फाइनेंसरों ने शिपब्रैकिंग प्रथाओं पर ज्वार को बदल दिया

जोनाथन शाऊल और साइमन जेसॉप द्वारा • 15 मई 2018

जहाजों को जहाजों को तोड़ने, श्रमिकों को खतरे में डालकर और समुद्र और रेत को प्रदूषित करने की इजाजत देने के लिए प्रचारकों द्वारा लंबे समय से शिपिंग उद्योग की आलोचना की गई है।

अब, इसे एक चौथाई से खाते में बुलाया जा रहा है जिसमें थोड़ा अधिक कठिनाई हो सकती है - इसके वित्तीय समर्थक।

नॉर्वे के $ 1 ट्रिलियन ऑयल फंड, नैतिक निवेश में अग्रणी, फरवरी में चार फर्मों में अपनी हिस्सेदारी बेच दी क्योंकि वे समुद्र तट पर स्क्रैप करते थे।

नॉर्वे के फंड द्वारा छोड़ी गई तीन कंपनियों - ताइवान की सदाबहार समुद्री, बहुमूल्य शिपिंग और थाईलैंड के थोरसेन थाई एजेंसियां ​​(टीटीए) - कहते हैं कि उन्हें गलत तरीके से सिंगल किया गया है। चौथी, कोरिया लाइन, टिप्पणी करने से इंकार कर दिया।

नार्वेजियन जीवन बीमा कंपनी केएलपी ने जल्द ही चारों में से एक में शेयरों की बिक्री की और अन्य तीनों का ब्लैकलिस्ट किया।

केएलपी, निधि और नैतिकता पर इसकी सलाहकार परिषद ने कहा कि आगे बहिष्कार की संभावना है। परिषद के मुख्य सलाहकार असलक स्कैनके ने कहा कि विघटन से पहले ही व्यापक बदलाव आया है, जिसमें कंपनियां क्लीनर स्क्रैपिंग की तलाश करने के लिए प्रोत्साहित करती हैं ।

फंड ने अपनी जांच के दौरान अपने पोर्टफोलियो में कई फर्मों से संपर्क किया, स्कैनके ने कहा, "और जब हमने उन्हें फंड से बहिष्कार की संभावना के बारे में जानकारी दी, तो उन्होंने ... अपनी नीति बदलने का फैसला किया।" उन्होंने कंपनियों का नाम देने से इंकार कर दिया।

इस मामले से परिचित एक वित्त स्रोत ने कहा कि तीन प्रमुख पेंशन फंड - कैससे डे डिपो, सीसीपी और ओएमईआर - नैतिक और हरे विचारों पर शिपिंग में अपने निवेश की समीक्षा कर रहे हैं। ओएमर्स ने टिप्पणी करने से इंकार कर दिया। कैससे डे डिपो और सीसीपी ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

यूरोपीय संघ नियामकों और अदालतों से इस मुद्दे पर कदमों में तेजी आई है, विशेष रूप से अनुमोदित जहाज-ब्रेकिंग गज की ईयू की सूची में शामिल करने के मानकों को मापने के लिए दबाव, जो इस वर्ष के अंत में अपडेट होने के कारण है।

यह एक क्रांति है जो लंबे समय से आ रही है, पर्यावरण, श्रम और मानवाधिकार कार्यकर्ता कहते हैं। लेकिन मालिकों या ब्रेकर्स के लिए एक संक्रमण आसान नहीं होगा।

बांग्लादेश, पाकिस्तान और भारत के समुद्र तटों पर 80 प्रतिशत से अधिक उम्र के वाणिज्यिक जहाजों को तोड़ दिया गया है। दक्षिण एशिया में उद्योग के नेताओं का कहना है कि वे अपनी साइटों को अपग्रेड नहीं कर सकते हैं और प्रतिस्पर्धी बने रह सकते हैं।

और सभी बीचिंग एक ही नहीं है। अपने सबसे आलोचनात्मक रूपों में, श्रमिकों ने अपने हाथों और झटके से थोड़ा अधिक जहाजों को काट दिया, भागों और प्रदूषक सीधे रेत पर गिरते हुए। अन्य साइटों में श्रमिकों और उपकरणों के लिए क्रेन, अभेद्य सतह और सुरक्षा मानकों हैं।

अंतर्राष्ट्रीय चैंबर ऑफ शिपिंग में पर्यावरण और व्यापार के प्रबंधक जॉन स्टॉपर ने कहा, "कोई भी वास्तव में कभी भी उचित परिभाषा के साथ आने में सक्षम नहीं रहा है, जो दुनिया के सबसे व्यापारी बेड़े का प्रतिनिधित्व करता है।

"अगर 'बीचिंग' पर कंबल प्रतिबंध होना था तो बहुत ही गंभीर क्षमता समस्या होगी क्योंकि फिलहाल इसके साथ निपटने के लिए कहीं और बड़ा नहीं है।

