फिच चेतावनी: शिपर्स की लागत और केपएक्स बढ़ सकता है

छवि: हैम्बर्ग बंदरगाह

फिली रेटिंग्स ने एक नई रिपोर्ट में कहा है कि सल्फर सामग्री के संबंध में अधिक कड़े ईंधन नियम वैश्विक शिपिंग कंपनियों की परिचालन लागत और कैपेक्स जरूरतों में काफी वृद्धि कर सकते हैं।

"इससे नकारात्मक रूप से उनकी क्रेडिट गुणवत्ता प्रभावित हो सकती है जब तक वे ग्राहकों को इन लागतों को पारित करने में कामयाब न हों। कई शिपिंग कंपनियों ने नए सल्फर कैप विनियमन से जुड़े लागतों को ठीक करने के लिए ईंधन अधिभार लागू करना शुरू कर दिया है, लेकिन इन्हें बनाए रखने की उनकी क्षमता बाजार के बुनियादी सिद्धांतों पर निर्भर करेगी, फ्लाईच ने कहा, चुनौतीपूर्ण बने रहें।

प्रतिस्पर्धी गतिशीलता उन कंपनियों के साथ लंबी अवधि में बदल सकती है जो अतिरिक्त लागत को अवशोषित करने में कम वित्तीय रूप से सक्षम हैं, विशेष रूप से उच्च तेल की कीमतें, बाजार से वापस लेना। कम प्रतिस्पर्धी दबाव तब बेहतर आपूर्ति मांग मांग संतुलन का समर्थन कर सकते हैं और शेष शिपिंग कंपनियों को कुछ अतिरिक्त लागतों को फिर से भरने के लिए माल में माल ढुलाई दर बढ़ाने की अनुमति दे सकते हैं। शिपिंग ईंधन खपत में परिवर्तन रिफाइनरियों को भी प्रभावित कर सकता है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन नियमों के लिए जहाजों को सल्फर सामग्री के साथ ईंधन का उपयोग करने की आवश्यकता होती है जो 0.5% से अधिक नहीं है (वर्तमान में 3.5% की तुलना में) 1 जनवरी 2020 को प्रभावी हो जाती है। इसका मतलब है कि शिपिंग कंपनियों को उच्च गुणवत्ता वाले और अधिक महंगा समुद्री ईंधन पर स्विच करने की आवश्यकता है, सल्फर उत्सर्जन को कम करने या तरल प्राकृतिक प्राकृतिक गैस (एलएनजी) जैसे वैकल्पिक ईंधन पर स्विच करने के लिए विशेष उपकरण ("स्क्रबर") का उपयोग करें। नया विनियमन विश्व स्तर पर लागू होगा। 2005 में समुद्री क्षेत्रों की सीमित संख्या में सल्फर उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र स्थापित किए गए थे और 2015 में उन क्षेत्रों में ईंधन के लिए सल्फर सामग्री सीमा को 0.1% तक कड़ा कर दिया गया था।

वुड मैकेंज़ी के अनुसार, वैश्विक शिपिंग उद्योग ईंधन लागत बिल 6020 जहाजों के कुल व्यापारी बेड़े के लिए 2020 से नए नियमों के परिणामस्वरूप सालाना 60 बिलियन अमरीकी डालर तक बढ़ सकता है। मेर्स्क लाइन के अनुसार, 3.5% और 0.5% सल्फर सामग्री के साथ ईंधन की कीमत में अंतर के आधार पर कंटेनर शिपिंग उद्योग की लागत के साथ इसकी अतिरिक्त ईंधन लागत USD2 बिलियन से अधिक हो जाएगी।

स्क्रूबर कुछ कंपनियों के लिए व्यवहार्य विकल्प हो सकते हैं, लेकिन प्रत्येक जहाज के लिए पहले से निवेश में कई मिलियन डॉलर की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, नॉर्डिक बैंक एसईबी के मुताबिक, 2020 तक स्क्रबर्स के विनिर्माण और स्थापित करने की क्षमता केवल 2,000 स्क्रबर्स को फिट करने तक ही सीमित है। एलएनजी विकल्प को जहाजों के इंजनों को फिर से निकालने और उच्च मात्रा वाले एलएनजी टैंक रखने की क्षमता के लिए भी निवेश की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, एलएनजी रिफाइवलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर वैश्विक स्तर पर आसानी से उपलब्ध नहीं हो सकता है।

नए विनियमन का असर खंडों में समान होने की संभावना नहीं है। जहाजों के मालिक जो चार्टर द्वारा ईंधन लागत के साथ जहाजों को पट्टे पर लेते हैं, उन ऑपरेटरों की तुलना में काफी कम प्रभावित होंगे जो ईंधन बिल को कवर करते हैं यदि सल्फर टोपी से संबंधित ईंधन अधिभार बनाए रखा जाता है।

यदि शिपिंग कंपनियों का एक महत्वपूर्ण अनुपात नियमों का अनुपालन करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले, कम सल्फर ईंधन का चयन करता है, तो तेल उत्पाद बाजार में संतुलन, और इसलिए रिफाइनरियां प्रभावित हो सकती हैं। 4 मिलियन बैरल एक दिन समुद्री ईंधन बाजार परिष्करण प्रक्रिया से अवशेष अवशोषित कर रहा है, इसलिए अगर भारी ईंधन की बूंदों की मांग हो तो प्रक्रियाओं को समायोजित करने के लिए रिफाइनरियों की आवश्यकता हो सकती है।

उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की मांग कम कीमतों और निम्न-उच्च-सल्फर उत्पादों के बीच मूल्य निर्धारण अंतर को बढ़ा सकती है। अपने आउटपुट में मध्यम आसवन के उच्च हिस्से वाले रिफाइनरियां, जिन्हें कम सल्फर समुद्री ईंधन का उत्पादन करने की आवश्यकता होती है, को परिवर्तन से फायदा होगा। कम जटिलता रिफाइनरियों को मारा जाएगा और उन्हें अपने आउटपुट को मध्य डिस्टिलेट्स में बदलने के लिए अपग्रेड में निवेश करने की आवश्यकता हो सकती है।