विशेष रिपोर्ट: ग्रेट लेक बिजनेस एंड द ग्रेट लेक्स ग्रुप

क्लीवलैंड, ओहियो के बंदरगाह में काम पर टग क्लीवलैंड (क्रेडिट: द ग्रेट लेक्स ग्रुप)

जोसेफ कीफ

जो स्टार, ग्रेट लेक्स समूह के अध्यक्ष

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ग्रेट लेक्स भूगोल और व्यापार मिश्रण की पूरी चौड़ाई को गले लगाने और फैलाने के लिए, जीएलजी के जो स्टार्क ने अपनी बहु-मिशन वाली फर्म भविष्य की तलाश में है - एक से अधिक तरीकों से।

द ग्रेट लेक्स ग्रुप (जीएलजी) ने अपनी शुरुआत 1899 के औद्योगिक आइकन जॉन डी। रॉकफेलर द्वारा निगमन से की है, जिन्होंने मिडवेस्ट औद्योगिक क्रांति की मांगों को पूरा करने के लिए ग्रेट लेक्स टॉइंग का गठन किया जो इस क्षेत्र में बड़े जहाजों को लाया। मांग के साथ बने रहने में असमर्थ मौजूदा जहाजों को पूरक और 100 टगबोटों के बेड़े से प्रतिस्थापित किया गया था; क्षेत्र में पहले स्टील टग्स। जीएलजी में अभी भी एक टग है जो उस मूल ऑपरेशन का हिस्सा था। 18 9 7 में बनाया गया; यह आज सेवा में बनी हुई है।

आज, जीएलजी एक पूर्ण सेवा समुद्री परिवहन संगठन है जो विविध समुद्री संबंधित कंपनियों से बना है, जो सभी ग्रेट झीलों पर चल रहे हैं। जहाजों के बेड़े में लगभग 100 वर्षों की आंखों की औसत उम्र है, उनमें से सभी 1 9 00 और 1 9 30 के दशक के शुरू में बने थे। जीएलजी के अध्यक्ष जोसेफ पी। स्टार्क ने मई के अंत में मरीन न्यूज़ को बताया, "वे 1 9 40 के दशक के अंत और 1 9 50 के दशक में डीजल के साथ फिर से संचालित हुए। सभी भाप के साथ बनाया गया था, डीजल में परिवर्तित हो गया था, और उनमें से कुछ को कई बार फिर से संचालित किया गया है। "यह कहना नहीं है कि जीएलजी अपने हाथों पर बैठा है। वो नहीं हैं।

"18 9 7 में बनाया गया टग पांच बार चुकाया गया है और दो बार डूब गया है। स्टार्ट, समझाते हुए, "आप बस ऐसा नहीं कर सकते हैं और समय के साथ बने रह सकते हैं," और सबचप्टर एम ने वास्तव में रखरखाव और मरम्मत में, इस बिंदु पर, किनारे पर हमें धक्का दिया है। यह अब और अधिक सस्ती नहीं है और यही कारण है कि हम नए टग्स बना रहे हैं। "

• जीएलजी पोर्टफोलियो

ग्रेट लेक्स टॉइंग मूल कंपनी थी, और ग्रेट लेक्स टॉइंग से कई अन्य कंपनियां पैदा हुईं। टग्स इंटरनेशनल का गठन 1 99 0 के दशक के मध्य में नए टग बनाने के लिए किया गया था - यह ट्रैक्टर टग बनाने के लिए बनाया गया था। ग्रेट लेक्स टॉइंग से अलग रखा गया, यह मुख्य रूप से एक गैर-ऑपरेटिंग कंपनी थी, जिसका इरादा दूसरों के लिए और जहाजों को चार्टर करना था। आज, उनका केवल उन नावों में से एक है जो जीएलजी के पास हैं और यह मोरान के चार्टर पर है।