दक्षिण एशिया में समुद्र तट भी अधिक भुगतान करता है, एक महत्वपूर्ण विचार है क्योंकि जहाजों के ओवर-ऑर्डरिंग और वैश्विक व्यापार को धीमा करने के कारण शिपिंग उद्योग एक दशक से उभरता है, जिसमें से 9 0 प्रतिशत समुद्र द्वारा पहुंचाया जाता है।

वित्तीय सूत्रों का अनुमान है कि शिपिंग कंपनियों को 2018 में $ 30 बिलियन फंडिंग अंतर का सामना करना पड़ता है, क्योंकि व्यवसाय ठीक होने के बावजूद, उन्हें अभी भी उन बैंकों से पर्याप्त पैसा नहीं मिल रहा है जो कठोर पूंजी आवश्यकताओं से बाधित हैं।

कमरज़बैंक ने कहा है कि यह शिपिंग वित्तपोषण से बाहर निकल जाएगा और अपनी राजधानी को कहीं और निवेश करेगा; ड्यूश बैंक जैसे अन्य लोग कहते हैं कि वे इस क्षेत्र में अपने जोखिम को कम करने का लक्ष्य रखते हैं।

फाइनेंसिंग

प्रमुख डच शिपिंग वित्त घर एबीएन एमरो और आईएनजी, स्वीडन के नॉर्डिया, नॉर्वे के डीएनबी और डेनमार्क के डांस्के बैंक, साथ ही नीदरलैंड के एनआईबीसी, कहते हैं कि वे अपने उधारकर्ताओं की नीतियों पर कड़ी नजर डाल रहे हैं।

डीएनबी के ओशन इंडस्ट्रीज के नेता क्रिस्टिन होल्थ ने कहा, "हम उन अभिनेताओं पर विश्वास करते हैं जो पर्यावरण और सामाजिक जोखिम को गंभीरता से नहीं लेते हैं, भविष्य में पूंजी बाजारों तक पहुंचने में समस्याएं हैं।"

रॉयटर्स द्वारा संपर्क किए गए 18 संस्थागत निवेशकों में से अधिकांश ने कहा कि वे कम से कम पहले, विघटन के लिए जुड़ाव पसंद करते हैं।

नॉर्डिया में समूह टिकाऊ वित्त के प्रमुख सस्जा बेस्लिक ने कहा कि बैंक को "विघटन के साथ कोई मुद्दा नहीं था - हमने वर्षों से ऐसा किया है और ऐसा करने से डरते नहीं हैं।"

लेकिन उन्होंने कहा कि जहाज तोड़ने के मामले में, अब के लिए दृष्टिकोण कंपनियों को "ज़िम्मेदारी लेने" को प्रोत्साहित करना था।

एबीएन एमरो के एक प्रवक्ता ने एक बयान में कहा कि यदि ग्राहक बैंक की स्थायित्व नीतियों का पालन नहीं करते हैं, तो "सगाई का चरण" होगा।

"यदि सगाई परिणाम के बिना है, तो अंतिम परिणाम यह है कि (ग्राहक) के साथ संबंध समाप्त हो जाएगा," उन्होंने कहा।

वैल्यूएशन कंपनी वेसल्सवेल्यू के मुताबिक चीन के पास दुनिया के दूसरे सबसे बड़े जहाज-मालिक क्षेत्र के रूप में एक शक्तिशाली आवाज है, जिसका अनुमान है कि $ 301 बिलियन टन टन टन है।

दिसम्बर 2016 में अनुमोदित जहाज तोड़ने वाले गज की सूची तैयार करने के यूरोपीय संघ के निर्णय वास्तविक दांतों के साथ पहला नियामक कदम था; 200 9 में तैयार रीसाइक्लिंग पर हांगकांग कन्वेंशन बीचिंग पर एक स्थिति नहीं लेता है और अभी तक केवल कुछ हद तक हस्ताक्षरकर्ता हैं।

यूरोप में न्यायालय भी एक भूमिका निभा रहे हैं। मार्च में, डच कंपनी सीट्रेड और इसके दो निदेशकों को यूरोपीय संघ से भारत में कचरे के परिवहन पर प्रतिबंध लगाने के नियमों का उल्लंघन करने का दोषी पाया गया था, जब जहाजों ने उन्हें ध्वस्त करने के लिए वहां पहुंचे थे, जो कि इस तरह के पहले आपराधिक मामलों में से एक था।

2005 में गठित पर्यावरणीय, मानव और श्रम अधिकार संगठनों के गठबंधन, एनजीओ शिपब्रैकिंग प्लेटफार्म के संस्थापक और समन्वयक इंगविल्ड जेन्ससेन ने कहा, "मामले में एक महत्वपूर्ण उदाहरण निर्धारित किया गया है", जो जहाज मालिकों और बीचिंग परिचालनों के बीच सीधा लिंक मैप किया गया है।

स्कैनके ने कहा कि शिपब्रैकिंग प्लेटफ़ॉर्म के काम ने विभाजन के अपने निर्णय में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

beaching

बीच में, जहाजों को अंतर-ज्वारीय क्षेत्रों में जमीन पर चलाया जाता है जो आम तौर पर समुद्री जीवन के साथ मिलते हैं।

ज्वार, पर्यावरण और अधिकार प्रचारकों का कहना है कि तेल, कीचड़, पेंट चिप्स और स्लैग समुद्र में धो सकते हैं। अन्य जहरीले पदार्थ, जैसे एस्बेस्टोस, रेत में अवशोषित हो जाते हैं।

प्रचारकों का कहना है कि पाकिस्तान (मुख्य रूप से गडनी), भारत (अलांग) और बांग्लादेश (चटगांव) में केंद्रित यार्ड - हजारों लोगों को रोजगार देते हैं, जिनमें से हर साल दर्जनों की मौत हो जाती है। गद्दी में 2016 में एक तेल टैंकर विस्फोट में कम से कम 26 कर्मचारी मारे गए और दर्जनों घायल हो गए।

सरकारी अधिकारियों और जहाजों के मालिकों का कहना है कि हाल के वर्षों में हालात में काफी सुधार हुआ है।

यार्ड पर प्रशासनिक नियंत्रण के साथ सरकारी आयुक्त हाशिम गिल्जई ने रॉयटर्स से कहा, "(गदानी) दुर्घटना के दिन से इस दिन तक सुधार काम की स्थितियों की तरह गज में लाया गया है।"

उद्योग मंत्रालय के साथ अतिरिक्त सचिव शम्सुल आर्यिन ने कहा कि बांग्लादेश ने सुविधाओं को अपग्रेड करने और कठोर दंड लगाने के लिए जनवरी में नियम पारित किए।

भारत की शिप रीसाइक्लिंग इंडस्ट्रीज एसोसिएशन के सचिव नितिन कनकीया ने कहा कि यह चुनौती थी कि शेष लागत प्रतिस्पर्धी होने पर महंगा बुनियादी ढांचा कैसे रखा जाए।

उन्होंने कहा, "हम इन विशाल पूंजीगत निवेशों को बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं।" "और यदि हम इसे अधिक निवेश करते हैं, तो हमारा आर्थिक महत्व दूर हो जाएगा।"

फंड के तरीके विवादित

नार्वेजियन फंड द्वारा छोड़ी गई चार फर्मों में से एक ताइवान की सदाबहार ने कहा, "विशेष रूप से मांग की गई" कि प्रमाणित हरी रीसाइक्लिंग शिपयार्ड पर जहाजों को तोड़ दिया जाए। टीटीए ने कहा कि यह सभी अंतरराष्ट्रीय नियमों और विनियमों के अनुरूप था।

थाईलैंड के सबसे बड़े सूखे कार्गो जहाज मालिकों में से एक, प्रेसीस शिपिंग के प्रबंध निदेशक खालिद हाशिम ने अपने लक्ष्य के बारे में सोचने के तरीके पर विवाद किया क्योंकि उम्र बढ़ने वाले जहाजों को जीवन के अंत से पहले तीसरे पक्षों को बेचना आसान होगा।

"उस मामले में हम नॉर्वे में आने वाली बर्फ की तुलना में अधिक सफेद होंगे, लेकिन कुछ साल बाद, हमारे जहाजों के खरीदारों भारतीय उपमहाद्वीप के समुद्र तटों पर जहाजों को स्क्रैप करेंगे।"

स्कैनके ने कहा कि फंड और कार्य पाकिस्तान और बांग्लादेश से शुरू होने वाली प्रक्रिया की शुरुआत थीं।

"अब सवाल बनी हुई है, क्या आप अभी भी इसे जिम्मेदार तरीके से कर सकते हैं?" उसने कहा। "और यह एक सवाल है जिसके बारे में हम इस बात पर असर डालेंगे कि हम उन कंपनियों को कैसे देखते हैं जो भारत में जहाजों को भेजने के लिए भेजते हैं।"

आईसीएस के स्टॉपर ने कहा कि दक्षिण एशिया परिचालन में निरंतर सुधार से क्षेत्र को वैश्विक जहाज-ब्रेकिंग के केंद्र में रहने की अनुमति मिल जाएगी।

लेकिन शिपब्रैकिंग प्लेटफॉर्म के जेन्सन ने कहा कि जब तक जारी रहेगा तब तक संभव नहीं था।

"हमारी भूमिका स्वच्छ और सुरक्षित समाधान को बढ़ावा देना और यह सुनिश्चित करने के लिए है कि पर्यावरण और श्रमिकों को दुनिया भर में संरक्षित करने के तरीके में कोई दोगुना मानक न हो।"

"यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि आस-पास के माहौल दूषित नहीं हैं। एक ज्वारीय समुद्र तट पर यह असंभव है, जैसा कि तेल फैलाना साफ कर रहा है।"


(जॉयस ली, स्टाइन जैकबसेन, जोआचिम डेगनबोर्ग, ग्वालाडीस फौचे, सैयद रजा हसन, ड्रैज़न जोरजिक, ढाका में रुमा पॉल और सुदर्शन वरधानी द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; सोनिया हेपस्टॉल द्वारा संपादन)