समुद्री अग्निशामक के भविष्य से मिलें

(छवि: कॉंग्सबर्ग / आरएएल)

कॉंग्सबर्ग, रॉबर्ट एलन समुद्री लड़ाई का भविष्य चलाते हैं। श्रृंखला में पहला पोत 20 मीटर रैलमैंडर 2000 होगा, जिसमें FiFi1 क्षमता, 2400 एम 3 / घंटा की क्षमता पंपिंग और वैकल्पिक फोम क्षमताओं के साथ होगा।

वैंकूवर आधारित नौसेना आर्किटेक्ट्स और समुद्री इंजीनियरों रॉबर्ट एलन लिमिटेड, और अंतरराष्ट्रीय समुद्री प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ कॉंग्सबर्ग समुद्री एक मूल रूप से नई दूरस्थ रूप से संचालित फायरबोट के विकास पर सहयोग कर रहे हैं जो पहले उत्तरदाताओं को खतरनाक बंदरगाह पर हमला करने की अनुमति देगा और पहले से कहीं अधिक सुरक्षित और सुरक्षित है। वाटरफ़्रंट पर चलने वाले अन्य स्वायत्त प्रयासों की तरह, यह अवधारणा कार्यवाहक ड्रडगरी के तथाकथित "3 डी" - सुस्त, गंदे और खतरनाक - को हल करती है और हल करती है।

अवधारणा शुरू हुई क्योंकि कॉंग्सबर्ग और रॉबर्ट एलन लिमिटेड ने संयुक्त रूप से अन्य प्रकार की मानव रहित वर्कबोटों के लिए कई पूछताछ का जवाब दिया, जिन्हें कॉंग्सबर्ग के समुद्री ब्रॉडबैंड रेडियो (एमबीआर) प्रणाली के आधार पर संचार समाधान की आवश्यकता होती है। उन श्रमिकों का फल रैलमैंडर है।

आरएएल के इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष विन्स डेन हर्टोग के मुताबिक, यह परियोजना दोनों फर्मों की संबंधित ताकत के लिए अच्छी तरह से खेलती है, जो ऑफशोर डीपी, सेंसिंग और संचार में कॉंग्सबर्ग की मजबूत पृष्ठभूमि और रॉबर्ट एलन लिमिटेड के ट्रैक रिकॉर्ड को पूरे सेवा में फायरबोट डिजाइन करने के साथ दिया गया है। विश्व। डेन हर्टोग बताते हैं, "दार्शनिक रूप से, हम उसी पृष्ठ पर भी हैं जहां तक ​​हमारे ग्राहकों और खुद के लिए यथार्थवादी उम्मीदों को स्थापित करते हैं। हम स्वायत्तता को एक वृद्धिशील प्रक्रिया के रूप में देखते हैं और दोनों सर्वोत्तम उपलब्ध प्रौद्योगिकी का उपयोग करके व्यावहारिक समाधानों पर केंद्रित हैं, न कि अधिक भविष्यवादी दृष्टि के भीतर स्वायत्तता के लिए स्वायत्तता। "

समुद्री अग्निशामक भविष्य का अनावरण किया गया
गैर-चालित रैलमैंडर फायरबोट में आग लगने वाली आग और 'आंखों में आग' की क्षमता होगी जो समुद्री अग्निशामक पेशेवरों को हानि के रास्ते से बाहर रखती है। कंटेनर, पेट्रोकेमिकल्स, किनारे के किनारे संरचनाओं या जहाजों को शामिल करने वाली आग पर स्थितियों में अधिक तेज़ी से हमला किया जा सकता है जहां विषाक्त धुआं या विस्फोट का जोखिम देरी हो सकती है या मानव निर्मित संपत्तियों को प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया देने से रोक सकती है। रैलमैंडर परंपरागत अग्निशामक संपत्तियों के साथ बल गुणक के रूप में कार्य कर सकता है, या अपने आप पर तैनात किया जा सकता है।

आखिरकार, लक्ष्य जहाज और अग्निशामक उपकरण दोनों के लिए एक रिमोट कंट्रोल सिस्टम होना है। गतिशील स्थिति के साथ, एक व्यक्ति को पूर्ण पोत / संचालन को नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए। और, भविष्य में डेन हर्टोग कहते हैं, एक व्यक्ति को कई रैलमैंडर्स को नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए।