सो लाइन लाइन हैंडलिंग - अभी भी एक और जीएलजी कंपनी - साल्ट स्टी से बाहर काम करती है। मैरी, मिशिगन। यह फर्म ताले पर विदेशी ध्वज जहाजों के लिए लाइनों को संभालती है। जीएलजी अपने बंदरगाह टॉइंग ऑपरेशन में मिशन को कम या ज्यादा संबंध देता है। ओहियो में वापस, ग्रेट लेक्स शिपिंग का एक ऑपरेटिंग डिवीजन ग्रेट लेक्स शिपयार्ड हमेशा क्लीवलैंड में टॉइंग कंपनी का यार्ड रहा है। स्टारक कहते हैं, "मूल बेड़ा यहां बनाया गया था, और 1 9 60 के मध्य से 2000 के मध्य तक, हम मुख्य रूप से एक मरम्मत अभियान थे।" आखिरकार, यार्ड फिर से नए निर्माण में वापस आ गया। 2006 में, स्टारक का कहना है कि जीएलजी ने अनिवार्य रूप से यार्ड को स्तरित किया और सभी नई सुविधाओं को स्थापित किया।

आज, ग्रेट लेक्स टॉइंग कंपनी - ग्रेट झीलों पर चलने वाले सबसे बड़े यूएस-फ्लैग किए गए टगबोट बेड़े में 30 जहाजों का समावेश होता है, जो दुलुथ और बफेलो के बीच 11 बंदरगाहों में काम करता है। उस काम के विशाल बहुमत में जहाज सहायता कार्य शामिल है, जो स्टार्क को "कंपनी का प्राथमिक मिशन" के रूप में वर्णित किया गया है। हालांकि, जीएलजी थोड़ी-थोड़ी बर्बरता भी करता है। सभी ने बताया, फर्म सामूहिक रूप से लगभग 100 कार्यरत है; 35 टग पुरुषों सहित, क्लीवलैंड में रहने वाले संतुलन के साथ, बंदरगाह इंजीनियरों के एक छोटे समूह से अलग।

• ग्रेट झील शिपयार्ड: दुबला और हरा

अतीत में, अधिकांश शिपयार्ड के आउटपुट में दूसरों के लिए सेवा शामिल थी। उदाहरण के लिए, 2017 में बनाया गया टग क्लीवलैंड वास्तव में पहला टग था जिसे आंतरिक उपयोग के लिए इस यार्ड में बनाया गया जीएलजी था। जीएलजी ने एक महत्वाकांक्षी न्यूबिल्ड कार्यक्रम शुरू किया जब यह सब बदल गया। "अब हम चार और श्रृंखला की श्रृंखला बना रहे हैं और इसमें लगभग दो साल लगेंगे, लेकिन यह हमें अन्य ऑपरेटरों के लिए निर्माण परियोजनाओं को बोली लगाने से नहीं रोक पाएगा।"

क्षमता के लिए, ग्रेट लेक शिपयार्ड में निर्मित सबसे बड़ी नौकाएं जेन्सन 92-फुट डिज़ाइन किए गए टग्स सागरकोर थे, जो 2013 में पूरी हुईं। 300 टन क्षमता वाले एक फ्लोटिंग ड्राईडॉक को डिजाइन किया गया था और जीएलजी के पारंपरिक जी-टग्स को संभालने के लिए 1983 का निर्माण किया गया था। लेकिन, जब फर्म ने 2011 में समुद्री यात्रा को जोड़ा, तो मूल रूप से सूखे डॉक अप्रचलित रूप से प्रस्तुत किया गया। ग्रेट झील शिपयार्ड इसलिए इसे नवीनीकृत करने और इसे दूसरे बंदरगाह में स्थानांतरित करने की योजना बना रहा है।

विशेष रूप से, टॉइंग कंपनी, जिसे आमतौर पर जाना जाता है, ने ग्रीन मैरीन प्रतिभागी के रूप में अपनी शिपयार्ड सुविधा भी नामांकित की है - इसे कार्यक्रम में शामिल होने वाला पहला अमेरिकी शिपयार्ड बना रहा है। स्टार्क गर्व से बताते हैं, "यह एक कोड है, और इसका उपयोग आपके पर्यावरणीय पदचिह्न में सुधार करने में आपकी सहायता के लिए एक मापने वाली छड़ी के रूप में किया जाता है। हमें एक सदस्य के रूप में टॉइंग ऑपरेशन मिला है, और अलग-अलग शिपयार्ड सदस्य है; इसमें दो टुकड़े हैं। "

