नाव निर्माण 101: इसे सरल रखें

यूसुफ कीफे द्वारा • 9 अप्रैल 2018

आज के कामबोट क्षेत्र के लिए, ऑपरेटरों का सामना करने वाली सबसे ज्यादा दिक्कतें मुद्दा बनी हुई है जिसमें बैठक का मतलब है तथा तथाकथित 'टियर' उत्सर्जन मानकों के आगमन के लिए भुगतान किया जाता है। 5,500 के टोबबेटों के अमेरिकी सबसेट में अतिरिक्त रूप से उपचैप्टर एम टूबोबेट नियम और हार्डवेयर की स्थापना और भौतिक निर्माण के लिए नई आवश्यकताओं का सामना करना पड़ता है। एक चीज के बारे में उन्हें चिंता करने की ज़रूरत नहीं है इंजन शीतलन समाधान

जल के नीचे की दृष्टि से कील कूलर, नाव पर उपकरण का सबसे महत्वपूर्ण टुकड़ा हो सकता है। इसके बिना, इंजन प्रदर्शन नहीं कर सकते हैं और भाड़ा और लोगों को बिंदु ए से बी को नहीं मिलता है। 1 से 2 तक के ईपीए स्तर के स्तर पर मार्च तक और सभी तरह से 4 तक, शक्तिशाली किल कूलर सुनिश्चित करने के लिए प्रगति से मेल खाती है कि क्लीनर हवा का मतलब खराब प्रदर्शन या आउट-ऑफ-सर्विस नौकाओं का भी मतलब नहीं है।

इसी प्रकार, उप-चतुर्थ एम नियम यह मानते हैं कि हेल पेनेट्रेशन पर केंद्र ऑपरेटरों के लिए संभावित चुनौती का प्रतिनिधित्व करता है जो किल कूलर को रोजगार देते हैं। पहले से ही अमेरिकी तट रक्षक की सख्त सबकेटर कश्मीर आवश्यकताओं (यात्री जहाजों के लिए) के अनुपालन में, आगे क्या आता है फिर भी आरडब्ल्यू फ़र्नस्ट्रम एंड कंपनी के लिए हमेशा की तरह कारोबार होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि समुद्री कूलिंग सेक्टर में सबसे पुराना नाम फ़र्नस्ट्रम भी सबसे अनुभवी है। प्रत्येक वर्कबोट क्षेत्र में 10,000 किलोवाट के अधिकतम इंजन उत्पादन तक बेचना, किसी भी समुद्री पतवार के लिए एक कूल कूलर है, और फ़र्नस्ट्रम कस्टम इंजीनियर को मैच के लिए एक होगा। चलती भागों के साथ, कूल कूलर आज के वर्कबोट्स के लिए आदर्श और सरल समाधान है, जबकि अन्य उपकरण तेजी से जटिल हो जाते हैं और अन्यथा कठिन बनाए रखने में मुश्किल होती है।

कील कूलर 101

डेल ग्यूसिक के अनुसार, फर्स्टस्ट्रम के निर्यात सेल्स मैनेजर, एक कूल कूलर या बॉक्स कूलर एक ही विचार प्रक्रिया है। "यह एक समुद्री इंजन के लिए एक बंद सर्किट शीतलन प्रणाली है यह एक कार या ट्रक पर एक रेडिएटर के समान है, इसके अलावा हम जहाज के नीचे हैं, "Gusick बताते हैं। "और हम आस-पास के पानी के साथ सीधे संपर्क में हैं - पानी का गर्मी हस्तांतरण करने के लिए सीधे पानी (शीतलक) प्रदान करते हैं। इससे समुद्र के पानी या परिवेश का पानी हीट एक्सचेंजर्स के लिए पोत में आने से समाप्त होता है। "

