वर्कबोट्स और एसयूबी एम: 20 जुलाई, 2018 और परे

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नीचे की रेखा 46 सीएफआर सबचप्टर एम संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर टॉइंग संचालन के परिदृश्य को बदल रहा है। कुछ प्रभाव जो हमने पहचाना है और अन्य समय बीतने के बाद प्रकाश में आ जाएगा।

20 जुलाई, 2018 को सबचैप्टर एम अनुपालन समय सीमा दृष्टिकोण के रूप में, मुझे विभिन्न नए पृष्ठभूमि और व्यापक रूप से अलग-अलग वाणिज्यिक टग ऑपरेशंस के साथ इन नए कानूनों और उनके असर के साथ उनके प्रभाव पर चर्चा करने का मौका मिला है।
मेरे अनुभव से, उप अध्याय एम से संबंधित अनुपालन आवश्यकताओं के संबंध में अभी भी भ्रम की एक बड़ी बात है। इसके अलावा, उभरा एक प्रमुख केंद्रीय बिंदु सक्रिय संचार की आवश्यकता है - दोनों आंतरिक और बाहरी संचालन के लिए बाहरी - ताकि इन कानूनी आवश्यकताओं की पहचान करें और उनका पालन करें।
बाहरी संचार के बारे में, मालिक / ऑपरेटरों को यह जानने की जरूरत है कि उनके जिले में अमेरिकी तट रक्षक इन कानूनों के प्रवर्तन के साथ-साथ तटरक्षक को सूचित करते हुए कि वे उनका पालन करने के लिए कैसे काम कर रहे हैं। कोस्ट गार्ड के साथ प्रभावी संचार में एक महत्वपूर्ण कदम यह समझना है कि उन्होंने पहले से क्या प्रश्नों का उत्तर दिया है। कोई भी एक ही प्रश्न का जवाब दो बार पसंद नहीं करता है।
अपने स्थानीय ओसीएमआई से संपर्क करने से पहले पहला कदम संयुक्त राज्य अमेरिका कोस्ट गार्ड टॉइंग वेसल नेशनल सेंटर ऑफ़ एक्सपर्टिस के अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न (एफएक्यू) वेबसाइट (https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/) पर जाना चाहिए और साइन अप करना चाहिए अपडेट के लिए अधिसूचित किया जाना चाहिए। यह वह जगह है जहां आप सूखे के लिए जैसे प्रश्नों के उत्तर पा सकते हैं। गेजिंग की आवश्यकता होगी (शायद) और क्या आपके पास अभी भी दोगुनी प्लेटें (निर्भर) हो सकती हैं।
आपके ओसीएमआई तक पहुंचने से पहले एक और अत्यधिक अनुशंसित संसाधन यह समीक्षा करना है कि उप एम की आवश्यकताओं का अनुपालन करने के लिए आपकी व्यक्तिगत पोत की आवश्यकताओं क्या होगी। यह जानकारी निरीक्षण किए गए टॉइंग वेसल निर्णय सहायता - TugSafe (https: //www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of- विशेषज्ञता / टगसेफ /), जो किसी निरीक्षण या सर्वेक्षण के लिए तैयार करने के लिए आपको एक विशिष्ट टग के लिए आवश्यक चीज़ों की एक विस्तृत सूची तैयार करेगी और किसी भी कंप्यूटर, टैबलेट या स्मार्ट फोन पर पहुंचा जा सकता है।
इस ज्ञान के साथ सशस्त्र, आप अपने स्थानीय तटरक्षक कर्मियों के साथ अपने व्यक्तिगत अनुपालन के मुद्दों पर चर्चा करने में सक्षम होंगे। याद रखें, 20 जुलाई, 2018 वह तारीख है जब 46 सीएफआर सबचप्टर एम, पार्ट्स 140-144 लागू किए जाएंगे।
इन कानूनों के साथ आपका अनुपालन आवश्यक है चाहे आप किस अनुपालन विकल्प का चयन कर चुके हों या क्या आपके जहाज को निरीक्षण का प्रमाणपत्र (सीओआई) प्राप्त हुआ हो। तटरक्षक के पास आने के लिए प्रतीक्षा न करें, सक्रिय रहें और अपने व्यापार और अपनी आजीविका की रक्षा करें।
मालिक / ऑपरेटर को याद रखने के लिए एक महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रारंभिक सीओआई का अनुरोध करने के लिए वे पेपरवर्क जमा करने के लिए जिम्मेदार हैं। यह यूएससीजी फॉर्म सीजी -3752 ए है। इस फॉर्म को पूरा करते समय, प्रस्तावित प्रबंधन स्तरों में "व्यक्तियों को जोड़ने के लिए क्रू" शामिल करना याद रखें।
आपको नहीं लगता कि यह आपके लिए लागू होता है, लेकिन अतिरिक्त कर्मियों को ऑनबोर्ड पर कभी-कभी आवश्यकता होने के बारे में क्या? चालक दल के परिवर्तन या तकनीकी प्रतिनिधि या मरम्मत कर्मियों की आवश्यकता के बारे में सोचें। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि सीओआई पोत के व्यापार, सेवा और प्रबंधन को सटीक रूप से प्रतिबिंबित करता है। समझें कि आप क्या भर रहे हैं।
यदि सबमिट करने से पहले आपके पास कोस्ट गार्ड के साथ प्रश्न हैं।
जब हम आगे बढ़ते हैं, तो अनुपालन विकल्प चुना जाता है, इस पर ध्यान दिए बिना, आंतरिक संचार एक टॉइंग वेसल के किसी भी मालिक / ऑपरेटर के लिए महत्वपूर्ण है। कई मामलों में, लेखों ने टीएसएमएस विकल्प पर ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन यदि कोई कंपनी तटरक्षक विकल्प का पीछा करती है, तो नियामक प्रक्रिया में वृद्धि चालक सुरक्षा और सुरक्षा प्रक्रियाओं के अतिरिक्त की आवश्यकता होगी। वाणिज्यिक टॉइंग वेसल के नए पदनाम के रूप में निरीक्षण किए गए वेसल्स नियामक चिंताओं की एक नई दुनिया के लिए मालिकों और ऑपरेटरों को पेश करेंगे।
इसके अलावा, सबचप्टर एम यूएस टॉइंग उद्योग के भीतर एक सांस्कृतिक बदलाव लाने के लिए जारी रहेगा। आगे बढ़ने वाले सफल संचालन की कुंजी में समुद्री निरीक्षण (ओसीएमआई) के प्रभारी स्थानीय तट रक्षक अधिकारी के साथ प्रभावी संचार बनाए रखने और कानून के नियमों का कड़ाई से पालन करने के लिए किए गए सभी प्रशिक्षणों को ध्यान में रखते हुए सटीक रिकॉर्ड रखने की आवश्यकता शामिल है। आपके कर्मचारियों को यह पता होना चाहिए कि क्या आवश्यक है; यह कार्यालय कर्मियों के साथ-साथ नौकाओं पर भी लागू होता है।
सभी हाथों की भागीदारी के लिए यह आवश्यकता केवल अगले उपचुनाव एम की समयसीमा के दृष्टिकोण के रूप में बढ़ेगी। 46 सीएफआर 140.500 में उल्लिखित स्वास्थ्य और सुरक्षा योजना 22 जुलाई, 201 9 को होगी, और सभी टॉइंग वेसल पर लागू होती है। नियम कई स्वास्थ्य और सुरक्षा खतरों को परिभाषित करते हैं जिन्हें पहचानने और कम करने की आवश्यकता होती है। प्रशिक्षण आवश्यकताओं को भी संबोधित करने की आवश्यकता है।
इस विनियमन का अनुपालन करने में एक महत्वपूर्ण पहला कदम यह है कि नियमों के अनुसार क्या आवश्यक है और यह समझें कि वर्तमान में इन मुद्दों को आपकी कंपनी द्वारा कैसे संबोधित किया जा रहा है। उन कर्मियों को रखने से जो प्रक्रियाओं को लागू करने और प्रशिक्षण आयोजित करने में शामिल होंगे, स्वास्थ्य और सुरक्षा योजना के विकास में सक्रिय रूप से शामिल हैं, आपके पास कुछ ऐसा विकसित करने का सबसे अच्छा मौका है जो वास्तव में बॉक्स की जांच करने के बजाय सभी पार्टियों को लाभान्वित करेगा।
आप इंस्पेक्टरों और सर्वेक्षकों की तुलना में अपने परिचालनों को बेहतर जानते हैं जो जहाज का दौरा करेंगे। एक स्वास्थ्य और सुरक्षा योजना विकसित करने के लिए अपनी कंपनी के संयुक्त ज्ञान का उपयोग करें जो आपके परिचालनों को सटीक रूप से प्रतिबिंबित करता है और आपको एक सुरक्षित और अधिक उत्पादक संचालन में सहायता करता है। यह किया जाना है, लेकिन क्यों नहीं, यह अतिरिक्त ऑपरेशन बोझ होने के बजाय अपने ऑपरेशन को लाभ नहीं पहुंचाता है।
अगर किसी कंपनी ने सबचैप्टर एम अनुपालन के लिए कोस्ट गार्ड विकल्प चुना है, तो कंपनी को अभी भी स्वास्थ्य और सुरक्षा खतरों को संबोधित करने के लिए प्रक्रियाएं तैयार करनी होंगी। आवश्यक प्रशिक्षण के साथ-साथ रिकॉर्ड बनाए रखने की आवश्यकता होगी।
नीचे की रेखा 46 सीएफआर सबचप्टर एम संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर टॉइंग संचालन के परिदृश्य को बदल रहा है। कुछ प्रभाव जो हमने पहचाना है और अन्य समय बीतने के बाद प्रकाश में आ जाएगा। हालांकि, ये नियम दूर नहीं जा रहे हैं, न ही उन्हें अनदेखा किया जा सकता है। कई ऑपरेटरों के लिए, इसके परिणामस्वरूप अनुपालन विकल्प के बावजूद नई प्रशासनिक और रिकॉर्ड-रखरखाव की आवश्यकता होगी।

कप्तान एंड्रयू किन्से सीनियर समुद्री जोखिम सलाहकार, एलियाज़ ग्लोबल कॉरपोरेट एंड स्पेशियलिटी, और समुद्री रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज और मैरीनलिंक डॉट कॉम में नियमित योगदानकर्ता हैं।