यात्री वेसल दुर्घटना पर एनटीएसबी मुद्दे की रिपोर्ट

(इस ग्राफिक में छोटे यात्री जहाज द्वीप लेडी पर ठंडा पानी प्रणाली का सरलीकृत आरेख दर्शाया गया है। 14 जनवरी, 2018 की एनटीएसबी की जांच ने जहाज पर आग से पता चला कि बंदरगाह इंजन के कच्चे पानी के पंप की विफलता ने अत्यधिक गरम किया इंजन और निकास टयूबिंग, जो आग का कारण बन गया। एनटीएसबी द्वारा आरेख)

अपर्याप्त रखरखाव कार्यक्रम, यात्री वेसल आग के लिए मार्गदर्शन की कमी।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने मंगलवार को आयोजित एक सार्वजनिक बैठक के दौरान निर्धारित किया कि अपर्याप्त निवारक रखरखाव कार्यक्रम और इंजन उच्च तापमान की स्थिति के जवाब देने के लिए मार्गदर्शन की कमी, 14 जनवरी, 2018 को, छोटे यात्री जहाज द्वीप लेडी पर आग लग गई, में पोर्ट रिचेकी, फ्लोरिडा के पास, पिथलाचस्कोटे नदी का पानी।

आइलैंड लेडी एक 72 फुट लंबी यात्री जहाज थी जो उष्णकटिबंधीय ब्रीज़ कैसीनो क्रूज़, एलएलसी द्वारा संचालित थी।, यात्रियों और कंपनी के कर्मचारियों को कैसीनो नाव उष्णकटिबंधीय ब्रीज़ आई से और शटल करने के लिए इस्तेमाल किया जाता था। आग के दिन, द्वीप लेडी थी 36 यात्रियों, चार के एक दल, दो "पूर्व किराया" और 11 अन्य कर्मचारियों को ले जाया गया। उस दिन 53 लोगों में से 15 घायल हो गए और स्थानीय अस्पतालों में पहुंचे। आग के कई घंटे बाद एक यात्री की मौत हो गई। दुर्घटना के सिलसिले में कोई प्रदूषण नहीं हुआ था, और द्वीप लेडी को नुकसान पहुंचा, जिसके परिणामस्वरूप 450,000 डॉलर मूल्य का जहाज बन गया, जिसे रचनात्मक कुल नुकसान घोषित किया जा रहा था। जबकि दुर्घटना को एक प्रमुख समुद्री दुर्घटना घोषित नहीं किया गया था, एनटीएसबी ने इस दुर्घटना की जांच 2004 में इसी तरह की आग के कारण आवर्ती चरित्र के दुर्घटना के रूप में की, जिसमें ऑपरेटिंग कंपनी के जहाजों में से एक एक्सप्रेस शटल II बोर्ड पर था।

आग के दिन, द्वीप लेडी मेक्सिको की खाड़ी में नौ मील दूर तट पर स्थित उष्णकटिबंधीय ब्रीज़ I के मार्ग में थी। 4 बजे से पहले, कप्तान को पोर्ट इंजन के जैकेट-वॉटर सिस्टम के लिए उच्च तापमान अलार्म मिला। कप्तान ने द्वीप लेडी को चारों ओर घूमने के लिए बदल दिया और ऑपरेटिंग कंपनी को अधिसूचित किया। धुआं ने लाजरेट, मुख्य डेक रिक्त स्थान और इंजन कक्ष भरना शुरू कर दिया। कप्तान ने जानबूझकर उथले पानी में तट के नजदीक जहाज को पहुंचाया और सभी यात्रियों, चालक दल, और कंपनी के कर्मचारियों ने जहाज से पानी में कूदकर और किनारे पर चढ़कर निकाला।

एनटीएसबी की जांच ने निर्धारित किया :

• उष्णकटिबंधीय ब्रीज़ कैसीनो क्रूज़ ने इंजन उच्च तापमान अलार्म के संबंध में मार्गदर्शन की कमी के कारण बंदरगाह को बंद करने के बजाए बंदरगाह इंजन को छोड़कर कप्तान को छोड़ दिया, जिससे आग लग गई।
• इंजन निकास टयूबिंग युक्त एक मानव रहित अंतरिक्ष में अग्नि का पता लगाने और दमन प्रणाली की आवश्यकता की कमी, प्रारंभिक पहचान को रोकने और लाजरेट में आग के लिए एक तेज प्रतिक्रिया को रोका।
• कप्तान के निर्णय डॉक में लौटने के लिए और बाद में समुद्र तट द्वीप लेडी समझदार थे और बोर्ड के लिए उत्तरजीविता की संभावना में वृद्धि हुई।
• बंदरगाह इंजन के कच्चे पानी के पंप की विफलता ने इंजन और निकास टयूबिंग को गर्म करने के लिए प्रेरित किया। कच्चे पानी के पंप की विफलता के परिणामस्वरूप उष्णकटिबंधीय ब्रीज़ कैसीनो क्रूज़ की कैटरपिलर के अनुशंसित रखरखाव अनुसूची का पालन करने में विफल रहा।
• दुर्घटना में मौसम, थकान और न ही हानि कारक थे,
• द्वीप लेडी के चालक दल के पास अपर्याप्त अग्निशामक प्रशिक्षण था।
• स्थानीय टैंक स्तर संकेतकों पर प्लास्टिक टयूबिंग और ईंधन टैंकों पर स्वचालित शटऑफ वाल्व की कमी के परिणामस्वरूप डीजल ईंधन की रिहाई हुई, जिसने आग की गंभीरता में योगदान दिया।
• अमेरिकी तट रक्षक ने जहाज़ के निरीक्षण के दौरान लागू नियमों के साथ द्वीप लेडी के ईंधन प्रणाली के अनुपालन का सही आकलन नहीं किया।

इसकी जांच के परिणामस्वरूप, एनटीएसबी ने चार सुरक्षा सिफारिशें जारी की जिनमें दो उष्णकटिबंधीय ब्रीज़ कैसीनो क्रूज़, एलएलसी और दो अमेरिकी तट रक्षक को जारी किए गए। उष्णकटिबंधीय ब्रीज़ कैसीनो क्रूज़ को जारी सुरक्षा सिफारिशें एक निरीक्षण प्रणाली के विकास और अनुप्रयोग की तलाश करती हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनके रखरखाव कार्यक्रम निर्माता के अनुशंसित निवारक रखरखाव कार्यक्रम का पालन करता है और कंपनी के समुद्री अग्निशामक प्रशिक्षण कार्यक्रम में संशोधन करता है। अमेरिकी तट रक्षक को जारी सुरक्षा सिफारिशें मानव रहित अंतरिक्ष में अग्नि पहचान प्रणाली की आवश्यकता होती है, जिसमें मशीनरी या अन्य संभावित ताप स्रोतों के साथ छोटे यात्री जहाजों पर और समुद्री सुरक्षा सूचना जारी करने की आवश्यकता होती है बुलेटिन केवल अनुमोदित सामग्री और घटकों का उपयोग करने की आवश्यकता को संबोधित करते हुए ईंधन टैंक स्तर-सूचक प्रणाली।

एनटीएसबी ने अमेरिकी तट रक्षक को जारी दो सुरक्षा सिफारिशों को भी दोहराया। 2012 में जारी सुरक्षा अनुशंसा एम -12-3, सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली को लागू करने के लिए यूएस-फ्लैग यात्री जहाजों के ऑपरेटरों के लिए एक आवश्यकता की मांग करता है। 2002 में जारी सुरक्षा अनुशंसा एम-02-5, घरेलू यात्री जहाजों के संचालन करने वाली कंपनियों द्वारा निवारक रखरखाव कार्यक्रम के विकास और कार्यान्वयन की आवश्यकता तलाशती है, सभी प्रणालियों के लिए उनके जहाजों के सुरक्षित संचालन को प्रभावित करने के लिए, हल, यांत्रिक और विद्युत सिस्टम।

एनटीएसबी के चेयरमैन रॉबर्ट सुमाल्ट ने कहा, "सुरक्षा आपके पास कुछ नहीं है, यह कुछ है जो आप करते हैं।" "क्या जहाज ऑपरेटर को ऐसा करने की आवश्यकता है? आज सुबह पूरे देश में, चालक दल का प्रशिक्षण या तो आयोजित किया जा रहा है, या इसे उपेक्षित किया जा रहा है। निर्माता के अनुशंसित रखरखाव कार्यक्रमों का पालन किया जा रहा है या उन्हें अवहेलना किया जा रहा है, जिससे जहाजों और उनके यात्रियों की सुरक्षा खतरे में आ रही है। "

अंतिम रिपोर्ट का सार, जिसमें संभावित कारण और सुरक्षा अनुशंसाएं शामिल हैं, https://go.usa.gov/xPhnv पर ऑनलाइन उपलब्ध है। अंतिम रिपोर्ट एनटीएसबी की वेबसाइट पर कुछ हफ्तों के भीतर पोस्ट करेगी। मंगलवार की बोर्ड मीटिंग के दौरान प्रस्तुत वीडियो एनटीएसबी के यूट्यूब चैनल पर https://youtu.be/nAWF_UR-_jI पर उपलब्ध है।

बोर्ड मीटिंग का संग्रहीत वेबकास्ट ntsb.windrosemedia.com पर 90 दिनों के लिए ऑनलाइन उपलब्ध है।