वर्कबोट पर फौलिंग नियंत्रण

(बायोफूलिंग फोटो - मास कम्युनिकेशन विशेषज्ञ सीमन अपरेंटिस क्रिस्टोफर फ्रॉस्ट / रिलीज द्वारा अमेरिकी नौसेना फोटो [एक विमान वाहक पर एक कठोर-हलचल inflatable नाव के नीचे से एक नाविक scraping barnacles।])

बडी रीम्स, एनएसीई

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चूंकि घरेलू अपतटीय ऊर्जा उद्योग इतनी हल्के ढंग से उगता है, लंबे समय तक निष्क्रिय जहाजों को पुनः सक्रिय करने का कार्य - कुछ व्यापक पतवार फूली के साथ - नौकरी बन जाएगा। करने से कहना ज्यादा आसान है।

शिप हल्स की देखभाल और संरक्षण: वर्कबोट बनाम डीपवॉटर वेसल्स
जहाजों के झुंडों के झुकाव से संबंधित प्रक्रियाओं पर डेटा की इतनी धनराशि पहले कभी नहीं थी। बायोफिल्म्स और बाद के सूक्ष्म-मैक्रो-बायो-फाउलिंग के गठन की जांच मिनटों में की गई है और जहाजों और समुद्री वातावरण के कई वर्गों के लिए विभिन्न कोटिंग्स के प्रभावों को ध्यान से दस्तावेज किया गया है।

ईंधन दक्षता के लिए हल की स्थिति के संबंध में भी विस्तार से जांच की गई है। महासागरों के जहाजों के लिए, विरोधी प्रक्रियाएं होती हैं: एक तरफ, जहाज जितनी तेजी से पानी के माध्यम से चलता है, पतवार पर समुद्री जीवन की धीमी गति धीमी होती है; दूसरी ओर, अधिक समुद्री जीवन पतवार पर बढ़ता है, जहाज की गति के खिलाफ अधिक प्रतिरोध।

स्वच्छ शिपिंग गठबंधन द्वारा अनुमान लगाया गया है कि यदि "सर्वोत्तम उपलब्ध" कोटिंग तकनीक जहाजों से मेल खाती है, ठीक से लागू और रखरखाव की जाती है तो 15 से 20 प्रतिशत की ईंधन बचत को महसूस किया जा सकता है। उत्सर्जन में इसी कमी को भी विचार करने लायक है। एक जहाज प्रोपेलर या हल पर चिकनी सतह व्यवधान की एक छोटी सी मात्रा भी ईंधन दक्षता को कम करने के लिए पर्याप्त अशांति पैदा कर सकती है। इसलिए, हल झुकाव को नियंत्रित करने के लिए प्रेरणा महत्वपूर्ण है।

एक और महत्वपूर्ण विचार बंदरगाहों की समुद्री पारिस्थितिकी पर जैव-प्रवाह के प्रभाव है। विशाल महासागरों में कार्गो परिवहन करने वाले गहरे पानी के जहाजों में भी व्यवहार्य समुद्री जीवन परिवहन करने की प्रवृत्ति है। ये आक्रामक प्रजाति क्षेत्रीय पारिस्थितिकी को परेशान कर सकती हैं और इन्हें परिवहन के लिए तंत्र अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यहां महत्वपूर्ण सवाल है: वर्कबोट की तुलना में गहरे पानी के जहाजों द्वारा कितने फूलिंग को सहन किया जा सकता है? मुख्य तत्वों में हल दक्षता, और उत्सर्जन को कम करने के प्रयास शामिल हैं, और दूसरा आक्रामक एक्वाटिक प्रजातियां (आईएएस) है।

डीपवॉटर कंसर्न
आईएमओ ने बायोफूलिंग के संबंध में व्यापक मार्गदर्शन स्थापित किया है। महासागरों के जहाजों के लिए, सभी हितधारकों के लिए यह महत्वपूर्ण है - किनारे पर और बोर्ड - झुकाव से मुक्त रखने के लिए। यह आर्थिक और पर्यावरणीय नीचे दोनों लाइनों को प्रभावित करता है। बल्लास्ट टैंकों को भी प्रबंधित करने की आवश्यकता है, क्योंकि ये आक्रामक प्रजातियों के लिए प्रजनन के मैदान हो सकते हैं; ब्राउन वॉटर वर्कबोट की तुलना में गहरे पानी के जहाजों के लिए एक बहुत बड़ी चुनौती।

