समुद्री ईंधन: विश्व सबसे पहले मेगाबॉक्सर एमवी साजिर के लिए

ऑपरेशन के लिए मीथेन में परिवर्तित होने वाला 15,000 टीईयू मेगाबॉक्सर एमवी सजीर (© हापग-लॉयड)

MAN B & W इंजन ME-GI टाइप करता है। © MAN ES

एमई-सीआई इंजेक्शन प्रणाली का अनुभागीय दृश्य। © MAN ES

SAJIR में स्थापित किए जाने वाले MAN SE से 300-बार हाई-प्रेशर पंप वेपराइटर यूनिट (VPU सिस्टम)। © MAN ES

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"SAJIR के रूपांतरण के साथ, हम इस आकार के एक कंटेनर पोत को प्राकृतिक गैस प्रणोदन में बदलने के लिए दुनिया भर में पहली शिपिंग कंपनी हैं।" रिचर्ड वॉन बेरेलेप्स, हापाग-लॉयड में प्रबंध निदेशक बेड़े प्रबंधन

अपने 170 से अधिक वर्षों के अस्तित्व में, हैम्बर्ग स्थित हापाग लॉयड ने अपने जहाजों के प्रणोदन के लिए ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए सभी प्रकार के ठोस और तरल ईंधन का उपयोग किया है। और अब शिपिंग कंपनी ने घोषणा की है कि वह दुनिया भर में प्राकृतिक गैस (मीथेन), प्राकृतिक गैस (मिथेन) का उपयोग करने के लिए अपने 15,000 TEU कंटेनर पोत MV SAJIR के प्रणोदन प्रणाली को बदलने का इरादा रखती है।

रूपांतरण का अनुबंध हुडोंग होंधो शिपबिल्डिंग (समूह) कंपनी लिमिटेड के साथ किया गया था, एक अनुबंध जिसमें सहायक डीजल इंजनों का प्राकृतिक गैस में रूपांतरण भी शामिल है। पांच साल पुराने जहाज के रूपांतरण को Huarun Dadong Dockyard Co., Ltd, शंघाई द्वारा 2020 में किया जाएगा।

प्राकृतिक गैस के संचालन के लिए मुख्य इंजन के रूपांतरण को मैन एनर्जी सॉल्यूशंस द्वारा कंपनी के साथ हाल ही में अनुबंधित अनुबंध पर आधारित किया जाएगा।

पायलट प्रोजेक्ट, जो आज तक अद्वितीय है, एक मौजूदा MAN B & W 9S90ME-C इंजन के रूपांतरण के लिए प्रदान करता है, जो पहले गैस इंजेक्शन के साथ एक MAN 9S90ME-GI दोहरे ईंधन इंजन के लिए, भारी ईंधन तेल के साथ संचालित होता था।

हापाग-लॉयड में मैनेजिंग डायरेक्टर फ्लीट मैनेजमेंट रिचर्ड वॉन बर्लेप्स ने कहा, "SAJIR के रूपांतरण के साथ, हम इस आकार के एक कंटेनर पोत को प्राकृतिक गैस प्रणोदन में बदलने वाली दुनिया भर में पहली शिपिंग कंपनी हैं।" "यह एक अद्वितीय पायलट परियोजना है जिससे हम भविष्य के लिए सीखने की उम्मीद करते हैं और इस बड़े ईंधन के लिए बड़े जहाजों के रूपांतरण का मार्ग प्रशस्त करते हैं।"

SAJIR हापाग-लॉयड के बेड़े में 17 "एलएनजी-तैयार" जहाजों में से एक है जो पहले से ही नवनिर्माण चरण के दौरान डिज़ाइन किया गया है। SAJIR के रूपांतरण के साथ, हापाग-लॉयड बड़े जहाजों के निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए एक तकनीकी विकल्प लागू कर रहा है। कंपनी इस प्रकार ईंधन में कसने वाली सल्फर सीमा पर प्रतिक्रिया कर रही है जो अगले साल लागू होगी और सभी शिपिंग कंपनियों के लिए काफी अतिरिक्त लागत का कारण बनेगी।

प्राकृतिक गैस के उपयोग के लिए दो स्ट्रोक इंजन का रूपांतरण काफी उत्सर्जन में कमी लाता है। MAN ES के अनुसार, HF उत्सर्जन और MDO की तुलना में CO2 उत्सर्जन में 25 से 30% की कमी है। NOx की कटौती लगभग 30% (टीआईआर II सीमा से नीचे) है। सबसे महत्वपूर्ण कटौती सल्फर डाइऑक्साइड और कण उत्सर्जन में 90% से अधिक है।

शिपिंग कंपनी इस प्रकार प्राकृतिक गैस के उपयोग के लिए अपने बेड़े का हिस्सा बदलने के लिए अच्छे अवसर देखती है। एक और 16 कंटेनर जहाजों की चर्चा है जो पहले से ही "एलएनजी-तैयार" किए गए हैं। प्रति जहाज लगभग 25 से 30 मिलियन डॉलर की रूपांतरण लागत के साथ, इससे कुल 400 मिलियन डॉलर का निवेश होगा।
MAN B & W इंजन ME-CI टाइप करता है। © MAN ES नई प्रणोदन प्रणाली। 368 x 51 मीटर SAJIR, जिसे 2014 में सेवा में रखा गया था और यह अरब शिपिंग कंपनी UASC (संयुक्त अरब शिपिंग कंपनी) के बेड़े से आता है, इसमें अभी भी 14,993 TEU की स्लॉट क्षमता है। जहाज वर्तमान में 72 आरपीएम पर 37,630 kW के आउटपुट के साथ MAN 9S90 ME-C 10.2 इंजन द्वारा संचालित है। इस इंजन को एक ही शक्ति और गति के साथ 9S90 ME-C 10.5-GI दोहरे ईंधन इंजन में परिवर्तित किया जाना है।
MAN SE पहले ही अपने पोर्टफोलियो से कई इंजन रूपांतरणों को प्रस्तुत करने में सक्षम है (एक संदर्भ के रूप में MV WES AMELIE और अन्य देखें), लेकिन हापाग-लॉयड परियोजना अभी भी ऑग्स इंजन निर्माता के लिए पहली शिप-साइड रेट्रोफिट परियोजना है।

मीथेन ऑपरेशन के लिए एक जहाज का रूपांतरण अत्यधिक जटिल है। भले ही SAJIR के नौ-सिलेंडर इन-लाइन डीजल इंजन को परिवर्तित किया जाए, लेकिन DF इंजन 9S90 ME-GI का "पूर्वज" है, दो वेरिएंट आवश्यक घटकों और प्रणालियों में भिन्न हैं। उदाहरण के लिए, ME-GI इंजन का सिलेंडर हेड गैस इंजेक्शन के लिए दो वाल्व और पायलट ईंधन तेल के लिए दो पारंपरिक वाल्व से लैस है। दो इंजन प्रकार, एमई-सी और एमई-जीआई बड़े पैमाने पर समान हैं और इनमें समान दक्षता, समान शक्ति और समान मुख्य आयाम हैं। एमई-सी इंजन की तुलना में, एमई-जीआई इंजन में एक संशोधित निकास प्रणाली है, एक आवश्यक गैस आपूर्ति लाइनों और संलग्न गैस नियंत्रण उपकरणों के साथ एक संशोधित सिलेंडर हेड है।

गैस आपूर्ति पक्ष पर, बहुत अधिक कंटेनर क्षमता खोए बिना जहाज में एलएनजी टैंक और वाष्पीकरण उपकरण के लिए जगह मिलनी चाहिए। जैसा कि हापाग-लॉयड की रिपोर्ट है, डीएनवी-जीएल द्वारा प्रमाणित अतिरिक्त गैस भंडारण प्रणाली के साथ, लगभग 350 कंटेनर साइटें सैद्धांतिक रूप से जहाज के निर्माण के दौरान प्रदान की गई जगह में खो जाएंगी।

