वर्कबोट डिजाइन: बॉब हिल के साथ साक्षात्कार

रॉबर्ट (बॉब) पी। हिल, अध्यक्ष, महासागर टग और बैज इंजीनियरिंग कॉर्प। रॉबर्ट (बॉब) पी। हिल, अध्यक्ष, महासागर टग और बैज इंजीनियरिंग कॉर्प। रॉबर्ट (बॉब) पी। हिल, अध्यक्ष, महासागर टग और बैज इंजीनियरिंग कॉर्प रॉबर्ट पी। (बॉब) हिल, राष्ट्रपति, महासागर टग और बैज इंजीनियरिंग कार्पोरेशन

रॉबर्ट पी। (बॉब) हिल, अध्यक्ष, महासागर टग और बैज इंजीनियरिंग कार्पोरेशन

फोटो क्रेडिट: क्रेग एलनेस

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मिल्फोर्ड, एमए के रॉबर्ट (बॉब) हिल ऑफ ओशन टग एंड बर्ज इंजीनियरिंग कार्पोरेशन, एटी / बी के डिजाइन में कई सालों से विशिष्ट है। पहाड़ी का नाम, अधिकांश समुद्री मंडलियों में - यहां और बड़े तालाब में - शब्दों के समानार्थी "articulated tug / barge system।"

संभवतः बड़े कलात्मक टग / बार्ज (एटी / बी) सिस्टम के दुनिया के सबसे अनुभवी डिजाइनर के रूप में, हिल की सफलता, कुछ हद तक, नवप्रवर्तन की इच्छा से आती है। ओशन टग एंड बर्ज इंजीनियरिंग कॉरपोरेशन और रॉबर्ट हिल इंटरकॉन कनेक्शन सिस्टम के सह-आविष्कारक हैं। संक्षेप में, उनकी फर्म के पास अमेरिका में 70% से अधिक परिचालन एटी / बी की सेवा में हाथ था - जिसमें 1 99 4 से निर्मित या परिवर्तित किए गए 80% शामिल हैं। बड़े हिस्से में बॉब हिल के प्रयासों के कारण, एटी / बी अब तटीय, जोन्स अधिनियम और कुछ अंतर्देशीय अनुप्रयोगों के लिए यूएस ध्वज बेड़े में एक परिचित मानक है। इस महीने, हिल हमें एटी / बी की दुनिया में नया क्या है, क्यों, और क्षितिज पर बस क्या चल रहा है पर एक अपडेट देता है।

पिछले पांच सालों में प्रतिस्थापन टन की एक झड़प हुई है, लेकिन विशेष रूप से टैंकर क्षेत्र में तटीय टन की आवश्यकता धीमी है। क्या इसके लिए अन्य क्षेत्रों में अन्य अवसर हैं?
छोटा जवाब हां है। एक लंबे, अधिक विस्तृत कथाएं असंख्य चलती हैं, मेरे मामले में, असंख्य "गोपनीयता समझौतों" के बारे में हमें ग्राहकों के साथ साइन इन करना होगा। ने कहा कि; हम असामान्य एटी / बी के साथ काम करते हैं; सतह की नई परियोजनाओं से निपटने। हमने मोज़ेक / सैवेज अमोनिया कैरियर एटी / बी, ग्रेट लेक ड्रेज और डॉक एटी / बी हॉपर ड्रेज से साओने समुद्री समुद्री सीजीएल एटी / बी और मिनियन मरीन के "चेमिनेटर" डिजाइन में सबकुछ किया है। वर्तमान में हम उन परियोजनाओं की सेवा कर रहे हैं जो एलएनजी वाहक से बड़े थोक वाहक तक कंटेनर वाहक तक पहुंचते हैं, रेलवे वाहक को बार्गेरिंग बार्ज करने के लिए। यदि कोई जहाज ऐसा कर सकता है - एक एटी / बी ऐसा कर सकता है। यह इतना आसान है। हम 3000 एटी के तहत छोटे एटी / बी के टग्स और 250 फीट से कम बागे के लिए पूछताछ भी देख रहे हैं।

यूएस गज के कुछ पहलू अच्छी तरह से कर रहे हैं - उदाहरण के लिए घाट। एटीबी खरीदार बाजार कितना सक्रिय है? क्या यह बहुत बदल गया है? वे क्या पूछ रहे हैं? आज के घरेलू ऑपरेटरों के लिए प्राथमिकता के क्रम में इन्हें रैंक करें।
हम शायद 10 साल पहले ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला देख रहे हैं। हम टग और बार्ज कंपनियों जैसे पारंपरिक ग्राहकों के लिए डिज़ाइन करना जारी रखते हैं, लेकिन पारंपरिक जहाज मालिकों, कमोडिटी दलालों और औद्योगिक ग्राहकों द्वारा तेजी से हमसे संपर्क किया जा रहा है। हमारी वर्कलोड क्षमता इतनी बढ़ गई है कि कभी-कभी हमारे कर्मचारियों के आकार को ग्रहण करता है और अंत में, हमारी कंपनी के बारे में एक बड़ी घोषणा अगले महीने में आ रही है।

(1.) विभिन्न सेवा (तेल और उत्पाद वाहक की तुलना में);
(2.) विभिन्न आकार इकाइयों (दोनों बड़े और विशेष रूप से छोटे);
(3.) उच्च गति (और कम ईंधन उपभोग बनाम पारंपरिक); तथा
(4.) प्रणोदन परिवर्तन (संख्या 3 संभव बनाने के लिए)।

भावी एटीबी विकास के लिए सबसे बड़ा अवसर कहां है? क्यूं कर?
हमें लगता है कि सेवाओं और / या भौगोलिक क्षेत्रों में एटी / बी की शुरूआत जिसे पहले नियोजित नहीं किया गया था, अवधारणा का भविष्य है। यदि यह पानी से हिल सकता है, तो एटी / बी इसे स्थानांतरित कर सकता है। इसमें एटी / बी के उपयोग शामिल हैं जो गहरे और उथले पानी, बड़े एटी / बी (हमारे पास 100,000 डीडब्ल्यूटी के तरल वाहक के लिए एक डिजाइन है), एलएनजी, और सीएनजी गैस वाहक एटी / बी और वाहन वाहक दोनों को पारगमन कर सकते हैं। सूची लगभग अंतहीन है।

क्यू-एलएनजी एक एटीबी एलएनजी बंकर पोत का निर्माण कर रहा है। इस समय और क्या रोमांचक या अत्याधुनिक योजना बनाई जा रही है या चल रही है?
बहुत समय पहले, हमने अर्जेंटीना समुद्री के लिए 10,000 घन मीटर एटी / बी एलएनजी वाहक तैयार किया था। हम भविष्य के काम के बारे में अर्जेंटीना के संपर्क में रहते हैं, इसलिए एलएनजी मूल रूप से क्षितिज पर मूल रूप से है। हालांकि एलएनजी की अपेक्षित भीड़ पूरी तरह से पूरी तरह से भौतिक नहीं हुई, और जिन अधिकांश एलएनजी परियोजनाओं का हम निपटते हैं, वे हैं। विभिन्न तरीकों से अन्य स्थानों में गैसों को स्थानांतरित करने के लिए अन्य परियोजनाएं जीवित और अच्छी तरह से हैं। उदाहरण के लिए, मोज़ेक / सैवेज अमोनिया कैरियर अविश्वसनीय रूप से अच्छा कर रहा है, और तेजी से उत्पाद वितरित कर रहा है।

प्रतिष्ठित एटीबी ने समुद्री परिवहन उद्योग को कई तरीकों से बदल दिया - अर्थशास्त्र, परिचालन प्रथाओं आदि के संदर्भ में - खासकर टैंकर ऑपरेटरों के लिए। अंततः अपने आगमन ने समग्र समुद्री परिवहन उद्योग को किस तरह प्रभावित किया?
विश्वसनीय समुद्री परिवहन के साथ एटी / बी के विवाहित कम लागत वाले समुद्री परिवहन। कार्गो को ले जाने के लिए बार्गेस हमेशा कम महंगे विकल्प रहे हैं, लेकिन खराब मौसम में खराब घाटे, ईंधन-अक्षम, और अविश्वसनीय थे। अच्छे भाग्य से, एटी / बी की ओर धक्का तब हुआ जब पेट्रोलियम उद्योग 'पूर्ण सूची हमेशा' मॉडल से "बस समय" मॉडल में बदल रहा था। उत्तरार्द्ध ने टॉवड बार्ज बाजार को मार दिया होगा क्योंकि पूर्वोत्तर में बकाया सौदे ऐतिहासिक रूप से 40% देरी से थे। जब मोबिल ने हमें पूर्वोत्तर सेवा के लिए 140,000 बीबीएल एटी / बी डिजाइन करने के लिए संपर्क किया, तो एटी / बी पर भी विचार करने का पूरा कारण मौसम-विश्वसनीयता था। मोबिल एक टॉवड बार्ज नहीं चाहता था। पसंद एक टैंकर, या एक सिद्ध एटी / बी अवधारणा थी। एटी / बी जीता और एक्सोन-मोबिल विलय ने व्यापारिक पैटर्न को बदल दिया, जिसने यूनिट को पहली जगह बनाया, उसने सेवा के दौरान उसके बारे में बिल्कुल क्या उम्मीद की थी। वह यूनिट अभी भी किर्बी कार्पोरेशन के लिए काम करती है। एटी / बी अचानक नहीं हुआ। एड फ्लेचर और ब्लडवर्थ परिवार जैसे पायनियरों ने रास्ता तय किया। इन शुरुआती प्रणालियों ने, सही नहीं होने पर, विचार के लिए एक छोटी सी खिड़की खोल दी क्योंकि ऑपरेटरों ने खुले तौर पर पूछताछ की कि प्रत्येक की कमियों में सुधार किया जा सकता है या नहीं। एक बार इंटरकन सिस्टम दिखाई देने के बाद, आर्टिकौपल ने अमेरिका में बिक्री शुरू कर दी, और जेएके ने एक उपस्थिति बनाई, बाढ़ द्वार खोले। इंटरकन सिस्टम कैसे हुआ, इसकी पूरी कहानी एक कहानी है, स्वयं में और खुद की। एटी / बी की सफलता के लिए क्रेडिट इंजीनियरिंग, जोखिम लेने, और एक अवधारणा की एक तेजी से उद्योग-व्यापी स्वीकृति की कहानी है - जो कुछ तट पर काफी दुर्लभ है।

डिज़ाइन परिवर्तनों के संदर्भ में, आपके क्षेत्र को प्रभावित करने वाली सबसे नवीन चीज़ क्या है? यह महत्वपूर्ण क्यों है?
पूरी अवधारणा खुद ही सबसे अच्छी 'नवाचार' है। हालांकि, डीसी-बस / इन्वर्टर-आधारित विद्युत प्रणोदन प्रणाली का उपयोग उत्सर्जन और ईंधन की खपत में कमी की अनुमति देगा। इसके अलावा, अब हमने मॉडल को पर्याप्त इकाइयों का परीक्षण किया है ताकि हम यह जान सकें कि हम बड़े एटी / बी के लिए 17 गांठ रेंज (तुलनात्मक आकार के जहाज के समान शक्ति के साथ) की गति सीमा का विस्तार कर सकते हैं, और 'दरवाजे बंद नहीं कर सकते' अश्वशक्ति 'ऐतिहासिक रूप से मामला रहा है। गति में वृद्धि अगले बड़े बदलाव होंगे जो हम करेंगे। हम यह देखने के लिए पीछा कर रहे हैं कि स्टीयरबिलिटी जैसी कोई छिपी हुई जुर्माना है, और आईएमओ 751 से मिलना है, या निर्माण के लिए कुछ महंगा बनाना है।

