संख्याओं द्वारा - ऑफशोर सप्लाई वेसल्स: ग्रेडियड रिकवरी के साथ संतुलित निरंतर दबाव

जोसेफ केफ द्वारा पोस्ट किया गया • 13 नवम्बर 2018

क्रेडिट: एलिक्स पार्टनर्स

ग्लोबल कंसल्टेंट फर्म एलीक्सपार्टर्स, एक नए पेपर में, "बहुत सारे जहाज, बहुत कम रिग: ओएसवी सेक्टर के लिए वसूली अभी भी एक दूर सपना क्यों है," चेतावनी दी जाती है कि ओएसवी सेक्टर में स्थिरता की त्वरित वापसी पर गिनती कंपनियां एक कठोर जागृति।

सितंबर की रिपोर्ट में कहा गया है कि ओएसवी कंपनियों को मूल रूप से परिवर्तित तेल उद्योग के कारण दबाव का सामना करना पड़ता है और उन्हें 'नया सामान्य' माना जाना चाहिए ताकि जीवित रहने के लिए त्वरित और निर्णायक कार्रवाई करनी चाहिए।

अलग से, अपतटीय की VesselsValue.com के प्रमुख, चार्ली Hockless MarineNews कहा, "मैं वहाँ एक संभावित बाजार वसूली पक की murmurs हैं कि बात से सहमत होंगे, तथापि, वहाँ जहाजों कि सैद्धांतिक रूप से जब दरों की वसूली पुन: सक्रिय किया जा सकता है की काफी संख्या बनी हुई है, इन जहाजों बनाने मंदी को बढ़ाकर भविष्य के बाजार के लिए एक खतरा। "

अलिक्सपार्टर्स लिखते हैं, ऑफशोर सप्लाई पोत (ओएसवी) ऑपरेटरों के लिए चेतावनी रोशनी चमकदार चमकती रहती है। तेल की कीमत 70 डॉलर प्रति बैरल प्रति बैरल हो गई है, लेकिन यह क्षेत्र गंभीर मुसीबत में है। दुनिया भर में उपयोग कमजोर है - उत्तरी अमेरिका के साथ सबसे खराब प्रदर्शन क्षेत्रों में। चार्टर दरें अभी भी ऑपरेटिंग लागत के स्तर पर या उसके करीब चल रही हैं। तेल की कीमतों और आसान क्रेडिट में तेजी के दौरान ओवर-ऑर्डरिंग के चलते जहाजों की एक सतत खाड़ी उद्योग में बाधा डाल रही है। एलिक्सपार्टर्स ने आगे चेतावनी दी है कि मौजूदा वित्तीय संसाधन मौजूदा पर्यावरण के माध्यम से ऑपरेटरों को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, और कहा कि 38 कंपनियों में से 34 कंपनियों में ऑल्टमैन-जेड के स्कोर 1.8 से कम थे, जो अगले 12 महीनों में दिवालियापन की उच्च संभावना दर्शाते हैं।

ओएसवी कंपनियों के लिए राजस्व चलाने वाले दो कारक अपतटीय रिग उपयोग और दिन दर बने रहते हैं। सक्रिय ऑफशोर रिग की संख्या 2014 के स्तर से 33% कम है, जो जुलाई 2018 में 474 हो गई है, जो 2014 में 706 थी। ओएसवी दिन की दर 2014 की तुलना में 40% कम है। इसके अलावा, भूगर्भीय कारक और अमेरिकी तेल बुनियादी ढांचे अलग-अलग शेल तेल निकट अवधि में आपूर्ति और मध्यम-से-दीर्घ अवधि में तेल मांग पर ऊर्जा संक्रमण के प्रभाव की संभावना बड़ी संख्या में नए अपतटीय कुओं को ड्रिल करने पर बाधाओं के रूप में कार्य करेगी।

तेल उद्योग में इन संरचनात्मक बदलावों को देखते हुए, एलिक्सपार्टर्स की रिपोर्ट में कहा गया है कि वैश्विक ओएसवी बाजार वर्तमान में लगभग 1,150 जहाजों से अधिक है। लगभग 900 जहाजों 15 साल या उससे अधिक उम्र के हैं जिन्हें काम खोजने में कठिनाई होगी और सेवानिवृत्त हो सकते हैं। लेकिन जहाजों की कुल आपूर्ति में कमी को रोकने से वास्तविक कारक हैं। इस क्षेत्र को खंडित किया गया है, बेड़े के 30% को नियंत्रित करने वाले सबसे बड़े ऑपरेटरों और शेष 70% 400 छोटे ऑपरेटरों द्वारा नियंत्रित किए जाते हैं जिनमें छः या कम जहाजों के बेड़े होते हैं। छोटे ऑपरेटरों को अपने स्वयं के बेड़े सेवानिवृत्त होने के लिए थोड़ा प्रोत्साहन मिलता है और वे ऐसी कार्रवाई करने के लिए नाराज होते हैं जो बड़ी कंपनियों या क्षेत्र को समग्र रूप से लाभान्वित करेगी।

वीवी के हॉकलेस का भी वजन है, "इन रखे हुए जहाजों की प्रकृति भी असली बेड़े के आकार को धुंधला करती है। इन जहाजों का एक उच्च अनुपात कक्षा से बाहर है और वास्तव में, उन्हें परिचालन स्थिति में वापस लाने के लिए कितना खर्च आएगा उससे कम मूल्य। तो मालिकों को स्क्रैप यार्ड में क्यों नहीं भेज रहे हैं? यह अक्सर उम्र के साथ करना है। "

