यूएससीजी नेविगेशन सेंटर: सुरक्षित, सुरक्षित, कुशल जलमार्गों के लिए एक स्थिर पाठ्यक्रम चला रहा है

सूर्यास्त में तट रक्षक कटर साइप्रस। पेटी अधिकारी 3 क्लास लोरा रत्लिफ, यूएस तट रक्षक जिला 8 द्वारा फोटो।

इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन चार्ट ओल्मस्टेड ताले और बांध फ़्लोटिंग गाइड दीवारों पर आभासी buoys प्रदर्शित करते हैं। समुद्री बाजारों की सुरक्षा और दक्षता में सुधार के लिए ये मार्कर एक परियोजना में पहली लहर हैं। (यूएसएसीई द्वारा फोटो)

उपर्युक्त स्क्रीनशॉट यूएस तट रक्षक और मिसिसिपी नदी पर अमेरिकी सेना कोर इंजीनियर्स के बीच साझेदारी में स्थापित नेविगेशन के लिए आभासी सहायता का प्रदर्शन दिखाता है। आभासी सहायता महत्वपूर्ण है कि यह मैरीनर्स को खतरे को देखने की अनुमति देता है जब इसे चिह्नित करने के लिए फ़्लोटिंग सहायता करना संभव नहीं होता है। यूएस तट रक्षक छवि।

ओसांगोइंग बॉय निविदा के दल के अमेरिकी तट रक्षक कटर मेपल कनाडाई तट रक्षक आइसब्रेकर टेरी फॉक्स के दलिया 11 अगस्त, 2017 को नानावुत कनाडा में फ्रैंकलिन स्ट्रेट के बर्फीले पानी के माध्यम से चलते हैं। पेटी अधिकारी द्वितीय श्रेणी नट लिटिलजोहन द्वारा अमेरिकी तट रक्षक फोटो।

नेविगेशन टीम गैलेवेस्टन को एड्स को सौंपा गया तट रक्षक कर्मियों ने सैन जैकिंटो नदी में एक नौसैनिक बॉय का काम किया। पेटी अधिकारी द्वितीय श्रेणी प्रेंटिस डैनर द्वारा तटरक्षक फोटो

दुलैक, ला। से नेविगेशन टीम के सदस्यों के लिए सहायता, एक सौर पैनल को सीधा करता है जो सहायता की प्रकाश प्रणाली को चार्ज करता है। पेटी अधिकारी 3 क्लास थॉमस एटकेसन द्वारा अमेरिकी तट रक्षक फोटो।

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अमेरिकी तट रक्षक के नेविगेशन सेंटर (NAVCEN) कई गतिविधियों में शामिल है जो सभी अमेरिकियों पर असर डालता है, भले ही उन्हें इसका एहसास न हो।
मोटर चालकों से उनके वैश्विक पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) के साथ दिशानिर्देशों की जांच करने के लिए जहाजों के आने और अमेरिकी बंदरगाहों में जाने के लिए, NAVCEN एक अदृश्य लेकिन महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
1 9 अधिकारियों के एक कर्मचारी के साथ, 17 सूचीबद्ध कर्मचारी और 1 9 नागरिक, एनएवीसीएनएन यूएससीजी मुख्यालय में समुद्री परिवहन प्रणाली (सीजी -5 पीडब्लू) के निदेशक के अधीन आते हैं, और अलेक्जेंड्रिया में दूरसंचार और सूचना प्रणाली कमांड (टीआईएससीओएम) आधार पर किरायेदार कमांड है, वीए।
केंद्र लगातार तटरक्षक इकाइयों, मुख्यालय कार्यालयों, सरकारी एजेंसियों, समुद्री हितधारकों और दुनिया भर में जीपीएस उपयोगकर्ताओं के साथ बातचीत कर रहा है।
NAVCEN नेविगेशन सूचना प्रबंधन प्रणाली (यूएसएआईएमएस) और नेविगेशन सूचना प्रणाली (विरासत आईएटीओएनआईएस) डेटाबेस में एकीकृत सहायता के लिए यूएस एड्स का समर्थन करता है जो नेविगेशन (एटीओएन) के लिए नेविगेशन एड्स के लिए सभी यूएससीजी और निजी एड्स के आधिकारिक रिकॉर्ड के रूप में कार्य करता है।
कैप्टन ने कहा, "हम 48 हजार सहयोगियों, सहयोगियों, फिक्स्ड संरचनाओं, जो कि संयुक्त राज्य अमेरिका में हैं, को सुरक्षित रखता है, जो कि हर किसी के लिए सुरक्षित, नौसेना के जलमार्ग प्रदान करने में मदद करता है, के लिए निगरानी प्रदान करता है।" कैप्टन ने कहा। कमांडिंग आफिसर। "वे सभी अमेरिकी एड्स में नेविगेशन सूचना प्रबंधन प्रणाली यूएसएआईएमएस में सूचीबद्ध हैं।"
विरासत IATONIS प्रणाली साप्ताहिक और वार्षिक लाइट सूची बनाती है जो NAVCEN वेबसाइट से डाउनलोड करने के लिए उपलब्ध है। यूएससीजी जिला कार्यालय मैरिनर्स को साप्ताहिक स्थानीय सूचना बनाने के लिए आईएटीओएनआईएस का उपयोग करते हैं, जो NAVCEN वेबसाइट से डाउनलोड करने के लिए उपलब्ध है। कोस्ट गार्ड एटीओएन इकाइयां- जैसे अंतर्देशीय जलमार्ग और सागर जा रहे बॉय निविदाएं - जब वे निरीक्षण करते हैं और उनकी सेवा करते हैं तो एड्स की स्थिति और स्थिति को अपडेट करने के लिए यूएसएआईएमएस का उपयोग करें। कोस्ट गार्ड सभी एटीओएन गतिविधियों के लिए एक एकीकृत अनुप्रयोग बनाने के लिए विरासत आईएटीओएनआईएस प्रणाली से यूएसएआईएमएस में कार्यक्षमता माइग्रेट करने की योजना बना रहा है।

सप्ताहांत आनंद बोटर समेत अधिकांश समुद्री डाकू "समुद्री भोजन के लिए नोटिस" से परिचित हैं, और बस हर किसी ने लाइटहाउस या "नेविगेशन के लिए सहायक" में से एक देखा है जो चैनलों को चिह्नित करता है या शोल पानी की चेतावनी देता है। NAVCEN उन स्थानीय नोटिस को मरीनर्स (एलएनएम) नोटिस में प्रबंधित करता है, और उन्हें व्यापक सार्वजनिक वितरण प्रणाली के माध्यम से प्रस्तुत करता है।
एलएनएम समुद्री डाकू को खतरे के बारे में चेतावनी दे सकते हैं जैसे कि ऑफ स्टेशन, एक प्रकाश जो बुझ गया है, एक छोड़ा हुआ जहाज, या नौसेना के चार्ट में हालिया परिवर्तन, साथ ही साथ सुरक्षा और सुरक्षा क्षेत्र की घोषणा भी कर सकता है। पनामा नहर की चौड़ाई के साथ, बड़े पोस्ट-पैनामैक्स जहाजों को अब पूर्वी तट बंदरगाहों पर बुलाया जा रहा है, जो उन्हें समायोजित करने के लिए डूब गए हैं। इसका मतलब है कि चार्ट को नई गहराई, या नेविगेशन मार्करों के साथ अद्यतन करने की आवश्यकता है।
होम्स ने कहा, "लोग NAVCEN वेबसाइट पर विसंगतियों की रिपोर्ट कर सकते हैं, जैसे कि कोई संरचना गुम हो गई है, या एक बोया ऑफ स्टेशन है, या एक प्रकाश मंद हो रहा है या बुझ गया है।" "हम उस जानकारी को ज़िले में कार्रवाई के लिए उपलब्ध कराते हैं। जब हमें जनता से एक रिपोर्ट मिलती है तो हमें यह जानने का सबसे अच्छा तरीका है कि सहायता ठीक से काम नहीं कर रही है।
मरीनर्स और आनंद बोटर तटरक्षक नौकायन सुरक्षा मोबाइल ऐप का उपयोग करके विसंगतियों की रिपोर्ट भी कर सकते हैं। "हम मोबाइल ऐप के माध्यम से एक महीने में लगभग 15 या 20 औसत की सूचना देते हैं। वे ध्यान दे रहे हैं। लेकिन लोग अभी तक इसके बारे में पूरी तरह से अवगत नहीं हैं। "
NAVCEN के इंजीनियरिंग डिवीजन के प्रमुख जीन श्लेच ने कहा, "प्रत्येक जिले का स्थानीय तट रक्षक सहायक के साथ संबंध होता है, जिसमें कार्यक्रमों को बाहर जाने और एड्स की पुष्टि करने के लिए कार्यक्रम होते हैं - या तो नाव या हवा से।"
NAVCEN परिवहन विभाग और समुद्री परिवहन प्रणालियों पर समिति के साथ काम करता है, जो हमारी गतिविधियों को समन्वयित करने के लिए 28 संघीय एजेंसियों से बना है, और नेविगेशन कार्य समूह के भविष्य का हिस्सा है। केंद्र नेशनल ओशियन एंड वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए), आर्मी कोर ऑफ इंजीनियर्स, और नेशनल जियोस्पाटियल इंटेलिजेंस एजेंसी, जो तटीय, अंतर्देशीय, अंतरराष्ट्रीय और सैन्य संबंधी चार्टों के लिए ज़िम्मेदार हैं, के साथ काम करता है। होम्स ने कहा, "इन एजेंसियों के साथ हमारा घनिष्ठ संबंध है।" "सेना कोर ऑफ इंजीनियर्स नीचे समोच्च जानकारी के लिए एनओएए के सर्वेक्षण बेड़े पर निर्भर है; एनओएए नेविगेशन के लिए विजुअल एड्स पर अपडेट के लिए कोस्ट गार्ड पर निर्भर है, और हम ड्रेजिंग के बारे में जानकारी के लिए सेना कोर पर निर्भर हैं। "
इलेक्ट्रॉनिक चार्ट के आगमन के साथ, अपडेट या महीनों या वर्षों के बजाय दिनों या सप्ताह में उपयोगकर्ताओं को भेजा जा सकता है। और चूंकि चार्ट अपडेट किए जाते हैं, केंद्र तट रक्षक कटर और नौकाओं के लिए आधुनिक चार्ट प्रदान करता है।

ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम
डीओटी ने लॉरेन और ओमेगा रेडियो-नेविगेशन सिस्टम के साथ कोस्ट गार्ड के अनुभव की वजह से जीपीएस पर अमेरिकी सरकार के लिए नागरिक नेतृत्व के रूप में तटरक्षक को कार्यरत किया, जो उनके दिन की स्थलीय परिशुद्धता नेविगेशन और समय प्रणाली थी। अब हम ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (जीएनएसएस) पर भरोसा करते हैं, जो ऊंचाई या ऊंचाई, और समय की जानकारी समेत भू-स्थानिक स्थिति प्रदान करने के लिए लाइन-ऑफ-दृष्टि रेडियो प्रसारण का उपयोग करते हैं। जीपीएस यूएस जीएनएसएस है, और उपग्रहों के नक्षत्र का उपयोग करता है। जीपीएस एकमात्र जीएनएसएस नहीं है। यूरोपीय संघ गैलीलियो है; रूस में ग्लोनास है; और चीन में बीडौ प्रणाली है। ऐसे अन्य देश भी हैं जो सीमित क्षेत्रीय कवरेज वाले सिस्टम संचालित करते हैं।

नवगठित सीजी साइबर कमांड में हाल ही में संगठनात्मक बदलाव तक, NAVCEN ने नागरिक राष्ट्रव्यापी विभेदक जीपीएस (एनडीजीपीएस) प्रणाली का प्रबंधन किया जो उपग्रह संकेतों को बढ़ाने के लिए ग्राउंड-आधारित संदर्भ स्टेशनों का नेटवर्क नियोजित करता है और संकेतित पदों के बीच अंतर को प्रसारित करता है जीपीएस उपग्रह प्रणाली और अपने स्वयं के स्थान और समय के लिए अलग-अलग सुधारों की गणना करके निश्चित स्थलीय स्थितियों को जाना जाता है। यदि कोई जीपीएस उपग्रह असामान्य प्रदर्शन प्रदान कर रहा है तो डीजीपीएस सेवा उपयोगकर्ताओं को भी अलर्ट करती है।
NAVCEN सिविल जीपीएस सर्विस इंटरफेस कमेटी (सीजीएसआईसी) के उप सभापति और कार्यकारी सचिवालय के रूप में भाग लेता है, जिसका अध्यक्ष डीओटी सीजीएसआईसी की अध्यक्षता है वह संगठन है जो नागरिक जीपीएस उपयोगकर्ताओं के साथ प्राथमिक अमेरिकी सरकार इंटरफ़ेस प्रदान करता है। NAVCEN की जीपीएस जिम्मेदारियों में जीपीएस आउटेज रिपोर्ट प्राप्त करना और अन्य सरकारी एजेंसियों के साथ उन घटनाओं की जांच समन्वय करना शामिल है। होमलैंड सिक्योरिटी एंट्री का एक और विभाग, नेशनल कोऑर्डिनेटिंग सेंटर फॉर कम्युनिकेशंस जो नेशनल साइबर सुरक्षा और संचार एकीकरण केंद्र (एनसीसीआईसी) का हिस्सा है, कई वाणिज्यिक टेलीफोन इकाइयों और कंपनियों से संबंधित है। होम्स ने कहा, "वे जीपीएस के समय के टुकड़े पर भरोसा करते हैं और लगभग 80% उपयोगकर्ता वास्तव में बेहद सटीक समय के लिए जीपीएस का उपयोग कर रहे हैं।"
होम्स ने कहा, "जीपीएस के साथ कोई समस्या होने पर लोग हमें कॉल कर सकते हैं।" "हम जनता के साथ साझा करने के लिए अन्य एजेंसियों से जानकारी इकट्ठा करते हैं, और हम उन विशेषज्ञों के साथ आवधिक बैठकें करते हैं जो सिस्टम, विकास, प्रौद्योगिकियों और जीपीएस का उपयोग करने के तरीके के बारे में विभिन्न अनुप्रयोगों के बारे में बोलते हैं। यह एक खुला मंच है जहां यह मूल रूप से प्रश्न पूछने के लिए लक्ष्य पर एक नि: शुल्क शॉट है। "
एक लचीलापन परिप्रेक्ष्य से, जबकि हम जीपीएस पर निर्भर हैं, अगर हम नेविगेशन के लिए जीपीएस या उपग्रह खो देते हैं, तो भी हमारे पास जलमार्गों में भौतिक खरीद है। "" हम सभी ड्राइविंग करते समय हमारे जीपीएस का उपयोग करते हैं, लेकिन हमने राजमार्गों के सभी निकास संकेतों को नहीं हटाया है, या सड़कों से सड़क के संकेतों को दूर नहीं किया है। इसलिए हम सिर्फ जलमार्ग से बाहर निकलने वाले हर बॉय को हटाने के लिए नहीं जा रहे हैं, "होम्स ने कहा। "यह कहां है कि आप कहां हैं इसके बारे में जागरूकता देने के लिए यह एक और परिस्थितित्मक उपकरण है।"

स्वचालित पहचान प्रणाली
एआईएस स्वचालित पहचान प्रणाली है, और यह केवल सभी वाणिज्यिक जहाजों पर पाया जाता है, जिसमें टॉइंग जहाजों और यहां तक ​​कि कुछ मनोरंजक नाविक भी शामिल हैं। एआईएस टक्कर से बचने के लिए जहाजों के बीच जानकारी का आदान-प्रदान करने के लिए बहुत उच्च आवृत्ति (वीएचएफ) रेडियो सिग्नल का उपयोग करता है। एआईएस शिप प्रकार, लंबाई, चौड़ाई, मसौदा और अधिक के बारे में जानकारी प्रसारित करता है। "एआईएस जीपीएस का उपयोग करता है, इसलिए यह आपके स्थान, पाठ्यक्रम और गति प्रदान कर सकता है। अतीत में, आप अपने पीले ग्रीस पेंसिल का उपयोग करेंगे और आप एक साजिश और एक रडार स्क्रीन पर एक बिंदु करेंगे, फिर तीन मिनट प्रतीक्षा करें और एक और साजिश करें, या छह मिनट प्रतीक्षा करें और 3 मिनट या 6 मिनट का उपयोग करें होम्स ने कहा, "एक जहाज के पाठ्यक्रम और गति को समझने के लिए नियम, ताकि आप जान सकें कि वह जहाज कितना करीब होगा, और क्या आपको टकराव से बचने के लिए हस्तक्षेप करने की आवश्यकता है।" "अब आप एक बटन पर क्लिक कर सकते हैं और फिर तुरंत आपकी सारी जानकारी आपकी उंगलियों पर हो सकती है। इसलिए यह समुद्री सुरक्षा और नेविगेशन परिप्रेक्ष्य से मदद करता है, लेकिन यह समुद्री डोमेन जागरूकता के लिए भी मदद करता है, क्योंकि हम देख सकते हैं कि कौन से जहाजों हमारे बंदरगाहों में और बाहर आ रहे हैं, और जहां वे स्थानांतरित हो रहे हैं। यह उन क्षेत्रों में स्पीड जोन जैसे पर्यावरणीय अनुपालन में भी मदद करता है जहां हमें सही व्हेल या कम सल्फर ईंधन उत्सर्जन आवश्यकताओं से बचने की आवश्यकता होती है। अगर हमें कोई स्पिल मिलती है, तो हम देख सकते हैं कि उस क्षेत्र में कौन रहा है। हम एआईएस के साथ पोत आंदोलनों को ट्रैक करके, दूरी से, देख सकते हैं। यही कारण है कि NAVCEN तटरक्षक के मिशनों में से कई का समर्थन कर सकता है।
"हम कई तटरक्षक इकाइयों और अन्य संघीय सरकारी एजेंसियों के लिए ऐतिहासिक डेटा अनुरोध करते हैं जहां वे पोत आंदोलनों का विश्लेषण करना चाहते हैं, जब वे कानून प्रवर्तन परिप्रेक्ष्य से एक जहाज को ट्रैक कर सकते हैं या समुद्री नियोजन जैसे समुद्री योजना के लिए" होम्स ने कहा। "एआईएस हमें अपने बंदरगाहों और नदियों और जलमार्गों के भीतर यात्रा करने के बारे में और अधिक डोमेन जागरूकता देता है, और यह हमें डेटा विश्लेषण करने में भी मदद करता है ताकि यह पता लगाने में सहायता मिल सके कि सेना कोर को और अधिक ड्रेज करने की आवश्यकता हो सकती है, या जहां एनओएए हो सकता है चार्ट अपडेट करने की आवश्यकता है क्योंकि आपके पास हमेशा जलमार्ग होते हैं जो समय के साथ आगे बढ़ रहे हैं, और इसलिए आपके पास एक चार्ट हो सकता है जो भूमि दिखाता है, लेकिन अब, एआईएस डेटा देखकर, आप जहाजों का एक गुच्छा देख सकते हैं जो दिखाई देता है एक चार्ट पर जमीन हो, लेकिन स्पष्ट रूप से उनके लिए सुरक्षित पानी पार करने के लिए उनके पानी के नीचे पर्याप्त पानी है। "
ड्रेजिंग या जलमार्ग में बदलाव के फैसले को सूचित करने के लिए ऐतिहासिक एआईएस डेटा का विश्लेषण किया जा सकता है। होम्स ने कहा, "केंद्र ने एआईएस स्थैतिक डेटा की गुणवत्ता में सुधार के लिए वेसेल सूचना सत्यापन सेवा (VIVS) विकसित की, जो बदले में जल विश्लेषण पर डेटा विश्लेषिकी और समुद्री सुरक्षा में सुधार करता है।" "हम देख सकते हैं कि समय के साथ रुझान कैसे बदल गए हैं, ताकि सभी उपयोगकर्ताओं के लिए काम करने में सक्षम होने के लिए एक सुरक्षित और सुरक्षित जलमार्ग प्रदान करना जारी रखा जा सके।"
केंद्र बड़े पैमाने पर यातायात पैटर्न प्रदर्शित करने के लिए गर्मी के नक्शे पैदा करता है। यातायात घनत्व को इंगित करने के लिए विभिन्न रंगों के साथ डेटा विभिन्न मानकों या जानकारी का प्रतिनिधित्व कर सकता है। कोस्ट गार्ड योजना के लिए स्थान या पोत प्रकार के ऐतिहासिक रुझानों को देखने के लिए पोत यातायात ताप मानचित्रों का उपयोग कर सकते हैं।
एआईएस पोर्ट पार्टनर और कमांड सेंटर ट्रैक में भी मदद करता है जहां कोस्ट गार्ड संपत्तियां हैं। होम्स ने कहा, "हम हितधारकों को बेहतर समझने के लिए शिक्षित करते हैं जहां विभिन्न संसाधन और संपत्तियां खोज और बचाव, पर्यावरण प्रतिक्रिया, या सिर्फ समुद्री स्थिति जागरूकता परिप्रेक्ष्य से मदद के लिए उपलब्ध हैं।"
NAVCEN वर्तमान में जहाज पर आयाम आयामों के साथ-साथ जीपीएस एंटीना के सही स्थान पर सटीक स्थिर डेटा पर केंद्रित है।
"पायलट बारी के आसपास आने वाले जहाज के सही आयामों को जानना चाहते हैं, लेकिन वे यह भी जानना चाहते हैं कि जीपीएस एंटीना उन आयामों के संबंध में कहां है। जब वे अपने प्रदर्शन पर उस जहाज को देखते हैं, तो वे जो देख रहे हैं वह जीपीएस एंटीना का स्थान है। वे जानना चाहते हैं कि एंटीना से बहुत अधिक जहाज आगे है, और इसके पीछे कितना जहाज है, "Schlechte ने कहा।
केंद्र ने पाया है कि कई जहाजों वास्तव में गलत एआईएस जानकारी प्रसारित कर रहे हैं। "हम विश्वास नहीं करते कि यह जानबूझकर है। हो सकता है कि उन्होंने अपने ट्रांसपोंडर को स्थापित करते समय उचित जानकारी दर्ज नहीं की, और इसलिए उन्हें यह भी एहसास नहीं हुआ कि वे कुछ गलत प्रसारित कर रहे हैं। यहां NAVCEN पर हमने मार्टिन्सबर्ग, वेस्ट वर्जीनिया में ऑपरेशंस सपोर्ट सेंटर (ओएससी) के साथ काम किया है, ताकि समुद्री डाकू हमारी वेबसाइट पर जा सकें और किसी भी जहाज के नाम पर टाइप कर सकें और यह वास्तव में एआईएस के माध्यम से प्रसारण कर रहे हैं, और क्या हमें लगता है कि उन्हें अलग-अलग डेटाबेस और कोस्ट गार्ड और उनके एफसीसी लाइसेंस के साथ पंजीकृत दस्तावेज के संग्रह के आधार पर संचारित किया जाना चाहिए। यह उपयोगकर्ताओं को उनकी जानकारी को सही करने की आवश्यकता है या नहीं, यह देखने में सहायता करता है। यदि हमारे तटरक्षक निरीक्षक एक जहाज पर जा रहे हैं तो वे उस जानकारी को देखने के लिए सुरक्षा और कानून प्रवर्तन (एमआईएसएलई) प्रणाली के लिए समुद्री सूचना का भी उपयोग कर सकते हैं, और उन विसंगतियों को हल करने में सहायता कर सकते हैं। "

लंबा विचार लेना
लांग रेंज पहचान और ट्रैकिंग (एलआरआईटी) समुद्री डोमेन जागरूकता (एमडीए) का एक उन्नत स्तर प्रदान करता है, जिसमें वास्तविक अमेरिकी रिपोर्टिंग तंत्र सभी अमेरिकी ध्वज वाले जहाजों की निगरानी करने के लिए, जहां भी वे हैं, और अमेरिकी बंदरगाहों के लिए अंतरराष्ट्रीय जहाजों को बंधे हैं। एलआरआईटी एक अमेरिकी और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) की आवश्यकता है। यह एआईएस से पहले विकसित किया गया था, और जबकि एआईएस ओपन-सोर्स है, एलआरआईटी एन्क्रिप्टेड है, और इरिडियम और इंमारसैट उपकरण का उपयोग करता है। श्लेचटे ने कहा, "हमारे पास सभी अमेरिकी ध्वज वाले जहाजों तक पहुंच है, और सभी अंतरराष्ट्रीय जहाजों जो अमेरिकी तट के एक हजार मील के भीतर हैं।" "यह एक विश्व व्यापी प्रणाली है, इसलिए आईएमओ कार्यक्रम में भाग लेने वाले देश उन बंदरगाहों को अपने बंदरगाहों में आने की पहचान कर सकते हैं, और वे कहां हैं। सभी एलआरआईटी डेटा आईएमओ में जाते हैं, और हमें वह जानकारी मिलती है जिसे हम आईएमओ से प्राप्त करने के हकदार हैं। "
NAVCEN की एलआरआईटी घड़ी वर्तमान में किसी भी अमेरिकी तट के 1000 मील के भीतर 7000 से अधिक अंतरराष्ट्रीय जहाजों पर नजर रखती है, और दुनिया भर में 830 से अधिक अमेरिकी जहाजों पर नजर रखती है।
जहाजों को बंदरगाह में आने से 9 6 घंटे पहले, जहाज, कार्गो, चालक दल और कॉल के पिछले बंदरगाहों के बारे में जानकारी प्रदान करते हुए राष्ट्रीय वेसल आंदोलन केंद्र को नोटिस-ऑफ-आगमन प्रदान करना होगा। यह तट रक्षक को यह तय करने में मदद करता है कि वे कौन से जहाजों को बंदरगाह में आने से पहले बोर्ड करना चाहते हैं।
होम्स ने कहा, "हम जानकारी बंदर पायलटों के साथ साझा करते हैं।" "वे जहाज एजेंटों से जानते हैं कि वे किस जहाज के साथ काम कर रहे हैं, और यदि वे उस जहाज में आते हैं जो वे मदद करने की योजना नहीं बना रहे हैं, तो वे हमें सतर्क कर सकते हैं ताकि हम नज़दीकी जांच कर सकें। हो सकता है कि हमें उस जहाज़ पर जाना चाहिए, या तो समुद्र में या जब यह गोदी हिट करता है, और पता लगाएं कि उसके व्यापार की प्रकृति क्या है। कभी-कभी बड़े मनोरंजक नौकाओं को यह एहसास नहीं होता कि उन्हें यह रिपोर्ट करना है कि वे बंदरगाह में आ रहे हैं, या आपके पास अन्य संस्थाएं हो सकती हैं जो वास्तव में बंदरगाह पर डॉकिंग नहीं कर रही हैं, लेकिन वे केवल चालक दल के आदान-प्रदान में आ रहे हैं नाव से, और फिर वे फिर से चले जाएंगे। लेकिन यह अक्सर नहीं होता है कि ज्यादातर लोग घोषणा नहीं कर रहे हैं। तटरक्षक बंदरगाह के अंदर और बाहर आने वाले जहाजों के लिए हर दिन बंदरगाह पायलटों के साथ काम करता है। कुछ मामलों में वे तब तक एक जहाज नहीं लाएंगे जब तक कि हम उस जहाज के आने के लिए मंजूरी नहीं देते हैं। यह एक असफल-सुरक्षित है, "होम्स ने कहा। "हमारे पोर्ट पार्टनर हमसे संपर्क करने के बारे में अच्छे हैं जब कुछ सामान्य नहीं लगता है।"
होम्स के मुताबिक, जहाजों के मालिक अपने जहाज को अनुपालन सुनिश्चित करने में अधिक सक्रिय हैं, क्योंकि वे नहीं चाहते हैं कि उनके जहाजों का निरीक्षण करने में देरी हो। "अगर तटरक्षक को बंदरगाह में खींचते समय बहुत सारी विसंगतियां मिलती हैं और फिर हिरासत में आती हैं, तो यह उनके माल को ऑफलोड और अधिभारित करने और उनके अगले बंदरगाह और बाद के बंदरगाहों पर शेड्यूल पर रहने की उनकी क्षमता को प्रभावित करती है। वे गोदी बांध सकते हैं, जिसका एक बंदरगाह पर भी बड़ा असर पड़ता है। और यदि उन्हें तट रक्षक से संयुक्त राज्य अमेरिका में हिरासत मिलती है, तो यह दुनिया भर के अन्य बंदरगाहों पर कॉल करने की उनकी क्षमता को प्रभावित कर सकती है। अन्य हमारी हिरासत दर और प्रतिशत देखेंगे, और उनके निरीक्षण को बढ़ा सकते हैं। जबकि यदि आप सही काम कर रहे हैं और जब भी हम बोर्ड पर आते हैं, तो आपके पास कोई कमी नहीं होती है, हम इस बारे में अधिक बात करना शुरू कर रहे हैं कि हम अधिक जोखिम-आधारित निर्णय लेने के तरीके कैसे प्राप्त करते हैं, और शायद हम ' बोर्ड पर जाने और हर जीवन जैकेट निचोड़ने की जरूरत नहीं है। "

केंद्र की नेविगेशन सूचना सेवा एक 24/7 घड़ी है। Schlechte ने कहा, "यह नेविगेशन से संबंधित सवालों के साथ किसी के लिए एक सहायता डेस्क की तरह है," Schlechte ने कहा। "लेकिन क्योंकि हम हमेशा तैयार होते हैं, जब लोग इस बात के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं कि किसके लिए फोन करना है, वे हमें तटरक्षक के बारे में सभी प्रकार की कॉल के साथ बुलाते हैं।