शून्य उत्सर्जन जहाज: ईंधन विकल्पों की तुलना

ग्रेग Trauthwein द्वारा • 16 मई 2018

छवि: सतत शिपिंग पहल

लॉयड्स रजिस्टर (एलआर) और यूनिवर्सिटी मैरीटाइम एडवाइजरी सर्विसेज (यूएमएएस) द्वारा लिखित सस्टेनेबल शिपिंग इनिशिएटिव (एसएसआई) से एक नई रिपोर्ट है - जो कि विभिन्न ईंधन विकल्पों और लागतों की जांच करती है क्योंकि दुनिया के महासागरों के बेड़े को डीकार्बोनाइजेशन की तरफ धक्का दिया जाता है।

पिछली गिरावट के रूप में, मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज ने मई 2018 संस्करण में इंटरनेशनल मारिटमे संगठन (आईएमओ) के महासचिव किटक लिम के साथ अपने कवर फीचर साक्षात्कार के साथ रिपोर्ट की है, आईएमओ जनादेश 2050 तक 50% उत्सर्जन में कटौती करना है, 2008 के स्तर की तुलना में अप्रैल 2018 के मध्य में सहमत हुए। https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/

जहाजों से जीएचजी उत्सर्जन में कमी पर प्रारंभिक रणनीति को अपनाना आईएमओ की समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति (एमईपीसी 72) के एजेंडे पर प्रमुख वस्तुओं में से एक था, जो 9-13 अप्रैल, 2018 को लंदन में आईएमओ मुख्यालय में आयोजित किया गया था।

चूंकि वैश्विक शिपिंग उद्योग सामूहिक रूप से ऐतिहासिक वित्तीय और विस्तारित बाजार मंदी के खराब वित्तीय रिटर्न के साथ कुश्ती करता है, इसलिए इसे 'शून्य उत्सर्जन पोत' के लक्ष्य के साथ ऑनबोर्ड प्रौद्योगिकी में कदम परिवर्तन स्थापित करने के लिए एक साथ अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से अनिवार्य रूप से अनिवार्य है। एलआर और यूएमएएस द्वारा लिखित एसएसआई रिपोर्ट में कहा गया है कि वर्तमान में जैव ईंधन शिपिंग के लिए सबसे किफायती विकल्प पेश करता है, हालांकि जैव ईंधन के उत्पादन और स्थायित्व के पैमाने के संबंध में बड़ी चुनौतियां बनी रहती हैं। थ रिपोर्ट को कंटेनर जहाजों, थोक वाहक और टैंकरों सहित मुख्य रूप से गहरे समुद्री महासागरों के व्यापार के लिए तैयार किया गया था। (तालिका 1 देखें)।

फोरम फॉर द फ्यूचर एंड सह-अध्यक्ष के मुख्य परिवर्तन अधिकारी स्टेफनी ड्रैपर ने कहा, "रिपोर्ट स्पष्ट करती है कि तकनीक आज हमारे साथ है, लेकिन तकनीक को स्केल करने और बड़े पैमाने पर लेने के लिए निवेश की जरूरत है।" सस्टेनेबल शिपिंग इनिशिएटिव (एसएसआई) का। "शिपिंग उद्योग को कई प्रौद्योगिकियों के लिए निवेश और विभिन्न प्रौद्योगिकियों के लिए निवेश की आवश्यकता होगी - न केवल जैव ईंधन - ईंधन दक्षता से परे डीकार्बोनाइजेशन तक पहुंचने के लिए।"

रिपोर्ट में इलेक्ट्रिक पावर और हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं की भी जांच की जाती है, और अपस्ट्रीम सीओ 2 उत्सर्जन को ध्यान में रखता है जिसे हल करने की आवश्यकता होती है क्योंकि इन ईंधन को "अच्छी तरह जागने" से पर्यावरणीय प्रदर्शन पर फैसला किया जाना चाहिए, न केवल जहाजों से उत्सर्जन पर । चूंकि शिपिंग अब पेरिस समझौते के साथ संगीत कार्यक्रम में है, अन्य भूमि-आधारित प्रौद्योगिकियों और ऊर्जा उत्पादन के लाभों को जहाजों के ईंधन के लिए अपस्ट्रीम उत्सर्जन को कम करने में मदद करनी चाहिए।

लागत एक ड्राइवर होगा

जैसा कि लाभप्रदता परिणामों में दिखाया गया है, यह समझकर समझा जा सकता है कि कौन से घटक दूसरों से अधिक हैं। बिजली के जहाजों के लिए, सामान्यीकृत लागत भंडारण की अतिरिक्त पूंजी लागत - बैटरी का प्रभुत्व है। बिजली के जहाज में यात्रा लागत के रूप में सकारात्मक योगदान होता है - यह इस तथ्य से आता है कि इस परिदृश्य के तहत, बिजली की अनुमानित लागत एचएफओ विकल्प से सस्ता है, हालांकि, यह सकारात्मक बहुत बड़ी लागत के लिए क्षतिपूर्ति नहीं करता है बैटरी

हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के लिए, सभी चार मापा घटकों से लागत में योगदान ध्यान देने योग्य है, साथ ही हाइड्रोजन ईंधन लागत से आने वाली यात्रा लागत सबसे बड़ी घटक है। संदर्भ जहाज की तुलना में जैव ईंधन के पास मशीनरी या भंडारण के लिए कोई अतिरिक्त पूंजी लागत नहीं है, बशर्ते जैव ईंधन को पारंपरिक एचएफओ इंजनों की समान लागत वाले मशीनरी में संग्रहीत और दहन किया जा सके।

इस रिपोर्ट के परिणामस्वरूप, विश्व बेड़े के लिए जैव ईंधन की व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए एसएसआई 2018 में जैव ईंधन में गहरे गोता लगाने में लगे हुए हैं।

एसएसआई के महाप्रबंधक टॉम होल्मर ने कहा, "बायोफ्यूल्स आगे उत्सर्जन में कमी के लिए एक कदम पत्थर का प्रतिनिधित्व करता है।" "वैकल्पिक समुद्री ईंधन मूल्य बनाने और टिकाऊ समाधान खोजने के लिए एक बड़ा अवसर प्रदान करते हैं। एसएसआई पूरी मूल्य श्रृंखला को देखना जारी रखेगा और इस रिपोर्ट में यह बताया गया है कि अगले दस वर्षों में जहाजों को ईंधन भरने के तरीके में भारी बदलाव आएंगे। "

तालिका 1: इस अध्ययन के दायरे में प्रतिनिधि जहाजों का उपयोग किया जा रहा है

थोक वाहक

53,594 dwt

मुख्य इंजन पावर 8,958 किलोवाट

डिजाइन की गति 14 समुद्री मील

कंटेनर जहाज

8,8 9 3 टीईयू

मुख्य इंजन पावर 67,879 किलोवाट

डिजाइन की गति 25knots

टैंक आर

109,678 dwt

मुख्य इंजन पावर 14,008 किलोवाट