यह एक समुद्री निकासी प्रणाली के उन्नयन का समय है

USC मई टर्मिनल में USCG अनुमोदन के लिए पहली तैनाती। (फोटो: CMLF)

जैसे-जैसे तट-से-तट तक घरेलू यातायात बिगड़ता जा रहा है, फेरी संचालकों में यात्री मांग में लगातार वृद्धि देखी जा रही है। चूंकि यात्री मांग बढ़ती है, इसलिए दक्षता और हाइब्रिड तकनीक को बेड़े में शामिल करने की मांग की जाती है। लेकिन क्या नवाचार एक बेड़े की नंबर एक प्राथमिकता - सुरक्षा का समर्थन करते हैं? क्या दक्षता और नवीनतम हरी प्रौद्योगिकियां आपातकालीन स्थिति में इन महत्वपूर्ण महत्वपूर्ण जहाजों का समर्थन करेंगी? क्या चालक दल को पता है कि उन्हें सभी यात्रियों को निकालने में कितना समय लगता है?

पारंपरिक नौका निकासी प्रणाली के लिए यात्रियों को डेक पर लाइफबोट पर लोड करने की आवश्यकता होती है, नावों के साथ फिर पानी में उतारा जाता है। कुछ अन्य प्रणालियों में यात्रियों को पानी में डेक से कूदने और जीवन राफ्ट में तैरने की आवश्यकता होती है। यह सब कहा, यह जोखिम लेने के लिए बुजुर्ग या विकलांग यात्रियों की आवश्यकता के बारे में कल्पना करना मुश्किल है।

जैसा कि बेड़े के उन्नयन और रखरखाव बजट 2020 के लिए निर्धारित किए गए हैं, यह वर्ष के लिए एक समुद्री निकासी प्रणाली (एमईएस) को सर्वोच्च प्राथमिकता देने के लिए आवश्यक है। एमईएस सिस्टम को दुनिया भर में 750 से अधिक जहाजों के लिए आपूर्ति की गई है, जो नौसेना, फेरी ऑपरेटरों और क्रूज जहाजों से लेकर विविध ग्राहक आधार तक हैं। एमईएस इकाई की मंजूरी और स्थापना को सुरक्षित करने के लिए, व्यापक मात्रा में डेटा और योजना की आवश्यकता होती है। उस प्रक्रिया का समर्थन करना और रास्ते में कुछ आम गलतफहमी से बचने के लिए मार्गदर्शन प्रदान करना, केप मे-लुईस फेरी (सीएमएलएफ) - कम से कम समीकरण के घरेलू पक्ष पर - इस महत्वपूर्ण उपकरण के कुछ शुरुआती दत्तक ग्रहणकर्ताओं में से एक रहा है।

उल्लेखनीय एमईएस उन्नयन
अगस्त 2019 में, डेलावेयर नदी और खाड़ी प्राधिकरण के स्वामित्व और संचालित केप मे-लेव्स फेरी (सीएमएलएफ) ने अपने बेड़े में सभी तीन जहाजों पर सवार एक नए एमईएस की स्थापना को पूरा किया; अर्थात्, एम.वी. डेलावेयर, एमवी न्यू जर्सी, और एमवी केप हेनलोपेन। एमईएस स्वचालित रूप से तैनात और फुलाया जाता है कि inflatable जीवन राफ्ट और ऊर्ध्वाधर chutes के माध्यम से बड़े पैमाने पर निकासी प्रदान करता है। एमईएस का उद्देश्य निकासी क्षमता को बढ़ाना है। वास्तव में, किसी अन्य एकल जीवन-रक्षक उपकरण ने यह नहीं दिखाया है कि यह 30 मिनट से भी कम समय में 790 से अधिक लोगों को सुरक्षित निकालने में सक्षम है।

एमईएस सीएमएलएफ के लिए एक स्वागत योग्य उन्नयन है जो लगभग एक मिलियन यात्रियों को प्रभावित करता है जो इस प्रणाली को डेलावेयर खाड़ी में सालाना स्थानांतरित करता है। सीएमएलएफ को कभी भी एक वास्तविक आपात स्थिति में एक नाव को खाली नहीं करना पड़ा है, लेकिन इस सुरक्षा को बढ़ाने वाले निवेश द्वारा दर्शायी गई वित्तीय प्रतिबद्धता पर्याप्त प्रमाण है कि इस तरह की अप्रत्याशित घटना घटनी चाहिए, ये पोत तैयार होने से अधिक होंगे। समुद्री सुरक्षा और उत्तरजीविता उपकरण के एक विश्वव्यापी प्रदाता, सर्वाइटेक द्वारा निर्मित नई प्रणाली, निकासी की प्रक्रिया को तेज और अधिक कुशल बनाती है।

संक्षेप में, नौका पर सवार यात्री डेक पर नीचे से पानी की सतह पर पहले से ही प्रतीक्षा कर रहे एक बड़े प्राण पर एक inflatable स्लाइड से नीचे जाते हैं। सीएमएलएफ को 30 मिनट के भीतर 750 यात्रियों को निकालने की मंजूरी दी गई है; हालाँकि, इस नई MES स्थापना के साथ, लगभग सभी पोत प्रस्थान 15 मिनट के भीतर खाली कर दिए जाएंगे।

CMLF अपने MES में उन्नति करने में अकेला नहीं है। एक और प्रारंभिक दत्तक ग्रहण मेलाहेवन में स्टीमशिप अथॉरिटी, मैसाचुसेट्स ने 2007 में अपने एमईएस जीवन बेड़ा निकासी प्रणाली को उन्नत किया और इस उपकरण को नौका सेवा की बड़ी नौकाओं में से प्रत्येक पर लगाया गया है। नए एमईएस में लगभग 30 मिनट में 768 यात्रियों को निकालने की क्षमता है, जो त्रिकोणीय निकासी स्लाइड का उपयोग करते हैं जो कि फेरी के स्टारबोर्ड और पोर्ट पक्षों पर जीवन राफ्ट से जुड़ते हैं।

ज्वार को बदलना
एमईएस प्रणाली को संयुक्त राज्य अमेरिका के तट रक्षक द्वारा आवश्यक नहीं है, लेकिन यूरोपीय घाट और जहाजों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। यह भी कोई छोटा निवेश नहीं है: जब सभी कहा और किया जाता है, तो एमईएस सीएमएलएफ के लिए $ 800,000 का प्रोजेक्ट था, जिसमें खरीद और स्थापना भी शामिल थी। उपकरण में उल्लेखनीय रूप से 15 से 20 वर्ष की जीवन प्रत्याशा होती है। एमईएस इकाइयों के लिए अनुमानित वार्षिक पुनरावर्तक की दर लगभग चार गुना है, जो कि इन्फ्लेटेबल बुओएंट अप्लायन्सेज (आईबीए) के एक बेड़े को प्रमाणित करने के लिए लागत है, जो क्रेन सुविधा के साथ 160,000 डॉलर के करीब है और सर्विसिंग सुविधा के लिए शिपिंग लागत है।

एक बार स्थापित, परीक्षण और प्रशिक्षित होने के बाद, एमईएस को सालाना पुन: प्रमाणित किया जाना चाहिए। सभी समुद्री कर्मियों को परित्यक्त जहाज प्रक्रियाओं में प्रशिक्षित किया जाना चाहिए और इन-हाउस प्रशिक्षण पहल के हिस्से के रूप में आपातकालीन निकासी अभ्यास सालाना आयोजित किया जाना चाहिए। इसके अतिरिक्त, अतिरिक्त क्रू एक्सपोज़र प्राप्त करने और प्रति वर्ष एक से अधिक यूनिटों को तैनात करने की आवश्यकता को कम करने के लिए अभ्यास इकाइयाँ अवश्य होनी चाहिए। यह वास्तविक इकाइयों के जीवन को बढ़ाते हुए प्रशिक्षण को बढ़ावा देता है क्योंकि सीओ 2 से ठंड सामग्री को कमजोर करती है, स्लाइड और राफ्ट के जीवनकाल को कम करती है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सिस्टम की सर्विसिंग कोई छोटा उपक्रम नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजारों में नए, स्थानीय सर्विसिंग एजेंटों को ढूंढना चुनौतीपूर्ण हो सकता है, लेकिन जैसे-जैसे सिस्टम अधिक सामान्य हो जाएंगे, यह चुनौती संभवतः एक गैर-मुद्दा होगी। इस मामले में, सीएमएलएफ टीम ने फ्रांस के तकनीशियनों के साथ समन्वय किया, और ताहिती में से एक (जो बर्फानी तूफान के दौरान केप मई में था), स्थापना, तैनाती, निष्कासन, पुन: स्थापन के तीन पूर्ण प्रस्तावों के माध्यम से स्थानीय सर्विसिंग एजेंट को प्रशिक्षित करना। नवंबर, 2019 में, स्थानीय चयनित सर्विस स्टेशन ने अपना अंतिम प्रशिक्षण मूल्यांकन पूरा किया।

एक सदी से भी अधिक समय से, घाटों को उनके प्राथमिक निकासी प्रणाली के रूप में लाइफबोट या जीवन राफ्ट पर निर्भर किया गया है। यात्रियों के लिए एक सुरक्षित यात्रा सुनिश्चित करने के लिए हम दैनिक आधार पर किए जाने वाले उपायों को बेहतर बनाने के लिए नौका उद्योग को आगे बढ़ाने और इसे खुद पर ले जाने का समय है। इसलिए नहीं कि यह सस्ता या शुरू में आसान होगा, बल्कि इसके बजाय, क्योंकि यह सही काम है। एक बार जब आपकी टीम बटन दबाती है, तो यह कथन सही मायने में घर पहुंच जाएगा, इकाई को एक प्रतीक्षा में आईबीए में स्लाइड करता है जो एक पुराने जीवन की तुलना में तैनात करने के लिए कम समय लेता है।

डेरेक रॉबिन्सन केप मे-लुइस फेरी के साथ एक पोर्ट कैप्टन है। दक्षिण जर्सी के एक आजीवन निवासी रॉबिन्सन, मेन मैरीटाइम अकादमी से स्नातक हैं। रॉबिन्सन के पास दक्षिणी डेलवेयर बे क्षेत्र के लिए प्रथम श्रेणी के पायलट के साथ एक असीमित टन भार अंतर्देशीय मास्टर यूएससीजी लाइसेंस है।