मुसीबत के लिए मत्स्य पालन

© राचेल / एडोब स्टॉक

फेरी ग्राउंडिंग में रडार भ्रम और गति का हवाला दिया गया

हालांकि, वाणिज्यिक पोत और मनोरंजक नाव टकराव, बारहमासी एड्स के साथ यादों और गठबंधनों के बारहमासी मुद्दे निश्चित रूप से कोई नई बात नहीं है, संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश नौगम्य जल में वे आम तौर पर देर से वसंत, गर्मी और शुरुआती गिरावट के गर्म मौसम से जुड़े होते हैं। जब देश के झीलों, नदियों, खण्डों और ध्वनियों पर निजी स्वामित्व वाली नावें लहराती हैं।

लेकिन केबिन क्रूजर, सेलबोट्स, जेट स्की, कश्ती, डोंगी और पैडलबोर्ड के बाद भी मौसम के लिए दूर रखा जाता है, काम करने वाले जहाजों और निजी वाटरक्राफ्ट के बीच दुर्भाग्यपूर्ण मुठभेड़ जारी रहती है, कम आवृत्ति के साथ, देश के गर्म जलवायु में।

और नौका विहार, प्राकृतिक पर्यटन स्थलों की यात्रा परिभ्रमण, रात्रिभोज नौकाओं और समुद्री पर्यटन में लोकप्रिय रुचि के साथ, इन जहाजों के कई और यात्री इन समुद्री-संबंधी गतिविधियों का लाभ उठा रहे हैं ... और उसी के साथ जुड़े अद्वितीय जोखिमों से अवगत कराया जा रहा है।

भ्रामक रडार लक्ष्य
प्रशांत नॉर्थवेस्ट में एक डाउनटाउन व्यापार जिले के पास एक समुद्र तटीय शहर से एक हलचल टर्मिनल तक संकीर्ण पट्टियों के माध्यम से कम्यूटर फेरी पर यात्रा करने वाले दर्जनों यात्रियों के साथ देर से गिरावट में ऐसा मामला था।

सुबह के कोहरे में दृश्यता लगभग एक चौथाई मील थी क्योंकि नौका कप्तान ने मुख्य चैनल की ओर भापते हुए एक परिचित द्वीप श्रृंखला के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, जो उसे शहर के गोदी में समय पर पहुंचने के लिए ट्रैक पर डाल देती थी। एक बार मुख्य चैनल में, कप्तान पहुंच गया और लगभग 25 समुद्री मील की गति बनाए रखी। पोत के सभी नौवहन और यांत्रिक उपकरण ठीक से काम कर रहे थे और मालिक, अपने पायलट के साथ अकेले, अपनी दौड़ने वाली रोशनी को लगा दिया था और जहाज के स्वचालित कोहरे के संकेत को सक्रिय कर दिया था।

जैसे ही नौका अपने गंतव्य के करीब पहुंची, एक अच्छी तरह से यात्रा करने वाले चैनल में प्रवेश किया और कप्तान ने अपने जहाज को आगे और परिधि दोनों पर स्थित हमेशा मौजूद मनोरंजक मछली पकड़ने वाली नौकाओं से बचने के लिए संकीर्ण चैनल के हरे किनारे के करीब रखने का फैसला किया। मुख्य चैनल। सभी सामान्य रूप से आगे बढ़ रहे थे, जब तक कि संकीर्ण चैनल में नौकाओं की आखिरी जोड़ी से नौका बाहर नहीं निकल रही थी और कप्तान ने बंदरगाह को चालू करना शुरू कर दिया था, जबकि अगले परिचित हरे रंग के लिए बोया जा सकता था। दृश्यता अभी भी लगभग 1,500 फीट तक ही सीमित थी, इसलिए कप्तान रडार द्वारा नेविगेट कर रहा था और देखा गया कि हरे रंग में बोया जा सकता है, राडार पर एक ही लक्ष्य के रूप में दिखाई दे रहा है, आगे और अपने हिस्से के लिए।

अचानक, जैसे ही नौका आगे बढ़ी, 'बोय लक्ष्य' दो अलग-अलग लक्ष्यों में विभाजित हो गया। एक राडार लक्ष्य स्पष्ट रूप से हरा हो सकता है और दूसरा उत्तर-पूर्व की ओर बढ़ता एक अज्ञात जहाज प्रतीत होता है। अपने मार्ग के इस खंड के साथ अपनी परिचितता से, नौका के कप्तान ने अज्ञात लक्ष्य को एक मनोरंजक मछली पकड़ने की नाव माना जो नौसिखिया बोया से सुरक्षित स्थान पर अपनी स्थिति को आगे बढ़ा रही थी।

चूंकि वह क्रॉसिंग बोट से टकराए बिना स्टारबोर्ड की ओर मुड़ नहीं सकता था, उसने गति को कम कर दिया, पोर्ट की ओर मुड़ गया और इसके तुरंत बाद चिह्नित चैनल के बाहर जलमग्न चट्टानों पर घिर गया। जहाज ऊबड़-खाबड़ किनारे से लगभग 350 फीट ऊँचा और सूखा हुआ था। लगभग आठ समुद्री मील की दूरी पर चलते हुए चट्टानों के साथ संपर्क बनाने से नौका के शीसे रेशा पतवार पर असर पड़ा, जिससे इसके पहले वॉटरटाइट डिब्बे को नुकसान पहुंचा। कप्तान ने जहाज में प्रवेश करने वाले किसी भी पानी का निरीक्षण नहीं किया और कहा कि नौका बाढ़ नहीं थी और लिस्टिंग या डूबने का खतरा नहीं था। उस स्थान के कारण जहां पोत को नुकसान पहुंचा था, ग्राउंडिंग द्वारा किसी भी तेल उत्पाद प्रदूषण को ट्रिगर नहीं किया गया था। एक बाद के सर्वेक्षण में $ 50,000 रेंज में पतवार क्षति का अनुमान लगाया गया था।

