डीएससी ड्रेज के लिए मांग टाइम्स

यूसुफ कीफे द्वारा • 28 फरवरी 2018

नया साल आम तौर पर तट के सभी क्षेत्रों के लिए नई चुनौतियां लाता है और 2018 अलग नहीं होगा जैसा कि नए विस्तारित और बेहतर पनामा और सुएज नहरों को बड़े पैमाने पर तथाकथित पोस्ट-पैनामाक्स जहाजों को अमेरिकी तटों में ले जाया जाता है, हितधारकों घरेलू ड्रेजिंग की जरूरतों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। और, इसके चारों ओर जाने के लिए बहुत सारे हैं साथ ही, वैश्विक बुनियादी ढांचा की आवश्यकता भी बढ़ रही है। विकास और पहले विश्व के देशों को समान रूप से सभी उद्योगों, बढ़ते आबादी और व्यापार का समर्थन करने के लिए तट सुधार की आवश्यकता होती है जो कि ये मीट्रिक हमेशा लाते हैं।

घर के करीब, यह जल संसाधन और पर्यावरण सुनवाई पर एक जनवरी 18 उपसमिति में अध्यक्ष गारेरेट ग्रेव्स (आर-ला।) था, जिन्होंने हाल ही में सबसे अच्छा कहा था। "हमारे राष्ट्र की सफलता और भविष्य की सफलताओं में से अधिकांश, हमारे बंदरगाहों और जलमार्ग प्रणाली पर निर्भर हैं ... हमारे बंदरगाह, जिनके माध्यम से 99% विदेशी व्यापार गुजरता है, अपने नेविगेशन चैनल को पूरी तरह से अधिकृत गहराई में बनाए रखने के लिए संघर्ष, अकेले गहराई से चलो बड़े जहाजों की अनुमति देने के लिए जो कि वैश्विक मानदंड में तेजी से बढ़ रहे हैं। "

कब्र इसके अलावा इन सभी मुद्दों पर केंद्रीय जोर देते हैं कि इंजीनियरों की सेना कोर "अभी, 1,000 परियोजनाओं का एक बैकलाग है, जो लगभग 96 अरब डॉलर की जरूरत है। लगभग 6 अरब डॉलर का वार्षिक कॉर्प्स बजट के साथ, सरल हकीकत यह है कि हम शायद कभी नहीं पकड़ पाएंगे। "ऐसा कहा गया है कि अगर और जब हम पकड़ लेंगे, तो यह होगा क्योंकि हम नौकरी करने के लिए पर्याप्त अच्छी तरह से तैयार किए गए थे।

मौजूदा घटनाओं को ऊपर उठाना मूलभूत सच्चाई है कि ड्रेजिंग की आवश्यकता कभी भी समाप्त नहीं होगी, और इस मांग व्यापार में मौजूदा उपकरणों का पुनर्पूंजीकरण - यहां और बड़े तालाब में - हमेशा एक निरंतर प्रक्रिया है। इस वास्तविकता के बारे में क्या असामान्य बात यह है कि एक अमेरिकी आधारित बिल्डर प्रतिस्पर्धा कर सकता है और समीकरण के अंतरराष्ट्रीय पक्ष पर प्रतिस्पर्धा कर सकता है। डीएससी ड्रेजेज के अध्यक्ष और सीईओ बॉब गीता, का कहना है कि इस सफलता की कुंजी मौजूदा घटनाओं के मामले में अपनी फर्म को बनाए रखना है, साथ ही व्यापार के लिए नवीनतम ड्रेजिंग और इंजीनियरिंग रुझान भी है। करने से कहना ज्यादा आसान है।

