निकास अर्थशास्त्री: हरे रंग की प्रौद्योगिकी के लिए एक साइलेंट योगदानकर्ता

सेविंग ओडेगार्ड द्वारा • 29 मार्च 2018

उन दर्दनाक घाटे

आप बर्बाद ऊर्जा वसूली प्रणाली को अनदेखा नहीं कर सकते यदि आप कुशल समुद्री डिजाइनों के बारे में चर्चा करना चाहते हैं। यह बयान इस तथ्य पर आधारित है कि बोर्ड पर सबसे डीजल इंजन एक पोत अभी भी 30 प्रतिशत रेंज में कुशलता पैमाने पर काम करता है। शेष 60-70 प्रतिशत नुकसान का प्रतिनिधित्व करता है, गर्मी में रूपांतरित होता है। ऐसा कहे जाने के बाद; ऐसे इंजन भी हैं जो 40 के दशक में दक्षता कारक हैं। बड़े इंजन, और धीमी गति से मध्यम गति वाले इंजन में ऊपरी 40 के दशक में दक्षता दर है, लेकिन केवल इष्टतम और स्थिर लोड परिदृश्यों पर। और यह किसी भी जहाज के लिए प्राप्त करने की एक चुनौती है।

दक्षता संख्या दर्दनाक नियम-अंगूठे का कारण बनती है जिसके लिए प्रत्येक 1 किलोवाट उपयोग योग्य शक्ति के लिए, और 1.5-2 किलोवाट ऊष्मा के नुकसान के रूप में भी बनाए जाते हैं। यह स्पष्ट हो जाता है कि इलेक्ट्रिकल हीटिंग के लिए डीजल पावर का उपयोग दक्षता बिंदु से नहीं लिया जाता है। इसलिए विद्युत ताप केवल डॉक पर व्यावहारिक होता है, किनारे की शक्ति से जुड़ा होता है दूसरी तरफ, बर्बाद ऊर्जा का सक्रिय उपयोग फिर से समुद्र में जबकि जहाज़ की समग्र दक्षता में काफी सुधार हो सकता है।

कब्जा और फिर से उपयोग करें

कई प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए गर्मी के नुकसान को कब्जा किया जा सकता है, और ऊर्जा के रूप में पुन: उपयोग किया जा सकता है। लेकिन उन लोगों के मुकाबले समुद्र में अधिक इंजन भी हैं जो वसूली प्रणाली के बिना हैं। सिस्टम के साथ उन लोगों में स्थापित, उनमें से ज्यादातर जैकेट जल शीतलन प्रणाली पर आधारित हैं, भले ही निकास गर्मी आम तौर पर अधिक संभावित ऊर्जा का प्रतिनिधित्व करती है।

निकास गर्मी को ठीक करने के लिए तकनीकें हैं Ulmatec अग्निछाया एक कंपनी है जो पहले से ही '80 के दशक में निकास अर्थशास्त्रियों बनाने शुरू कर दिया है अर्थशास्त्री विश्वसनीय और लंबे समय तक चलने वाले साबित हुए हैं, क्योंकि वे पूरे पोत के जीवनकाल में कार्यरत रहती हैं। कुछ चलती भागों के साथ एक मजबूत, कुशल और सरल डिजाइन इकाइयों के असाधारण लंबे जीवनकाल के लिए नुस्खा रहा है। कई इकाइयां 30+ वर्षों की एक पूर्ण जीवनचक्र के माध्यम से बिना किसी बड़े रेट्रोफिट के माध्यम से जाती हैं, जो संभवत: यह बताती हैं कि उत्पाद जरूरी ध्यान क्यों नहीं लाते हैं कि वे लायक हो सकते हैं।

यह काम किस प्रकार करता है

प्रौद्योगिकी काफी सरल है; निकास वितरित और पानी में डूब कई पाइप के माध्यम से स्वतंत्र रूप से प्रवाह करने की अनुमति दी है। पाइप के आसपास के परिसंचारी पानी निकास से गर्मी को अवशोषित करता है और इसे कचरा गर्मी वसूली प्रणाली में स्थानांतरित करता है। सादगी की इच्छा के बावजूद, एक स्वस्थ इंजन को सुनिश्चित करने के लिए एक नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती है। इकाई वापस दबाव का प्रबंधन करती है, आउटलेट तापमान निकास करती है, और यह सुनिश्चित करती है कि सभी शर्तों OEM आवश्यकता के भीतर हैं। Ulmatec अग्निछाया के निकास अर्थशास्त्री भी एक बाईपास समारोह है, इंजन के प्रवाह की मांग के लिए स्वतंत्र प्रवाह सक्षम करने के लिए, या अगर अधिक गर्मी की कोई ज़रूरत नहीं है अर्थशास्त्री की एक नई पीढ़ी हाल ही में शुरू की जा रही है। नई अंतर्निहित सुविधाओं में से एक में बायपास शामिल है यह पुरानी पीढ़ियों पर लगाए गए बाहरी बाईपास की तुलना में शिपयार्ड इंस्टालेशन काम को काफी कम करेगा। इसके अलावा, बिल्ट-इन बायपास यूनिट के समग्र पदचिह्न को कम कर देगा।

