वर्कबॉट्स ': स्वायत्त वेसल आते हैं

धातु शार्क: धातु शार्क एल 3 एएसवी ग्लोबल के साथ "शार्कटेक" स्वायत्त वेसल्स पेश करने के लिए बलों में शामिल हो गए।

(क्रेडिट: एएसवी ग्लोबल)

कोंग्सबर्ग की महासागर अंतरिक्ष ड्रोन 1 और 2 एच 2 एच परियोजना में महत्वपूर्ण परीक्षण प्लेटफॉर्म होंगे।

अकर आर्कटिक के स्वायत्त जहाज परीक्षण।

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निकट तट और अंतर्देशीय वर्कबोट बेड़े स्वायत्त पोत विकास के लिए अग्रणी किनारे पर है

स्वायत्त वर्कबोट्स का आगमन बिल्कुल मुख्यधारा नहीं है, आप बेहतर विश्वास करते हैं कि बहुत दूर भविष्य में वे अमेरिका के आसपास और आसपास के जलमार्गों पर एक वास्तविकता होगी। उत्तर से अधिक प्रश्न हैं, खासकर कानूनी, रसद और सिक्के का बीमा पक्ष। लेकिन तकनीक रिकॉर्ड गति से विकसित हो रही है, जो मिश्रित भावनाओं के साथ उद्योग में कई प्रदान करती है। उत्साह। विवाद। जिज्ञासा। संदेह। ये केवल कुछ विचार हैं, और भावनाएं जो स्वायत्त जहाजों के विषय के किसी भी उल्लेख के लिए उत्पन्न होती हैं।

यह अब हो रहा है। नियम बनाने की प्रक्रिया से पहले, स्वायत्त प्रौद्योगिकी प्रदाता पहले ही प्रोटोटाइप और डिज़ाइनों को नहीं निकालते हैं, बल्कि अनगिनत वर्कबोट भी हैं, जो पहले से ही सेवा में हैं। पिछले 12 महीनों में, ये कंपनियां सामूहिक रूप से व्यस्त हैं।

वैंकूवर स्थित नौसेना आर्किटेक्ट्स रॉबर्ट एलन लिमिटेड, और कॉंग्सबर्ग समुद्री एक दूरस्थ रूप से संचालित फायरबोट के विकास पर सहयोग कर रहे हैं जो पहले उत्तरदाताओं को पहले से कहीं अधिक आक्रामक और सुरक्षित आग पर हमला करने की अनुमति देगा। अलग-अलग, कोर्सर, डेनमार्क में, बोस्टन स्थित सागर मशीनों ने एक स्वायत्त-आदेश, रिमोट कंट्रोल, ट्यूको समुद्री निर्मित फायरबोट पर अपने एसएम 300 उत्पाद की क्षमताओं का प्रदर्शन किया। समुद्री अग्निशामक एक स्वायत्त अनुप्रयोग है जिसमें पैर होते हैं।

सागर-मशीन्स ने मरीन स्पिल रिस्पांस कॉरपोरेशन (एमएसआरसी) के साथ साझेदारी की ताकि मुनसन नाव को स्वायत्त रूप से नियंत्रित किया जा सके और 210 फुट के एमएसआरसी स्पिल प्रतिक्रिया पोत के साथ मिलकर एक स्पिल संग्रह बूम तैनात किया जा सके। सागर मशीनों के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में, एएसवी ग्लोबल एक समान फोकस के साथ स्वायत्त परियोजनाओं पर काम कर रहा है। एएसवी ने हाल ही में उथले सर्वेक्षण संचालन के लिए स्वायत्त पोत प्रौद्योगिकी विकसित करने के लिए ब्रिटेन के छील बंदरगाह समूह के साथ भागीदारी की। स्पिल प्रतिक्रिया एएसवी के उत्पाद विकास प्रयासों का एक बड़ा हिस्सा भी है।

फ्लोरिडा स्थित सागरोबोटिक्स कॉर्पोरेशन के एक अन्य हितधारक ने हाल ही में मत्स्य पालन और महासागर कनाडा के एक हिस्से में कनाडाई जल विज्ञान सेवा के लिए दो 2.5 मीटर स्वायत्त मानव रहित सतह वाहन (यूएसवी) वितरित किए, जिससे बेड़े को चार प्रणालियों में लाया गया।

हाल ही में, टॉबोट ऑपरेटर कोट्टूग ने मार्सेल, फ्रांस से रॉटरडैम तक, एक लंबी दूरी पर रिमोट-नियंत्रित टगबोट का प्रदर्शन किया। एक कोट्टग कप्तान ने रिमोट सुरक्षित इंटरनेट लाइन और कैमरा छवियों के माध्यम से टग का नियंत्रण लिया, जो सभी मार्सेल में स्थित हैं।

जुलाई में, एक बड़े विकास ने जहाज़बिल्डर धातु शार्क को "शार्कटेक" स्वायत्त वेसल्स पेश करने के लिए एएसवी ग्लोबल के साथ बलों में शामिल किया। धातु शार्क अब एल्यूमीनियम जहाजों के अपने पूरे पोर्टफोलियो पर शार्कटेक स्वायत्त प्रौद्योगिकी की पेशकश कर रहा है।

मेटल शार्क्स 'जोश स्टिकल्स ने समझाया, "कई सालों पहले हमने भविष्य में विकास के क्षेत्र के रूप में स्वायत्त पोत प्रौद्योगिकी पर अपना ध्यान केंद्रित कर दिया था और उस समय से अग्रणी स्वायत्त प्रौद्योगिकी डेवलपर्स की प्रगति का बारीकी से पालन किया गया है। एएसवी ग्लोबल (जिसे हाल ही में एल 3 द्वारा अधिग्रहित किया गया था), जिसे हमने महसूस किया था, परिपक्वता और उनकी तकनीक की समग्र बाजार-तैयारी के मामले में दूसरों के मुकाबले काफी अच्छा था, हमारे पिछवाड़े (ब्रौसार्ड, एलए) में स्थित है। उनके इंजीनियरों और हमारे इंजीनियरों एक दूसरे के लिए एक प्राकृतिक फिट थे, और हमारी निकटता ने एक बहुत ही सहयोगी दृष्टिकोण की अनुमति दी है। "

डिजाइन और विनियमन
इतना शीघ्र नही। शैतान हमेशा विवरण में रहता है। उदाहरण के लिए, वर्गीकरण समाज क्लासएनके ने हाल ही में जहाजों के स्वचालित संचालन / स्वायत्त संचालन के अवधारणा डिजाइन के लिए अपने दिशानिर्देश जारी किए। स्वायत्त जहाजों के आगमन को संबोधित करने के लिए क्लासएनके एकमात्र आईएसीएस सदस्य नहीं है। आउटगोइंग आईएसीएस चेयरमैन और डीएनवी जीएल समुद्री सीईओ नट Ørbeck-Nilssen का मानना ​​है कि आईएसीएस नियमों को "... सुरक्षा के हित में और उन लोगों के लिए कामकाजी माहौल के हित में ऐसी नई प्रौद्योगिकियों का उपयोग करना चाहिए।"

चूंकि ये नियम विकसित होते हैं, ध्वज राज्यों और रजिस्ट्रियों में भी इनपुट होगा। बताते हुए, अमेरिकी तट रक्षक ने अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन की समुद्री सुरक्षा समिति के 99 वें सत्र में एक प्रतिनिधिमंडल का नेतृत्व किया। इस बैठक में पोत स्वायत्तता पर उन्नत चर्चाएं हुईं। पिछले साल, आईएमओ यह आकलन करने के लिए सहमत हुआ कि कैसे मौजूदा अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन स्वायत्तता में प्रगति को संबोधित करेंगे।

एएसवी ग्लोबल सीईओ थॉमस चांस संभावित नियामक नुकसान से जूझते हुए कहते हैं, "नियामक उद्योग को मारने के बिना मार्गदर्शन संतुलन प्रदान करने के लिए सावधान रह रहे हैं। एएसवी ग्लोबल एक बहुत ही पारदर्शी तरीके से काम करता है जो हमारी स्थिति में मदद करता है। आखिरकार, हमारे सभी ग्राहक इस बात के बारे में बहुत तर्कसंगत रहे हैं कि वे कहां और कब काम करते हैं। "

लेकिन, नौसेना आर्किटेक्ट्स और डिजाइनरों पर विचार करने के लिए कई चीजें हैं। यदि 'डुल, डर्टी एंड डेंजरस' कैच-वाक्यांश है जो स्वायत्त प्रौद्योगिकी को नियोजित करने के सर्वोत्तम कारणों का वर्णन करता है, तो इस उभरते हुए, विघटनकारी उत्पाद का पता लगाने के अन्य कारण भी हैं। एक मुख्य चालक कम पूंजी और ओपेक्स है। एक मानव रहित जहाज को पारंपरिक जहाजों पर पाए जाने वाले स्टैटरूम, सिर, गैलेली, व्हीलहाउस और अन्य रिक्त स्थान की आवश्यकता नहीं होती है। वह जहाज बहुत आसान, निर्माण और बनाए रखने के लिए कम महंगा है। कम (या नहीं) चालक दल के साथ, दैनिक लागत भी कम हो जाती है।

इंजीनियरिंग, संचार, सेंसिंग और ऑपरेटर कंसोल उपकरण के संचालन के लिए प्रीमियम द्वारा ऑफसेट किया जाता है, दूर से। "

व्यापार-बंद हैं। अंत उपयोगकर्ता नियंत्रण प्रणाली के लिए प्रीमियम का भुगतान कर सकता है, लेकिन अन्य क्षेत्रों में बचत भी प्राप्त कर सकता है। विन्स डेन हर्टोग, आरएएल उपाध्यक्ष, इंजीनियरिंग, सहमत हैं। "डेकहाउस, व्हीलहाउस, घरेलू प्रणाली या जीवन रक्षा उपकरण के साथ वितरण से पूंजीगत लागत बचत होती है, लेकिन इन्हें दूरस्थ रूप से संचालित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स, संचार, संवेदन और ऑपरेटर कंसोल उपकरण के प्रीमियम द्वारा ऑफसेट किया जाता है। अंत में, लागत अंतर निषिद्ध नहीं होगा क्योंकि जहाज की पूंजी लागत मुख्य रूप से हल संरचना और प्रमुख उपकरण / मशीनरी द्वारा संचालित होती है। "

धातु शार्क की स्टिकल्स एक समान tack लेता है। "38 फीट पर एक नज़र डालें। उदाहरण के लिए, Defiant शार्कटेक स्वायत्त पोत। कॉन्फ़िगर किए जाने के रूप में, यह महंगा पिल्लरलेस ग्लास, महंगी शॉक-माइटिगेटिंग सीटें, ध्वनि मरोड़ने और कंपन शमन, जलवायु नियंत्रण, एक संलग्न सिर, पूर्ण गैले के लिए विशेष फर्श है, और सूची जारी है। हम दल की सुविधाओं को खत्म कर आज प्रौद्योगिकी की लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ऑफसेट कर सकते हैं। एक सच्चे मानव रहित जहाज 'दुबला और मतलब' हो सकता है। तो, दक्षता एक महत्वपूर्ण विचार है। "