कॉंग्सबर्ग समुद्री नियंत्रण और संचार प्रणाली में एक मजबूत उच्च बैंडविड्थ, अर्ध-पोर्टेबल रैलमैंडर ऑपरेटर कंसोल के लिए कम विलंबता वायरलेस लिंक होगा जो एक मानव निर्मित फायरबोट, या टग या पायलट नाव जैसे मौके के अन्य पोत पर स्थित हो सकता है। अन्य कोंग्सबर्ग स्वायत्त नियंत्रण प्रणालियों के साथ आम तौर पर, रैलमैंडर के नियंत्रण प्रणाली की बहुमुखी वास्तुकला दरवाजा छोड़कर स्वायत्तता स्तरों की एक श्रृंखला तक खुल जाएगी, जो ऑपरेटर या बंदरगाह की विकसित आवश्यकताओं के अनुरूप कॉन्फ़िगर करने योग्य या भविष्य के उन्नयन योग्य हैं।

एमबीआर, जो प्राथमिक संचार लिंक है, की दृष्टि से परे एक सीमा है। भूमि आधारित इंटरनेट लिंक के साथ, सैद्धांतिक दूरी असीमित है। कॉन्ड्सबर्ग के सेल्स मैनेजर / स्वायत्तता के सोंड्रे लार्सन बताते हैं, "हम एक दृष्टि-दृष्टि के संचालन के साथ शुरू करना स्वाभाविक देखते हैं। जब अधिक स्वायत्त ऑपरेशन के लिए कार्यक्षमता स्थापित की जाती है, ऑपरेटर / पर्यवेक्षक कहीं भी स्थित हो सकते हैं। पहले, पूरी तरह से रिमोट कंट्रोल से अनुभव, रैलमैंडर पूरी तरह से स्वायत्त अग्निशामक की दिशा में मार्ग तय करेगा। "

रैलमैंडर 2000
2400 एम 3 / घंटा की कुल पंपिंग क्षमता के साथ, पोत का वापस लेने योग्य मास्ट शिपरबोर्ड या डॉक आग के लिए तीन मॉनीटरों में से एक को आक्रमण के उच्च बिंदु पर ला सकता है और यह एयर ड्राफ्ट प्रोफाइल को भी कम कर सकता है। फिर भी, कुछ आग को लिटलोर / एस्टूरी स्थितियों में लड़ा जाना चाहिए। इसलिए, नेविगेशन मसौदा सिर्फ 3 मीटर है। डेन हर्टोग ने मरीन न्यूज़ को बताया, "प्रोपेलर को नोजल्स द्वारा नीचे से प्रभाव से संरक्षित किया जाएगा, और मलबे से घुटने की तुलना में कोई गारंटी नहीं है, जबकि उथले-ड्राफ्ट नदियों में चल रहे समान व्यवस्था वाले उथले ड्राफ्ट टग्स के साथ हमारा अनुभव यह है कि व्यवस्था इस एप्लिकेशन के लिए सरल और भरोसेमंद है। "इसके अलावा, अगर ग्राहक इसे पसंद करता है तो वॉटरजेट प्रणोदन भी एक विकल्प है।

ऑनबोर्ड पावरिंग सिस्टम बैटरी के साथ डीजल इलेक्ट्रिक है। प्रणोदन अलग-अलग धनुष और कठोर थ्रस्टर्स के साथ नोजल में जुड़वां प्रोपेलर्स द्वारा किया जाता है, जो सभी विद्युत संचालित होते हैं। दो डीजल जेनेट्स आम तौर पर आईएमओ III अनुपालन होंगे लेकिन यह इस बात पर निर्भर हो सकता है कि रैलमैंडर कहां काम करेगा।

ऑटो फंक्शंस के लिए ऑटो फंक्शंस की योजना बनाई गई है, जिसमें डायनामिक पोजीशनिंग, वॉटर स्प्रे लक्ष्य होल्डिंग, और 'लाइन प्रोटेक्शन' शामिल है, जहां रोलमैंडर स्वचालित रूप से एक रेखा के साथ आगे और आगे बढ़ता है जबकि किनारे की संरचनाओं या आग से धमकी देने वाले जहाजों पर सुरक्षात्मक स्प्रे कवर को निर्देशित करता है। एक कम प्रोफ़ाइल डिजाइन भी अंडर-घाट और मैरीना आग को दूर से हमला करना संभव बनाता है। यदि एक जलती हुई पोत अपने आसपास के लिए खतरा बनती है, तो रैलमैंडर का उपयोग इसकी ग्रैपल आपातकालीन टॉइंग (जीईटी) प्रणाली के माध्यम से सुरक्षित दूरी को दूर करने के लिए किया जा सकता है।

एक नए मानक के लिए डिजाइनिंग
चूंकि रैलमैंडर को किसी घटना के दौरान एक सुरक्षित स्टैंड-ऑफ दूरी से संचालित किया जा सकता है, इसलिए टग या पायलट नाव ऑपरेटरों जैसी वाणिज्यिक संस्थाएं बंदरगाह को अग्नि सुरक्षा सेवाएं प्रदान करने के लिए बेहतर स्थिति में हो सकती हैं क्योंकि कर्मियों को जोखिमों से कम जोखिम मिलता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि, चालक दल से संबंधित आवासों, घरेलू प्रणालियों या सुरक्षा उपकरणों के बारे में चिंता करने के लिए, गति और ईंधन आवश्यकताओं के अनुरूप समग्र हल आयामों को अनुकूलित करने और अग्नि मॉनीटर, क्रेन मैनिपुलेटर्स जैसे मिशन से संबंधित उपकरण रखने के लिए और अधिक लचीलापन है। सबसे प्रभावी हो सकता है। RALAMander पर वापस लेने योग्य मास्ट मॉनिटर एक आदर्श उदाहरण है। चूंकि रास्ते में कोई डेकहाउस या व्हीलहाउस नहीं है, इसलिए इस डिवाइस की नियुक्ति और स्थापना सरल है।

खतरनाक बंदरगाह पर हमला करने के लिए पहले उत्तरदाताओं को अनुमति देना अधिक आक्रामक और सुरक्षित रूप से आग लगाना इस नए पोत डिजाइन का सबसे स्पष्ट लाभ है। इस बात को ध्यान में रखते हुए, समुद्री समाचार ने पूछा कि क्या नए जहाज को कठोर, गर्म, अधिक खतरनाक परिस्थितियों का सामना करने में सक्षम होने के मामले में और अधिक मजबूत बनाने की आवश्यकता होगी।

आरएएल के डेन हर्टोग ने जोर दिया, "भौतिक जहाज नहीं है।" उन्होंने आगे कहा, "यह आम तौर पर गर्मी और धूम्रपान जैसे मानव सुरक्षा विचारों से होता है जो आग से लड़ते समय परंपरागत, मानव निर्मित फायरबोट के संचालन को सीमित करते हैं, नाव की भौतिक मजबूती नहीं। दूसरे शब्दों में, नाव स्वयं आम तौर पर लोगों की तुलना में थोड़ा अधिक ले सकती है। विंडोज़ हमेशा मानव विस्फोट के खतरे के साथ मानव निर्मित फायरबोट पर एक संभावित कमजोर जगह होती है, लेकिन बल्लेबाजी के ठीक रास्ते में इसे रैलमैंडर पर हटा दिया जाता है। गर्मी के खिलाफ सुरक्षा के लिए, रैलमैंडर को पानी के स्प्रे द्वारा पारंपरिक फायरबोट के समान ही संरक्षित किया जाएगा। उस ने कहा, सेंसर, संचार एंटेना और कैमरे को उचित रूप से रेट किया जाना चाहिए और / या रखा जाना चाहिए, लेकिन यह सीधा इंजीनियरिंग है। "

बेशक, सावधानीपूर्वक विचार संचार और संवेदन उपकरण, कैमरे, प्रकाश व्यवस्था और इतनी आगे की स्थापना में जाने की जरूरत है। ऑनबोर्ड मशीनरी को मानव रहित परिचालनों के लिए भी भरोसेमंद होना चाहिए, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि कई बड़े जटिल टग्स पहले से ही बोर्ड पर कोई इंजीनियर नहीं हैं। और कोंग्सबर्ग के लार्सन कहते हैं, "किसी भी मामले में, रैलमैंडर के साथ, सड़कों के बीच किनारे के रखरखाव संभव होगा। रैलमैंडर 24/7 काम नहीं करेगा। "

अंतर्निहित सस्तीता
शुरुआत से डिजाइन में निर्मित अधिकतम लचीलापन के साथ, रैलमैंडर श्रृंखला क्षमता और लागत के लिए बंदरगाह की आवश्यकताओं के अनुरूप एक अनुकूलन प्रणाली में दूरस्थ रूप से संचालित अग्नि प्रतिक्रिया के सभी फायदे प्रदान करेगी। लेकिन, क्या आज की घरेलू नकदी से भरे नगर पालिकाएं इस तरह के उपकरण का भुगतान कर सकती हैं? आरएएल और कांग्सबर्ग कहते हैं कि वे कर सकते हैं।

किसी भी नई डिजाइन अवधारणा की तरह, व्यापार-बंद और लागत भिन्नताएं हैं। एक मानक (मानव निर्मित) फायरबोट और इस संस्करण पर विचार करते समय, अंतिम उपयोगकर्ता नियंत्रण प्रणाली के लिए प्रीमियम का भुगतान कर सकता है, लेकिन अन्य क्षेत्रों में बचत भी प्राप्त कर सकता है। आरएएल की मांद हर्टोग सहमत हैं। "हाँ, यह बिल्कुल स्थिति है। डेकहाउस, व्हीलहाउस, घरेलू सिस्टम या जीवन रक्षा उपकरण के साथ वितरण से पूंजीगत लागत बचत होती है, लेकिन दूरस्थ रूप से संचालित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स, संचार, संवेदन और ऑपरेटर कंसोल उपकरण के प्रीमियम द्वारा ऑफ़सेट किया जाता है। अंत में, लागत अंतर निषिद्ध नहीं होगा क्योंकि पोत की पूंजी लागत मुख्य रूप से हल संरचना और प्रमुख उपकरण / मशीनरी द्वारा संचालित होती है। किसी भी मामले में, रैलमैंडर और एक मानव निर्मित फायरबोट के बीच सेब-से-सेब की तुलना करना मुश्किल है क्योंकि वे जरूरी नहीं है कि वे एक ही भूमिका निभाएं। "

उदाहरण के लिए, और बंदरगाह सेवा में, मानव निर्मित फायरबोट अक्सर न केवल अग्निशामक के साथ काम करते हैं, बल्कि बचाव और चिकित्सा सेवा के साथ भी RALamander प्रदान नहीं कर सकते हैं। दूसरी तरफ, रैलमैंडर आग से लड़ने में सक्षम है जो एक मानव निर्मित फायरबोट के लिए बहुत खतरनाक है, या सीबीआरएनई (रासायनिक, जैविक, रेडियोलॉजिकल, परमाणु, विस्फोटक) घटनाओं में प्रतिक्रिया देता है यदि कोई फायरबोट इसके लिए सुसज्जित नहीं है। हालांकि न्यूयॉर्क, लॉन्ग बीच कैलिफ़ोर्निया और सिएटल जैसे प्रमुख अमेरिकी शहरों में कुछ फायरबोट सीबीआरएनई सुसज्जित हैं, विशेष उपकरणों की लागत और जटिलता और एयर लॉक, सैन्य-ग्रेड वायु निस्पंदन और गलियारा दबाव प्रणाली, और अनावश्यक पहचान जैसे आवश्यक व्यवस्थाएं काफी हैं कॉंग्सबर्ग के लार्सन बताते हैं, "रैलमैंडर को इन चीजों में से कोई भी जरूरत नहीं है और सीबीआरएनई कार्यक्रम में तत्काल प्रतिक्रिया दे सकती है," अगर हम जल्दी से जोड़ते हैं, तो हम देखते हैं कि रैलमैंडर बंदरगाह सेटिंग में मैन्युअल फायरबोट को बदलना नहीं चाहता, बल्कि काम कर रहा है उनके साथ एक बल गुणक के रूप में। ऑफशोर फायरफाइटिंग रैलमैंडर के लिए एक और उत्कृष्ट अनुप्रयोग है। "

आगे देखो: अगला क्या है?
समय के साथ, वैंकूवर स्थित रॉबर्ट एलन लिमिटेड (आरएएल) कई प्रकार के उच्च प्रदर्शन प्रतिक्रिया वाहिकाओं के विकास में अग्रणी के रूप में उभरा है, लेकिन विशेष रूप से दुनिया के कई प्रमुख बंदरगाहों के लिए फायरबोट। इसके हिस्से के लिए, नॉर्वे स्थित कॉंग्सबर्ग समुद्री एक वैश्विक समुद्री प्रौद्योगिकी कंपनी है जो सभी समुद्री उद्योग क्षेत्रों के लिए समाधान प्रदान करती है। फर्म के उत्पादों और प्रणालियों में कई अन्य लोगों के बीच समुद्री स्वचालन, सुरक्षा, हस्तक्षेप, नेविगेशन, और गतिशील स्थिति, संचार और कैमरा सिस्टम के सभी पहलुओं को शामिल किया गया है। साथ में, दोनों कंपनियां एक मजबूत और सिद्ध टीम बनाती हैं, इस तरह के उच्च तकनीक प्रयासों में पूरी तरह से सक्षम हैं।

आरएएल और कॉंग्सबर्ग दोनों के मुताबिक, अवधारणा ने निश्चित रूप से ब्याज पैदा किया है और साझेदारों की रिपोर्ट है कि "पहले ग्राहक के संबंध में आग में कुछ लोहे" हैं। उनके एक हजार से अधिक टग और अन्य वर्कबोट डिज़ाइन आज तक बनाए गए हैं, रॉबर्ट एलन लिमिटेड ने दुनिया भर के शिपयार्ड के साथ लंबे समय से घनिष्ठ संबंधों की स्थापना की है। और, विन्स डेन हर्टोग कहते हैं, "अटकलों पर बनाया गया पहला जहाज एक अलग संभावना है।"

( समुद्री समाचार के जून 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में)