शुरुआती बिंदु के रूप में, प्रतिभागियों को स्वयं प्रमाणित करने से पहले एक निश्चित बेंचमार्क बनाना होता है, और फिर एक तीसरी पार्टी आती है और स्वयं प्रमाणन का लेखा परीक्षा करती है। स्टार्क जारी है, "और हमने किया - और हम करते हैं। तो हम आगे बढ़े और आत्म-प्रमाणित हो गए और ऑडिटर कुछ हफ्ते पहले आया था। "

समुद्री उद्योग में एक कहावत है कि हितधारक आम तौर पर केवल हरे रंग में जाते हैं जब ट्रे में लात मारते और चिल्लाते हैं, और / या जब वे एक अन्य प्रकार के 'हरे' को सहायक लाभ के रूप में देख सकते हैं। और, जबकि जो स्टार्क निश्चित रूप से नीचे की रेखा पर अपनी आंखें दृढ़ता से रखते हैं, वह केवल इतना ही जानते हैं कि उनका कार्बन पदचिह्न जीएलजी की अंतिम सफलता के एक उपाय के रूप में महत्वपूर्ण है। दरअसल, अगले पांच वर्षों में क्लीवलैंड शिपयार्ड में 10 नई टगबोट बनाने के लिए टॉइंग कंपनी की प्रतिबद्धता स्थिरता के प्रति अपनी वचनबद्धता का एक और उदाहरण है। प्रत्येक नए टग के अधिक कुशल डिजाइन, प्रणोदन और स्वचालित उपकरण की शुरूआत से वायु उत्सर्जन में काफी कमी आएगी और कंपनी को सेवा से दो पुराने टग्स सेवानिवृत्त करने की अनुमति मिल जाएगी।

नए जहाजों, 'दमन क्लास' तैयार किए गए, सभी पिछले साल निर्मित क्लीवलैंड टग्स के लिए बहनें होंगी। "हम वास्तव में उन 10 में सेल्स रखी। इसलिए, हम इन अगले चारों के माध्यम से आने के बाद, हम एक कदम वापस ले लेंगे और पुन: मूल्यांकन करेंगे और फैसला करेंगे कि हम जारी रखना चाहते हैं या नहीं। लेकिन उन अन्य किल, हम उन लोगों का उपयोग करने की उम्मीद करते हैं, और यदि हमारे लिए नहीं; स्टारक कहते हैं, हम उन्हें दूसरों को बेचने की कोशिश करेंगे।

स्टार्क जारी है, यह विचार श्रृंखला-निर्माण फैशन में लाइन शुरू करना है, और शायद संभावित खरीदारों को त्वरित बदलाव के लिए कुछ स्टॉक हॉल भी उपलब्ध कराए जा सकते हैं। "मैं ऐसा करना चाहता हूं और मुझे लगता है कि इन नौकाओं को अपने लिए बनाना एक साबित करना है कि हम उनके मॉडल के योग्य हैं। और यदि वे इसमें खरीदते हैं, तो मैं उनके लिए नाव बनाना चाहता हूं, और फिर वे उन्हें जो भी चाहें उन्हें बेच सकते हैं, या हम उन्हें बेच सकते हैं, जो भी उन्हें पहले बेचता है। यह यहां दी गई लंबी अवधि की योजना है। "

जीएलजी और स्टार्क ने 2014 में दमन के साथ एक लाइसेंस समझौता किया, जिसने तुरंत बहुत रुचि पैदा की। स्टार्क कहते हैं, "हमने उस समझौते का उपयोग करके कुछ भी नहीं बेच दिया," लेकिन यह हमारे लिए क्या हुआ, यह हमें ग्राहकों को बेचने के लिए सिद्ध ऑफ-द-शेल्फ मॉडलों का पोर्टफोलियो देना था। "

स्टारक - यूएस कोस्ट गार्ड और कई अन्य लोगों की तरह - दमन अवधारणा पर बेचा जाता है। "उनमें से अधिकतर टग्स कई बार बनाए गए हैं। टग, क्लीवलैंड - 1 9 07 ईसीई जिसे हम बना रहे हैं - वह उनका सबसे लोकप्रिय डिजाइन था। मैं वहां गया और पोर्ट ऑफ एम्स्टर्डम में नाव चला गया, और मैंने सोचा कि यह हमारी पुरानी पारंपरिक शैली जी-टग का एक आदर्श आधुनिक संस्करण था। यह मुझे समझ में आया कि यह हर बढ़िया डिजाइन के साथ एक सिद्ध नाव है, और हम इसे यहां लाए और उन्होंने पैकेज को एक साथ रखने में हमारी मदद की। "

• सबएम विशेषज्ञता: झीलों के सबसे पुराने और सबसे बड़े ऑपरेटर से

जो स्टार्क और उनके लोग सबचप्टर एम के बारे में एक या दो चीज़ों को जानते हैं। उन्होंने यहां और वहां एक ग्राहक की मदद की है और ग्रेट लेक समुद्री समुदाय में जीएलजी की स्थिति के कारण, वे जानते हैं कि एक महत्वपूर्ण सेवा प्रदाता गेंद पर होना चाहिए। एडब्ल्यूओ के जिम्मेदार वाहक कार्यक्रम (आरसीपी) के लंबे समय (मूल) सदस्य के रूप में, सुरक्षा और उच्च मानकों हमेशा जीएलजी व्यापार दर्शन का एक हॉलमार्क रहा है।

स्टारक गर्व के साथ प्रक्रिया पर वापस देखता है। "हमने एडब्ल्यूओ और आरसीपी को बहुत गंभीरता से लिया। संचालन के हमारे उपाध्यक्ष कई वर्षों से एडब्ल्यूओ बोर्ड पर थे। हमें इस पर गर्व था - हमने इसे बढ़ावा दिया। हमारे पिछले 3-वर्षीय लेखापरीक्षा के समय, हमने अपने लेखा परीक्षक को नियुक्त किया और वह हमारे संगठन के भीतर एक नई भूमिका, संचालन और अनुपालन निदेशक बन गए। इसके तुरंत बाद, हमने एक समुद्री कॉलेज स्नातक को काम पर रखा और वह हमारे गुणवत्ता लेखा परीक्षक बन गया। "

जीएलजी के लिए, इसी तरह की स्थिति में दूसरों की मदद करने के मामले में, सबएम सलाह हर दिन प्रदान की जाने वाली सेवा का एक विस्तार है। "हम शायद किसी और से अधिक के संपर्क में हैं। अन्य टगबोट ऑपरेटरों में से अधिकांश हमारे ग्राहक हैं, "वह बताते हैं। "वे समुद्री निर्माण कंपनियों, या ड्रेजिंग ऑपरेटर हैं, या यहां तक ​​कि हमारे अन्य टगबोट ऑपरेटर भी हैं जो बार्ज टॉइंग या बर्फ तोड़ने, या जो भी हो, कर रहे हैं। अगर उनके पास प्रश्न हैं और उन्हें सेवा की ज़रूरत है, तो हम मदद करने की पेशकश कर रहे हैं। "

इसमें एक ड्राईडॉक ग्राहक के साथ नाव के माध्यम से जाना शामिल है, जिसमें प्रत्येक एक रिपोर्ट (एक छोटे से शुल्क के लिए) प्रदान करता है जो उन्हें अनुपालन के लिए एक रोडमैप देता है। जीएलजी के अध्यक्ष कहते हैं, "हम खुद को तीसरे पक्ष के संगठन या ऐसा कुछ भी नहीं मानते हैं।"

और छोटे ऑपरेटरों के लिए संपत्तियों के बिना भरने के लिए जब उनके प्राथमिक वर्कबोटों को सेवा की आवश्यकता होती है, तो जीएलजी के पास भी उनके लिए एक योजना है। टगबोट लोनर प्रोग्राम ग्राहकों को टग के साथ प्रदान करता है, या इसके विपरीत, टॉइंग कंपनी बाहर जा सकती है और जब तक आवश्यक उन्नयन और ड्राईडॉक अवधि पूरी नहीं हो जाती तब तक उनके लिए अपना काम निष्पादित कर सकते हैं। "हम सुनिश्चित करते हैं कि हम अपनी लागत को कवर करते हैं लेकिन इसका उद्देश्य धन का पूरा समूह बनाना नहीं है। स्टारक ने समझाया कि हम ऑपरेटर को वर्ष के सबसे महत्वपूर्ण समय में अपने जहाज को सेवा से बाहर ले जाने के लिए अनुमति देने के लिए यहां हैं।