बार्ज पर कंटेनर - आज व्यापक रूप से चर्चा की जा रही है। क्या फिलहाल उत्पादन में कोई उद्देश्य है (उद्देश्य के लिए उपयुक्त) और / या योजना में? क्या एटीबी का अंतर्देशीय भविष्य है?
हाँ, हमें विश्वास है कि यह करता है। कुछ साल पहले, हमने चीन में उपयोग के लिए एक इकाई तैयार की जो नदी और महासागर पारगमन दोनों में सक्षम था। हमने इसके लिए एक पूरी तरह से नया हल आकार बनाया है। कंटेनर एटी / बी, लेटिंग्स के साथ सरल डेक बागे से मिनीमैन के चेमिनेटर डिजाइन जैसे पूरी तरह से सेलुलर बार्गे से गाम चला सकता है। महासागर और राइव पारगमन करने में सक्षम इकाइयों को दोनों के लिए अनुमति देने के लिए एक अलग तरह का जानवर होना होगा। तब आपके पास एनवाई बार्ज नहर जैसे नहर-बाधित सेवाएं हैं, जहां पानी के कंटेनर चाल न केवल ड्राफ्ट द्वारा सीमित हैं बल्कि नहर के छोटे ताले से सीमित हैं। यहां, अत्यधिक विशिष्ट उच्च-मूल्य कंटेनर चाल (जैसे रसायनों) संभव हो सकती हैं। एक एनवाई बैज नहर-सक्षम एटी / बी न्यूयॉर्क शहर से शिकागो तक किसी भी टॉइंग के बिना चला सकता है, लेकिन कार्गो को उच्च मूल्य होने की आवश्यकता होगी और केवल अप्रैल से नवंबर के अंत तक जाना होगा। उन समस्याओं को महान नदी प्रणालियों पर मौजूद नहीं है।

क्या आप इस क्षेत्र में ईंधन के रूप में एलएनजी की ओर एक (अधिक स्पष्ट) कदम देख रहे हैं? क्या बंकरिंग चर्चा है - तट के किनारे के साथ आगे बढ़ने के साथ मध्यप्रदेश बनाम?
एटी / बी के लिए एलएनजी ईंधन में कोई बड़ी कदम नहीं है, फिर भी हम देख सकते हैं - जब तक कि बार्ज एलएनजी नहीं ले लेता है। हमने अर्जेंटीना मरीन और अन्य लोगों के लिए ऐसे टग तैयार किए हैं, जहां एलएनजी माल है। एलएनजी ने आम तौर पर अमेरिका में टग्स के लिए प्रोपल्सन ईंधन के रूप में पकड़ा नहीं है, अकेले एटी / बी को छोड़ दें। डीजल की कम लागत ने एलएनजी को नुकसान पहुंचाया है, जैसा अब साबित घरेलू कच्चे तेल भंडार है। सबसे बड़ी हानि टग और मशीनरी प्लांट की लागत है जो एलएनजी को प्रणोदन ईंधन के रूप में जलाने और लंबी दूरी तक जाने के लिए पर्याप्त क्षमता रखने में असमर्थता है। चूंकि एलएनजी ईंधन भंडारण में प्रगति के साथ आते हैं, हम स्टोरेज वॉल्यूम इश्यू को हल कर सकते हैं, लेकिन इसकी लागत नहीं। रेल मार्गों के विपरीत जो कानून द्वारा लोकोमोटिव के बीच एक बड़ा एलएनजी ईंधन निविदा रख सकता है और वाष्पीकरण / नली ​​व्यवस्था के माध्यम से ईंधन को लोकोमोटिव से जोड़ सकता है, अमेरिकी तट रक्षक ऐसी व्यवस्थाओं का विरोध कर रहा है जहां बार्ज पर बड़ी ईंधन की मात्रा चलती है। हमारे ग्राहकों में से एक ने एक सुरक्षित ब्रेकअवे सिस्टम विकसित किया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि एटी / बी टग और बार्ज, लेकिन यूएससीजी ने ऐसी चीजों को मंजूरी नहीं दी है। निश्चित रूप से, हमने टग विकसित किए हैं जो कम से कम अवधारणात्मक रूप से एलएनजी या सीएनजी ईंधन ले सकते हैं। अब तक, कोई भी काट रहा है, लेकिन यह अभी भी हो सकता है।

बड़ी तटीय इकाइयों के लिए, अब टायर 4 कानून है, और यदि हां, तो आज के नए बिल्डिंग टन में उस मानक को प्राप्त करने के लिए पसंदीदा तरीका क्या है?
हमने टियर 4 एटी / बी टग्स डिज़ाइन किए हैं और एक अभी Reinauer के लिए पूरा होने के करीब है। डीजल को टी 4 अनुपालन के तरीकों को ध्यान में रखते हुए, आपके पास तीन बुनियादी विकल्प हैं। आप एक ईजीआर इंजन का उपयोग कर सकते हैं, आप यूआरए के साथ एक एससीआर-आधारित इंजन का उपयोग कर सकते हैं, या आप कुछ मामलों में एलएनजी जला सकते हैं। ईजीआर के साथ, सिलेंडर में वापस निकास गैस को पुन: पेश करने के साथ पहनने और अन्य मुद्दों के प्रश्न हैं। रीनाउर टग में जीई टी 4 इंजन हैं और वे (जीई) के साथ सबसे अधिक अनुभव रखते हैं, जिसमें यूएस सेवा में बड़ी संख्या में लोकोमोटिव जीई टी 4 इंजन के साथ फिट होते हैं। एससीआर / यूरिया इंजनों के साथ, ईएमडी अपने बेहद सफल 710 श्रृंखला इंजन के आधार पर टी 4-अनुरूप 2 चक्र इंजन के साथ आया है। हालांकि, टग में "डीईएफ" या "डीजल निकास तरल पदार्थ" को खरीदने और भंडार करने के साथ जुड़ी लागत है। हमने इस प्रणाली के साथ 16,000 एचपी एटी / बी सागर वर्ग टग पूरी तरह से डिजाइन किया है। एक ग्राहक ईजीआर डिज़ाइन इंजन में बदलने के लिए चुने गए, दूसरा यूरिया के साथ डीजल-इलेक्ट्रिक, ईएमडी टी 4 समाधान के साथ चिपक रहा है। डिजाइन के लिए डिजाइन भी अत्यधिक जटिल नहीं था। ईएमडी-यूरिया-आधारित सेटअप के रूप में जीई इंस्टॉलेशन इसके पीछे महान इंजीनियरिंग समर्थन के साथ साफ और आसान है। इन बिजली श्रृंखलाओं में अमेरिकी डीजल निर्माताओं के पास रेल उद्योग में एक मजबूत निवेश है और जीई और ईएमडी समाधान दोनों के रूप में समाधान एक लोकोमोटिव कार्बो के अंदर फिट होना चाहिए। नौसेना के वास्तुकार के रूप में मेरे दृष्टिकोण से, या तो जीई या ईएमडी समाधान, इंजीनियरिंग-वार, समान रूप से करना और स्थापित करना आसान है।

क्या यूरिया स्टोरेज इश्यू एटीबी की किसी भी समस्या को दे रहा है - खासकर इस तथ्य के संदर्भ में कि एटीबी के पास लंबी यात्राएं होती हैं और मजबूत धीरज विनिर्देशों की आवश्यकता होती है?
हर्गिज नहीं। 160 फीट, एबीएस-अनुमोदित 16,000 एचपी डिजाइन पर यूरिया टैंक के लिए हमें कोई जगह नहीं मिली। आवश्यक यूरिया की मात्रा ईंधन का प्रतिशत है और इस आकार के प्लेटफॉर्म पर आसानी से समायोजित है। जब हमने पहली बार यूरिया स्थित नाव पर शुरू किया, तो हमने यूरिया को ले जाने के बारे में सभी डरावनी कहानियों को सुना, लेकिन कोई भी सच साबित नहीं हुआ।

