निर्णय में एक महंगा चूक

फ़ाइल छवि (क्रेडिट पेटी अधिकारी द्वितीय श्रेणी एंथनी एल। सोतो)

समुद्री क्षेत्र में एक गलती को एक दुर्घटना के रूप में परिभाषित किया जाता है जिसमें एक चलती वस्तु एक स्थिर वस्तु (पुल फेंडर, पुल डेक, डॉक, ड्रेजिंग पोत इत्यादि) पर हमला करती है।

समुद्री कानून संघ (विधायक) के अनुसार इस तरह के एक दुर्घटना ने "ओरेगन नियम" को खेलने में बुलाया। सीधे शब्दों में कहें, ओरेगॉन नियम बताता है कि "... जब एक चलती वस्तु एक स्थिर वस्तु को हिट करती है, तो चलती वस्तु को गलती से माना जाता है। इस प्रकार चलने वाले जहाज में यह दिखाने के लिए एक वैकल्पिक सिद्धांत साबित करने का बोझ है कि स्थिर वस्तु वास्तव में गलती थी। "इसके साथ शुभकामनाएँ।

आज के सिद्धांतों का मुद्दा आज फिर से सामयिक है क्योंकि हाल के हफ्तों में, समुद्री पुल के दौरान पुल के सबूतों की सूचना मिली है और कुछ मामलों में, बार्ज-घुड़सवार क्रेन के बाद सामान्य मीडिया ने लुइसियाना के डोनाल्डसविले में एक लोकप्रिय कम्यूटर पुल पर हमला किया जिसके परिणामस्वरूप नुकसान हुआ सनशाइन ब्रिज जो अधिकारियों का कहना है कि पुल को आवश्यक मरम्मत करने के लिए "कम से कम कई महीने" के लिए यातायात में बंद कर दिया जाएगा।

और पुल के लिए 'व्यस्त मौसम' आमतौर पर वसंत ऋतु में होता है जब बारिश और बर्फ पिघलती है नदियों में सूजन होती है, इस मौसम की ऊपरी और निचले मिडवेस्ट में असामान्य रूप से उच्च बारिश की स्थिति ने पिछले पतन में असामान्य रूप से खतरनाक उच्च पानी की स्थिति पैदा की है।

प्री-ट्रिप विश्लेषण महत्वपूर्ण है
नदी के पायलटों के लिए यह हमेशा महत्वपूर्ण रहा है कि वे अपने जहाज की गहराई, चौड़ाई और ऊंचाई जान सकें और शायद अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि उनके जहाज जो भी धक्का दे रहे हैं या खींच रहे हैं। जबकि वे माप आमतौर पर अपने पोत के लिए स्थिर होते हैं, उस दिन के काम के आकार और विन्यास के भिन्नताएं नहीं होती हैं। और जबकि पानी का स्तर बदलता है और नेविगेशन चैनल चौड़े और संकीर्ण होते हैं, तो पुल की ऊंचाई नहीं होती है। तो यह उस दिन की नदी की स्थितियों के अनुसार उनकी गणना और सुरक्षा मार्जिन में समायोजन करने के लिए पायलटों पर निर्भर है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो परिणामी पुल आक्रमण शामिल पायलट के लिए अपने लाइसेंस की रक्षा करने के लिए बहुत लंबी और महंगी कानूनी लड़ाई की शुरुआत हो सकता है ... और, संभवतः, नदी पर पेशेवर करियर।

उस बिंदु को स्पष्ट करने के लिए, हम आपको एक मिडवेस्ट नदी पर टॉबोट पर एक पायलट की कहानी पर वापस ले जाते हैं और 50'x50 'फ्लेक्सिफ्लैट स्पड बार्ज एस्टर को टॉइंग करते हैं। बोर्ड पर बार्ज एक डेक हाथ और दो पर्यवेक्षक थे। सवाल में टॉबोट पायलट ने पहले फ्लेक्सिफ्लैट बार्ज को तोड़ दिया था, लेकिन यह इस विशिष्ट फ्लेक्सिफ्लैट स्पड बार्ज को टॉइंग करने वाली पहली यात्रा थी। समस्या तब शुरू हुई जब उसने 'आंखों वाला' कहा कि पानी के ऊपर की कटाई की ऊंचाई लगभग 33-34 फीट थी। दुर्भाग्यवश, उन्होंने सीधे स्पड ऊंचाई को माप नहीं लिया, सटीक ऊंचाई के बारे में पूछताछ की या ऊंचाई को जांचने के लिए बार्ज पर जाने के लिए नहीं गए। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, यह तथ्य था कि इन विशेष स्पडों को या तो कैसे लगाया गया था, इस आधार पर उनकी ऊंचाई को महत्वपूर्ण रूप से बदलकर सभी तरह से या सभी तरह से नीचे रखा जा सकता था।