टॉइंग कंपनी के लिए, स्टार्क का कहना है कि उनके पास 20 जुलाई के लिए बेड़े तैयार होंगे। इसके अलावा, नया निर्माण कार्यक्रम जल्द ही पांच नए हलकों का उत्पादन करेगा, प्रत्येक प्रत्येक दो उम्र बढ़ने वाली संपत्तियों को प्रतिस्थापित करेगा। एबीएस कक्षा में निर्मित, जीएलएस हल नंबर 6501-6510 नए यूएससीजी सबचप्टर एम विनियमों को पूरा करने के लिए बनाए गए पहले टगों में से एक होगा। उपचुनाव एम से जुड़े आने वाले दबावों और व्यय के प्रति उत्साहित होने के साथ, स्टार्क ने जोर देकर कहा, "वास्तव में 10 नावों को खत्म करना है जिनके पास रखरखाव और मरम्मत की उच्चतम लागत है। तो ये नौकाएं हैं कि हम पैसे को सबचैप्टर एम के लिए नहीं डाल रहे हैं। और बेड़े को कम करने के लिए समग्र रखरखाव बिल को कम करने जा रहा है। "सभी सामूहिक शक्ति और बोल्डर्ड पुल की समान मात्रा को बनाए रखते हुए।

जीएलजी के नवीनतम टग्स ओहियो ईपीए के माध्यम से आने वाले कुछ तथाकथित वीडब्ल्यू डीजलगेट फंडिंग का उपयोग करके बुद्धिमानी से और अधिक परिचित डीजल उत्सर्जन न्यूनीकरण अधिनियम (डीईआरए) अनुदान का उपयोग कर बुद्धिमानी से हैं। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि धन प्रणोदन प्रणाली की लागत का 40 प्रतिशत, या कुल मिलाकर, टग की लागत का लगभग 10 प्रतिशत है।

अलग-अलग, शिपयार्ड यूएस तट रक्षक, यूएस भूगर्भीय सर्वेक्षण, अमेरिकी सेना कोर इंजीनियर्स, ईपीए और कई अन्य संघीय, राज्य और स्थानीय सरकारों के लिए एक प्रमुख ठेकेदार है। इस क्षेत्र में आपके द्वारा उत्पादित कुछ अधिक महत्वपूर्ण जहाजों के बारे में हमें बताएं। खिड़की को देखने के साथ, स्टार्क ने अपनी नवीनतम परियोजना की ओर इशारा किया। "हम बहुत सारे जहाज की मरम्मत करते हैं। कोस्ट गार्ड टग जिसे हमने कल बाहर निकाला था, यह यहां लगभग 50 दिनों तक है। हम सालाना कम से कम एक सेवा करते हैं। अलग-अलग, झीलों पर छह, 140 फुट बर्फ तोड़ने वाले टग हैं। उनमें से दो को बोय टेंडिंग बार्ज के साथ जोड़ा जाता है, और हम हर साल उन अनुबंधों को जीतने की कोशिश करते हैं। "

ग्रेट झील शिपयार्ड उस व्यवसाय को रखने के लिए कड़ी मेहनत करता है। "सभी विज्ञान जहाजों, वे नियमित रूप से सूखे सूखे हैं। कॉरप्स ऑफ इंजीनियर्स के पास बफेलो जिले और डेट्रॉइट जिले के बीच बहुत सारे टग और बागे हैं - हमने पिछले कुछ वर्षों में उन सभी को हटा लिया है। और फिर, ईपीए, एनओएए, मछली और वन्यजीवन और अमेरिकी भूगर्भीय सर्वेक्षण में सभी शोध जहाजों हैं। इन सभी अलग-अलग एजेंसियों के पास सभी झीलों में शोध जहाजों हैं, और हम उनमें से प्रत्येक के बारे में सिर्फ डॉक सूखते हैं। "

• अगली झुकाव के आसपास बस हवा में Blowin '