डीएससी ड्रेजः नंबर से नंबर

1 9 50 के दशक में सभी तरीकों से गहरी जड़ें खींचकर, डीएससी ड्रेज अपने दिल में है, एक परिवार का व्यवसाय जिसने समय के साथ देश के प्रमुख उत्पादकों को ड्रैगनिंग उपकरण के रूप में विकसित किया है। समय के साथ, फर्म की सफलता - अनुकूलन और गुणवत्ता पर लेजर फोकस द्वारा निर्मित - विकास के लिए बढ़ गया 2010 में निगम ने अपनी सहायक कंपनियों को समेकित किया, और डीएससी ड्रेज, एलएलसी (डीएससी) का जन्म हुआ। पुनर्गठन में ड्रेजिंग सप्लाई कंपनी और ड्रेज निर्माताओं के डब्ल्यूएंडएस और सर्वश्रेष्ठ उपकरण को एक साथ लाया गया ताकि सभी सुविधाओं के दिन-प्रतिदिन के संचालन और प्रशासन में अधिकतम क्षमता हासिल हो सके।

डीएससी के पास अमेरिका में तीन विनिर्माण कार्य हैं, और इंजीनियरों को विशिष्ट आवेदन की जरूरतों को पूरा करने के लिए अनुकूलित ड्रेजिंग समाधान। इससे भी महत्वपूर्ण बात, फर्म अंतरराष्ट्रीय और घरेलू बाजार दोनों में सक्रिय है। बॉब गीता ने सूत्र बताते हुए कहा, "पिछले 5 + वर्षों में विभाजन लगभग 50/50 रहा है अंतरराष्ट्रीय बाजार में जब हम तेल की कीमतों में कमी शुरू कर देते थे, तो एक ही समय में हमने थोड़ा नीचे की ओर ढलान देखा था। यह 2016 में शुरू करना शुरू कर दिया। "

आज, डीएससी में 40 से ज्यादा देशों में तैनात उपकरण हैं। जहां अमेरिकी नाविकों को अक्सर विदेशी खरीदारों के लिए बहुत महंगा माना जाता है, डीएससी उत्पादन का लगभग आधा अभी भी निर्यात किया जाता है। "मेरा मानना ​​है कि प्रतिष्ठा ने हमारे अंतरराष्ट्रीय प्रयासों में एक बड़ा हिस्सा निभाया है वेट्टा कहते हैं, "हम उपकरणों का संचालन करते हैं, अंतिम उपयोगकर्ताओं को प्रशिक्षित करते हैं और सुनिश्चित करने के लिए कि उपकरण ठीक से काम कर रहे हैं, हमें वापस आने के लिए डीएससी हमारे उत्पादों के पीछे है।" एक और चीज डीएससी को बढ़ावा देता है कि कई अन्य ड्रेज विनिर्माण नहीं करते हैं कि हम अपने उपकरणों पर रखरखाव के हिस्सों का निजीकरण नहीं करते हैं। हम अपने मूल टैग के साथ अन्य OEM उपकरण स्थापित करते हैं ताकि हमारे ग्राहकों को अपने स्थानीय बाजारों में स्रोत घटकों का अवसर मिल सके। "

किसी दिए गए वर्ष में, डीसीसी औसत 130-150 कर्मचारियों के बीच है 2010 से 2017 तक, इसका औसत उत्पादन 20 प्रमुख उपकरण प्रोजेक्ट सालाना था, जिसमें वास्तविक उत्पादन परियोजनाओं के आकार और मैन-घंटों की आवश्यकता से तय होता था। गीता बताती है, "साल-दर-साल, यह थोड़ा अलग दिख सकता है। उदाहरण के लिए, यदि हमारे पास दो बड़े कस्टम ड्रेजेस (24 "ड्रेजेस) हैं, तो उस वर्ष केवल 10 ड्रेजेज आउटपुट हो सकते हैं। इसके विपरीत, यदि हम छोटे आकार के छोटे आकार के सभी छोटे होते हैं तो हम 30 से ज्यादा डिलीवर कर सकते हैं। "

आज के ड्रेज मार्केट

कोई यह सोच सकता है कि बुनियादी ढांचा पर सभी ध्यान केंद्रित करने और पैनमॅक्स के बाद के टनएज को पूरा करने के लिए गहन कार्य चल रहा है, जिससे ड्रेज बाजार गर्म हो जाएगा। डीएससी ड्रेज के मुताबिक, यह एक मिश्रित बैग बना हुआ है, जैसा कि हम 2018 में शामिल हैं। "हमारे विनिर्माण क्षमता से, मैं कहूंगा कि घरेलू बाजार बाजार की कुल तरफ बढ़ रहा है। रेत और बजरी उत्पादक नए आपरेशनों और नए उपकरणों में निवेश कर रहे हैं। मुझे लगता है कि समग्र उद्योग वर्तमान अमरीका प्रशासन और हमारे बुनियादी ढांचे के प्रति उनकी प्रतिबद्धता के आधार पर विश्वास दिखा रहा है, "गीता ने कहा। अपतटीय, वह कहते हैं, विदेशी बाजार में अभी भी कुछ भौगोलिक क्षेत्रों मजबूत हैं जबकि अन्य बहुत नरम हैं। नरम बाजार विशेष रूप से देश होते हैं जो प्राथमिक अर्थव्यवस्था के लिए तेल पर निर्भर होते हैं। उस ने कहा, गीता निकटता के लिए आशावादी बना रहता है। "मुझे विश्वास है कि डीएससी के लिए अंतरराष्ट्रीय बिक्री अनुपात से घरेलू के लिए 50/50 विभाजन जारी रखने की मांग है।"

पिछली सफलता भविष्य के प्रदर्शन की कोई गारंटी नहीं है और इसका मतलब है कि इस क्षेत्र के सभी हितधारकों को एक अच्छी योजना बनाई और निष्पादित व्यवसाय योजना की आवश्यकता है। डीएससी, उदाहरण के लिए, विदेशों में कई देशों में बिक्री का प्रतिनिधित्व किया गया है। औपचारिक और विशेष प्रतिनिधित्व करने की कोशिश करते हुए सक्रिय बाजारों पर ध्यान केंद्रित करना यह है कि डीएससी बाजार से आगे कैसे रहता है। गीता ने जनवरी में समुद्री समाचार को बताया, "हमें लंबी दौड़ के लिए साथी की जरूरत है और जो डीएससी के लिए प्रतिबद्ध है। अन्य क्षेत्रों में, हमारे पास प्रोजेक्ट विशिष्ट प्रतिनिधि हो सकते हैं जो निर्यात के साथ आने वाली कुछ बाधाओं के माध्यम से मदद करते हैं। डीएससी का अंतर्राष्ट्रीय बिक्री कार्यालय बॉलिंमोर से बाहर आधारित है बीडब्ल्यूआई हमारे अंतरराष्ट्रीय बिक्री निदेशक (चार्ल्स सीनुनू) के लिए अच्छा उड़ान विकल्प प्रदान करता है ताकि जरूरत के मुताबिक अंतरराष्ट्रीय यात्राएं करा सकें। "

डीएससी दर्शन के एक अन्य भाग में दोनों मानक ड्रेज डिजाइनों के साथ-साथ कस्टम प्रोजेक्ट्स भी शामिल हैं। "हमारा आला बाजार निश्चित रूप से कस्टम डिज़ाइन किए गए ड्रेजेज़ हैं। डीएससी वर्ष में तीन से चार कस्टम डिजाइन परियोजनाओं के बारे में औसत है और शेष मानक डिजाइन उपकरण से बना है। लेकिन इन पर विभाजित राजस्व काफी बराबर है, "गीता ने कहा। व्यवहार में, ग्रीनबश, मिश सुविधा मानक डिजाइन ड्रेजेस पर केंद्रित होती है - बैजर और वूल्वरिन क्लास ड्रेजेस। फर्म की पॉप्लारविले, मिस और रिजर्व, ला सुविधाओं दोनों को स्टॉक में मानक ड्रेज रखना या कम से कम उत्पादन कतार में कुछ बिंदु पर रखना है। ये दक्षिणी डीएससी सुविधाएं सट्टा बिक्री के लिए 8 "से 18" ड्रेजेस पर केंद्रित हैं और इसमें प्रसिद्ध डीएससी मोरे, शार्क और बाराकुडा क्लास ड्रेजेस शामिल हैं।

बड़ी चुनौतियां, अभिनव समाधान

यहां और विदेशों में बिक्री के बारे में बात करना एक बात है, और अभ्यास में योजना को निष्पादित करने के लिए काफी दूसरा है। इसका कारण यह है कि जब विदेशी खरीदारों अभी भी ईपीए टीयर 3 इंजन का उपयोग कर रहे हैं, अमेरिकी बाजार अब नियमों को पूरा करने के लिए टायर 4 मांगते हैं। जैसा कि निर्माताओं के उत्पादन के लिए गियर, अंतर दोनों लागत और रसद उदाहरण के लिए, जहां एक यार्ड या बिल्डर कई इकाइयों को शेयर करना चाह सकता है ताकि जितनी जल्दी मांग का जवाब दे सकें, वह हमेशा संभव न हो या व्यावहारिक जब अलग-अलग बाज़ार अलग उपकरण मांगते हैं।

गीता ने इस मुद्दे को स्वीकार किया, जबकि काम करने का डीएससी तरीका "यह निश्चित रूप से कुछ चुनौतियां पेश करता है लेकिन हमने कई उत्पादों को परिभाषित किया है जिन्हें हमारे निर्यात बाजारों में दोबारा दोबारा बेच दिया गया है। मैं कुछ मॉडल डेडगे पर एक मिश्रण की कल्पना करता हूं जहां हम दोनों टीयर 3 और स्तरीय 4 संस्करण शेयर करेंगे I एक और सोचा है कि दोनों दुकानों को हमारे दुकान के फर्श पर बैठे हैं और खरीदार के लिए इंतजार कर रहे हैं और एक तेज बदलाव करने की क्षमता है, चाहे कोई भी दागे के लिए अंतिम गंतव्य हो। टायर 4 इंजन के लिए एक अतिरिक्त लागत है और यह एक स्तरीय 3 कॉन्फ़िगरेशन में एक ही इंजन के 130 प्रतिशत से 200 प्रतिशत तक भिन्न हो सकती है। "

क्योंकि आज के इंजन - घरेलू पक्ष पर कम से कम - अब अधिक उपचार के बाद, ड्रेज बिल्डर्स जैसे डीएससी को उन हुल्लों के कुछ पहलुओं को नया रूप देना होगा। वेट्टा कहते हैं, "जाहिर है," इस लागत को पारित करने की जरूरत है एक मानक उत्पाद को फिर से डिज़ाइन करने की लागत आम तौर पर डीएससी द्वारा अवशोषित होती है क्योंकि योजना को कई बार मानक डिजाइन बेचना है - मान लीजिए कि हम इसे डिजाइन की लागत को कई इकाइयों पर परिशोधित करके अवशोषित करते हैं। इंजीनियरिंग और स्वचालन डिजाइन आम तौर पर कस्टम ड्रेज डिज़ाइनों पर आधारित होते हैं, इसलिए मुझे टीयर 4 इंजन के लिए अतिरिक्त सामग्री लागतों को पारित करने के अलावा हमारे मूल्य निर्धारण मीट्रिक के लिए पर्याप्त परिवर्तन नहीं दिखाई देता है। "

अंत में, हालांकि, 'टियर' कॉन्फ़िगरेशन वास्तव में ड्रेज के लिए एक निर्णायक कारक नहीं है, लेकिन दुनिया के कुछ हिस्सों में टियर 4 ड्रेजेज बहुत उपयोगी नहीं हो सकते हैं जिनके पास साफ, कम सल्फर ईंधन नहीं है। इसके अलावा, वाट्ता कहते हैं, ड्रेज आवश्यकताओं में ड्रेजिंग गहराई क्षमता, उत्पादन दर, पम्पिंग दूरी और ड्रेज की जाने वाली सामग्री के प्रकार जैसे मतभेद शामिल हैं। "ये मतभेद हैं जो डीएससी को प्रोजेक्ट्स के लिए सबसे कुशल ड्रेज की पेशकश करने के लिए कस्टम डिज़ाइन प्रदान करने की अनुमति देता है। समस्या आम तौर पर ग्राहक की जरूरतों के मुकाबले किसी कस्टम ड्रेज को डिज़ाइन / निर्माण करने के लिए समय लेती है, जिसमें कुछ तुरंत होता है दुर्भाग्य से, कुछ कंपनियां कस्टम ड्रेज का निर्माण करने के लिए इंतजार नहीं कर सकती हैं और वे ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं जो आवश्यकता से अधिक या उससे कम हो रही हैं; या तो किसी भी मामले में गलत ड्रेज और एक अक्षम विकल्प। "

टीयर 4 घोटाले में गहराई से खोदकर, आजकल डीआरजीआर एसआरआर का प्रयोग कर रहा है, जिसके बाद शीतलक शीतलन के साथ टियर 4 का अनुपालन किया जा सकता है। टियर IV हासिल करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली चयनात्मक उत्प्रेरक कमी प्रणाली जैकेट पानी और इंजन रेडिएटर के बाद कूलर अनुभागों पर भारी शीतलन भार रखती है। इन इंजनों में जैकेट जल गर्मी अस्वीकृति में काफी वृद्धि हुई है, जो एक बड़े रेडिएटर कोर और अलग प्रशंसक चयन को निर्धारित करते थे। उदाहरण के लिए, डीएससी को अलग-अलग स्थानों पर इकाइयों को अलग करने के लिए एक स्टेकड रेडिएटर कोर (जैकेट पानी के ऊपर सहायक कूलिंग कोर और कूलर कोर के ऊपर) स्थानांतरित करना पड़ा। अंतिम परिणाम वास्तव में बेहतर वायु प्रवाह के लिए अनुमति देता है हालांकि ड्रेज इंजन कक्ष, कम रेडिएटर प्रशंसक शोर और इंजन कूलर पर प्री-गर्मी की मांग कम होती है।

उद्योग फर्स्ट: टायर 4 पहुंचता है

अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) टीयर 4 अंतिम उत्सर्जन मानकों पिछले साल के लिए लागू किया गया था। 2,682 से 4,962 एचपी (2,000-3,700 किलोवाट) से लेकर इंजन पहले मानकों से प्रभावित थे। लेकिन अक्टूबर 2017 तक, 804 एचपी (600 किलोवाट) और अधिक से अधिक के साथ सभी नए इंजन यूएस ईपीए स्तरीय 4 अंतिम उत्सर्जन मानकों को पूरा करना चाहिए। जैसा कि ये सब हो रहा था, डीएससी और कैटरपिलर / मिशिगन कैट ने डीएससी शार्क ड्रेज - सी 32 टीयर 4 फाइनल 1,125 एचपी में पहला टियर 4 फाइनल इंजन स्थापित करने के लिए सहयोग किया।

ग्रेट साल्ट लेक में काम करने वाले खनिज निर्माता के लिए यह परियोजना एक साथ रखा गया था। इंजन को कस्टम 18 "डीएससी शार्क क्लास ड्रेज में स्थापित किया गया था। गीता ने समुद्री समाचार को बताया, "जब हम ड्रेज का निर्माण करते समय टीयर 4 की आवश्यकता प्रभावी नहीं थी, तो ग्राहक ने इस विकल्प का विकल्प चुना। हमारे पास उत्पादन में टियर 4 इंजन के साथ ड्रेज हैं लेकिन वे सट्टा बिक्री के लिए हैं। हम इस समय कई उद्धृत करते हैं। "

इस मामले में, सी 32 टीयर 4 फ़ाइनल इंजन एक 32-लीटर 12-सिलेंडर वी-इंजन है जिसमें हॉर्सपावर पर्वतमाला 1,000 एचपी से 1,125 एचपी तक है। C32 में 1,200 आरपीएम पर 4,056 फुट-पाउंड का उद्योग-अग्रणी टोक़ है कैटरपिलर नॉक्स रिडक्शन सिस्टम और दोहरी रखरखाव-मुक्त डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक (डीओसी) के उपयोग के साथ कैटरपिलर सी 32 में टीयर 4 फाइनल विनियम प्राप्त करने में सक्षम था।