डबल डाउन

जब जैकेट पानी के शीतलन और निकास दोनों से गर्मी ठीक हो जाती है, तो ऊर्जा का एक जबरदस्त राशि तब ईंधन की खपत में लगभग शून्य वृद्धि के साथ उपलब्ध होता है। उस बरामद गर्मी की कुल मात्रा में उस मामले में इंजन से ली गई शक्ति की तुलना में अधिक क्षमता होगी। इसे 'डबल डाउन' कहा जा सकता है। और ऐसे पोत प्रकार हैं जो वास्तव में इस विशाल मात्रा में गर्मी का उपयोग करने में सक्षम हैं। ठंडे पानी में चलने वाले मछली पकड़ने वाले जहाजों में ऊर्जा के लिए उच्च मांग वाले जहाज वाले उत्कृष्ट उदाहरण हैं। गर्मी ताजे जल उत्पादन, मछली, आवास, डी-टुकड़े, सेनेटरी पानी, टैंक हीटिंग और कई अन्य प्रयोजनों के प्रसंस्करण के लिए प्रयोग किया जाता है। लेकिन मछली पकड़ने के जहाजों केवल एक ही नहीं हैं समशीतोष्ण जलवायु वाले क्षेत्रों में परिचालित कोई भी नौका, बड़े आवास वाले, ताजे पानी का उत्पादन करना या किसी अन्य कारण से बोर्ड पर गर्मी की आवश्यकता होती है, लाभ देखेंगे

लघु भुगतान समय

एक अच्छी तरह से डिजाइन अपशिष्ट गर्मी वसूली प्रणाली कम वापसी समय होगा। कि, हालांकि, पोत डिजाइन, इंजन प्रकार, और संचालन प्रोफाइल पर काफी हद तक निर्भर करता है। कई मामलों के लिए, इस लागत का परिशोधन एक से दो साल के ऑपरेशन ले जाएगा। अगर किसी कचरे की गर्मी वसूली प्रणाली के मुकाबले किसी भी अतिरिक्त गर्मी की आवश्यकता होती है, तो प्रत्यक्ष डीजल बर्नर विद्युत ताप से बेहतर विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है।

उल्माटेक अग्निहोत्री के प्रबंध निदेशक पालमार ब्योर्नॉय कहते हैं, "हमारे पास शुरुआती इकाइयों की सटीक गणना नहीं है," यदि हम उन इकाइयों को शामिल करते हैं जो हमने किनारों के पौधों और अन्य दर्जी इकाइयों के लिए वितरित की हैं, तो हम आगे बढ़ चुके हैं 500. पहली इकाइयां 1 9 80 के दशक के आरंभ में बनाई गई थीं। और उन इकाइयों के कई अभी भी ऑपरेटिंग हैं। आमतौर पर, वे आमतौर पर जहाजों के पूरे जीवनकाल में गर्मी उत्पादन करते रहें। "

उल्माटेक ने भी अपतटीय और तटवर्ती उद्योग के लिए इकाइयां वितरित की हैं। अंटार्कटिका में ट्रोल रिसर्च सेंटर दक्षिणी इकाई है, और न्यू एल्सुंड में दक्षिणी किंग्स बे। अपतटीय परियोजनाओं के लिए, नए स्टैटोइल के नए ड्रिलिंग रिग, एस्केलैडेन और एसेपोट, गर्मी वसूली प्रणाली के अच्छे उदाहरण हैं। प्रत्येक प्लेटफार्म पर उनके पास चार निकास अर्थशास्त्री हैं

कार्यबल: एक अच्छा फिट

अवधारणा विशेष रूप से कार्यबल बाजार में, अनुप्रयोगों के लिए एक अच्छी फिट है। दरअसल, इस तकनीक का उपयोग क्षमता में काफी कम हो सकता है, जब तक कि एक पोत के लिए गर्मी की आवश्यकता होती है अंतर्देशीय जल परिवहन और छोटे घाट, उदाहरण के लिए, विशेषकर लाभ उठा सकते हैं दूसरी ओर, धीमी गति वाले इंजन आमतौर पर बड़े कंटेनरशिप में इस्तेमाल करते हैं और बड़े क्रूज जहाजों को उल्माटेक की सीमा से ऊपर हैं

1 9 83 में निर्मित एफ / टी उत्तरी ग्लेशियर अभी भी पूर्ण क्षमता में चल रहा है। सिएटल के आधार पर, यह अलास्का पानी में अपना अधिकांश समय खर्च करता है। मूल निकास अर्थशास्त्री अभी भी बोर्ड पर है, महत्वपूर्ण ईंधन बचत में योगदान। अलग-अलग, नॉर्वेजियन तट रक्षक नोसीजीवी स्वालबार्ड अन्य चीजों के बीच डे-टुकड़े, वाटर, आवास और सेनेटरी पानी के लिए गर्मी का उपयोग करता है। यह पोत 2001 में बनाया गया था और अभी भी नॉर्वेजियन वाटर्स पर गश्ती लगाई गई है।

आगे देख रहे हैं, नए ब्रिटिश अनुसंधान पोत आरआरएस सर एटनबरो में बोर्ड पर पांच से कम निकास अर्थशास्त्री नहीं होंगे, साथ ही एक पूरी अपशिष्ट गर्मी वसूली प्रणाली के साथ। चूंकि ध्रुवीय इलाकों में अनुसंधान के लिए पोत की योजना बनाई गई है, पर्यावरण के अनुकूल गर्मी जरूरी है।

केंद्रीकृत ताप प्रणाली

कई इंजनों के लिए विशिष्ट गर्मी वसूली विन्यास एक केंद्रीकृत गर्मी वसूली प्रणाली है जो स्वचालित रूप से इंजन से गर्मी लेती है। यह ऊर्जा का इस्तेमाल पूर्व-गर्मी इंजनों को स्टैंडबाय में भी कर सकता है, जिससे जल्दी शुरू हो सकता है। बुद्धिमान प्रवाह नियंत्रण एक पेटेंट नियंत्रण प्रणाली के माध्यम से किया जाता है जो उपभोक्ताओं और गर्मी योगदानकर्ताओं पर नज़र रखता है। चूंकि गर्मी की मांग बढ़ जाती है, सिस्टम प्रणाली के उपभोक्ता पक्ष को स्रोत से अधिक ऊर्जा परिवहन के प्रवाह को बढ़ाएगा।

अधिक गर्मी की आवश्यकता है?

पूरी तरह से पुनर्प्राप्ति प्रणाली के साथ, यह कुछ के लिए मामला हो सकता है लेकिन जैसा कि अधिक कुशल जहाजों के लिए ड्राइव जारी है, नए उत्पाद लगातार गर्मी के नुकसान का पुन: उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं। चूंकि ये उत्पाद अधिक सामान्य हो जाते हैं, कई जहाजों के पास और भी ईंधन बचाने के लिए और उनके जहाजों की दक्षता में सुधार करने के लिए वास्तविक अवसर होंगे।

ऐसा ही एक उत्पाद क्लेमोऑन, एक कंपनी द्वारा उत्पादित किया जाता है जो स्वच्छ बिजली में गर्मी बना देता है। एक और, गाडकोलर में एक अवशोषण प्रणाली है जो अपशिष्ट गर्मी का उपयोग करता है जो यात्री जहाज द्वारा आवश्यक सभी या प्रशीतन के एक हिस्से को उत्पन्न करता है। उल्माटेक की अग्निछाया गर्मी वसूली प्रणाली गर्मी के नुकसान की पहचान, कैप्चरिंग और पुनर्प्राप्त करने पर केंद्रित है। कब्जा कर लिया ऊर्जा गर्मी का लाभ लेने में सक्षम किसी भी उपभोक्ता को वितरित किया जाएगा।

Ulmatec अपनी संदर्भ सूची में लगभग 500 निकास अर्थशास्त्री हैं, और इसकी पूरी अपशिष्ट गर्मी वसूली प्रणाली के लगभग 100 जहाजों हैं यह एक ऐसा उत्पाद है जो ओएसवी, आईब्रेकर, अभियान क्रूज़ और नीचे से - या दूसरे शब्दों में - आपके कार्य-नौका से ठीक से फिट बैठता है

लेखक

सेविंग ओडेगार्ड, उल्माटेक अग्निछाया के उत्तर अमेरिकी प्रतिनिधि हैं। उन्होंने नॉर्वे में बर्गन मैरिटैक अकादमी से स्नातक किया, जिसमें मैरीन इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग प्रमुख था। अपने करियर के दौरान दुनिया भर में समुद्री परियोजनाओं पर कार्य करना, वह 1 99 3 में सिएटल चले गए।

(जैसा कि समुद्री समाचार के मार्च 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया था)