यात्रियों ने जख्मी कर दिया
अप्रत्याशित और कुछ हद तक हिंसक ग्राउंडिंग के मद्देनजर अधिक परेशान, पानी के नीचे की चट्टानों के प्रभाव के परिणामस्वरूप कई यात्री चोटों की रिपोर्ट थी। कई यात्रियों को दो पीड़ित चेहरे के घावों और गर्दन और पीठ में दर्द की शिकायत के साथ उनकी सीटों से निकाल दिया गया था। जबकि उन घायलों में से किसी को भी अस्पताल में भर्ती होने की आवश्यकता नहीं थी, कई का इलाज या तो घटनास्थल पर किया गया या जब उन्हें शहर के गोदी में या पास के जरूरी देखभाल की सुविधा के लिए वापस भेज दिया गया।

इस बीच वापस तीर्थयात्री में, हिल गए कप्तान ने जहाज को यथासंभव सर्वोत्तम तरीके से सुरक्षित किया और अपने यात्रियों और चालक दल की स्थिति की जाँच की। इसके बाद उन्होंने अपनी कंपनी से संपर्क किया जिसने तुरंत इस घटना की सूचना स्थानीय तटरक्षक कार्यालय को दी और एक राहत पोत भेजा। कप्तान ने तब दावे की रिपोर्ट करने के लिए अपने USCG लाइसेंस बीमाकर्ता को बुलाया, और तुरंत एक समुद्री अटॉर्नी को सौंपा गया, जिसने उसे अपने प्रारंभिक USCG पोस्ट-कैजुअल्टी साक्षात्कार के लिए तैयार करने के लिए 15 मिनट से भी कम समय बाद अपने सेल पर बुलाया। यह प्रारंभिक साक्षात्कार, विकलांग नौका पर आयोजित किया गया था, साथ ही साथ उम्मीद की जा सकती थी, मुख्य रूप से ग्राउंडिंग से पहले कप्तान द्वारा तुरंत किए गए कार्यों पर ध्यान केंद्रित करना।

उस हफ्ते बाद में, कप्तान ने अपने लाइसेंस रक्षा वकील के साथ, मरीन सेफ्टी ऑफिस में एक और अधिक औपचारिक साक्षात्कार में भाग लिया और लाल झंडे उड़ने लगे। प्रमुख जांच अधिकारी (IO) ने कप्तान की कहानी के कई पहलुओं के साथ गंभीर चिंता व्यक्त की, और विशेष रूप से सीमित दृश्यता में 25 समुद्री मील के करीब नौका की गति और विशेष रूप से अज्ञात मछली पकड़ने के पोत के साथ संचार प्रयासों की कमी से परेशान था जब इसे बदलते देखा गया था। टकराव की स्थिति में स्थिति और स्थिति।

इन चिंताओं ने तटरक्षक बल को लाइसेंस प्राप्त मास्टर को एक छह महीने के लाइसेंस निलंबन को अनिवार्य बनाने के प्रस्ताव के साथ पेश करने के लिए प्रेरित किया, कप्तान को दो महीने के लिए अपने लाइसेंस को आत्मसमर्पण करने की आवश्यकता होती है, उस समय में एक अनुमोदित पुल प्रबंधन पाठ्यक्रम को पूरा करना और सफलतापूर्वक पूरा करना चार महीने की परिवीक्षाधीन अवधि के लिए काम करने के लिए, जो बिना किसी और घटना के पूरा हो जाने पर, उसका लाइसेंस उसे वापस कर दिया जाएगा।

पूरी तरह से यह समझते हुए कि निपटान प्रस्ताव कोस्ट गार्ड का अंतिम और सबसे अच्छा प्रस्ताव था कि मामले को सुलझाने से पहले ही लापरवाही के आरोप लगाए गए और एक प्रशासनिक कानून अदालत की तारीख तय की (दुर्घटना के परिणामस्वरूप होने वाली यात्री चोटों से उत्पन्न ज्यादातर नकारात्मक प्रेस के साथ मिलकर), मास्टर और उनकी रक्षा वकील ने अनिच्छा से प्रशासनिक कानून न्यायाधीश (एएलजे) के समक्ष बेहतर परिणाम के लिए अपने अवसरों को लेने के बजाय ज्ञात दंड को हाथ में लेने का फैसला किया।

यह प्रभावित नौका कप्तान के लिए निगलने के लिए एक कड़वी गोली थी, लेकिन आज के अत्यधिक शुल्क वाले प्रवर्तन वातावरण में एक असामान्य परिणाम नहीं है जो पेशेवर मेरिनर्स के निर्णयों और कार्यों के लिए पूर्ण जवाबदेही (और परिणाम) पर जोर देता है ... खासकर जब उनका 'नाजुक कार्गो' स्थानीय होता है यात्रियों।