नई शिप मरम्मत यार्ड ब्राजील के लिए आ रहा है

क्लाउडियो Paschoa द्वारा • 5 फरवरी 2018

"बीबीडीसी परियोजना के लिए बातचीत पांच साल पहले की शुरुआत की गई थी, इस परियोजना को 2016 के अंत में गति प्राप्त हुई जब उसे प्रारंभिक पर्यावरण लाइसेंस प्राप्त हुआ और इसके बाद मर्चेंट मरीन फंड ने इसके अधिकांश वित्तपोषण योजनाओं को प्राथमिकता दी, जो कि बीएनडीईएस '(ब्राजीली विकास बैंक) वित्तीय एजेंटों, "डेविड सागिनो ने कहा, न्यूयॉर्क में बीबीडीसी प्रोजेक्ट डायरेक्टर। उद्यम का नाम पेड्रा डो इंग्रा डॉकिंग कंपनी (ईडीपीआई) था, जो कि पाराइबा राज्य में स्थित महत्वपूर्ण पुरातात्विक स्थल के संदर्भ में और दुनिया भर में जाने जाते हैं। परियोजना के कार्यान्वयन के लिए चुना गया स्थान पैराबा नदी के मुहाने और पोर्ट ऑफ काबेदेलो के सामने था।

"ईडीपीआई के निर्माण की शुरुआत, 201 9 के लिए तैयार की गई है और इसे तीन साल के भीतर पूरा किया जाना चाहिए 2021 में यह हाइड्रो-लिफ्ट सिस्टम के साथ काम करना शुरू कर सकेगा। 2018 डिजाइन और इंजीनियरिंग पर खर्च किया जाएगा और एक बार पूरा हो गया हम ईपीसी अनुबंध और फिर निर्माण की प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ना होगा, "Saginaw कहा जहाज मरम्मत यार्ड पोर्ट ऑफ केबेडेलो के बंदरगाह के भीतर स्थित होगा, जो दक्षिण अटलांटिक बेसिन के मुख्य समुद्री परिवहन मार्गों के निकट स्थित है। 660,000 वर्ग मीटर से अधिक के साथ कुल भूमि क्षेत्र का, और जहाज़ की मरम्मत और रखरखाव के एकमात्र उद्देश्य के लिए डिजाइन किया गया है, दो सूखी नावों और एक कुशल, पुर्तगाली डिजाइन हाइड्रो-लिफ्ट प्रणाली के साथ, यह वैश्विक व्यापारी बेड़े के किसी भी जहाज की सेवा करने में सक्षम होगा। नई मरम्मत यार्ड की अवधारणा पर चर्चा 2010 में शुरू हुई, 2012 में शुरू की जा रही व्यवहार्यता के विश्लेषण के लिए प्रारंभिक वित्त पोषण के साथ। 2013 में, ब्राजील की एक कंपनी ब्राजील के 53 वर्षीय इंजीनियरिंग और परियोजना प्रबंधन में अनुभव परियोजना में शामिल हो गया था 2015 में, एक बड़े अंतरराष्ट्रीय जहाज के मालिक की भागीदारी के साथ अतिरिक्त निधिकरण सुरक्षित किया गया था। जहाज मरम्मत कार्यों की शुरुआत 2021 में होने की उम्मीद है।

आम तौर पर दक्षिण अटलांटिक में मध्यम और बड़े जहाजों के लिए कोई आधुनिक, अंतर्राष्ट्रीय मानक, विशेष जहाज मरम्मत गज की दूरी नहीं है। अर्जेंटीना और उरुग्वे में मामूली जहाज की मरम्मत के लिए केवल सुविधाएं हैं और रियो डी जनेरियो में और ब्राजील के उत्तर में कई छोटे गज की दूरी पर हैं।

समय पर शिप रखरखाव न केवल अच्छा व्यवसायिक अभ्यास है, इसके लिए परिसंपत्तियों को फाइनेंसरों और बीमा कंपनियों के साथ अच्छी स्थिति में रखना आवश्यक है। "अंतर्राष्ट्रीय कानून के तहत, नए जहाजों को हर पांच साल में मरम्मत करने के लिए रोकना पड़ता है, लेकिन वास्तव में वे हर दो और तीन साल औसत पर जाते हैं," सैगिनॉ ने कहा। इस तरह, ईपीपीआई अंतर्राष्ट्रीय जहाजों के मालिकों के लिए एक बड़ी राहत होगी, जो वर्तमान में दक्षिण अटलांटिक मार्गों से अपने जहाजों को भेजने के लिए मजबूर हैं, जब उनकी रखरखाव की तारीख सिंगापुर, चीन, मध्य पूर्व या पुर्तगाल के लिए होती है। मरम्मत के लिए दक्षिण अटलांटिक में शेष जहाजों के साथ, जब वे खाली हैं, जहाज़ के मालिक विदेश में अपने खाली जहाजों को लेने की लागत पर बचत करने में सक्षम होंगे। कुछ अनुमानों के मुताबिक, ये बचत प्रति जहाज 200,000 से 400,000 डॉलर प्रति जहाज तक पहुंच सकती है।

नई मरम्मत यार्ड

मरम्मत यार्ड में 83,000 वर्ग मीटर का एक क्षेत्र भी होगा। शेड और कार्यशालाओं की, किसी भी जहाज में 9 मीटर (कार्गो खाली), छोटे जहाजों जैसे कि ओएसवी, मछली पकड़ने के जहाजों और विश्व बाजार में अर्ध-जलमग्नियों का 75 प्रतिशत का मसौदा है। यह परियोजना पोर्तुगीज कंपनियों के डिजाइनरों की एक टीम की भागीदारी पर भी गिनती करती है, जिसमें मरम्मत गज के निर्माण और संचालन में व्यापक अनुभव होता है। "दक्षिण अटलांटिक बेसिन में कोई अन्य जहाज मरम्मत यार्ड के पास ये संसाधन नहीं होगा। इसकी अधिकतम क्षमता पर, प्रति वर्ष 120 से अधिक जहाजों को गोदी करने में सक्षम होगा, जिसमें बबूल वाहक, तेल टैंकरों के बेड़े सेगमेंट के मुख्य व्यापार मार्गों पर ब्राजील से निकलने वाली काबॉटेज, आयात और निर्यात जहाजों और इन-ट्रांजिट जहाजों शामिल हैं, कंटेनरशिप और अपतटीय समर्थन, "सेल्सो सूजा ने कहा, ब्राजील में मैकक्विलिंग का प्रोजेक्ट मैनेजर। यह अनुमान लगाया गया है कि निर्माण चरण के दौरान और परिचालन चरण में 2,000 नौकरियां तैयार की जाएंगी, जब पूरी क्षमता पर यूनिट को लगभग 1,500 श्रमिकों को काम पर रखने की उम्मीद है, जिससे 4,500 अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा हो सकते हैं। 36 महीनों की अपेक्षित अवधि के साथ चरण में निर्माण किया जाएगा। पाराइबा राज्य, मार्कोस प्रोकोपियो के उद्योग और वाणिज्य के कार्यकारी सचिव के मुताबिक, यह उद्यम निवेश मूल्य के मामले में और नए विकास मैट्रिक्स के उद्भव के लिए राज्य में सबसे बड़ा प्रोजेक्शन है। "यह मूल्यों और स्थान की एक परियोजना है जो पाराइबा को जहाजों और जहाजों के लिए एक संदर्भ के रूप में रखता है जो कि अटलांटिक के माध्यम से यात्रा करते हैं और हर कुछ साल, संशोधन और मरम्मत करने के लिए," सचिव ने टिप्पणी की।

लाइसेंसिंग

जुलाई 2016 में, ब्राजील बेसिन ड्राडॉक कंपनी (बीबीडीसी) प्रोजेक्ट को प्रारंभिक लाइसेंस (एलपी) दिया गया था, जो पैड्रा डो इंग्रा डॉकिंग कंपनी (ईडीपीआई) मरम्मत यार्ड के कार्यान्वयन के लिए महत्वपूर्ण मील का पत्थर था। अक्टूबर 2015 में बीबीडीसी ने सुदामा पर लाइसेंस के लिए आवेदन किया, राज्य पर्यावरण एजेंसी, जो संदर्भ अवधि (टीआर) जारी करने के माध्यम से, परियोजना की पर्यावरणीय प्रभावों का मूल्यांकन करने के लिए अध्ययनों की तैयारी और विश्लेषण की स्थापना की। ईआईए / रिमा (पर्यावरण प्रभाव अध्ययन / पर्यावरण प्रभाव रिपोर्ट) के दस्तावेज को रियल कंसलटोरिया और सोलुकोओस द्वारा तैयार किया गया था और अप्रैल 2016 में सुडेमा को प्रस्तुत किया गया था। परियोजना की सार्वजनिक सुनवाई जून 2016 की शुरुआत में लुसेना में हुई थी और जुलाई में आवश्यक अनुमोदन जारी किए गए थे। एल.पी. रियायत परियोजना की पर्यावरणीय व्यवहार्यता को प्रमाणित करती है और ईडीपीआई परियोजना के लिए इसकी योजना और निष्पादन के बीच संक्रमण के बारे में एक महत्वपूर्ण कदम है। ईडीपीआई शिपयार्ड के कार्यान्वयन के लिए बीबीडीसी के प्रोजेक्ट मैनेजर के समय, सेल्सो सूजा ने कहा: "पाराइबा, रियो डी जनेरियो और न्यूयॉर्क में ईडीपीआई प्रोजेक्ट टीम में, हर कोई इस परिणाम के बारे में बहुत उत्साहित है", और यह भी कहा: "हम परियोजना के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण लक्ष्य तक पहुंच गए हैं, लेकिन हम यह मानते हैं कि अभी भी बहुत कुछ करना है। "साजिना के अनुसार," प्रारंभिक लाइसेंस हमारे लिए महत्वपूर्ण बिंदु था। प्रारंभिक पर्यावरण अध्ययनों के परिणाम के आधार पर हमने लाइसेंस प्राप्त करने की उम्मीद की थी, लेकिन परियोजना को वित्तपोषण करने की प्रक्रिया को सुरक्षा प्रदान करने के लिए यह महत्वपूर्ण था। हमने कई क्षेत्रीय अभिनेताओं से अच्छे परिणाम प्राप्त करने की बात की है, और अब हम ब्राजील और विदेशों में रुचि रखने वाले निवेशकों के साथ चर्चाओं को तेज कर रहे हैं। हम संभावित रणनीतिक साझेदारों के साथ कई मोर्चों पर आगे बढ़ रहे हैं जो परियोजना में रुचि रखते हैं। हम इस परियोजना में आश्वस्त हैं - साथ ही साथ देश की संपूर्ण तस्वीर पर, जिसने रास्ते के साथ एक महत्वपूर्ण बिंदु पार कर लिया है, और हम आशावादी हैं कि हम 201 9 में पहले मरम्मत सेवाओं के साथ पहले ही काम शुरू कर सकेंगे 2021 में प्रदान की गई। "

