जहाज डिजाइन और परिवर्तन की अनिवार्यता

Maarten Platje की पेंटिंग्स द ग्रेट चेज़ कहे जाने वाले अमेरिकी फ्रिगेट संविधान की यह अद्भुत कहानी बताती है कि न्यू जर्सी तट से बेदखल होकर एक शक्तिशाली ब्रिटिश स्क्वाड्रन की सीमा से बाहर रहने के लिए रोइंग रेस में व्यस्त हो गया। संविधान बच गया और उस वर्ष उसकी अद्भुत जीत हुई, लेकिन अगर वह पकड़ा गया था, तो आज हमने उसके बारे में कभी नहीं सुना होगा। क्रेडिट मैर्टन प्लैटजे

छवि सौजन्य विंडशिप

Previous Next

एक समय संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे शक्तिशाली लाइटहाउस हाइलैंड्स न्यू जर्सी में ट्विन लाइट्स था। आज यह एक अद्भुत छोटा संग्रहालय है और अभी इसमें 1812 के युद्ध पर Maarten Platje द्वारा चित्रों का एक बहुत ही दिलचस्प शो है। एक पेंटिंग को ग्रेट चेज़ कहा जाता है और यह यूएस फ्रिगेट संविधान की इस अद्भुत कहानी को बताता है। जर्सी तट और एक शक्तिशाली ब्रिटिश स्क्वाड्रन की सीमा से बाहर रखने के लिए एक रोइंग दौड़ में लगे हुए हैं। संविधान बच गया और उस वर्ष उसकी अद्भुत जीत हुई, लेकिन अगर वह पकड़ा गया था, तो आज हमने उसके बारे में कभी नहीं सुना होगा।

वास्तव में मुझे जितना दिलचस्प लगा, वह यह है कि जब यह रोइंग रेस ऑफशोर हो रही थी, तो रॉबर्ट फुल्टन अपना स्टीमबोट ऊपर चला रहे थे और हडसन 100 मील दूर भी नहीं था। अगर उस स्टीमबोट को संविधान को फाड़ने के लिए बाहर किया गया था, तो वह पूरे स्क्वाड्रन को हटा सकता था और वास्तव में अंग्रेजों पर चोट कर सकता था, और रातोंरात नौसेना की भाप को अपनाया जा सकता था।

इसके बजाय, हम जानते हैं कि स्टीम नौसेना युद्ध की एक विशेषता नहीं बन गई थी जब तक कि आधी सदी के बाद गृह युद्ध नहीं हुआ था।

यह सर्वविदित है कि 1812 के युद्ध के दौरान रॉबर्ट फुल्टन ने एक स्टीम गनबोट का निर्माण किया और यहां तक कि अमेरिकी नौसेना को दिया, लेकिन नौसेना ने कभी यह पता नहीं लगाया कि इसके साथ क्या करना है।

तकनीक को स्वीकार किए जाने में इतना समय क्यों लगा? इस कॉलम पर चर्चा करने के कई कारण हैं, लेकिन मरीन रिपोर्टर की इस 80 वीं वर्षगांठ के मुद्दे पर आप शायद उन चीजों के बारे में पढ़ रहे हैं जो आज अजीब लग सकती हैं, लेकिन 100 वीं वर्षगांठ के मुद्दे पर यह आम बात होगी। (शायद मैं अब भी उस समय एक सामयिक स्तंभ लिखूंगा और वापस जांच सकता हूं कि मैं आज कितना गलत था।)

स्टीम बैटरी "डेमोलोगोस" (1814) उसके डिजाइनर, रॉबर्ट फुल्टन, नवंबर 1813 द्वारा चित्रित, जहाज की सामान्य व्यवस्था दिखाती है। साभार: यूएस नेवल हिस्ट्री एंड हेरिटेज कमांड फोटोग्राफ

जहां तक भविष्य की भविष्यवाणी करने का सवाल है, मुझे उन चीजों में कोई दिलचस्पी नहीं है, जो केवल जहाज स्वायत्तता जैसी प्रौद्योगिकी का मार्च हैं। अपनी भविष्यवाणी के लिए मैं उस पेंटिंग पर वापस जा रहा हूं। मैं शर्त लगा रहा हूं कि, 20 वर्षों में, वाणिज्यिक पाल ने वाणिज्यिक समुद्री क्षेत्र में एक नया मुकाम पाया होगा।
मुझे नहीं लगता कि पाल प्रणोदन का एक प्रमुख साधन बन जाएगा, लेकिन कार्बन कटौती के दबाव, और समानांतर नवाचारों के संयोजन के साथ, मैं यह सोचना शुरू कर रहा हूं कि लंबी दौड़ के थोक परिवहन में वाणिज्यिक पाल के लिए एक जगह होगी।

मुझे वहां बहुत सारे पाल प्रणोदन प्रस्ताव दिखाई देते हैं और तकनीकी स्तर पर, कुछ प्रस्ताव मुझे समझ में आते हैं, और दूसरों को इससे कोई मतलब नहीं है, लेकिन जो मैंने शायद ही कभी देखा है वह थोक परिवहन में पाल के उपयोग का एक प्रणाली विश्लेषण है। ।

अविश्वसनीय रूप से बेहतर संचार विधियों, बहुत बेहतर मौसम और वर्तमान भविष्यवाणियों, और उभरती हुई पाल प्रौद्योगिकियों का संयोजन, स्वाभाविक रूप से पाल प्रणोदन को और अधिक विश्वसनीय बना देगा और 20 वीं सदी के शुरुआती समय में दूर के बंदरगाहों के बीच पारगमन समय में सुधार करेगा।

सुधार सिर्फ सीमांत नहीं है; यह क्षणिक है। जबकि मैं यह सुझाव देने के लिए दूसरा नहीं हूं कि नौकायन करने वाले थोक व्यापारी आज के सबसे तेज सेलबोट के रूप में तेजी से आगे बढ़ेंगे, यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि सेलबोट के साथ सबसे तेज जलजनित परिच्छेदन प्राप्त किया गया है। स्टीमरशिप नहीं, डीजल जहाज नहीं, परमाणु जहाज नहीं, परमाणु पनडुब्बी भी नहीं; 2017 में 41 दिनों में सबसे तेजी से जलजनित परिचारिका ट्रिमरन IDEC 3 द्वारा पूरा किया गया था। इस नाव की 33 नॉट्स की अंतर्निहित शीर्ष गति (24 घंटे से अधिक औसत गति है!) की आवश्यकता थी, लेकिन गति का मतलब कुछ भी नहीं है यदि आप हवा को नहीं रख सकते हैं, और मौसम के रूटिंग ने इस रिकॉर्ड को सेट करने की अनुमति दी है।

दुर्भाग्य से, यह गणितीय रूप से मौसम के मार्ग का लाभ उठाने के लिए अधिक कठिन है यदि आपका पोत धीमा है (यह पोत को इष्टतम हवाओं में बदलने और इसे वहां रखने के लिए अधिक कठिन है), लेकिन लंबे समय तक सटीक भविष्यवाणियों और बड़े समुद्रों में बहुत सारे विकल्प हैं। बहुत मदद करो।
आज यह बड़े नौकायन थोक विक्रेताओं के लिए लंबी यात्राओं पर 8-10 समुद्री मील की औसत पारगमन गति मानने के लिए अवास्तविक नहीं है।

यह गति पर शून्य उत्सर्जन है जो धीमी गति से बढ़ते थोक विक्रेताओं से बहुत दूर नहीं है!

दुर्भाग्य से, लॉजिस्टिक्स ग्राहक आज भविष्यवाणी करना चाहते हैं और औसत गति वास्तविक गति के समान नहीं है, और इसलिए कार्गो थोड़ी देर, या थोड़ी जल्दी पहुंच सकता है।

इस समस्या को ठीक करने के दो तरीके हैं। एक सौर या अनुगामी प्रोपेलर सिस्टम के साथ थोड़ी ऊर्जा उत्पन्न करना है। इस ऊर्जा को जरूरत पड़ने पर अपेक्षाकृत कम दूरी तक बिजली के नीचे चलाकर पोत को पवन क्षेत्र में रखने में कामयाब किया जा सकता है।

इसे ठीक करने का दूसरा तरीका यह है कि लॉजिस्टिक सिस्टम के संदर्भ में सोचना चाहिए। यदि हम परिवहन और भंडारण दोनों के रूप में थोक विक्रेताओं को नौकायन के बारे में सोचते हैं, तो नौकायन थोक विक्रेताओं का एक बेड़ा बस लोड किया जा सकता है और कार्गो को कुछ दूर के स्थान पर पहुंचाने के लिए भेजा जा सकता है। एक बार प्रवाह शुरू होने पर, जहाजों को पहले पहुंचने के लिए निर्धारित किया जा सकता है और बस बर्थ उपलब्ध होने तक पाल के नीचे स्टेशन रख सकते हैं। लौकिक पाइपलाइन में दो या तीन बर्तन, सुनिश्चितता के बहुत उच्च स्तर तक सुनिश्चित कर सकते हैं कि आवश्यकता पड़ने पर माल पहुंचाया जाएगा।

सबसे अधिक संभावना है कि नौकायन थोक व्यापारी दृष्टिकोण और अन्य तकनीकी विकास के संयोजन का उपयोग करेंगे जो अगले कुछ दशकों में पाईक में कमी आएगी।

मुझे पूरा यकीन है कि यह तब तक होगा, जब तक कि परमाणु प्रणोदन में नए सिरे से रुचि नहीं होगी। नई परमाणु तकनीकें वादे का एक बड़ा हिस्सा दिखाती हैं, लेकिन जबकि एक व्यक्तिगत जहाज मालिक पाल में निवेश करने का चुनाव कर सकता है, परमाणु निवेश में निवेश को सरकारी निवेश द्वारा संचालित किया जाना चाहिए। और समुद्री में सरकारी निवेश उतना ही दुर्लभ है जितना कि एक युवा नौसेना, जो दुनिया की सबसे बड़ी नौसेना को एक या दो सबक सिखाने में सक्षम है।

लेखक

रिक वैन हेमेन एक समुद्री परामर्श फर्म मार्टिन एंड ओटवे के अध्यक्ष हैं, जो समुद्री में तकनीकी, परिचालन और वित्तीय मुद्दों के समाधान में माहिर हैं। प्रशिक्षण के द्वारा वह एक एयरोस्पेस और महासागर इंजीनियर है और इंजीनियरिंग डिजाइन और फोरेंसिक इंजीनियरिंग में अपने करियर का अधिकांश हिस्सा बिताया है।

यह लेख पहली बार मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ के अक्टूबर 2019 संस्करण में प्रकाशित हुआ था। मेरे द्वारा लिखे गए प्रत्येक कॉलम के लिए, मेरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ ने अपनी पसंद के एक संगठन को एक छोटा सा दान करने पर सहमति व्यक्त की है। इस कॉलम के लिए मैं गन्स ब्लेज़िंग के सह-आयोजक (NMHA के साथ) ट्विन लाइट्स हिस्टोरिकल सोसायटी को नामांकित करता हूँ! 1812 का युद्ध हाइलैंड्स, NJ में ट्विन लाइट्स संग्रहालय में प्रदर्शित। यह शो 22 नवंबर, 2019 तक चलेगा । http://www.twinlightslighthouse.com/about-us.html