महान झीलों पर शीतकालीन कार्य

(फोटो: फिनकैंटिएरी बे शिपबिल्डिंग)

सेंट लॉरेंस सीवे के 1,600 मील, बर्फ के भूरे रंग के आर्क के साथ, 2020 ग्रेट लेक्स वाणिज्यिक शिपिंग सीजन 25 मार्च को जीवन में वापस आ जाएगा, जब सॉल्ट स्टी में सू लॉक्स। मैरी, मिच। फिर से खोलें।

औपचारिक उद्घाटन पास करने योग्य बर्फ के साथ एक मार्ग और 45 आदरणीय लेकर्स के अपने बेड़े के लिए 114 वीं महान झीलों के मौसम का संकेत देता है। इनमें से अधिकांश विशाल स्व-लोडिंग माल ढोने वाले कम से कम 50 वर्ष पुराने, जंग मुक्त और फिट हैं; मीठे पानी के समुद्र पर अमेरिकी स्टील नौकायन।

ग्रेट लेक्स कार्गो को संभालने के लिए, एक विशेष प्रकार का पोत विकसित हुआ है: उत्तरी अमेरिकी "लेकर", जो 1,000 फीट से अधिक लंबा है, जो एक यात्रा में 70,000 टन लौह अयस्क या 1,700,00 बुशल अनाज ले जाने में सक्षम है। [इंटरलेक स्टीमशिप कंपनी के पॉल आर. ट्रेगुरथा, जिसका नाम 1981 में रखा गया, ग्रेट लेक्स में नौकायन करने वाला सबसे बड़ा लेकेर है।

मीठे पानी में मुख्य रूप से बिताए करियर के लिए धन्यवाद, एक लेकर की औसत जीवन प्रत्याशा 40-50 वर्ष है, जबकि खारे पानी के जहाजों के लिए यह लगभग आधा है। लेक कैरियर एसोसिएशन (LCA) के संचालन और संचार के निदेशक एरिक पीस के अनुसार, शीतकालीन ले-अप के दौरान डाउनटाइम रखरखाव के लिए पर्याप्त अवसर प्रदान करता है, एक लेकर के लंबे जीवन काल में एक अन्य महत्वपूर्ण कारक है।

अधिकांश लेकर्स स्व-अनलोडर हैं, जो डॉकसाइड उपकरण के बिना कार्गो का निर्वहन करने में सक्षम हैं। ऐसे कई जहाज़ जो कभी केवल अयस्क छर्रों, पत्थर या कोयले को ढोते थे, उन्हें अनाज, नमक या यहाँ तक कि उर्वरक ले जाने के लिए संशोधित किया गया है। अन्य सीमेंट और पेट्रोलियम उत्पाद ले जाते हैं।

लेकर्स की सेल्फ-अनलोडिंग क्षमता अद्वितीय है, और यह सुनिश्चित करने के लिए उपकरणों के रखरखाव की आवश्यकता है कि जहाज 12 घंटे से भी कम समय में 75,000 टन कार्गो तक अनलोड करना जारी रख सकते हैं, यही एक कारण है कि यूएस-फ्लैग लेकर्स ड्राई का सबसे कुशल तरीका है। -दुनिया में थोक माल परिवहन, शांति ने कहा।

ओहियो-मुख्यालय वाली इंटरलेक स्टीमशिप कंपनी के पास नौ स्व-अनलोडिंग जहाजों का एक बेड़ा है, जिसकी क्षमता 24,000 से 68,000 सकल टन तक है, जिसकी कुल यात्रा क्षमता 390,360 सकल टन है। इंटरलेक स्टीमशिप कंपनी सालाना लगभग 20 मिलियन टन कार्गो का वहन करती है। 2016 में, कंपनी ने 10 साल का, $100 मिलियन का बेड़ा आधुनिकीकरण कार्यक्रम पूरा किया।

(फोटो: फिनकैंटिएरी बे शिपबिल्डिंग)

सर्दी का काम
पीस एक शिक्षित अनुमान लगा रहा है, लेकिन उसके पास कई ग्रेट लेक्स शिपयार्ड में 2019-2020 सर्दियों के मौसम के लिए यूएस-फ्लैग लेकर्स पर रखरखाव और आधुनिकीकरण कार्य में $97 मिलियन से अधिक का आंकड़ा है।

इसका सबसे बड़ा हिस्सा सर्दियों का काम है, जिसमें स्टील का नवीनीकरण, उन्नत इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन सिस्टम की स्थापना और लाइफबोट जैसे सुरक्षा उपकरणों का प्रतिस्थापन शामिल है।

शांति के अनुसार, 25 मार्च को सू लॉक खुलते ही जहाज़ों पर एक हज़ार से अधिक इंजीनियरों, वेल्डर, पाइप-फिटर, मैकेनिक और इलेक्ट्रीशियन ने अथक रूप से काम किया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे जहाज चलाने के लिए तैयार हैं।

प्रमुख शिपयार्ड डुलुथ, सुपीरियर और स्टर्जन बे, विस के साथ-साथ एरी, पेन में स्थित हैं, अन्य काम टोलेडो और अष्टबुला, ओहियो में किए जा रहे हैं; लुडिंगटन, मिच।; डेट्रायट और मिल्वौकी।

वस्तुतः सभी महान झीलें ओंटारियो और हैमिल्टन में कनाडा के झंडे लहराती हैं।

(फोटो: फिनकैंटिएरी बे शिपबिल्डिंग)

फिनकैंटिएरी बे शिपबिल्डिंग के उपाध्यक्ष और महाप्रबंधक टॉड थायसे ने कहा कि इस साल शिपयार्ड एडगर बी. स्पीयर (1,004 फीट), जेम्स आर. बार्कर (1,004 फीट), मेसाबी माइनर (1,004 फीट), अमेरिकन इंटीग्रिटी (1,000 फीट) की सर्विसिंग कर रहा है। फीट), रोजर ब्लो (858 फीट), जॉन जी. मुनसन (768 फीट), अमेरिकन मेरिनर (730 फीट), एच. ली व्हाइट (704 फीट), जोसेफ एल. ब्लॉक (728 फीट), थंडर बे (740 फीट) और विल्फ्रेड साइक्स (628 फीट)।

2018-2019 में, Fincntieri ने ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़े जहाज पॉल आर. ट्रेगुरथा (1,013 फीट), जेम्स आर. बार्कर (1,004 फीट), बर्न्स हार्बर (1,000 फीट), रोजर ब्लो (858 फीट), जॉन जी। मुनसन (768 फीट), कैसन जे कैलावे (767 फीट), जोसेफ एल ब्लॉक (728 फीट), विल्फ्रेड साइक्स (628 फीट), अमेरिकन करेज (636 फीट), बार्ज ह्यूरॉन स्पिरिट (328 फीट), मेडलिन आइलैंड फेरी लापोइंटे और कई टग्स, थायस ने कहा।

“हम पूर्ण-सेवा रखरखाव और मरम्मत प्रदान करते हैं - इंजन ओवरहाल से लेकर यांत्रिक और विद्युत मरम्मत तक सब कुछ; पतवार और प्रणोदन मरम्मत; सर्वेक्षण और निरीक्षण की जरूरत; रिपॉवरिंग, रेट्रोफिट और रूपांतरण सेवाएं और बहुत कुछ।

“हम अपने मरम्मत का 60 से 70% काम सर्दियों के महीनों में करते हैं। लेकिन साल भर प्रवाह बना रहता है, क्योंकि हमारे मरम्मत व्यवसाय में लगातार वृद्धि हुई है। जहाज की मरम्मत कुल मिलाकर हमारे व्यवसाय का लगभग 30 से 40% है।

"हम जहाजों की सेवा करते हैं जिन्हें कन्वेयर सिस्टम और बूम बेल्ट काम की आवश्यकता होती है। हम कार्गो होल्ड और जहाज की पतवार संरचना को भी विस्फोट और पेंट करते हैं। हम कोई भी आवश्यक आपातकालीन मरम्मत करते हैं; न सिर्फ सर्दियों के दौरान बल्कि साल भर। हमारा फ्लोटिंग ड्राईडॉक और 1,154 फुट ग्रेविंग डॉक हमें संचालन में सबसे बड़ी ग्रेट लेक्स जहाजों को समायोजित करने में मदद करता है।

नई सेवाओं और उपकरणों के रुझानों के बारे में पूछे जाने पर, फिनकैंटिएरी बे शिपबिल्डिंग में अनुबंध सेवाओं के प्रबंधक जूली कोच ने कहा कि यार्ड ने पांच एग्जॉस्ट गैस स्क्रबर इंस्टॉलेशन पूरे कर लिए हैं, जिनमें 1,000 फुट के मालवाहकों के लिए तीन शामिल हैं।

उत्तरी अमेरिकी उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र (अनिवार्य रूप से सभी अमेरिकी और कनाडाई ताजा और खारे पानी के तटों) के अनुपालन में अमेरिकी ध्वज जहाजों को 1 जनवरी, 2015 से संचालित करने का आदेश दिया गया है। जहाज के ईंधन में सल्फर की मात्रा वजन के हिसाब से 0.1% से अधिक नहीं होनी चाहिए, जो 2010 में अनुमत 1% से काफी कम है। इसलिए, यह एक दबाव की जरूरत है।

