भविष्य के लिए उत्तरी केरोलिना घाट बदलें कोर्स

यूसुफ कीफे द्वारा • 12 मार्च 2018

क्रेडिट: ईबीडीजी

क्रेडिट: थ्रस्टमास्टर

क्रेडिट: एनसीडीओटी

शूलिंग एनसीडीओटी के प्रणोदन की जरूरतों को बदलता है, जिससे समुद्र में परिवर्तन होता है। थ्रस्टमास्टर वाटरजेट दिन को आगे बढ़ाने के लिए कदम उठाते हैं।

स्वांसबोरो, नेकां में, नाविक निर्माता यूएस वर्कबोट्स (पूर्व में आर्मस्ट्रांग मरीन) अपने भविष्य के आउटर बैंकों फेरी सेवाओं के लिए उत्तर कैरोलिना डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्ट (एनसीडीओटी) व्यवसाय योजना के लिंचपीन को इकट्ठा कर रहा है। अलग से, हैटारस और ओक्राकोक दोनों में, कर्मचारी नए पार्किंग जोड़ों और आगंतुक सुविधाओं पर जमीन को तोड़ने की तैयारी कर रहे हैं।

ओक्राकोक एक्सप्रेस यात्री नौका परियोजना - उत्तर कैरोलिना के बाहरी बैंकों पर स्थानांतरण और अप्रत्याशित शूलिंग के लिए जरूरी है - इस गर्मी से शुरू होकर, पर्यटकों और आगंतुकों को इस राष्ट्रीय खजाने से हमेशा के लिए बदलते रहेंगे।

संक्षेप में, ओक्राकोक एक्सप्रेस यात्री नौका एनसीडीओटी से एक नई सेवा है जो मौजूदा हैटारस-ओकराकोक कार फेरी मार्ग पर गर्मियों में भीड़ के मुद्दों को कम करने के लिए डिजाइन किया गया है। यात्रियों को एक आरक्षण बनाने और एक नौका पर चलने में सक्षम हो जाएगा जो ओकरोकेक ग्राम के दिल में एक घंटे से अधिक समय तक ले जाएगा, जो कि अक्सर वाहन घाट पर होती है।

स्थानीय चुनौतियां: समस्या का समाधान

जून 2018 के अंत तक प्रक्षेपित डिलीवरी तिथि के साथ, परिवर्तन बहुत जल्द एक मिनट नहीं आएगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि हैट्रस इनलेट पानी का एक बहुत ही गतिशील शरीर है। यह कई बार बदल गया है - और नाटकीय रूप से - पिछले 15 वर्षों में, उत्तरी कैरोलिना फेरी डिवीजन के जेड डिक्सन ने कहा। डिक्सन, सावानाह में वार्षिक पीवीए कन्वेंशन में बोलते हुए, समझाया, "पूर्व ने NC फेरी द्वारा चलाए जाने वाले मार्ग को गंभीर शूलिंग के कारण बदलना पड़ता है। अब ओक्राकोक द्वीप पर पहुंचने के लिए उन्हें पूरे इनलेट सिस्टम से बाहर जाना पड़ता है। इस शूलिंग ने हमारे परिचालनों के लिए वास्तविक कठिनाइयों का निर्माण किया है। "

इसके अलावा डिक्सन के अनुसार, यूएसएसीईए द्वारा किए जाने वाले प्रयासों का क्षेत्रफल और मौसम के पैटर्न में शोरिंग की प्रकृति के कारण असफल रहा था। वास्तव में, और 2013 में, एक करोड़ डॉलर की ड्रेजिंग परियोजना शुरू की गई थी। "और जिस दिन उन्होंने इसे पूरा किया, हम इसे भर में एक नौका नहीं मिल सका - यह उस उपवास में भर गया," डिक्सन ने कहा, जो कहते हैं, "हमें बॉक्स के बाहर काम करना शुरू करने की आवश्यकता है ताकि हम व्यापार को अलग तरह से कैसे कर सकें।" ऐतिहासिक मार्ग चार मील की दूरी पर था; नया 'घोड़े की नाल' मार्ग लगभग 8 मील की दूरी पर है और इसका संचालन पर एक वास्तविक प्रभाव पड़ा है। शुरुआत के लिए, यह श्रम और ईंधन की लागत प्रति माह $ 250,000 बढ़ा दी

