तविक दुनिया के पोत के संचालन का अनुकरण करता है। साइबर खतरों और परिदृश्यों को अनुकरण करने का कार्य हमें रेडियो फ्रीक्वेंसी (आरएफ) प्रसारण पर समुद्री डाकू के भारी निर्भरता के माध्यम से स्पूफिंग और जैमिंग के इन नए मामलों पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देगा, जिसमें संभावित रूप से शामिल किया जा सकता है। सिमुलेशन का उपयोग वैकल्पिक परिस्थितियों और जहाज पर कार्रवाई के पाठ्यक्रमों के अंतिम वास्तविक प्रभाव दिखाने के लिए किया जा सकता है। सिमुलेशन विशेष रूप से अत्यंत महत्वपूर्ण है जहां हमें भीड़ वाले जलमार्गों, संकीर्ण चैनलों, घने यातायात और खतरनाक माल के साथ कई अन्य प्रतिबंधों में बातचीत करने की आवश्यकता है। हमें सिमुलेशन करने की इजाजत दी जाएगी, वास्तविक जीवन के माहौल में इन संभावित साइबर खतरों में से कई को पेश किया गया है और मैरिनर अभ्यास के साथ बातचीत कर सकते हैं और वास्तविक समय में जवाब दे सकते हैं। समुद्री शिक्षा की अगली लहर विकसित करने में वे वैसेल सुरक्षा अधिकारी (वीएसओ) से आगे जाने के लिए एक तार्किक विकास है और समुद्री साइबर सुरक्षा (एमसीएस) कार्यक्रम में वेसल साइबर सुरक्षा अधिकारी (वीसीएसओ) के लिए एक नई भूमिका निभाता है। यह स्थिति वीएसओ या एक नया प्रमाणीकरण का विस्तार हो सकती है। किसी भी दिशा में इन कौशल सेटों के साथ क्रू सदस्यों को रखना आवश्यक है जो प्रत्येक जहाज पर जिम्मेदार अधिकारी के रूप में कार्य कर सकते हैं। कर्मियों के पास जाने के नाते, वे सभी स्तरों और साइबर सुरक्षा और रक्षा के विवरण के लिए जिम्मेदार होंगे। हाल ही में जारी एसटीसीडब्ल्यू 2010 संशोधन आईएमओ के माध्यम से इलेक्ट्रो टेक्निकल ऑफिसर (ईटीओ) और इलेक्ट्रो टेक्निकल रेटिंग (ईटीआर) की शुरूआत के साथ पहले ही सक्रिय रूप से आगे बढ़े हैं।
उद्योग आगे बढ़ता है और प्रशिक्षण और तैयारी के उस तार्किक स्तर पर कैसे जाता है? सबसे पहले इसे उपयोग करने वाले उपकरण और प्रणालियों को निर्धारित करने के लिए मौजूदा समुद्री सिमुलेशन की समीक्षा करने की आवश्यकता है। अगला कदम यह निर्धारित करता है कि वे कैसे एकीकृत हैं, साथ ही साथ अंतर्निहित सुरक्षा भी। इससे हम यह निर्धारित करने के लिए यात्रा शुरू कर सकते हैं कि कैसे साइबर खतरे उपकरण पर हमला कर सकते हैं, नष्ट कर सकते हैं या अक्षम कर सकते हैं ... या सबसे खराब स्थिति परिदृश्य में ... इसका आदेश लें। अंत में यह जागरूकता प्रशिक्षण और शिक्षा के माध्यम से है कि mariners इन घुसपैठियों को विफल करने में सक्षम हो जाएगा।
समुद्री डाकू जागरूकता और प्रशिक्षण का एक अन्य स्रोत इंटरनेट का उपयोग होना चाहिए और वायरस, कीड़े, फ़िशिंग, स्पूफिंग और हैकिंग के माध्यम से संभावित भ्रष्ट डेटा डाउनलोड करना चाहिए। यह अनुचित या प्रशिक्षण की कमी या कुछ परिस्थितियों में थकान के कारण निरीक्षण की वजह से हो सकता है लेकिन फिर भी इसे टालना चाहिए। पोत ईमेल के उपयोग पर एक समान मार्ग लागू होता है और भरोसेमंद वेबसाइटों पर क्लिक-सक्षम लिंक के साथ भरोसेमंद स्रोतों से दिए गए भाले फ़िशिंग ईमेल प्राप्त करने का खतरा होता है और आपके कंप्यूटर पर वापस नियंत्रण रखता है या वायरस स्थापित करेगा।
संक्षेप में जब हम आगे बढ़ते हैं तो हमें समुद्री साइबर सिक्योरिटी कोर्स (एमसीएस) की मूलभूत सिमुलेशन पाठ्यक्रमों के पाठ्यक्रम में शामिल करने की आवश्यकता है क्योंकि यह कभी भी मौजूद खतरे है जो कभी नहीं चलेगा। यह केवल परिश्रम और उचित प्रशिक्षण और जागरूकता के माध्यम से है कि समुद्री डाकू तैयार किए जाएंगे और जरूरी होने पर उचित कार्रवाई करने के लिए तैयार होंगे।

लेखक
एमिल मुक्किन के पास समुद्री परिवहन विभाग के सहायक विभाग प्रमुख, समुद्री व्यापार विभाग की वर्तमान स्थिति है और संयुक्त राज्य मर्चेंट समुद्री अकादमी में नौटिकल साइंस के एक सहयोगी प्रोफेसर भी हैं। वह पहले समुद्री परिवहन विभाग एसटीसीडब्ल्यू समन्वयक था। इसके अतिरिक्त वह साइबर रक्षा और प्रोपेलर क्लब के संकाय सलाहकार हैं। एमिल ने यूएसएमएमए से नॉटिकल साइंस में बीएस और सूचना प्रणाली में एमबीए के साथ पेस विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह हडसन नदी पर पैडल व्हीलर्स के मास्टर के रूप में कई सालों तक पहुंचे।

(जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के जून 2015 संस्करण में प्रकाशित हुआ है - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter )