नए समुद्री ईंधन नियम: स्क्रबर समाधान

ग्रेग Trauthwein द्वारा • 24 मई 2018

एमवी तारगो बोर्ड पर एक वार्त्स्ला वी-एसओएक्स स्क्रबर स्थापित किया जा रहा है। [फोटो: Wärtsilä]

इस साल की शुरुआत में न्यूयॉर्क शहर में एक्स्टॉस्ट गैस क्लीनिंग प्रणाली एसोसिएशन (ईजीसीएसए) ने आईएमओ 2020 ईंधन नियमों के समाधान के रूप में व्यापार, प्रौद्योगिकियों और स्क्रबर्स के भविष्य पर चर्चा करने के लिए अपनी वार्षिक बैठक आयोजित की। बैठक में, समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज को चुनौती और वादे को समझने में मदद करने के लिए कई प्रमुख अधिकारियों के दिमाग को चुनने का मौका दिया गया था।

अक्टूबर 2016 में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) से एक ऐतिहासिक निर्णय सौंपा गया था, जो 1 जनवरी, 2020 को जहाजों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन तेल की सल्फर सामग्री में उल्लेखनीय कमी के लिए कार्यान्वयन की तारीख के रूप में निर्धारित किया गया था। नया नियम 2020 में 0.50% की वैश्विक सल्फर सीमा को आज 3.5% की अनुमति देता है। नए ईंधन की उपलब्धता के संबंध में शिपयानों से आरक्षण के बावजूद, जो घोषणा के समय मौजूद नहीं था, और उत्सर्जन उत्सर्जन स्क्रबर्स के पूंजी व्यय के प्रतिरोध का प्रतिरोध, जो कि प्रति जहाज $ 10 मिलियन पर कैपेक्स पैमाने को टिप सकता है, नियम है असफल होने के बिना बल में प्रवेश करने के लिए सेट करें।

लंदन में आईएमओ मुख्यालय में अपने कार्यालय में समुद्री रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज के साथ एक साक्षात्कार के दौरान आईएमओ महासचिव किटक लिम ने कहा, "ईंधन तेल सीमा में 0.50% सल्फर के बल में प्रवेश में देरी नहीं हो सकती है और देरी नहीं होगी।" मार्च। ईंधन तेल की उपलब्धता पर एक व्यापक अध्ययन विशेषज्ञों द्वारा किया गया था और एक स्टीयरिंग कमेटी द्वारा पर्यवेक्षित किया गया था और यह निष्कर्ष निकाला गया कि पर्याप्त अनुपालन ईंधन तेल होगा। "ईंधन तेल उपलब्धता के आकलन" पर किए गए अध्ययन में निष्कर्ष निकाला गया कि रिफाइनरी क्षेत्र में 0.50% मीटर / मीटर या उससे कम की सल्फर सामग्री के साथ पर्याप्त मात्रा में समुद्री ईंधन की आपूर्ति करने की क्षमता है और 0.10% मीटर / मीटर की सल्फर सामग्री के साथ या इन उत्पादों की मांग को पूरा करने के लिए कम, जबकि समुद्री समुद्री ईंधन की मांग को पूरा करते हुए। "

समाधान के रूप में स्क्रबर पर आगे की अंतर्दृष्टि के लिए - गलत धारणाएं और तथ्य - समुद्री रिपोर्टर साक्षात्कार:

• स्टीन ऑकर, वार्त्स्ला;

• निक कन्फुआर्टो, सीआर महासागर

अभियांत्रिकी;

• निल्स होम्बबर्ग, सैके समुद्री

सिस्टम; तथा

• मार्सेल समर्स, अल्फा लवल।

प्रश्न: बाजार में स्क्रबर्स के बारे में गलत समझदारी होती है। सबसे बड़ी गलतफहमी होने के लिए आपको क्या लगता है?

ऑकर, वार्त्स्ला

वहाँ कई हैं। मुझे लगता है कि सबसे बड़ा यह है कि आप प्रदूषण को हवा से पानी में ले जाते हैं, जो सच नहीं है। आप कुछ प्रदूषक को हटा देते हैं और इसे किसी ऐसे प्रदूषक में बदल देते हैं, जिसका अर्थ है कि आप एसओएक्स को हटाते हैं ... जो एक प्रदूषक है ... और सल्फेट बनाते हैं, जो प्रदूषक नहीं है, और आप पानी को सल्फेट छोड़ देते हैं।

कन्फुआर्टो, सीआर महासागर इंजीनियरिंग

मुझे लगता है कि सबसे बड़ी गलत धारणा यह है कि स्क्रबर एक नई, अप्रमाणित तकनीक है, लेकिन वास्तविकता इसके विपरीत है। भूमि और जहाज पर 50 से अधिक वर्षों तक स्क्रबर्स का इस्तेमाल किया गया है। आज हमारे पास जहाजों पर 400-500 स्क्रबर हैं और वे डिजाइन के रूप में काम कर रहे हैं। अब अगले कदम पर जाने का समय है, और यह मौजूदा परियोजनाओं को पाइपलाइन के माध्यम से ले जा रहा है।

सोमर्स, अल्फा लवल

निक क्या कहता है सच है, और यह जानना महत्वपूर्ण है कि बॉयलर पर फ़्लू गैस स्क्रबर एक ही तकनीक है। यह तकनीक 1 9 60 के दशक से आसपास रही है।

प्रश्न: विश्व बेड़े में अनुमानित 60,000 जहाजों हैं जो स्क्रबर के लिए संभावनाएं हो सकती हैं। पोत आला द्वारा, जो जल्दी गोद लेने वाले हैं

होम्बर्ग, सैके समुद्री प्रणाली

सबसे तेजी से बढ़ोतरी क्रूज और यात्री जहाजों के साथ रही है, क्योंकि इस सेगमेंट में सार्वजनिक दबाव सबसे ज्यादा है। इसके अलावा, यह एक पैसा मुद्दा है। इस सेगमेंट के लिए वित्तपोषण अभी आसान है, क्योंकि क्रूज सेक्टर काफी अच्छा कर रहा है।

ऑकर, वार्त्स्ला

यह स्पष्ट है कि क्रूज उद्योग शुरुआती मूवर्स रहा है। एक बार बड़ी क्रूज कंपनियां आगे बढ़ने लगती हैं, तो आप दूसरों को फॉर्म में देखते हैं। आईएमओ द्वारा 2020 के निर्णय के बाद, आप अन्य क्षेत्रों, जैसे कंटेनर शिपिंग और थोक वाहक में आंदोलन देखना शुरू कर रहे हैं।

सोमर्स, अल्फा लवल

मैं बस कुछ विवरण जोड़ूंगा। सही ढंग से कहा गया है, क्रूज़ लाइनों में ईसीए द्वारा संचालित एक हरी छवि (बनाए रखने के लिए) है। इसलिए ईसीए में परिचालन करने वाले क्रूज जहाजों ने 2015 में पहली बार सल्फर में कमी के साथ स्क्रबर को 1% तक घटा दिया।

प्रश्न: जब बात स्क्रबर्स में बदल जाती है, तो बात लागत में बदल जाती है। उन लोगों के लिए आपका रिबूट क्या है जो कहते हैं "स्क्रबर बहुत महंगा हैं"?

होम्बर्ग, सैके समुद्री प्रणाली

यदि लोग गणित करते हैं, तो वे अब ईंधन मूल्य के साथ कम भुगतान समय देखेंगे (और भविष्य में होने का अनुमान है)। जैसा कि हमने देखा (एक प्रेजेंटेशन के दौरान हमने आज देखा था, हम ईंधन के बीच बहुत अधिक मूल्य अंतर की उम्मीद करते हैं (जैसा कि हम 2020 के करीब आते हैं।) क्योंकि कीमतें नए ईंधन के लिए तेजी से बढ़ती हैं, यहां तक कि छोटे स्क्रबर सिस्टम पर भी मुझे लगता है कि आप करेंगे लगभग 12 से 18 महीनों का भुगतान समय देखें। जितना अधिक ईंधन आप जला रहे हैं, उतना अधिक पैसा बचाएंगे और तेजी से भुगतान का समय होगा।

कन्फुआर्टो, सीआर महासागर इंजीनियरिंग

यह उस सवाल का सही जवाब है। लागत निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है, लेकिन भुगतान भी अधिक महत्वपूर्ण है। जब कोई ग्राहक 1 वर्ष में निवेश का भुगतान कर सकता है, तो वह कुंजी है।

ऑकर, वार्त्स्ला

बेशक वहाँ एक पूंजी और स्थापना लागत है। ग्राहक को अपना गणित करने की ज़रूरत है - हमें मदद करने में प्रसन्नता हो रही है - और उन्हें स्क्रबर खरीदने के लिए एक आकर्षक व्यवसायिक मामला मिलना चाहिए। यदि वे नहीं कर सकते हैं, तो निश्चित रूप से उन्हें स्क्रबर नहीं खरीदना चाहिए।

प्रश्न: मुझे लगता है कि यह कहना सुरक्षित है कि जहाज के मालिक भविष्य के ईंधन के रूप में उलझन में हैं, और कभी भी कठोर उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए सर्वोत्तम उत्पाद या प्रक्रिया का चयन कर रहे हैं। जब आप किसी नए निर्माता या रिफिट प्रोजेक्ट के बारे में किसी मालिक से बात कर रहे हैं, तो दोनों के लिए आकर्षक केस क्या है?

ऑकर, वार्त्स्ला

सालों से अब यह ईसीए के अंदर जलाए गए ईंधन की मात्रा के बारे में है, लेकिन 2020 ईंधन नियमों और 0.5% सल्फर टोपी के साथ, यह बात 0.5% ईंधन की कीमत, ईंधन की गुणवत्ता और ईंधन की उपलब्धता में बदल जाती है। हमने आज 715 डॉलर प्रति टन की अनुमानित ईंधन कीमत के बारे में सुना है ... यदि यह सच साबित हो जाता है, तो यह स्क्रबर प्रौद्योगिकी स्थापित करने के लिए एक बहुत अच्छा मामला होगा। 2020 में ईंधन की कीमत और उपलब्धता कैसा दिखाई देगी यह प्रोजेक्ट करना मुश्किल है।

प्रश्न: तो आज बाजार को देखते हुए, आपकी कंपनी ने कितने स्क्रबर्स स्थापित किए हैं और काम कर रहे हैं?

ऑकर, वार्त्स्ला

हमारी ऑर्डरबुक सहित हमारी संदर्भ सूची में, हमारे पास लगभग 170 जहाजों पर लगभग 300 स्क्रबर हैं। 2020 तक, मुझे लगता है कि स्क्रबर की उत्पादन क्षमता बाधा होगी। विनिर्माण मुद्दों (स्क्रबर टॉवर के चारों ओर) हल किया जा सकता है, लेकिन फिर आपको (वाल्व से पंप तक ऑटोमेशन सिस्टम तक के सभी अतिरिक्त उपकरण) उत्पादन करना होगा।) आपूर्तिकर्ता के साथ आंतरिक क्षमता उत्पादन को सीमित कर देगी, और मुझे मांग दिखाई देगी अब आपूर्ति से तेजी से बढ़ रहा है।

कन्फुआर्टो, सीआर महासागर इंजीनियरिंग

हमारे पास जहाजों पर 20 स्क्रबर हैं, और सभी एक पहले ही प्रमाणित हैं। हमारे पास डिजाइन में चार हैं और 2018 के लिए प्रक्षेपण महत्वपूर्ण है, जांच स्तर बहुत अधिक है और यदि इस हिट का केवल एक हिस्सा है, तो हमारे पास एक शानदार वर्ष होगा।

सोमर्स, अल्फा लवल

मैं आपको कोई अनुमान नहीं दे सकता, हम स्टॉक सूचीबद्ध कंपनी हैं ताकि आप सभी सार्वजनिक सूचनाएं पढ़ सकें। मेरे पास सटीक आंकड़े नहीं हैं लेकिन मेरा मानना है कि हमारे पास लगभग 150 स्क्रबर्स नौकायन कर रहे हैं, वे सभी उम्मीद के अनुसार काम कर रहे हैं।

होम्बर्ग, सैके समुद्री प्रणाली

हमारे पास दो स्क्रबर इंस्टॉलेशन चल रहे हैं और हमारे पास पांच प्रसंस्करण हैं। आने वाले वर्ष में हम बहुत सकारात्मक संभावनाएं देखते हैं, जो पिछले साल एक बड़ी उछाल है।

प्रश्न: हमने आज (सम्मेलन में) सुना है कि स्क्रबर्स कैलिफ़ोर्निया राज्य के पानी और बंदरगाहों में नौकायन करने वाले जहाजों के लिए एक स्वीकार्य समाधान नहीं हैं, एक ऐसी स्थिति जो व्यापार की वैश्विक प्रकृति को कुछ हद तक असली है। उस ने कहा, क्षेत्रीय और स्थानीय कानून आपके व्यापार को कैसे प्रभावित करते हैं?

होम्बर्ग, सैके समुद्री प्रणाली

दुनिया के विभिन्न हिस्सों में स्थानीय नियमों की कई परतें जहाजों के मालिकों के पक्ष में भ्रम पैदा कर रही हैं, और वे प्रौद्योगिकी को अपनाने के लिए जिम्मेदार हैं। नियमों को एकजुट करना सबसे तर्कसंगत है। शिपयार्डर्स अपने जहाज को सार्वभौमिक उपयोग के लिए डिजाइन करना चाहते हैं; अधिक सार्वभौमिक नियम, बेहतर गोद लेने।

सोमर्स, अल्फा लवल

मैं स्थानीय नियमों को और अधिक प्रचलित दिखता हूं। यदि स्क्रबर्स बाजार में प्रवेश करते हैं तो उनका अनुमान है, मुझे लगता है कि यह उन लोगों को चोट पहुंचाएगा जो कैलिफ़ोर्निया जैसे स्थानीय प्रतिबंधों से पीड़ित हैं, क्योंकि जहाजों को इन बंदरगाहों से बचने के लिए (और कुछ नया कॉल करने के लिए) मिल जाएगा। वे खुद को आर्थिक नुकसान पहुंचाएंगे।

कन्फुआर्टो, सीआर महासागर इंजीनियरिंग

मुद्दा यह होगा कि इनमें से कितने आएंगे। मैं कैलिफोर्निया भविष्य में उस रुख को बदल रहा हूं। स्क्रबर्स अपने उत्सर्जन लक्ष्य को मार रहे हैं, और यदि वे उपकरण को नियंत्रित नहीं कर सकते हैं, तो मुझे लगता है कि कुछ कानूनी चुनौतियां होंगी। यहां तक कि इन प्रकार के नियमों के साथ, समुद्र बहुत बड़े हैं और बाल्टी नियंत्रण बाल्टी में केवल एक बहुत छोटी बूंद है।

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