एरी झील में अपतटीय हवा पर उत्साह एक वास्तविकता में विकसित हो रहा है कि कुछ लोग इस साल अक्टूबर के शुरू में अंतिम आगे बढ़ सकते हैं। यदि और जब यह आता है, तो जीएलजी और स्टार्क शिपयार्ड के माध्यम से उस क्षेत्र में व्यावसायिक अवसरों का पीछा करेंगे; बिल्डिंग (टर्बाइन) नींव, और फिर आशा है कि स्थापना डेवलपर का समर्थन करने के लिए टॉइंग ऑपरेशन को नियोजित करें। यह 'पाई-इन-द-स्काई' बात नहीं है।

स्टार्क पूरी तरह से प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद करता है, और उस रसद व्यवसाय में से कुछ जीतता है। "हम 78 फुट के चौड़े समुद्र तक सीमित हैं, इसलिए दुनिया में उपलब्ध [पवन समर्थन] उपकरण उस सीवे के माध्यम से फिट नहीं हो सकते हैं।" वह उत्साहजनक रूप से कहते हैं, "मुझे नहीं लगता कि यह आगे कैसे नहीं बढ़ सकता , इसमें इतना समय और पैसा और प्रयास किया गया है। और, पायलट कार्यक्रम आठ पवन टर्बाइनों के लिए है, लेकिन आखिरकार वहाँ सैकड़ों हो सकते हैं। हम पूरी तरह से इसका हिस्सा बनने की उम्मीद करते हैं। "अपतटीय हवा की प्रत्याशा में, नए निर्माण के अवसर आ रहे हैं, और निरंतर मरम्मत कार्य, शिपयार्ड ने चार चरण शिपयार्ड विस्तार परियोजना शुरू की है।

दो आस-पास की भूमि दो पार्सलों के साथ कि फर्म इस साक्षात्कार के समय बंद होने की तैयारी कर रही थी, जीएलजी टीम मौजूदा संपत्ति के पश्चिम में 5 एकड़ जमीन जोड़ने का इरादा रखती है, जिससे भविष्य की इमारत के लिए बहुत आवश्यक 'लेडाउन' जगह प्रदान की जाती है। और विकास। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि उन योजनाओं के लिए बहुत सारे चलने वाले टुकड़े हैं, लेकिन अंतिम लक्ष्य उस संपत्ति पर एक टगबोट फैक्ट्री बनाना है जो कि इतनी बड़ी सुविधाओं के साथ है कि ट्रैवलफ्ट को सीधे उस पर पहुंचाया जा सके।

स्टारक कहते हैं, "दरअसल," इसमें कुल 8 और एकड़ जमीन और नए निर्माण के लिए बहुत सी जगह शामिल होगी। और हम अंदर भी मरम्मत करने में सक्षम होंगे, जो हमारे यहां मौजूद बड़े मुद्दों में से एक है, आप जानते हैं, जब हम सर्दियों के समय में पानी से बाहर नाव निकालते हैं, तो तत्वों में काम करना इतना कुशल नहीं होता है। अगर हम अंदर नाव ला सकते हैं और रखरखाव, मरम्मत और चित्रकला कर सकते हैं, तो उतना ही बेहतर होगा। "

• आगे देख रहा

अगले के आने के लिए स्टार्क का दृष्टिकोण सरल है। "हम एक पुरानी कंपनी और एक छोटी कंपनी हैं, लेकिन हम यहां एक भविष्य देखते हैं। ग्रेट झील एक मरने वाला उद्योग नहीं है। बहुत सारे निवेश हैं; हमारे ग्राहक निवेश कर रहे हैं, बंदरगाह निवेश कर रहे हैं, कार्गो हित निवेश कर रहे हैं और हम भविष्य देखते हैं और हम भी भविष्य में निवेश कर रहे हैं। ये नए टग्स इसका प्रतिनिधित्व करते हैं। हमने इस पूरे नए शिपयार्ड का निर्माण किया है, और हम इसे विस्तारित करना जारी रख रहे हैं। "पोर्ट ऑफ क्लीवलैंड के सीईओ विलियम फ्राइडमैन के एक पृष्ठ को उधारते हुए, उन्होंने कहा," हम मानते हैं कि हम सब इस जहाज के मालिकों और बंदरगाहों के साथ हैं और कार्गो हितों, और हम इसे बनाना चाहते हैं। और, हम इसे अपना सर्वश्रेष्ठ शॉट देने जा रहे हैं। "

यह लेख सबसे पहले मरीन न्यूज पत्रिका के जुलाई प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया।