टैंकरों ने रिकॉर्ड फ्रेट दरों को भुनाने के लिए रेट्रोफिट्स को भुनाया

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तीन व्यापार सूत्रों ने कहा कि टैंकरों को 2020 से शुरू होने वाले कठोर प्रदूषण मानकों से पहले उत्सर्जन-काटने वाले उपकरणों को स्थापित करने के लिए निर्धारित किया गया था, माल ढुलाई की दरों में अप्रत्याशित वृद्धि को भुनाने के लिए सूखे डॉक की अपनी यात्राओं को स्थगित कर दिया है, तीन व्यापार सूत्रों ने कहा।

सितंबर में विशाल चीनी नौवहन बेड़े कॉस्को की सहायक कंपनियों पर अमेरिकी प्रतिबंधों ने वैश्विक तेल शिपिंग दरों में वृद्धि की है क्योंकि व्यापारियों ने अपने तेल को बाजार में लाने के लिए गैर-काली सूची वाले जहाजों को खोजने के लिए हाथापाई की।

यूएस गल्फ कोस्ट से सिंगापुर जाने के लिए एक सुपरकारक को किराए पर लेने की दर इस सप्ताह के शुरू में 17 मिलियन डॉलर से अधिक की रिकॉर्ड ऊंचाई और चीन में 22 मिलियन डॉलर दर्ज की गई।

तुलनाओं से पहले, प्रतिबंधों से पहले, यूएस गल्फ से चीन में शिपिंग की कीमत लगभग $ 6 मिलियन- $ 8 मिलियन थी।

मालवाहक दरों में असाधारण वृद्धि कुछ जहाज मालिकों के लिए याद करने के लिए बहुत अच्छी साबित हुई, जो लंबे समय तक रेट्रोफिटिंग और रखरखाव के काम के लिए सूखे डॉक पर जहाजों को भेजने के कारण थे।

सिंगापुर में आईएचएस मार्किट में समुद्री और व्यापार अनुसंधान के प्रमुख राहुल कपूर ने कहा, "हम पुष्टि कर सकते हैं कि अक्टूबर और नवंबर के महीनों के लिए पहले से निर्धारित डॉकिंग को आसमान छूती माल ढुलाई दरों का लाभ उठाने के लिए स्थगित कर दिया है।"

कच्चे तेल को स्थानांतरित करने के लिए जहाजों की कमी इतनी तीव्र थी कि कुछ जहाज मालिकों ने भी तथाकथित 'स्वच्छ' या परिष्कृत ईंधन को गैसोलीन जैसे 'गंदे' माल तक ले जाने से रोका, जिसमें बाद में साफ करने की लागत के बावजूद कच्चे तेल शामिल थे।

कपूर ने कहा, "मौजूदा स्तर का स्तर स्क्रबर को पीछे छोड़ने के लिए एक दिमाग नहीं है," कपूर ने कहा।

1 जनवरी, 2020 से, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) को 0.5% की सल्फर सीमा के साथ समुद्री ईंधन के उपयोग की आवश्यकता है, जो वर्तमान में 3.5% से काफी नीचे है, जो कि शिपर्स के ईंधन बिल को काफी बढ़ाता है।

महंगे एग्जॉस्ट क्लीनिंग सिस्टम वाले जहाजों को ही स्क्रबर के रूप में जाना जाता है, जो कि सल्फर को उत्सर्जन से दूर कर सकते हैं, उन्हें सस्ते उच्च-सल्फर ईंधन को जलाने की अनुमति दी जाएगी।

IHS मार्किट और DNV GL के अनुसार, स्क्रबर्स को फिट करने के लिए, 30 से 60 दिनों के बीच जहाजों को दरकिनार किया जाना चाहिए।

जबकि माल भाड़े की दर हाल ही में उच्च स्तर पर आ गई है, फिर भी जहाज मालिक उच्च शुल्क से लाभ प्राप्त कर सकते हैं।

कपूर ने कहा, "मौजूदा ऊंचाई दर के स्तर पर एक माल लदान न केवल स्क्रबर कैपेक्स को वित्त प्रदान कर सकता है, बल्कि स्क्रबर को बाद में स्थापित करने के लिए अतिरिक्त लागतों का भी हिसाब कर सकता है," कपूर ने स्क्रबर को फिट करने के पूंजीगत व्यय का जिक्र किया।

साल के बाकी दिनों में फ्रेट दरों में मजबूती रहने की उम्मीद है।

कपूर ने कहा, '' सीजनल डिमांड सपोर्ट और टैंकर सप्लाई डेफिसिट में कमी के साथ, हम उम्मीद करते हैं कि (चौथी-चौथाई) टैंकर मालभाड़े ऊंचे स्तर पर रहेंगे और साल के अंत में ऊंचे नोट पर रहेंगे। ''

(रोसलन खसावने की रिपोर्टिंग; करिश्मा सिंह द्वारा संपादन)