फाइनेंसिंग

ब्राजील के परिवहन मंत्रालय, बंदरगाहों और नागरिक उड्डयन मंत्रालय में मर्चेंट मरीन फंड (एफएमएम) के निदेशक मंडल ने देश में नए जहाज की मरम्मत की सुविधा के निर्माण के लिए 2.15 अरब डॉलर का वित्त पोषण करने की मंजूरी दे दी है। सौदा के भाग के रूप में, बीबीडीसी ईडीपीआई जहाज मरम्मत यार्ड सुविधा के निर्माण के लिए आधार निधि का उपयोग करेगा। नए और मौजूदा सरकारी परियोजनाओं के लिए $ 9। 9 5 अरब के नए कार्यक्रम के हिस्से के रूप में नई शिप रिपेयर सुविधा का निर्माण किया जाएगा। इसके अतिरिक्त, नवीनतम स्वीकृति ने बीबीडीसी को पहले से ही सहमत वित्तीय एजेंट, ब्राजील के विकास बैंक (बीएनडीईएस) के साथ $ 635 मिलियन के वित्तपोषण के लिए अनुबंधित करने में सक्षम किया है। दोनों इक्विटी निवेशकों और बैंकों ने एक अनुमान के मुताबिक राजस्व प्रवाह से आराम की मांग की है, जो जहाज के मरम्मत की जरूरतों के लिए ईपीपीआई की क्षमता को आकर्षित करने, अंतरराष्ट्रीय जहाज के मालिकों की क्षमता, गारंटी की प्रतीत होती है।

मांग

"ड्राई डॉकिंग के अलावा, जहाजों को टकराव की क्षति, ग्राउंडिंग क्षति, गंभीर मौसम की क्षति के साथ-साथ नई बिल्डिंग फॉल्ट और पूंजीगत वस्तुओं की स्थापना (बीडब्ल्यूटी सिस्टम, स्क्रबबर्स आदि) के लिए जहाज की मरम्मत गज की आवश्यकता होती है। डेविड सागिनौ ने समझाया, "बहुत सारे जहाज ड्राईडॉक्लिंग और मरम्मत अनुबंधों को मौके पर ही बातचीत की जाती है, जिससे निवेश का फैसला बेहद मजबूत विशेषता पर निर्भर करता है और सूखने की मांग की मात्रा को बढ़ाता है।" मरम्मत अनुबंध जीतने में चार कारक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं: निकटता, मूल्य, तत्काल और प्रदर्शन। ईडीपीआई यार्ड मुख्य रूप से वैश्विक मर्चेंट मरीन बेड़े को लक्षित करता है, जिसकी अंतरराष्ट्रीय मानक की मरम्मत यार्ड की आवश्यकता होती है, जो उच्च गुणवत्ता मानकों और त्वरित सेवा के साथ मरम्मत सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला को समायोजित कर सकती है। यह अनुमान लगाया गया है कि ईडीपीआई के लिए सुखाने की ढंका और नौका मरम्मत राजस्व के 90 प्रतिशत से अधिक होगा, अंतरराष्ट्रीय जहाज के मालिकों से मिले अमेरिकी डॉलर में। यह भविष्यवाणी की जा रही है कि कैबोटेज और ओएसवी मरम्मत की बढ़ती क्षेत्रीय बाजार संभावनाएं हैं। आसन्न इक्वेटोरियल मार्जिन तेल और गैस अन्वेषण परियोजनाओं के चल रहे विकास के साथ, क्षेत्र में मरम्मत की आवश्यकता वाले सभी आकार के जहाजों की संख्या बढ़ने की गारंटी है। नए जहाज के आदेशों की कमी की वजह से मरम्मत के लिए जहाज पर चढ़ने वाले कुछ बड़े नए शिपयार्डों के साथ, यह माना जाता है कि स्थान, डिजाइन और आधुनिक कामकाज की वजह से ईडीपीआई अभी भी एक प्रतियोगी सुविधा होगी और दक्षिण अटलांटिक बेसिन की सबसे बड़ी सुविधा , जहाज की मरम्मत और सुखाने की मशीन के लिए बनाया गया उद्देश्य

(जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के जनवरी 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया था)