जब शीतलन आवश्यकताओं की बात आती है तो अंतर्देशीय ऑपरेटरों के पास विकल्प होते हैं ने कहा कि; सबसे अंतर्देशीय समुद्री जहाजों को गंदे, उथले पानी के वातावरण की वजह से ठंडा होना पड़ता है, जो वे काम करते हैं। डेल ग्यूसिक ने सवाल को परिप्रेक्ष्य में डाल दिया, "यदि वे गर्मी का आदान-प्रदान करते हैं, तो ऊष्मा एक्सचेंजर्स के साथ निरंतर समस्या होनी चाहिए, , पंपों में नाकाम रहने, ओवरहाटिंग और अंततः इंजन क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। आज एक नया समुद्री इंजन नए स्तर स्तर आवश्यकताओं की वजह से आम तौर पर दो शीतलन सर्किटों में जा रहा है। "

यह पता चला है कि अंतर्देशीय परिस्थितियों में चुनौतीपूर्ण - उथले, शांत, गड़बड़ी, मलबे भरा वातावरण - कूल कूलर के लिए एकदम सही आवेदन है। पर्यावरण का वह प्रकार प्राथमिक रूप से विकसित किया गया था। 1 9 44 में वापस, अमेरिकी नौसेना ने आइसलैंड पर एक नकली हमले के लिए लैंडिंग क्राफ्ट की आपूर्ति की थी, जिसका उद्देश्य नॉर्वे के लैंडिंग होने के बाद सैन्य दुःस्वप्न के लिए तैयारी करना था। आरडब्ल्यू फ़र्नस्ट्रम के अध्यक्ष सीन फ़र्नस्ट्रम ने मार्च में मारिनन्यूज को बताया, "आधे से कम शिल्प के कारण इसे तट पर बनाया गया था क्योंकि बर्फ सेवन और छलकों में चूसा था और परिणामस्वरूप इंजन ब्लॉकों को फटाका गया था। शॉन के दादा (रॉबर्ट फ़र्नस्ट्रम), फिर ग्रे मरीन के मुख्य अभियंता को इसे फिक्सिंग करने का कार्य दिया गया था। वह हमारे पैकेज केल कूलर के प्रोटोटाइप के साथ क्या आया था। "

वास्तव में, नौसेना युद्ध के बाद तक केल कूलर का उपयोग शुरू नहीं किया था। कंपनी के अध्यक्ष शॉन फ़र्नस्ट्रम ने बताया, "मेरे दादा को 1 9 45 में 10,000 यूनिट्स का ऑर्डर मिला। उन्होंने उन्हें कहीं नहीं बनाया था, कोई भी काम नहीं करना था, और राशन के कारण, चांदी और तांबा निकल को चुनौतीपूर्ण साबित हुआ। युद्ध समाप्त होने पर, अनुबंध रद्द कर दिया गया था। इसके बाद, द्वितीय विश्व युद्ध और कोरिया के बीच, उन्होंने लैंडिंग क्राफ्ट ऑर्डर प्राप्त किया। इंकॉन में सभी लैंडिंग क्राफ्ट, उदाहरण के लिए, कूल कूलर स्थापित किया गया था। "

आज के उल कूलर को आमतौर पर जहाज के किनारे पर एक अवकाशबद्ध व्यवस्था में रखा जाता है। कूलर हानि के रास्ते से बाहर रहते हैं, गार्ड और ग्रिल के साथ संरक्षित होते हैं। ब्योर्कमैन कहते हैं, "इनमें से अधिकतर अंतर्देशीय जहाजों को आम तौर पर किनारे पर चढ़कर, प्रतिष्ठित प्रतिष्ठानों के साथ समाप्त होता है।"

हाई स्पीड वेसल्स

अंतर्देशीय फ्रेट बाजार से परे, कूल कूलर के पास कई अनुप्रयोग हैं। दरअसल, और कुछ धारणाओं के विपरीत, एक और आदर्श उलटना कूलर आवेदन में तथाकथित 'हाई स्पीड पोत' क्षेत्र शामिल है। एक उच्च गति वाले पोत में जो भी आम तौर पर 15 से 40 के.टी. उस सीमा के भीतर घाट, पायलट नौका और कठोर inflatables पाया जा सकता है। फिर भी, एक आम धारणा यह है कि कूलर हाई स्पीड पोत पर बहुत अधिक खींचें देगा। डेल ग्यूसिक का कहना है कि यह सच नहीं है। "हमने टैंक मॉडल का परीक्षण किया है जहां हमने तीन अलग-अलग प्रकार के हॉल्स, एक ठीक से स्थापित किए गए कूल कूलर के साथ फिट किया, कोई नाल कूलर वाला और एक अनुचित तरीके से स्थापित उलटना कूलर अंत में, परीक्षण से पता चला कि एक ठीक तरह से स्थापित उलटना कूलर एक अवकाश में पोत की गति को प्रभावित नहीं करता। नीचे पेंट के अंतिम कोट ने एक जहाज के प्रदर्शन को ठीक से स्थापित किए गए कूल कूलर से ज्यादा प्रतिबंधित किया। "

आज फर्स्टस्ट्रम की अधिकांश गर्मी हस्तांतरण जांच, घर में, सॉफ्टवेयर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से या फ़र्नस्ट्रम सुविधाओं में टेस्ट टैंक में होती है।

उद्योग के साथ विकसित

अश्वशक्ति का आकार या कूल कूलर के आकार के साथ कुछ नहीं करना है फिर भी, जैसा कि बोर्ड पर परिचालन की स्थिति बदल गई है, इसलिए भी, उलटना कूलर है वे चर जो सबसे अधिक प्रभाव पड़ा है, आज के इंजनों द्वारा उत्पन्न होने वाली गर्मी को शामिल करते हैं, क्योंकि वे टियर 1 से टीयर 4 से विकसित हुए हैं। फ्रैंक ब्योर्कमेन बताते हैं, "आज के कूलर भूतपूर्व रूप में उनके जैसा दिखते हैं। हमने यूनिट को मजबूत करने में मदद करने के लिए आंतरिक रूप से परिवर्तन किए हैं। दूसरी बात जो बदल गई है - भाग में बदलाव के कारण - हमने बहुत बड़ी इकाइयों में कमाई की है इसके अतिरिक्त, विनिर्माण तकनीक जो हम समय के साथ बेहतर उपयोग करते हैं। "इसलिए, फ़र्नस्ट्रम कूलर एक और बीहड़ और टिकाऊ मानक के रूप में विकसित हुए। ऐसा इसलिए है क्योंकि 40-50 साल पहले 100 एचपी इंजन को एक छोटा कूलर की आवश्यकता होगी। आज और उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए, उस प्रणाली को दो बार बड़ा हो सकता है

शॉन फ़र्नस्ट्रम शायद सबसे अच्छा बताते हैं, "अतीत में, एक नए इंजन के प्रकार को दो या तीन दशकों के लिए मानक माना जा सकता है, अब ये परिवर्तन हर पांच साल में आ रहे हैं। इसने OEM और ग्राहकों के लिए कुछ भ्रम पैदा कर दिया है, जहां वे एक पोत के लिए बहु-साल की योजना के चरण में हैं।

बढ़ते लोकप्रिय जीई टायर 4 इंजन के मामले में, उदाहरण के लिए, कम तापमान सर्किटों को एक एससीआर टियर 4 इंजन की तुलना में सतह क्षेत्र की भारी मात्रा की आवश्यकता होती है। जब ऐसा होता है, फ़र्नस्ट्रम केवल इंजन कंपनी और इंजीनियरों के तकनीकी आंकड़ों को मैच के लिए हल करता है। "यह गर्मी के बारे में है और शीतलक के प्रवाह की दर है जो हमें उस तापमान को बनाये रखता है जिसे हमें रखना होगा करीब हम परिवेश के पानी के तापमान के लिए हैं, अधिक सतह क्षेत्र हमें उस इंजन को शांत करने की आवश्यकता है। "

किसी भी ऑपरेटर के लिए, विशेषकर उन क्षेत्रों में जहां निचले भाड़ा दरों को विनियामक दबावों से अधिक बढ़ाया जाता है, मजबूत, विश्वसनीय और सरल उपकरण की आवश्यकता एक जरूरी है उन बक्से, हालांकि, लंबे समय से फर्स्टस्ट्रम द्वारा 'चेक' कर चुके हैं रखरखाव चक्र पर निर्भर करता है कि किसी विशेष पोत के माध्यम से हो सकता है, नियमित रखरखाव कुछ नए गैस्केट सेट, या संभवतः एक एनोड अपडेट को निर्देशित कर सकता है। वास्तविक अभ्यास में, हालांकि, डेल ग्यूसिक का कहना है कि ग्रिडकोलर कील कूलर को सराहनीय रूप से रखा गया है। "हम अक्सर कॉपर निकल केल कूलर के लिए 20 सालों का जीवन चक्र देखते हैं ने कहा कि; हम हर हफ्ते के ग्राहकों से कलेल कूलर के बारे में कॉल करते हैं, जो 30 से 40 साल तक चले गए हैं। वे (पोत) ने भी कई बार बहाल हो सकते हैं और, कभी-कभी, उन जहाजों को विदेशी खरीदारों को बेचने के बाद विकासशील देशों में समाप्त होता है। "

आदर्श कील कूलर स्थापना

ऐसा नहीं था कि बहुत पहले कि 6 से 8 केल कूलर मॉडल के रूप में कुछ अंतर्देशीय नदी नौकाओं का 60 प्रतिशत कवर कर सके। फ़र्नस्ट्रम आज भी उन मॉडलों में से कुछ का आयोजन करता है ताकि ग्राहकों को उन तक पहुंच मिल सके। आज, फर्स्टस्ट्रम के उत्पादन का विशाल बहुमत एक पोत या जहाजों की श्रृंखला के लिए कस्टम-डिज़ाइन किया गया है। अंतर्देशीय अनुप्रयोगों के लिए थ्रोर्स्टर्स की नई लहर के अनुरूप फिट-टू-प्रयोजन के लिए डिजाइन तैयार करने की प्रवृत्ति की तरह, प्रत्येक फ़र्नस्ट्रम केल कूलर को असंख्य चर पर बनाया गया है। वे वेरिएबल्स में विशेष प्रणोदन पैकेज, ऑपरेटिंग वातावरण, जल तापमान ही, इच्छित सेवा और कई अन्य कारक शामिल होंगे। शॉन फ़र्नस्ट्रम कहते हैं, "इन डिजाइनों में से कुछ को सार्थक बनाने के लिए साल लग सकते हैं, यह देखने के लिए दिलचस्प है कि यह सब एक साथ आए।"

फ्रैंक ब्योर्कमैन इससे सहमत हैं "हम डिजाइन पहलुओं पर नौसेना के आर्किटेक्ट्स के साथ और कूल कूलर की स्थापना के साथ मिलकर काम करते हैं। नतीजतन, हम 20 और 30 साल पहले की तुलना में बेहतर इंस्टालेशन देख रहे हैं। हम जहाज के लिए शीतलन प्रणाली को कैसे प्रभावित कर सकते हैं यह निर्धारित करने में सहायता के लिए, एक नए इंजन को रिलीज़ करने से पहले इंजन के OEM के साथ मिलकर काम करते हैं।

जहां एक नया वाहक ठंडा करने के मुद्दों का अनुभव करता है, यह अक्सर पाइपिंग के गलत व्यास के कारण होता है, बहुत से बदल जाता है या कोहनी; सभी चीजें जो दबाव घाटे का कारण बन सकती हैं डेव फुरा कहते हैं, "यह हमारे लिए अपने ग्राहकों के साथ काम करने वाली चीज है," जल्दी से जोड़कर, "हम सभी इंजन डेटा, गर्मी अनुमान, प्रवाह दर, इंजन के डिजाइन तापमान को देखते हैं, और फिर हम एप्लिकेशन डेटा को देखते हैं - पूर्ण रेटेड पावर, समुद्री जल के तापमान पर न्यूनतम गति की गति, हम यह भी देखें कि क्या यह ताजा पानी होगा या सिस्टम में इस्तेमाल होने वाली 50 प्रतिशत शीतलन एंटीफ्ऱीज़र। वह सब - और अधिक - एक उलटना कूलर के आकार में खेलता है। "

आगे देख रहा

फ़र्नस्ट्रम बिजनेस को वापस देखने की बात है, जो आगे आता है उसके लिए योजना बना रही है, और शॉन फ़र्नस्ट्रम को तनाव के साथ-साथ विविधता में रहना पसंद है। इसके लिए वे कहते हैं, "घाट हमेशा हमारे लिए एक स्टेपल रहे हैं, और वे मजबूत पर आ रहे हैं। जैसा कि आमतौर पर समुद्री क्षेत्र में मामला है, जैसा कि एक क्षेत्र बढ़ता है, दूसरा गिर जाता है हम सभी अपतटीय उद्योग की लहर की सवारी करते थे, जितना कि यह महत्वपूर्ण था। लेकिन वाणिज्यिक मछली पकड़ने और इनमें से कुछ अन्य क्षेत्रों ने ऑफशोर से उस नुकसान से कुछ किनारे निकालने के लिए काम किया है। विविधीकरण एक पूर्ण होना चाहिए। "

प्रवासी, फ़र्नस्ट्रम उभरते बाजारों की ओर इंगित करता है जो ऊर्जा की आवश्यकता होती है। "यह वास्तव में दिलचस्प बाज़ार हैं - पानी के नीचे की जड़ें टरबाइन, एयूवी और आरओवी की। यह एक दिलचस्प बदलाव है, जिसने हमें कुछ विशेष परियोजनाओं - समुद्री इंजीनियरों और नौसेना के आर्किटेक्ट्स के साथ काम करने की अनुमति दी है, जहां पिछले बाजार नहीं हुए हैं, इसलिए हम इनमें से कुछ अनुप्रयोगों में नए मैदान को तोड़ रहे हैं। "

विकासशील अर्थव्यवस्थाओं वाले छोटे देशों में, फ़र्नस्ट्रम लैंडिंग क्राफ्ट पर लौटने को देख रहा है - नए बिल्डिंग और पुराने रीसाइक्लिंग। "वे उन लोगों को घाटियों के रूप में इस्तेमाल करते हैं, जो कि लोग और उपकरण आगे पीछे चल रहे हैं। और अगर कूल कूलर ठीक तरह से स्थित है और पोत में फिर से भरे हुए हैं, तो आमतौर पर जहाज के पीछे के पीछे की ओर जहां इंजन हैं, वे बहुत अच्छी तरह सुरक्षित हैं, भले ही वे समुद्र तट पर हों, "गुसेक कहते हैं।

अलग-अलग और फ़र्नस्ट्रम के काफी निर्यात बाजार अनुभव के भीतर, दक्षिण अमेरिकी ऑपरेटरों ने नए निर्माण टन भार की मांग की है। और, जब वे ऐसा करते हैं, जो अमेज़ॅन की स्थिति मांगते हैं तो उन्हें मजबूत उपकरण के लिए फोन किया जाता है "हम अभी कई नए बिल्डिंग में शामिल हैं। इनमें ड्रेफस ग्रुप के लिए तीन बड़े पुशर्स शामिल हैं; ग्रिडकोलर कील कूलर के साथ सभी राल डिजाइन, "डेल ग्यूसिक बताते हैं दुनिया भर के 18 सक्रिय वितरकों और / या एजेंटों के साथ, विशेष रूप से दक्षिण अमेरिका में फ़र्नस्ट्रम के लिए एक अच्छा बाजार रहा है।

उन अमेरिकी गज के लिए जो निर्यात के लिए टन भार का उत्पादन भी करते हैं, यह उन जहाजों पर फ़र्नस्ट्रूम कूलर को देखने के लिए असामान्य नहीं है क्योंकि वे अमेज़ॅन के लिए अंतिम पंक्ति लेते हैं, और आगे भी। ईस्टर्न शिप बिल्डिंग की श्रृंखला-बिल्ड ब्रेवेंट क्लास पीएसवी का एक आदर्श उदाहरण था। सभी में कस्टम-डिज़ाइन फ़र्नस्ट्रम बॉक्स कूलर लगाए गए थे।

बहुत कम हद तक, तथाकथित 'बिजली का घंटा' और हाइब्रिड प्रणोदन क्रांति ने भी प्रतिष्ठित उलटना कूलर को प्रभावित किया है। लेकिन, अलग-अलग के लिए - और डेल ग्यूसिक कहते हैं - अच्छे कारण हैं। वह जारी है, "लोगों को कुछ पर बसने के बाद भी हमें इससे भी अधिक प्रभावित करना होगा हाइब्रिड सिस्टम कुछ व्यवसायों में लाए हैं क्योंकि हम जहाजों पर सभी इलेक्ट्रॉनिक्स - कन्वर्टर्स, ट्रांसफार्मर, डीसी मोटर्स - को ठंडा कर रहे हैं इनमें से सभी को शीतलन की आवश्यकता है जब आप सच्चे सिस्टम में जाते हैं जहां बैटरी का उपयोग किया जा रहा है, तो हम वर्तमान में डेनमार्क में एक नौका पर कुछ बैटरी पैक कूलिंग कर रहे हैं। इतना है कि अभी भी प्रवाह में है, और हमें यकीन नहीं है कि यह हमें ले जा रहा है। "

जलमग्न कील कूलर के लिए नीचे की रेखा

दृष्टि से बाहर, और क्योंकि यह समय के साथ इतना विश्वसनीय रहा है, कील कूलर आम तौर पर जहाज़ निर्माणकर्ताओं और ऑपरेटरों को समान रूप से मन से बाहर रहते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान महत्वपूर्ण मुद्दे को हल करने के लिए सरकार की याचिका से विकसित हुए आज का संस्करण उसी तरह महत्वपूर्ण है

शॉन फ़र्नस्ट्रम ने एक शैक्षिक चर्चा को यह कहते हुए लिप कर कहा, "सभी जटिलताओं के साथ जो संचालन में एक नौका अनुभव कर सकता है, यह उपकरण है जो कुशल, प्रभावी, टिकाऊ, और सरल है के आश्वस्त है। ग्रिडकोलर कील कूलर उपकरण का एक टुकड़ा है जो हम सरल रखने के लिए प्रयास करते हैं। सादगी मुश्किल है जटिल बनाना बहुत आसान है। "5,500 सबक्एटर एम के ऑपरेटर जहाजों पर असर पड़ेगा।

• ब्रिज बिल्डिंग बोट्स (बीईबी)
• फेरी (23-24 समुद्री मील)
• आरआईबी (राशि चक्र कनाडा के तटरक्षक बल)
• ब्रिस्टल बे गिलनेटर
• पायलट नौकाएं (15-20 समुद्री मील)
• अंतर्देशीय पुशबोट्स / असिस्ट टोग्स
• क्रू नौका (15-25 समुद्री मील)
• पुलिस और एसएआर (खोज एवं बचाव)
• फ्रेट लैंडिंग क्राफ्ट

(जैसा मरीन न्यूज़ के अप्रैल 2018 संस्करण में किया गया है)