पहले से ही पानी पर
यह एक विज्ञान कथा उपन्यास की तरह लगता है। फिर भी, इन हॉलों के स्कोर पहले से ही सेवा में हैं, असंख्य भूमिकाएं भर रहे हैं। एक फर्म कई वर्षों तक पानी पर स्वायत्त समाधान डाल रही है। अगस्त में एएसवी ग्लोबल के मौके ने कहा, "हमने 100 से अधिक नए निर्माण यूएसवी वितरित किए हैं; डीजल संचालित श्रेणी में हमारे निकटतम प्रतिद्वंद्वी के बारे में 10x। हमने 15 मानव निर्मित जहाजों को वैकल्पिक रूप से मानव रहित और विभिन्न 40 पेलोड प्रकारों से अधिक एकीकृत करने के लिए भी परिवर्तित कर दिया है। "

यहां तक ​​कि उस सफलता के साथ, एएसवी अपने हाथों पर नहीं बैठा है। मेटल शार्क के साथ उनका हालिया सहयोग एक आदर्श उदाहरण है। संभावना ने समझाया, "धातु शार्क छोटे से मध्यम आकार के सुरक्षा पोत उद्योग में अग्रणी है, जिसका मुख्यालय एएसवी ग्लोबल के यूएस मुख्यालय से सड़क से केवल 30 मिनट दूर है। एएसवी ग्लोबल की स्वायत्त नियंत्रण प्रौद्योगिकी और धातु शार्क की गश्त शिल्प की रेखा का एक शक्तिशाली समाधान के लिए संयोजन है। "
आज तक, एएसवी ग्लोबल की मानव रहित बिक्री का 60 प्रतिशत वाणिज्यिक क्षेत्र में संतुलन के साथ रक्षा उन्मुख हैं। यूरोप के सबसे उन्नत खान प्रतिद्वंद्वी कार्यक्रम में पहले से ही डूबे हुए हैं, चांस भी मानते हैं, "भविष्यवाणी करने के लिए यह एक चुनौती है कि अगली बड़ी चीज़ों की संभावना है क्योंकि सैन्य और वाणिज्यिक दोनों क्षेत्रों में पूंजीकरण करने के लिए तैयार हैं, हमारी खेल बदलती तकनीक। "

पारंपरिक ज्ञान का कहना है कि वर्कबोट सेक्टरों में स्वायत्त जहाजों का आगमन 1,000 फुट बॉक्सशिप के लिए योजनाबद्ध की तुलना में पचाने के लिए कहीं अधिक आसान होगा। डीएनवी जीएल के Ørbeck-Nilssen को उसके दृष्टिकोण में मापा जाता है कि आगे क्या हो सकता है। "मुझे लगता है कि हमें सबसे पहले यह स्पष्ट करके शुरू करना चाहिए कि स्वायत्त शिपिंग, स्वायत्त जहाजों और मानव रहित जहाजों के बीच एक बड़ा अंतर है। स्वायत्तता और स्वायत्तता की उच्च डिग्री बहुत समझ में आती है क्योंकि आपके पास विभिन्न प्रकार के उपकरणों पर रखे सेंसर से अधिक जानकारी होगी ... और उस जानकारी के साथ, आप एक निश्चित डिग्री को कम करने में सक्षम होंगे, उदाहरण के लिए, संख्या इंजन के कमरे में भाग लेने वाले अधिकारियों का। शायद एक टैंकर के लिए, हमारे पास चार अधिकारी हैं, आप संभवतः इसे तीन या दो अधिकारियों को कम कर सकते हैं। यह मानव रहित नहीं है, लेकिन यह स्वचालन की एक उच्च डिग्री है जो समझ में आता है। "

डीएनवी जीएल के Ørbeck-Nilssen

Ørbeck-Nilssen ने आगे कहा, "मानव रहित जहाजों - यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है और मैं कहूंगा कि ऐसा होने की संभावना नहीं है क्योंकि आपके पास बोर्ड पर ऐसे उपकरण हैं जिन्हें रखरखाव की आवश्यकता है, आपको अभी भी आपातकालीन परिस्थितियों की आवश्यकता होगी ताकि वहां लोग हों जवाब देने में सक्षम है, तो यह शायद बहुत ही विशिष्ट अनुप्रयोगों के लिए होगा। हम कुछ, कहेंगे, अत्यधिक स्वायत्त शायद यहां तक ​​कि मानव रहित जहाजों को भी देखेंगे, लेकिन फिर से, यह विशिष्ट अनुप्रयोगों के लिए अधिक है। "

बदलते कार्यबल
एक बार सिर्फ एक दृष्टि, स्वायत्त पोत यहाँ है। श्रम के लिए इसका मतलब क्या है एक और बात पूरी तरह से। एएसवी की संभावना परम प्रभाव को छूट देते हुए कहते हैं, "मानव रहित नाव व्यापार का गंदा छोटा रहस्य यह है कि यह पूरी तरह से मानव रहित नहीं है। हमने कम प्रबंधन, मानव निर्मित जहाजों पर पुल एड्स, और बंदरगाह के अंदर आने और बाहर आने के बारे में बात की है। बंदरगाह में एक बार जहाजों का रखरखाव भी है। मेरा अनुमान है कि सेवानिवृत्ति के कारण मरीनरों की प्राकृतिक दुर्घटना स्वचालन के कारण खोई गई नौकरियों को ऑफसेट करने से अधिक होगी। "

इस तेजी से विकासशील व्यवसाय के दिल में एक और फर्म रोल्स रॉयस है। इनोवेशन, इंजीनियरिंग और टेक्नोलॉजी के रोल्स रॉयस के उपाध्यक्ष ओस्कर लेवेंडर ने हाल ही में पूछा, "यह देखते हुए कि तकनीक चल रही है, अब कुछ परिचालनों को आगे बढ़ाने का समय है? क्या उत्तरी सागर में एक गेल में 20 नौकायन करने वाले दल के पास बेहतर है, या तट पर नियंत्रण कक्ष में पांच कहते हैं? "लेकिन, जबकि कुछ कंपनियां प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित करती हैं, लॉयड्स रजिस्टर (एलआर) मैनिंग मुद्दों से निपटती है, और बदलती है समुद्री डाकू कौशल सेट।

2015 में प्रकाशित एक रिपोर्ट में, आईएसीएस सदस्य एलआर यूके स्थित क्विनेटिक्यू और साउथेम्प्टन विश्वविद्यालय के संयोजन के साथ, सभी कहते हैं, "104,000 से ज्यादा समुद्री व्यापारी जहाज हैं। अत्यधिक योग्य समुद्री चलने वाले कर्मचारियों की कमी एक बढ़ती चिंता है, खासकर जब पर्यावरण आवश्यकताओं के कारण जहाज अधिक जटिल हो जाते हैं। "

चूंकि अधिकांश रेडियो अधिकारियों को अब पुरातन माना जाता है, नौकरी योग्यता विकसित होती जा रही है। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है, "नई तकनीक नए कौशल की मांग पैदा करेगी, लेकिन स्मार्ट जहाज की क्षमताएं कुछ समुद्री व्यवसायों को अप्रचलित कर सकती हैं, जैसे कि अन्य तकनीकी विकास। केवल समय ही बताएगा कि शुद्ध प्रभाव सकारात्मक या नकारात्मक होगा। "इस साल की शुरुआत में, आउटगोइंग आईएसीएस चेयरमैन और डीएनवी जीएल समुद्री सीईओ नट ओर्बेक-निल्सन ने स्वायत्त जहाजों पर अपना दृष्टिकोण साझा किया। हितधारकों के लाभ प्रौद्योगिकी के रूप में, एक अनिवार्य परिणाम यह है कि कम mariners की आवश्यकता होगी। उत्तरी अमेरिकी श्रमिक संघों के साथ कमजोर प्रबंधन हमेशा एक गंभीर स्थान रहा है। श्रम पहलू को छोड़कर, शिपबोर्ड रखरखाव का सवाल सर्वोपरि चिंता का विषय है। Ørbeck-Nilssen के लिए जरूरी नहीं है। "आवश्यक रखरखाव के कारण आपके पास हमेशा नौकाओं पर लोग होंगे। यदि आप भविष्य में पांच से दस साल का प्रोजेक्ट करते हैं, तो सिस्टम धीरे-धीरे अधिक जटिल हो जाएंगे क्योंकि हम सॉफ्टवेयर और भौतिक प्रणालियों का संयोजन कर रहे हैं, इसलिए इन साइबर भौतिक प्रणालियों से निपटने के लिए समुद्री यात्रियों की मांग अधिक से अधिक होगी। "यह कहते हैं, ओर्बेक- निल्सन, किनारे के संचालन के साथ बहुत करीब कनेक्शन की आवश्यकता होगी। यदि हां, तो कल का समुद्री डाकू एक बहुत अलग व्यक्ति होगा।

"स्वाभाविक रूप से, समुद्री यात्रियों को उनके पास कुछ सक्षमताओं को भी बदलना होगा, और किनारे संगठनों और इनमें से कुछ जटिल प्रणालियों से निपटने में सक्षम होना होगा।"

धातु शार्क की जोश स्टिकल्स एक अलग परिप्रेक्ष्य प्रदान करता है। "आप इसे 'सुस्त, गंदे और खतरनाक' के साथ अच्छी तरह से जोड़ सकते हैं। हालांकि, सभी मामलों में एक पूर्ण स्वायत्त समाधान की आवश्यकता नहीं है। क्रू कमी हमारी तकनीक की एक प्रमुख क्षमता है क्योंकि यह आज मौजूद है। स्वायत्त क्षमता संचालन के लिए कम मौसम-निर्भर बनने की अनुमति भी देती है। नतीजा ऑपरेटिंग लागत, मानव जीवन के नुकसान, और समुद्र में विस्तारित समय से जुड़े दीर्घकालिक स्वास्थ्य मुद्दों में भी महत्वपूर्ण कमी को कम कर देता है। "

मरीन हेड गिनती के मामले में स्वायत्तता को पकड़ने में संकोच करने वाले कई हितधारकों के साथ, आगे बढ़ने वाले समुद्री व्यापार पर इसका असर अस्वीकार नहीं किया जा सकता है। ने कहा कि; स्वायत्तता अन्य नौकरियां बनाती है जो अधिक पारंपरिक समुद्री शैलियों की भूमिका निभाएंगी। स्टिकल्स जारी है, "हम सहमत हैं और हम ऐसा कहने से शर्मिंदा नहीं हैं। इस तकनीक का सबसे बड़ा और सबसे तात्कालिक संभावित प्रभाव चालक दल में कमी है और कुछ मामलों में उन्मूलन है।

एक उद्योग के रूप में हम कितना सुरक्षित और अधिक प्रभावी हो सकते हैं यदि हम अपने मिशन को अधिक कुशलतापूर्वक करते हुए मानव जीवन के जोखिम और हानि को कम कर सकते हैं? कल्पना कीजिए, उदाहरण के लिए, यदि डीपवॉटर होरिजन आपदा के दौरान जल्दी से तैनाती योग्य, स्वायत्त अग्निशमन जहाजों का बेड़ा अस्तित्व में था। यदि आवश्यक हो तो ऐसे जहाजों को बलिदान दिया जा सकता है, ताकि अधिकतम अग्निशामक बल प्रदान करने के लिए मानवीय रूप से संभव हो सके। फिर, घड़ी के आसपास काम कर रहे सस्ती और जल्दी से तैनाती तेल skimmers और उछाल नौकाओं के बेड़े की कल्पना करो। "

तकनीक आधारित विकास सभी समस्याओं के लिए पैनसिया प्रदान नहीं करते हैं। दरअसल, स्वायत्त वर्कबोट के लिए एक आशाजनक आवेदन स्पिल प्रतिक्रिया मिशन के लिए है। उदाहरण के लिए, दो उभरते मुद्दों में चिंतित प्रतिक्रिया प्रबंधक हैं। सबसे पहले, अनुभवी कर्मचारी मैदान छोड़ रहे हैं और भर्ती मुश्किल है। दूसरा, स्पिल रोकथाम एक नकारात्मक पक्ष प्रस्तुत करता है: यदि कोई काम नहीं है तो व्यवसाय एक क्षेत्र में नहीं रह सकते हैं।

एसईएएए के अध्यक्ष और सीईओ और सिएटल स्थित ग्लोबल डाइविंग एंड साल्वेज के अध्यक्ष डेवन ग्रेनन ने यह कहने के लिए कहा था: "हमने उद्योग को अगली पीढ़ी के मुकाबले तेजी से उद्योग से बाहर निकलने वाले पेशेवरों को अनुभव हासिल कर लिया है।"

अमेरिका के स्पिल कंट्रोल एसोसिएशन (एससीएए) इन घटनाओं पर नजर रखता है। एसईएएए के अध्यक्ष और सीईओ और सिएटल स्थित ग्लोबल डाइविंग एंड साल्वेज के अध्यक्ष डेवन ग्रेनन ने यह कहने के लिए कहा था: "हमने उद्योग को अगली पीढ़ी के मुकाबले तेजी से उद्योग से बाहर निकलने वाले पेशेवरों को अनुभव हासिल कर लिया है।" इसके कारण, एससीएए के पास भविष्य के पर्यावरण के नेताओं भर्ती पर ध्यान केंद्रित समिति। स्वायत्त पोत प्रदाताओं, ज़ाहिर है, बस एक और समान रूप से आकर्षक समाधान हो सकता है।

आगे देख रहा
जैसे ही पानी के नौकायन में अग्रिम - 50 से अधिक वर्षों के लिए - केवल तनख्वाह के आकार में मापा जा सकता है, इसलिए भविष्य के जहाज को घंटों और सीटी की गुणवत्ता और गुणवत्ता के आधार पर मापा जाएगा जो इसे तैरते हैं। इंजीनियरिंग के आरएएल के उपाध्यक्ष विन्स डेन हर्टोग, एक मापे गए दृष्टिकोण लेते हैं। "दार्शनिक रूप से, हम एक ही पृष्ठ पर भी हैं जहां तक ​​हमारे ग्राहकों और खुद के लिए यथार्थवादी उम्मीदों को स्थापित करते हैं। हम स्वायत्तता को एक वृद्धिशील प्रक्रिया के रूप में देखते हैं और दोनों सर्वोत्तम उपलब्ध प्रौद्योगिकी का उपयोग करके व्यावहारिक समाधानों पर केंद्रित हैं, न कि अधिक भविष्यवादी दृष्टि के भीतर स्वायत्तता के लिए स्वायत्तता। "

सागर-मशीन सीईओ माइकल जॉनसन का अपना दृष्टिकोण है। "मैं हितधारकों को यह जानना चाहता हूं कि स्वायत्त मानव रहित के समानार्थी नहीं है। जबकि रोल्स रॉयस जैसी कंपनियां भविष्य के मानव रहित जहाजों के बारे में प्रक्षेपित कर रही हैं, हम इसे कुछ अलग तरीके से देखते हैं और एक ऐसी दुनिया की भविष्यवाणी करते हैं जहां स्वायत्त नियंत्रण मानव निर्मित जहाजों की क्षमता, सुरक्षा और उत्पादकता को बढ़ाता है। "

जो भी आप स्वायत्त जहाजों पर लेते हैं, बोर्ड पर जाने में बहुत देर नहीं होती है। लेकिन, आपको ऐसा करने के लिए अगली बंदरगाह कॉल तक इंतजार करना पड़ सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि, बिना किसी संदेह के, 'वह जहाज पहले से ही जा चुका है।'