एटीबी का सुरक्षा रिकॉर्ड बहुत अच्छा है। और, यह बेहतर हो गया है। समय के साथ, कुछ डिजाइन परिवर्तनों पर चर्चा करें, इसे बेहतर बना दिया है।
सबसे पहले हम और अन्य डिजाइनर चुप, विशाल और आरामदायक टग्स बनाने की कोशिश करते हैं। इसका मतलब है कि चालक दल अधिक आराम और सतर्क हैं। लंबे टॉइंग हॉसर के अंत में सागर के चारों ओर उछालने की तुलना में उनके पास एक आसान सवारी भी होती है। नौकरी पर चालक दल के आराम और प्रदर्शन के बीच एक आम तौर पर स्वीकार्य लिंक है। आपको केवल श्री ग्रिड्री के आपूर्ति जहाजों को इसके सबूत के रूप में देखने की आवश्यकता है। दूसरा, हम बहुत मजबूत टग्स बनाते हैं। एक वर्ग समाज-न्यूनतम टग कभी हमारे बोर्डों से कभी नहीं आएगा। हम जानते हैं कि एटी / बी अच्छी तरह से जानते हैं कि स्टील को कहां रखा जाए। मशीनरी सिस्टम के डिजाइन और व्यावहारिकता के लिए भी यही सच है। अंत में, और सबसे महत्वपूर्ण, दल, और मालिक स्वयं ईमानदार, सुरक्षा दिमाग वाले लोग हैं। अधिकांश टग और बार्ज कंपनियों में सुरक्षा संस्कृति उच्चतम मानक पर सेट की जाती है और जहां यह नहीं है, मैं इसके बारे में कर्मचारियों से सुनता हूं। मैं कह सकता हूं कि हमारे किसी भी ग्राहक सुरक्षा के लिए पूरी तरह से समर्पित नहीं हैं।

घरेलू अपतटीय ऊर्जा की स्थिति की भयानक स्थिति के बावजूद, आप परंपरागत ओएसवी के प्रतिष्ठित डिजाइन पर पुनर्विचार कर रहे हैं। एटीबी क्या फायदे लाएगा और क्या आप डीपी क्षमताओं की योजना बना रहे हैं, आदि?
"प्रदाता" वर्ग एटी / बी (पेटेंट दायर) पूरे ओएसवी विचार पर पुनर्विचार करने का प्रयास है। उन्हें संभालने के लिए कम संख्या में टग्स के साथ कई कार्गो बक्से संभव हैं। यह "ड्रॉप और स्वैप" प्रकार के संचालन के लिए एक आदर्श सेवा है। एक बार्ज लोड हो रहा है जबकि टग दूसरी बार्ज ले रहा है और जब टग रिटर्न मिलता है, तो बार्ज नंबर दो जाने के लिए तैयार है। हम रग पर बार्ज के साथ रहने वाले टग को कल्पना करते हैं, और इसे अनुपस्थित नहीं छोड़ते हैं। एक ही आकार के टग और चालक दल के लिए, आप एक ही आपूर्ति नाव के कार्गो डेडवेट से दोगुना हो सकते हैं। आप एक टग और चालक दल के लिए भुगतान करते हैं, लेकिन टग दूर होने पर लोडिंग शोरसाइड कर्मचारियों के साथ किया जाता है। टग्स और बागे पूरी तरह डीपी-सक्षम होंगे, और मशीनरी, प्रथम श्रेणी। हमें संभावित ग्राहकों के साथ अवधारणा साझा करने में प्रसन्नता हो रही है।