इंजन तकनीक
यह पोत आम तौर पर स्वेज नहर के माध्यम से एशिया से उत्तरी यूरोप तक सुदूर पूर्व मार्ग का कार्य करता है। एलएनजी टैंक की क्षमता 6,500 घन मीटर होगी। मीटर। एक झिल्ली टैंक (GTT डिजाइन) को इंजन के कमरे के सामने, होल्ड में से एक में निर्दिष्ट स्थान पर स्थापित किया जाएगा। मेम्ब्रेन टैंक मौजूदा जहाज आकार के लिए अनुकूलतम अनुकूलन की अनुमति देते हैं। आज के दृष्टिकोण से, एक एलएनजी टैंक भरने के साथ सीमा अभी तक सटीक रूप से निर्दिष्ट नहीं की जा सकती है। बयानों के अनुसार, SAJIR एलएनजी को दो बार फिर से बंक करेगा - स्थान ईंधन की उपलब्धता और कीमत पर निर्भर करेगा।

ME-GI (गैस इंजेक्शन) इंजन ने पहले से ही दो स्ट्रोक वाले प्रणोदन इंजनों के लिए एक नया उद्योग मानक स्थापित किया है, जिसमें 200 से अधिक मशीनों का ऑर्डर और वितरण किया जाता है और इसका उपयोग एलएनजी वाहक, कंटेनर जहाजों और बल्क कैरियर पर किया जाता है। कंपनी के मुताबिक, टू-स्ट्रोक तकनीक अवांछित मीथेन स्लिप की समस्या को भी हल करती है। इंजन स्थापित ME इंजन की विश्वसनीयता के साथ बहु-घटक दहन के विज्ञापन-सहूलियत को जोड़ता है।

एमई-जीआई का अनुभागीय दृश्य गैस इंजेक्शन। © MAN ES

मैन एनर्जी सॉल्यूशंस इंजन के अनुकूलन के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग के साथ-साथ सभी आवश्यक इंजन और चयनित सिस्टम घटकों की आपूर्ति करता है, जो वर्तमान में तरल और गैसीय ईंधन के साथ संचालन के लिए भारी ईंधन तेल के लिए उपयुक्त है।

"हम पूरी तरह से एकीकृत पूर्ण समाधान प्रदान करते हैं। इंजन के रूपांतरण के अलावा, इसमें मुख्य इंजन में गैस की आपूर्ति के लिए संपूर्ण गैस उपचार प्रणाली भी शामिल है, जिसमें पायलट तेल मॉड्यूल, और MAN क्रायो और 300 से सहायक इंजन शामिल हैं। MAN SE से बार हाई-प्रेशर पंप वेपराइटर यूनिट (VPU सिस्टम), "वेन जोन्स, मुख्य बिक्री अधिकारी MAN SE ने कहा।

ME-GI PVU को दबाव और LNG ईंधन को दबाव देने और वाष्पीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो ME-GI इंजनों के लिए आवश्यक है। पंप पर हाइड्रोलिक तेल के प्रवाह के नियंत्रण के माध्यम से गैस के दबाव को नियंत्रित किया जाता है, जिससे इंजन को एलएनजी आपूर्ति का बहुत तेज और सटीक नियंत्रण सुनिश्चित होता है। प्रत्येक पंप सिर का अलग नियंत्रण पूर्ण अतिरेक प्रदान करता है।

बैक-अप के रूप में कम-सल्फर ईंधन (एलएसएफओ) के साथ ऑपरेशन भी संभव है।

इंजन की तरफ, जहां तक संभव हो दहन कक्ष के सभी घटकों और उनके अनुलग्नकों को बदल दिया जाता है। इसके अलावा, गैस इंजेक्शन के लिए इंजेक्शन घटकों को फिर से रखा जाता है या जोड़ा जाता है। विशेष रूप से, गैस संचालन के लिए आवश्यक पायलट तेल प्रणाली को पूरी तरह से फिर से बनाया जाएगा। भारी ईंधन तेल इंजन के मूल नियंत्रण की तुलना में ME-GI इंजन का नियंत्रण अधिक जटिल है। इसके लिए इंजन सेंसर या एक नए इंस्ट्रूमेंटेशन के रूपांतरण की आवश्यकता होती है।