विनिर्माण से अधिक: आउटरीच

बॉब भेता जानता है कि एक अच्छा कारोबार चलाने शायद आज के तेजी से बदलते तट में पर्याप्त नहीं है घर और विदेशों में गुणवत्ता प्रदान करने के दिन-प्रतिदिन पीसने से परे, उनके मन में भी बहुत ज्यादा आउटरीच होता है। पिछली बोर्ड के सदस्य और पश्चिमी ड्रेजिंग एसोसिएशन (वेडा) के पूर्व अध्यक्ष / बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में, गैर-लाभकारी तकनीकी पेशेवर संगठन जो ड्रेजिंग, नेविगेशन, समुद्री इंजीनियरिंग और निर्माण से जुड़े क्षेत्रों में ज्ञान के आदान-प्रदान को समर्पित है, वेट्टा ने डीएससी को बराबर रखा है उद्योग के रुझान, राजनीति और प्रौद्योगिकी का

रास्ते में, उन्होंने और डीएससी ने बहुत अच्छा किया है वेडा के 'ड्रेजर ऑफ द ईयर' पुरस्कार के 2014 के प्राप्तकर्ता के रूप में, गीता को वेदा के रूप में मान्यता दी गई थी, जो कि वेडा संगठन और ड्रेजिंग उद्योग को बकाया लाभ प्रदान करती थी। दरअसल, WEDA के उद्देश्यों में से एक ने बकाया इंजीनियरिंग और परिचालन उपलब्धियों के लिए व्यक्तियों और संगठनों को पहचानना है। इसी समय, गीता सभी हितधारकों के बीच "ज्ञान का आदान-प्रदान" करने के साथ-साथ यह सुनिश्चित करने के लिए कि काम करने की प्रतिभा को समेकन के ड्रेजिंग पक्ष पर बनी हुई है, वेडे के मुख्य लक्ष्य को समर्पित है।

उन्होंने कहा, "मेरा मानना ​​है कि सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक हमारे उद्योग को शिक्षित करना है," उन्होंने विस्तार से कहा, "मैं बहुत सारी कंपनियों को सबसे उपयुक्त और कुशल विकल्प की उपलब्धता के आधार पर उपकरण खरीदता हूं। एक अन्य चुनौती कुशल श्रमिक कर्मचारियों की संख्या में प्रतिस्पर्धा है। हमारे ढेर बिल्डरों (वेल्डर, फिटर, हाइड्रोलिक / मैकेनिक तकनीशियन, इलेक्ट्रिकल तकनीशियन, फील्ड सर्विस तकनीशियन) के पास कई अन्य उद्योगों द्वारा उपयोग किए गए एक ही शिल्प हैं और हम सभी एक ही संसाधनों के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। "

डीएससी की शुरूआत के बाद 500 से अधिक ड्रेजेज, फर्म कस्टम डिजाइन की लचीलेपन के साथ एक मानक और साबित सरणी का संतुलन बना रहा है, जब आवश्यक हो यह एक फार्मूला है जो कि वेट्टा को अपने उत्पादों को 40 से अधिक देशों में सफलतापूर्वक बेचने की अनुमति देता है। और, जब कारोबारी माहौल साल-दर-साल बदल सकती है, यह एक व्यापार दर्शन है, जो बॉब भेएटा बहुत दूर से आवारा नहीं है। इसलिए, अगली बार जब आप उत्तर अमेरिका और उससे परे में उथले और प्रतिबंधित जल पर सुरक्षित रूप से पारित करते हैं, तो यह एक अच्छा मौका है कि यह संभव बनाने में डीएससी ड्रेज का हाथ था। यह बदलने की संभावना नहीं है, या तो

(जैसा कि समुद्री समाचार के फरवरी 2018 संस्करण में प्रकाशित किया गया था)