एलिक्सपार्टर्स सलाह देते हैं कि कंपनियों को ऑपरेटिंग और बिक्री, सामान्य और प्रशासनिक खर्च दोनों को व्यवस्थित करके, उनकी लागत-कटौती योजनाओं के बारे में अधिक महत्वाकांक्षी होने की आवश्यकता है - जिनमें से कुछ अत्याधुनिक तकनीक को नियोजित करके संचालित किए जा सकते हैं। लागत समेकन को महसूस करते हुए और क्षेत्र के मूल्य प्रस्ताव में सुधार करते समय समेकन की आपूर्ति कुछ हद तक आपूर्ति के लिए एक भूमिका निभाएगी। दूसरी ओर, कुछ लेनदारों के लिए ऋण पुनर्गठन अभी भी ऑफ-सीमा लग रहा है। फिर भी, 23.9x के ऋण / ईबीआईटीडीए अनुपात के साथ, इस क्षेत्र का अधिभार अधिक है, और उस ऋण में से अधिकांश को चुकाया जाने की संभावना नहीं है।

अब कठिन परिस्थितियों को और अधिक लागत-प्रतिस्पर्धी और पुनर्गठन बैलेंस शीट बनने के लिए आवश्यक मजबूत विश्व स्तरीय कंपनियां पैदा कर सकती हैं जो न केवल इस संकट से बच सकती हैं, बल्कि अगर क्षेत्र ठीक हो जाए तो भी बढ़ोतरी हो सकती है। आज, ओएसवी क्षेत्र पर जहाजों का ओवरप्लीप्ली एकल सबसे बड़ा ड्रैग है। भविष्य में ऑफशोर रिग स्तर के लिए बाजार सर्वसम्मति वर्तमान में लगभग 550 पर चल रही है। 4.5x ओएसवी-टू-रिग अनुपात मानते हुए, यह वर्तमान ऑर्डर बुक स्तर और विध्वंस चलाने की दरों में फैक्टरिंग के बाद लगभग 1,150 जहाजों की अत्यधिक क्षमता का तात्पर्य है। 15 साल या उससे अधिक उम्र के लगभग 900 जहाजों को रिटायर करने का अर्थ होगा, जिनमें से 500 25 साल से अधिक उम्र के हैं। लेकिन ओएसवी बेड़े को टिकाऊ स्तरों में समायोजित करने से रोकने में बाधाएं हैं। सबसे प्रमुख बाधा ओएसवी क्षेत्र की अत्यधिक खंडित प्रकृति है।

इस क्षेत्र में 10 सबसे बड़े ऑपरेटर कुल बेड़े का लगभग 30% नियंत्रित करते हैं, जबकि शेष 70% या लगभग 2,500 जहाजों, लगभग 400 छोटे ऑपरेटरों के हाथों में हैं, जिनके बेड़े छह या कम जहाजों की संख्या में हैं। इन छोटे ऑपरेटरों को अपने स्वयं के बेड़े सेवानिवृत्त होने और सामूहिक क्षेत्र के लाभ के लिए सामूहिक कार्रवाई करने के लिए भी कम प्रोत्साहन देने के लिए थोड़ा प्रोत्साहन मिलता है। सेवानिवृत्त जहाजों के खिलाफ ऑपरेटरों के बीच एक सामान्य पूर्वाग्रह पूरी तरह से अपने बेड़े के अनावश्यक तत्वों को ढेर करने वाले उम्मीदवारों को देखता है कि मांग में वापसी होगी और अधिकांश को सेवा में याद किया जा सकता है।

साथ ही, स्क्रैपिंग विकल्प ऑफशोर सप्लाई जहाजों के लिए आर्थिक रूप से आकर्षक नहीं है क्योंकि यह टैंकर या थोक वाहक के लिए होगा। अपतटीय आपूर्ति जहाजों की कम स्टील सामग्री उन्हें 1 से 2 मिलियन डॉलर से कम के स्क्रैप मूल्य के साथ छोड़ देती है, परिवहन लागत भी उस कठिन निर्णय पर वजन का भार देती है। दूसरी तरफ, वीवी के चार्ली होक कम कहते हैं, "दुर्भाग्यवश जहाज के मालिकों के लिए, उद्योग के भीतर किए गए हालिया क्षमताओं के आधार पर, उनके पास बड़े पैमाने पर जहाजों को स्क्रैप करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। अनजाने में ओएसवी की मांग पांच साल पहले की तुलना में कम है। आश्चर्य की बात यह है कि अगर हमारे पास वर्तमान में पांच साल पहले की तरह ड्रिलिंग गतिविधि का स्तर था, तो ड्रिलिंग समर्थन के लिए आवश्यक ओएसवी की संख्या कम होगी (5 साल पहले)। "

अंत में, होकलेस कहते हैं, "इन दुबला समयों ने ड्रिलरों को लागत कम करने के लिए मजबूर किया है, और उन्होंने बड़ी सफलता के साथ ऐसा किया है। इतना कुछ है कि कुछ क्षेत्रों में, 40 अमरीकी डालर / बीबीएल तेल मूल्य पर्यावरण लाभदायक बना दिया गया है। अगर जहाज मालिक अब नुकसान को स्वीकार करते हैं, तो पुरस्कार / वसूली जल्द ही आ जाएगी। "

यह लेख सबसे पहले मरीन न्यूज पत्रिका के नवंबर प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया।

श्रेणियाँ: अपतटीय, ऑफशोर एनर्जी, वित्त, समुद्री उपकरण