इस मुद्दे के बारे में मालिकों को शिप करने के लिए उपलब्ध एक संसाधन समुद्री प्रजातियों की कैटलॉग की विश्वकोश प्रकृति है जो विभिन्न अनुसंधान संगठनों द्वारा जहाज के हल पर मनाया जाता है। एक अन्य संसाधन जैवौलिंग के पानी के मूल्यांकन के लिए 2017 चित्रमय मानक है, जिसे एनएसीई इंटरनेशनल द्वारा प्रकाशित किया गया है, जिसे एक पोत झोपड़ियों पर बायोफूलिंग की डिग्री के अधिक सुसंगत विवरणों को सुविधाजनक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। Anticorrosion कोटिंग्स पर fouling और biofouling का प्रभाव कम महत्वपूर्ण नहीं है। इसलिए, एनएसीई द्वारा लिखित नव जारी मानक अभ्यास समुद्री जंग विशेषज्ञों के लिए एक आवश्यक उपकरण है।

मानक के मुताबिक, "बायोफूलिंग संचय की दर काफी हद तक भिन्न होती है, जो उपयुक्तता, उम्र और भौतिक स्थिति को हल करने के लिए लागू होती है, जो झोपड़ी, वायवींग, एंकरिंग और जहाज के पैटर्न को रखती है, और भौगोलिक वे क्षेत्र जहां ये होते हैं। "इसलिए, जहाजों के कोटिंग्स की शर्तों का मूल्यांकन करने के लिए एक चित्रमय मानक और जानकार समुद्री जंग इंजीनियरों की आवश्यकता जरूरी है।

कोड बायोफूलिंग की डिग्री का प्रतिनिधित्व

बायोफूलिंग की कोड डिग्री

• एल: लाइट माइक्रोफूलिंग ("पतली कीचड़")
• एम: मध्यम माइक्रोफूलिंग ("मध्यम कीचड़")
• एच: भारी microfouling (मोटी algal कीचड़ / उभरती दाढ़ी)
• 1: macrofouling द्वारा 1% कवरेज तक
• 5: मैक्रोफौलिंग द्वारा 5% तक कवरेज
• 10: मैक्रोफौलिंग द्वारा 10% तक कवरेज
• 15: मैक्रोफौलिंग द्वारा 15% कवरेज तक
• 15+:> macrofouling द्वारा 15% कवरेज

स्रोत: एनएसीई इंटरनेशनल

गहरे पानी के जहाजों के लिए, दोनों ईंधन लागत के साथ-साथ बीडब्ल्यूटीएस इंस्टॉलेशन के तेजी से विकसित प्रवर्तन कोटिंग्स के प्रबंधन पर समय पर और ध्यान केंद्रित करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। दूसरी तरफ, वर्कबोट कोटिंग प्रबंधन खतरनाक हो सकता है क्योंकि ईंधन लागत में वृद्धि को बर्दाश्त किया जा सकता है क्योंकि आक्रामक जलीय जीवन के परिवहन आम तौर पर एक मुद्दा नहीं है।

वर्कबोट की तुलना में गहरे पानी के जहाजों के साथ त्रुटि के लिए कम मार्जिन है। परिष्कृत कोटिंग प्रौद्योगिकियों का ध्यानपूर्वक चयन, लागू और निगरानी की जाती है। महासागरों के जहाजों में भारी नुकसान होता है जब बंदरगाह में न केवल राजस्व की वजह से बल्कि यह भी क्योंकि उपयोग में नहीं होने पर फूलींग और जंग के लिए बढ़ी हुई क्षमता।

वर्कबोट के बारे में क्या?
वर्कबोट की सामान्य ऑपरेटिंग प्रोफ़ाइल गहरे पानी के जहाजों से काफी अलग है। वर्कबोट में 20 से 25 समुद्री मील तक की गति के साथ धीमी गति और लेप जहाजों के साथ-साथ मध्यम श्रेणी के जहाजों को शामिल किया जा सकता है। वे तटीय टग और बार्ज बेड़े के साथ-साथ क्रूज नौकाओं और जहाजों के लिए जहाजों को शामिल कर सकते हैं जहां लंबी अवधि की अवधि होती है।

पोत की कक्षा के बावजूद, रखरखाव के लिए फूलिंग नियंत्रण आवश्यक है। वर्कबोट और गहरे पानी के जहाजों के बीच आम संप्रदाय पतवार की देखभाल और संरक्षण है। फूलिंग और बायोफूलिंग एंटीकोरोरेशन कोटिंग्स के जीवन को कम कर सकती है, जिसके लिए महंगा डाउनटाइम और वर्कबोट के जीवन चक्र कम किए जाते हैं। इस संबंध में, वर्कबोट और गहरे पानी के जहाजों के लिए कोटिंग्स के बीच थोड़ा अंतर है। ने कहा कि; वर्कबोट में आम तौर पर डाइवर्स और हल क्लीनर के लिए आसान और अधिक बार पहुंच होती है।

यदि वर्कबोट के मालिक अकुशल या अयोग्य ठेकेदारों को कोटिंग्स के आवेदन को सौंप देते हैं, तो विश्वसनीयता को शुरुआत से समझौता किया जा सकता है। भले ही एक ही उच्च गुणवत्ता वाले कोटिंग का उपयोग गहरे पानी के पोत के रूप में किया जा सके, उस कोटिंग की विश्वसनीयता अपने उचित आवेदन पर अत्यधिक निर्भर है।

कोटिंग्स के प्रकार
कोटिंग्स के दो बुनियादी उद्देश्यों को हलचल और बायोफूलिंग से एंटीकोरोसियन कोटिंग की रक्षा के लिए, दूसरी ओर, जंगली से हलचल की रक्षा करना है। समुद्री जीवन पर जहाज के हल पर सुरक्षात्मक पेंट पर हानिकारक प्रभाव हो सकता है; anticorrosion कोटिंग रक्षा की आखिरी पंक्ति है। एक बार इस कोटिंग से समझौता हो जाने के बाद, स्टील हॉल उजागर हो जाता है और जहाज को मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त कर दिया जा सकता है। इस कारण से, वर्कबोट के लिए फूलिंग का नियंत्रण और भी महत्वपूर्ण हो सकता है, क्योंकि ये जहाजों अक्सर निष्क्रिय होते हैं और इसलिए फूलिंग और बायोफूलिंग के लिए अधिक संवेदनशील होते हैं।

फूलिंग-कंट्रोल कोटिंग्स में एंटी-फाउलिंग (एएफ) कोटिंग्स और फोउल-रिलीज (एफआर) कोटिंग्स शामिल हैं। पूर्व बायोसाइड्स पर भरोसा करते हैं; बाद में यांत्रिक गुणों पर आसंजन शक्ति को कम करने के लिए भरोसा करते हैं। एएफ कोटिंग्स आमतौर पर बलिदान कोटिंग्स होते हैं। वे धीरे-धीरे बायोसाइड एजेंटों की ताजा परतों को उजागर करने के लिए पहनते हैं। कोटिंग्स के विकास को आज भी आवेदन पेंट करने के लिए सतही तैयारी के प्रयासों से पर्यावरण में विषाक्त पदार्थों की रिहाई को ध्यान में रखना चाहिए। विभिन्न कोटिंग्स का उपयोग अन्य डाउनस्ट्रीम परिणामों जैसे फूलिंग, जीएचजी उत्सर्जन इत्यादि के खिलाफ संतुलित होना चाहिए।

सिलील आधारित एएफ कोटिंग्स पानी के माध्यम से एक जहाज के आंदोलन पर दूसरों की तुलना में कम निर्भर हैं। स्वयं-पॉलिशिंग एएफ कोटिंग्स को बायोसाइड रिलीज दर की विशेषता है। यह कोटिंग के लिए चमकाने की दर है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मानक एक्रिलिक राल आधारित एएफ कोटिंग्स पॉलिशिंग प्रभाव के परिणामस्वरूप समय के साथ खुरदरापन को कम कर सकती हैं लेकिन समय के साथ कोटिंग सतह पर बायोसाइड सामग्री के रूप में बढ़ती हुई फूली का अनुभव होगा। सूखेडॉक पर और खुरचनी में कोटिंग की खुरदरापन को दर्शाने के लिए सेवा में फूली डिग्री का मूल्यांकन करने वाले गोताखोरों द्वारा एक मोटापा पढ़ा जा सकता है और यह ईंधन लागत से संबंधित हो सकता है।

पोत की ऑपरेटिंग प्रोफाइल को जानना, एक ऐसी प्रणाली बनाना संभव है जो पांच साल का एंटीफूलिंग प्रदर्शन प्रदान करे। फिल्म मोटाई की गणना करने के लिए ऑपरेटिंग प्रोफाइल के साथ सॉफ़्टवेयर का उपयोग किया जा सकता है। इस तरह, एएफ कोटिंग को ग्राहक की जरूरतों के अनुरूप बनाया जा सकता है, जो पतवार की खुरदरापन को नियंत्रित करके बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है।

शिप हॉल को साफ करने के लिए उपयोग की जाने वाली विधि पर विचार करने का एक और महत्वपूर्ण कारक है। सफाई कार्यक्रम और विधियां फूली प्रक्रियाओं के अंतरंग ज्ञान पर निर्भर करती हैं। जहाज की झोपड़ी के लिए समुद्री जीवन का आसंजन कोटिंग के साथ-साथ प्रजातियों के प्रकार पर निर्भर करता है। चुनी गई सफाई विधि फूलिंग या बायोफूलिंग की डिग्री और कोटिंग की विभिन्न परतों को नुकसान पहुंचाने के लिए सफाई विधि की क्षमता पर निर्भर करेगी। एक नई कोटिंग लागू करने से पहले आमतौर पर कई सफाई चक्र होंगे। हॉल और इष्टतम सफाई विधियों को शिप करने के लिए समुद्री जीवन के आसंजन की विभिन्न डिग्री हाल ही में ओलिविरा और ग्रेनाग द्वारा "समुद्री जीवों की चिपकने वाली शक्ति के साथ अंडरवाटर हॉल सफाई में लागू मिलान बल" में समीक्षा की गई है। [4]। हलचल की सफाई से संबंधित तरीकों पर कोई मानक नहीं है, न ही व्यापक रूप से सहमत है। यह "जंगली पश्चिम" स्थिति मानकीकरण द्वारा सबसे अच्छी तरह से हल की जा सकती है जिसे एक हल क्लीनर एसोसिएशन के निर्माण से काफी सुविधा मिलेगी।

निष्कर्ष
शायद सबसे अच्छा निवेश वर्कबोट ऑपरेटर काम कर सकते हैं, वर्कबोट के तापमान और काम करने की स्थितियों के आधार पर अपने विशेष वर्कबोट के लिए अपने विशेष वर्ग वर्कबोट के लिए सर्वोत्तम अभ्यास पर एक हल प्रदर्शन प्रदर्शन विशेषज्ञ से परामर्श करना है। इससे यह सुनिश्चित करने में मदद मिल सकती है कि निर्माता विनिर्देशों के अनुसार एक कोटिंग लागू की जाती है और एक हल सफाई सफाई प्रणाली भी विकसित होती है जो कोटिंग और वर्कबोट के जीवन को अधिकतम करेगी। अनुशंसित नीतियों को ईंधन बचत, कम डाउनटाइम और लंबे जहाज 'अप-टाइम' में दोबारा लगाया जाएगा।

गहरे पानी के जहाजों के लिए विकसित उन्नत कोटिंग प्रौद्योगिकियां वर्कबोट के लिए भी उपलब्ध हैं। हालांकि, उनके उचित आवेदन और प्रबंधन को कोटिंग प्रबंधन के प्रत्येक चरण में समुद्री जंग के क्षेत्र में एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित विशेषज्ञ की आवश्यकता होती है।

बडी रीम्स एनएसीई इंटरनेशनल का पहला मुख्य समुद्री अधिकारी है, जिसकी स्थिति उन्होंने अप्रैल 2016 में संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक को लगभग तीन दशकों की सेवा से सेवानिवृत्त होने के बाद शुरू की थी। वह सभी समुद्री उद्योगों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए संक्षारण नियंत्रण कार्यक्रमों और सेवाओं के विकास की ओर अग्रसर है, विशेष रूप से जहाज निर्माण, नौवहन और अपतटीय क्षेत्रों सहित। एनएसीई इंटरनेशनल में शामिल होने से पहले, उनका अंतिम कार्य सातवीं तट रक्षक जिले के लिए समुद्री रोकथाम संचालन के प्रमुख के रूप में था। रीम्स ने अमेरिकी तट रक्षक अकादमी और मिशिगन विश्वविद्यालय से नौसेना आर्किटेक्चर और समुद्री इंजीनियरिंग में विज्ञान डिग्री के स्नातक और परास्नातक हैं। वह मिशिगन विश्वविद्यालय से औद्योगिक संचालन इंजीनियरिंग में मास्टर ऑफ साइंस भी रखते हैं।

यह आलेख पहली बार मरीन न्यूज पत्रिका के सितंबर प्रिंट संस्करण में दिखाई दिया।