वर्तमान में, घोड़े की नाल / बाहरी मार्ग एनसी फ़ेरी प्रति दिन 52 से प्रस्थान करने के लिए 42 जहाजों की एक ही नंबर का उपयोग कर प्रति दिन, प्रस्थान करने के लिए बाध्य करता है और यह हैट्रस द्वीप और ओक्राकॉक इनलेट के बीच एक घंटे के लिए इस मार्ग के लिए ट्रांज़िट समय दोगुना हो गया। स्थानीय प्रभाव महत्वपूर्ण था - स्थानीय व्यापार और पर्यटन नीचे था क्योंकि एनसी फेरी ट्रांसपोर्ट नंबर नीचे थे - और सिस्टम कई लोगों और वाहनों को दैनिक रूप से नहीं ले जा सकता है यह सुझाव दिया गया था कि नेकां फेरी एक यात्री केवल मार्ग शुरू करते हैं समाधान हाटर्स से सिल्वर लेक पार्क तक एक उच्च गति नौका था।

आज, एनसीडीओटी केवल कार घाट चलाता है; वे एक उच्च गति नौका नहीं है। सौभाग्य से, और इस मामले में, राज्य को संघीय सरकार से $ 5 मिलियन प्राप्त हुआ, क्योंकि बाहरी बैंकों में बहुत से क्षेत्र में यात्रियों की यात्रा भी संघीय भूमि है $ 9 मिलियन की कीमत इसलिए फेडरल लैंड एक्सेस प्रोग्राम अनुदान द्वारा हामीदारी की जा रही है, जिसमें शेष राशि महासभा से एक विनियोग होती है।

महत्वपूर्ण डिज़ाइन पैरामीटर

इलियट बे डिज़ाइन ग्रुप (ईबीडीजी) नौसेना के आर्किटेक्ट ब्रायन किंग के अनुसार, नौका की इच्छित सेवा शर्तों ने कई मापदंडों पर ध्यान देने की मांग की। जैसे, उन्होंने मरीन न्यूज़ को बताया, डिजाइन चरण के दौरान नाव को बड़े पैमाने पर '3 डी मॉडलिंग' किया गया था। और, उन्होंने कहा, स्थिरता, महासागर की स्थिति, गति और रिज़र्व उछाल सर्वोपरि चिंता का विषय था। विशेष रूप से, नौका सबसे पारंपरिक बंदरगाह फास्ट फरीज़ की तुलना में ईबीडीजी द्वारा एक असाधारण उच्च फ्रीबोर्ड (+18 ") के लिए बनाया गया था। इसके अलावा, नए ऑफशोर मार्ग की ओर इशारा करते हुए, नेकां फेरी ने तय किया कि इसे और अधिक मजबूत बनाया जाएगा। मार्ग के साथ स्थानों पर एक लंबे समय तक पानी में लाने का प्रचलित मौसम काफी चुनौतीपूर्ण होता है।

उन चुनौतियों से परे, जहाज के डिज़ाइन में पानी के जेट विनिर्दिष्ट होते हैं क्योंकि एनसी फ़ेरी को नई, लंबी रूटिंग और पूर्ण सर्विस डिस्पोर्ट्स के शेड्यूल पर लौटने की आवश्यकता के कारण निरंतर गति में 28 केटी की आवश्यकता होती है। अंत में, और कोई कम महत्व नहीं, ध्वनि जल के स्थानीय चुप, शूलिंग और टरबाडी के कारण वाटरजेट का उपयोग करना आवश्यक था। इस मामले में, थ्रस्टमास्टर के वाटरजेट ने अमेरिका के निर्माण की आवश्यकताओं (धन के साथ जुड़े संघीय धन के साथ) की वजह से एक प्रसिद्ध प्रतियोगी को जीत हासिल कर ली थी।

टेक्सास के थ्रस्टमास्टर के लिए जॉर्डन टिल्टन, सेल्स मैनेजर, वाटरजेट्स का कहना है कि उस की तुलना में इसके लिए बहुत अधिक है। जबकि प्रारंभिक योजना को बाजार में और अधिक परिचित नाम के लिए तैयार किया गया था, तिलटन का कहना है कि थ्रस्टमास्टर के फैसले ने अच्छा कारोबार किया है। "हमने हमारे प्रदर्शन घटता और उनकी देखरेख की, और जब हमारे प्रतिद्वंद्वी ने खरीदा अमेरिका खंड को पूरा नहीं किया, तो ईमानदारी से, 170 एचपी जेट जो उस नाव पर स्थापित किया जा रहा है वास्तव में व्यास में थोड़ा बड़ा (लगभग 30 मिमी) है, इसलिए यह वास्तव में एक बेहतर भार है जो जेट को ले जाता है, बस व्यास के संदर्भ में। साथ ही, यह तथ्य कि संयुक्त राज्य अमेरिका में हमारे यहां स्थानीय समर्थन था, इसके साथ बहुत कुछ किया था। हम सब कुछ ह्यूस्टन से बाहर सेवा करते हैं। "

टेक्सास के थ्रस्टमास्टर, जो शायद अपतटीय ऊर्जा बाज़ारों में अपने बड़े थ्रस्टर के लिए जाना जाता था, ने अगस्त 2014 में अपने वॉटरजेट डिजाइन के लिए अमेरिका के निर्माण और लाइसेंस अधिकारों को खरीदा। कुछ हिस्सों में, इस प्रेरणादायक कदम को अपने उत्पाद लाइनों में विविधता लाने के लिए बहुत कुछ करना था रोगी अपतटीय ऊर्जा बाजारों के चेहरे में आज, Doen अभी भी ऑस्ट्रेलिया में अपनी इकाई है और Thrustmaster नियमित रूप से साथ काम करता है और नियमित रूप से अपने इंजीनियरिंग टीमों का विचार है

Doen 40 साल के लिए व्यापार में किया गया है - दुनिया भर में। एक सिद्ध ब्रांड, इन मजबूत वॉटरजेट्स के थ्रस्टमास्टर संस्करण संयुक्त राज्य अमेरिका में यहां निर्मित होते हैं। वास्तव में, और उन ऑपरेटरों के लिए जो उस नाम से परिचित नहीं होंगे, वास्तव में अमेरिकी नौसेना के 11 मीटर रिब बेड़े में 400 डिन वॉटरजेट हैं - लेकिन लोगों को यह नहीं पता है।

थ्रस्टमास्टर 170 एचपी जेट बहुत सरल बिल्ड का है। सभी आंतरिक घटकों स्टेनलेस स्टील हैं - बाहरी और समुद्री ड्राइव - बाहर, समुद्री ग्रेड एल्यूमीनियम पर स्थानीय उत्तरी कैरोलिना बाहरी बैंकों की स्थिति को संबोधित करते हुए, टिल्टन ने मरीन न्यूज़ को बताया, "उथले पानी और गड़बड़ी के मामले में, अलास्का में हमारे पास बहुत से नौका हैं; विशेष रूप से चट्टानों और गाद के लिए कुख्यात स्थानों में जो इंटेक्स के माध्यम से चूसा जा सकता है। हमने कभी एक ऐसा उदाहरण नहीं दिया है जहां हम अपने मूल चश्मे के लिए एक अभिलक्षक नहीं बना सकते। "

टिलटन के अनुसार, कम समय में थॉस्टमास्टर ने डॉन डिजाइनों का अधिग्रहण किया था, इसलिए उसने उत्तरी अमेरिका में 40 से अधिक बेचे और स्थापित किए हैं। और उन्होंने कहा कि उनकी फर्म "ड्राइंग बोर्ड पर कुछ परियोजनाएं हैं।" सभी गियर के साथ पूरी तरह से संगत और जो भी इंजन इसके सामने है, इस मामले में, चार जलजल सी -18 कैट द्वारा सीएफ द्वारा संचालित किया जाता है, जो कि जेडएफ गियर के माध्यम से क्वाड 803 व्यवस्था में है। - उसके वजन बचत के कारण हिस्से में कथित रूप से चुने गए उत्तरार्द्ध घटक जहाज को ईपीए स्तरीय 3 उत्सर्जन मानकों के लिए प्रमाणित किया गया है।

अंत में, चार थ्रस्टमास्टर वाटरजेट 30 डिग्री बंदरगाह और स्टारबोर्ड चलाते हैं और वे प्रतिवर्ती हैं पहियाहाउस में कई जॉयस्टिक और डिंगिंग के लिए पंखों पर बहुत ही जटिल और एक ही समय में, उपयोगकर्ता के अनुकूल नियंत्रण प्रणाली।

वाटरजेट्स के साथ कोर्स सुधार

कभी-कभी, माँ प्रकृति को हराने के लिए यह संभव नहीं है जब ड्रेजिंग चाल नहीं कर सका, तो एनसीडीओटी एक अलग प्रकार की नौका, एक नई और बेहतर व्यापार योजना और सभी चुनौतियों के लिए तैयार प्रणोदन प्रणाली में बदल गया। अमेरिकन-निर्मित थ्रस्टमास्टर जलजेट जल्द ही बाहरी बैंकों से अप्रत्याशित और माफ़ी पानी में एनसीडीओटी की परिवहन समस्याओं को हल करेंगे। और, अगर वह समाधान वहां काम कर सकता है, तो शायद वहां कहीं अधिक कार्यबल चुनौतियां नहीं हैं जो इसे कहीं और नहीं संभाल सकें।

एक नज़र में एनसीडीओटी यात्री पोत

LOA: 92 '

बीम: 28 '

ड्राफ्ट: 4 '

गियर्स: जेडएफ

अधिकतम गति: 32 के.टी.

क्रूज स्पीड 28 केटी

इंजन = बिल्ली C18, 803 एचपी एक्स 4

यात्रियों: 127

धीरज:

सेवा का एक दिन

ईंधन क्षमता: