तरल पदार्थ और खोया थोक वाहक: एक डिजाइन परिवर्तन वारंट है?

छवि: © अमरिनज / एडोबस्टॉक

थोक वाहक (साथ ही साथ कुछ ओबीओ - अयस्क / थोक / तेल वाहक) की चौंकाने वाली संख्या अचानक 30 वर्षों में समुद्र में अचानक और विनाशकारी रूप से खो गई है।

वर्णमाला क्रम में उन जहाजों में से कुछ के नाम निम्नलिखित हैं:

- एशियाई वन (200 9);

- ब्लैक रोज़ (200 9);

- बल्क बृहस्पति (2015);

- डर्बीशायर (1 9 80);

- एमरल्ड स्टार (2017);

- हरिता बॉक्साइट (2013);

- हांग वी (2010);

- हुई लांग (2005);

- जियान फू स्टार (2010);

- नास्को डायमंड (2010);

- स्टेला डेज़ी (2017);

- सूर्य स्पिरिट्स (2012);

- ट्रांस समर (2013); तथा

- वाइनलाइन क्वीन (2011)।

इन हताहतों में कई सौ नाविकों ने अपनी जान गंवा दी।

इन दुखद हानियों के ज्ञात या संदिग्ध कारण कार्गो की तरलता रही है। एक मामले में, खोया जहाज तीन कार्गो में से एक ले जा रहा था: लौह अयस्क जुर्माना; निकल अयस्क, या बॉक्साइट। हुई लांग फ्लोरस्पर खनिज का माल ले रहा था। इन सभी को ठोस थोक माल के रूप में वर्गीकृत किया जाता है - दानेदार सामग्री सीधे जहाज के माल ढुलाई में लोड होती है। इन कार्गो में वास्तव में दो चरण होते हैं क्योंकि अनिवार्य रूप से दानेदार सामग्री के भीतर पानी मौजूद होता है। जहाज पर लोड होने का इंतजार करते समय, भंडारण (आमतौर पर मौसम के संपर्क में आने वाले जमीन पर ढेर में) के दौरान पानी खनन और प्रसंस्करण के दौरान जमा हो सकता है; या वर्षा होने के तुरंत बाद या लोड होने के तुरंत बाद। उस समय के दौरान जहाज घाट पर या शांत पानी के माध्यम से पारगमन पर है, माल ढुलाई काफी स्थिर है।

खुले समुद्र में और विशेष रूप से भारी मौसम के दौरान, कार्गो महत्वपूर्ण तनाव के अधीन हो जाता है। उन तनावों से पानी के दबाव में वृद्धि हुई है। जब पानी का दबाव दानेदार कार्गो के दबाव से अधिक हो जाता है, तो द्रव्यमान द्रव कर सकता है। यह तरल पदार्थ कार्गो के एक छोटे हिस्से में शुरू हो सकता है और तेजी से फैल सकता है, जिसके परिणामस्वरूप पूरे द्रव्यमान में अचानक स्थानांतरित हो जाता है। जब यह विशाल माल वाहक के साथ एक विशाल थोक वाहक पर होता है, तो जहाज गंभीर सूची के अधीन होता है। यदि जल्दी से ठीक नहीं किया जाता है, तो जहाज कैप्सिज़ कर सकता है, अक्सर इतना तेज़ होता है कि एक संकट संकेत नहीं भेजा जाता है।
अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ), बीमा कंपनियां, और व्यापार संघ (जैसे इंटरकैर्गो) इन ठोस थोक माल के परिवहन में शामिल जोखिमों को कम करने के लिए कई सालों से काम कर रहे हैं। आईएमओ ने परिपत्रों और संकल्प जारी किए और इस तरह के शिपमेंट के संबंध में अनिवार्य उपायों को स्थापित करने के लिए सागर (सोलास) सम्मेलन में जीवन की सुरक्षा में संशोधन किया है।

आईएमओ ने शुरुआत में जहाज मालिकों और मालिकों के लिए अनुशंसित मार्गदर्शन के रूप में 1 9 7 9 में सॉलिड बल्क कार्गो (बीसी कोड) के लिए सुरक्षित अभ्यास संहिता को अपनाया। 2008 में, इसे अनिवार्य अंतर्राष्ट्रीय समुद्री ठोस बल्क कार्गो कोड (आईएमएसबीसी कोड) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। आईएमएसबीसी कोड का उद्देश्य कुछ प्रकार के कार्गो के शिपमेंट से जुड़े खतरों और उचित प्रक्रियाओं पर निर्देशों के बारे में जानकारी प्रदान करके ठोस थोक माल के सुरक्षित स्टोवेज और शिपमेंट को सुविधाजनक बनाना है।

इन प्रयासों के बावजूद समुद्र में थोक वाहक खो जाना जारी है। समस्याओं में से एक यह है कि आईएमएसबीसी कोड मास्टर को बल्क कार्गो लोड करने से रोकता है, जिसमें परिवहन योग्य नमी सीमा (टीएमएल) और नमी सामग्री (एमसी) कुछ सीमाओं से अधिक है, टीएमएल और एमसी के प्रमाणीकरण के साथ-साथ सटीक पहचान कार्गो शिपर द्वारा प्रदान किया जाता है। मास्टर को उन प्रमाणपत्रों को चुनौती देने की न्यूनतम क्षमता है। कुछ विशेषज्ञों का तर्क है कि वर्तमान आईएमओ दृष्टिकोण बहुत सरल है। तरल पदार्थ की क्षमता न केवल थोक माल में कितनी नमी है, बल्कि कण आकार वितरण, ठोस कणों की मात्रा का अनुपात पानी, और कार्गो के सापेक्ष घनत्व के साथ-साथ अन्य विशेषताओं पर भी निर्भर करता है। यात्रा के दौरान लोड की गति और जहाज की गति। इनमें से कुछ कारक निर्धारित करने के लिए मास्टर की क्षमता से परे हो सकते हैं।

हालांकि, एक और दृष्टिकोण है जिसे ठोस थोक माल के विनाशकारी तरल पदार्थ के खतरे को कम करने के लिए लिया जा सकता है। एक छोटी कार्गो होल्ड का मतलब यह होगा कि उस पकड़ में कार्गो की किसी भी तरलता से जहाज की स्थिरता पर कम असर पड़ेगा। जहाज के समग्र आकार को कम करने के बजाय, प्रत्येक मौजूदा कार्गो होल्ड को विभाजित करने के लिए एक अनुदैर्ध्य बल्कहेड स्थापित किया जा सकता है, जो अब जहाज की चौड़ाई को बंदरगाह से स्टारबोर्ड तक बढ़ा देता है, जो दो छोटी धारों में होता है। यह मौजूदा थोक वाहक के लिए व्यावहारिक नहीं हो सकता है, लेकिन नए निर्माण के लिए तकनीकी चुनौती पेश नहीं करेगा। यह डबल हॉल के बराबर बल्लेबाज होगा जो टैंकरों के लिए इतना सफल साबित हुआ है। जबकि निर्माण लागत थोड़ी अधिक होगी और कार्गो की लोडिंग और डिस्चार्ज कुछ हद तक धीमी होगी, इसकी तुलना जहाजों, कार्गो और जीवन से की जाएगी जो बचाए जाएंगे।

समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के अक्टूबर 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में।