सच्चाई का क्षण
पायलट ने शुरू किया कि चार मील ट्रांजिट मार्ग होने की योजना बनाई गई थी जो लंबवत लिफ्ट रेलरोड पुल के नीचे पारित होने की आवश्यकता थी। जिस पुल को उठाया गया था, 35 'जब डाउन एंड 135' की ऊर्ध्वाधर मंजूरी है, उसे एक ऑपरेटर द्वारा 24/7 बनाया गया था जो समुद्री रेडियो के माध्यम से आने वाले जहाजों से प्राप्त परिस्थितियों और संचार के आधार पर आंशिक रूप से या पूरी तरह से इसे बढ़ा सकता है। यह देखते हुए कि पुल नीचे आने के बाद नीचे की स्थिति में था, पायलट ने फैसला किया कि "... वह और उसका टॉव बिना किसी समस्या के पुल को साफ़ कर सकता है।" हालात बहुत अनुकूल थे: डेलाइट, एक ईबीबी वर्तमान और चार समुद्री मील दृश्यता।

टॉबोट बिना किसी घटना के पुल के नीचे पारित हो गया, लेकिन चूंकि फ्लेक्सफ्लैट टॉव किया जा रहा था, पुल के नीचे आगे बढ़ रहा था, पुल पुल के निचले स्टील बीम के साथ पूरी तरह से सीधे स्थिति में स्पड करता है जिसके परिणामस्वरूप स्पड को नुकसान होता है।

जबकि टॉबोट पायलट बार्ज को नुकसान पहुंचाने और बोर्ड सुरक्षा मुद्दों पर दूसरे भाग लेने का आकलन कर रहा था, तब पुल ऑपरेटर ने पायलट से संपर्क करने से पहले तटरक्षक को घटना की रिपोर्ट तुरंत पुष्टि की थी कि उसके टॉव ने वास्तव में पुल पर हमला किया था। पायलट ने गलती को स्वीकार किया और बताया कि आगे के स्पड के निचले दो बोल्ट स्पष्ट रूप से झुका हुआ थे, लेकिन अभी भी अच्छी तरह से, और पीछे की तरफ अच्छी तरह से ऊपरी बोल्ट टूटे हुए थे और पीछे की तरफ झुकने के लिए अच्छी तरह से टूट गए थे। उन्होंने आगे अपने पोत को, या अपने सर्वश्रेष्ठ ज्ञान, रेल मार्ग के लिए कोई नुकसान नहीं बताया।

पायलट ने तुरंत इस घटना को अपने लाइसेंस बीमाकर्ता को बताया और उसे स्थानीय समुद्री वकील को अपने प्रारंभिक 'अनौपचारिक' ऑनसाइट यूएससीजी साक्षात्कार के लिए तैयार करने के लिए तैयार किया गया, आवश्यक समुद्री दुर्घटना रिपोर्ट (26 9 2) की तैयारी और अंततः, उसके साथ औपचारिक रूप से यूएससीजी साक्षात्कार।

Maneuver के लिए ज्यादा कमरा नहीं है
दुर्भाग्यवश, औपचारिक यूएससीजी साक्षात्कार जो कुछ दिनों बाद हुआ था, एक छोटी सी बैठक थी क्योंकि पायलट को तत्काल जांच के लिए लापरवाही का आरोप लगाया गया था और बार्ज के स्पड की ऊंचाई / ड्राफ्ट को सही ढंग से जांचने और सत्यापित करने में विफल रहा और पुल ऑपरेटर को उठाने का अनुरोध करने में विफल रहा अपने दृष्टिकोण पर क्रॉसिंग। उसके बाद उन्हें अपने निपटारे के एक पूर्ण नौ (9) महीने की प्रोबेशनरी अवधि के साथ अपने 90 दिनों के निलंबन के पूरा होने के बाद एक पूर्ण तीन (3) महीने निलंबन और अपने यूएससीजी लाइसेंस के आत्मसमर्पण की स्वीकृति को निर्धारित करने के लिए "समझौता समझौता" की पेशकश की गई।

निपटारे समझौते की शर्तों को चुनने की योग्यता पर बहस करने के बाद, पायलट और उसके वकील दोनों सहमत थे कि, ओरेगॉन नियम के शब्द और किसी भी वैध कमजोर परिस्थिति की अनुपस्थिति को देखते हुए, सबसे समझदार, यद्यपि दर्दनाक, निर्णय था कोस्ट गार्ड प्रस्ताव स्वीकार करें और अपना लाइसेंस आत्मसमर्पण करें।

एक रजत अस्तर यह था कि पायलट ने अपनी लाइसेंस बीमा पॉलिसी खरीदने के दौरान आय सुरक्षा का विकल्प चुना था, इसलिए उसे अपने तीन महीने के निलंबन की अवधि के लिए बीमाकृत मजदूरी मिली। आर्थिक प्रभाव को नरम करते हुए, कोई भी राशि अपने पेशेवर प्रतिष्ठा को नुकसान में दो चूक के कारण क्षतिपूर्ति की क्षतिपूर्ति नहीं कर सकती ... उठाई गई स्थिति में स्पड की ऊंचाई को सत्यापित नहीं कर रहा है और रेलरोड पुल को उठाए जाने का अनुरोध नहीं कर रहा है।

चूंकि आज के समुद्री मीडिया पुल के आस-पास की घटनाओं पर ध्यान केंद्रित करते रहे हैं, विशेष रूप से लोगों और वस्तुओं के मुक्त आंदोलन के नकारात्मक परिणामों के कारण, नदी के पायलटों को पुल मंजूरी मिलने पर पुराने वसंत को संतुष्ट करने के लिए सभी समझदार कार्रवाई करनी चाहिए ... क्षमा से सुरक्षित होना बेहतर है ।