"हम बंद-लूप, ओपन-लूप और हाइब्रिड सिस्टम स्थापित कर सकते हैं। हम जहाजों को व्यापक संरचनात्मक, पाइपिंग और विद्युत संशोधन प्रदान करके उन्हें स्क्रबर-तैयार बनाने के लिए बदलते हैं और सर्दियों की छंटनी के दौरान इसे पूरा करके डाउनटाइम को कम कर सकते हैं," कोच ने कहा।

“FBS ने 14 इंजन रिपॉवरिंग भी पूरे किए हैं जो अधिक ऊर्जा और उत्सर्जन कुशल हैं, जिनमें 1,000 फुट के जहाजों से लेकर यात्री घाट और टग शामिल हैं। ये दोनों सेवाएं पिछले कई वर्षों से चलन में हैं," कोच ने कहा। "पिछले 10 वर्षों से, हमने नए, उपयोगकर्ता के अनुकूल संचालन के लिए मूल डेक विंच के विद्युत रेट्रोफ़िट भी प्रदान किए हैं।"

“अपशिष्ट ताप बॉयलरों को स्थापित करना हमारे द्वारा किए गए रूपांतरणों का एक सामान्य हिस्सा रहा है। कोच ने कहा, हमने विभिन्न गिट्टी जल उपचार प्रणालियों को स्थापित करने और संचालित करने का भी अनुभव प्राप्त किया है।

(फोटो: फिनकैंटिएरी बे शिपबिल्डिंग)

100 साल पुराना टग
ग्रेट लेक्स जलमार्गों के अक्सर-संकरे रास्तों पर इस तरह के लंबे और बोझिल लेकर्स कुशल टगों के बेड़े की मांग करते हैं।

मरीन न्यूज ने द ग्रेट लेक्स टोइंग कंपनी और ग्रेट लेक्स शिपयार्ड के मार्केटिंग एंड कम्युनिकेशंस के निदेशक कर्स्टन बुकीग्रॉसी से बात की। ग्रेट लेक्स रस्सा का बेड़ा ग्रेट लेक्स पर सबसे बड़ा है।

"हमारे कई टग लगभग सौ साल पुराने हैं," उसने उल्लेखनीय शांति के साथ कहा। "हम लगभग हर 40 वर्षों में इंजन बदलते हैं। आखिरी वाला 70 के दशक में वापस आ गया था।

"यह बहुत जंगली है," Buccigrossi ने कहा। "लेकिन ताजे पानी में काम करते हुए, हमें स्टील पर नमक के क्षरण की कोई समस्या नहीं है। और वे सभी अच्छे यूएस स्टील हैं।

उसने कहा कि संघीय नियमों ने आखिरकार नए टग बनाने और 100 साल के बच्चों को रिटायर करने के लिए सस्ता बना दिया। "हम अपने ग्रेट लेक्स शिपयार्ड में एक वर्ष में लगभग एक नया टग बना रहे हैं।"

पिछली सर्दियों में, कंपनी के शिपयार्ड ने अमेरिकन स्टीमशिप कंपनी के 635-फुट सैम लॉड पर काम किया, लेकिन इस साल किसी लेकर्स की मेजबानी नहीं की, Buccigrossi ने कहा।

"लेकर्स पर सर्दियों के काम के लिए, सामान्य सेवा/रखरखाव में नियमित निरीक्षण, स्टील सुदृढीकरण आदि शामिल हैं। इसके अलावा, हम अन्य जहाजों पर विभिन्न प्रकार की सेवाएं प्रदान करते हैं जो लेकर्स नहीं हैं (यानी, शोध पोत, फेरी, फायरबोट, टग, बार्ज) , वगैरह)। इन सेवाओं में पांच साल के नियामक निरीक्षण, मरम्मत, कोटिंग्स, विद्युत स्थापना, सब कुछ शामिल है। और हम ग्रेट लेक्स में सबसे बड़े 770-टन मरीन ट्रैवललिफ्ट का संचालन करते हैं, उसने कहा।

"सबचैप्टर एम के कार्यान्वयन के साथ, हमने कुछ टगबोट्स को नए नियमों के अनुपालन के लिए कुछ अतिरिक्त काम की तलाश में देखा है।

"पिछले कुछ वर्षों में संघीय वित्त पोषण के विनियोग ने सरकारी जहाजों, जैसे शोध जहाजों, यूएससीजी कटर और बार्गेस, यूएसएसीई (कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स) टग और बार्गेस पर काम की वस्तुओं में वृद्धि की है, जिनमें से सभी को समुद्री यात्रा द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। , "बुचिग्रॉसी ने कहा।

(फोटो: ग्रेट लेक्स ग्रुप)