क्रूज़ पोत एमएस अमेरा को नया जीवन मिला

ग्दान्स्क में अमेरा की अनडॉकिंग। कॉपीराइट फीनिक्स रीसेन / बीएसएम क्रूज़

नए मुख्य इंजनों में से एक (दाएं) का जनरेटर (बाएं) के साथ संरेखण कॉपीराइट फीनिक्स रीसेन / बीएसएम क्रूज़

नए शोर पावर कनेक्शन के लिए शेल डोर। कॉपीराइट फीनिक्स रीसेन / बीएसएम क्रूज

ग्दान्स्क में अमेरा की अनडॉकिंग। कॉपीराइट फीनिक्स रीसेन / बीएसएम क्रूज़

एम/वी अमेरा ग्दान्स्क में डॉक किया गया, पतवार कोटिंग का काम जारी है कॉपीराइट फीनिक्स रीसेन / बीएसएम क्रूज़

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सभी क्षेत्रों के जहाज मालिकों को एक ही निर्णय का सामना करना पड़ता है: नए जहाज बनाना या पुराने टन भार को नवीनीकृत करना। तेजी से बढ़ते क्रूज क्षेत्र में यह निर्णय अधिक जरूरी है, खासकर इसलिए क्योंकि नए जहाज बनाने में दो से तीन साल लग सकते हैं, शायद आज वैश्विक शिपयार्ड ऑर्डरबुक भरे होने के कारण इससे भी अधिक समय लग सकता है।

जब लगभग 40 वर्ष पुराने एमएस अमेरा को उन्नत करने का निर्णय लिया गया, तो इस परियोजना के लिए एमएस अमेरा के तकनीकी जहाज प्रबंधक बीएसएम क्रूज और वेबटेक चैनल पार्टनर वीएमएस ग्रुप पर भरोसा जताया गया, जिन पर क्रूज जहाज यात्रियों की नई पीढ़ी के लिए जहाज को आगे बढ़ाने के लिए आधुनिक पावर पैकेज उपलब्ध कराने का दायित्व था।

जहाज़ को 1988 में फ़िनलैंड के तुर्कू में वार्टसिला-मरीन-पेर्नो शिपयार्ड में रॉयल वाइकिंग सन के रूप में बनाया गया था, और 2000 से सीबॉर्न सन के रूप में संचालित किया गया; 2002 से प्रिंसेंडम के रूप में; और 2019 से जर्मन क्रूज़ ऑपरेटर फ़ीनिक्स रीसेन के लिए नौकायन करते हुए अमेरा के रूप में। अपने पूरे करियर के दौरान इसे नियमित रूप से अपग्रेड, रूपांतरण और नवीनीकरण प्राप्त हुए हैं, सबसे हाल ही में 2023 के अंत में / 2024 की शुरुआत में पोलैंड के ग्दान्स्क में रेमोंटोवा शिपयार्ड में।

टिम मास, 2018 से बीएसएम क्रूज़ के तकनीकी अधीक्षक और एक लंबे समय तक समुद्री पेशेवर, टियर III इंजन अपग्रेड, स्टील निर्माण, आईटी और होटल तकनीकी संशोधनों सहित अमेरा के रूपांतरण और रेट्रोफिटिंग के लिए जिम्मेदार थे।

बंदरगाह की ओर से एक पुराने मुख्य इंजन को हॉल होल से हटाया गया। कॉपीराइट फीनिक्स रीसेन / बीएसएम क्रूज

रिफिट के लिए फिट

आज दुनिया भर में उत्सर्जन में कमी के नियम सख्त करना जहाज निर्माण और मरम्मत परियोजनाओं के लिए प्राथमिक चालक है, चाहे वह टगबोट हो या टैंकर और बीच के हर क्षेत्र में। मास के अनुसार, अमेरा के रूपांतरण और मरम्मत में इस सूत्र का पालन किया गया, जो इसके मालिक की विनियमन और स्थिरता की आकांक्षाओं से प्रेरित था। साथ ही, जहाज को प्रौद्योगिकी (गियरबॉक्स जैसी अप्रचलित मशीनरी को बदलना) और आराम के मामले में अपग्रेड किया जाना था।

"फ़ीनिक्स रीसेन अपने बेड़े के नवीनीकरण और सुधार में लगातार निवेश कर रहा है," मास ने कहा। "फ़ीनिक्स रीसेन पारंपरिक क्रूज़ टन भार पर निर्भर करता है क्योंकि ये जहाज़ पूरी तरह से पोर्टफ़ोलियो में फ़िट होते हैं और फ़ीनिक्स क्रूज़ ग्राहकों की पसंद के अनुरूप होते हैं। बीएसएम क्रूज़ ने आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विभिन्न तकनीकी विकल्पों का निर्धारण करके 2020 में पहला प्रोजेक्ट चरण शुरू किया।"

2021 में, चार वैबटेक मुख्य इंजन और दो फ़्लेंडर गियरबॉक्स के लिए वीएमएस के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, और सितंबर 2023 के अंत में, जहाज पोलैंड के डांस्क में रेमोंटोवा शिपयार्ड में ड्राईडॉक में प्रवेश कर गया। उपर्युक्त आपूर्तिकर्ताओं के अलावा, परियोजना में अन्य प्रमुख योगदानकर्ताओं में सी-जॉब; एबीबी; कोंग्सबर्ग ; और ऑन साइट अलाइनमेंट शामिल थे।

जबकि परियोजना का सबसे बड़ा हिस्सा पूरी तरह से नया इंजन सेटअप था, जिसमें उच्च दक्षता वाले मुख्य इंजन और उन्नत निकास गैस पुनःपरिसंचरण प्रौद्योगिकी शामिल थी, नए जनरेटर और विद्युत शक्ति समाधान, नए धनुष थ्रस्टर्स, एक तटीय विद्युत प्रणाली और एक नई एंटीफाउलिंग पतवार कोटिंग भी महत्वपूर्ण थे।

जहाज के पिछले चार मुख्य इंजन और तीन सहायक इंजन हटा दिए गए और उनकी जगह चार नए वेबटेक 16V250MDC इंजन लगाए गए।

नए फ़्लेंडर गियरबॉक्स में से एक।
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"एमएस अमेरा को उपलब्ध सबसे स्वच्छ डीजल इंजनों से पुनः सशक्त बनाया जाएगा," वैबटेक के वरिष्ठ निदेशक - वैश्विक बिक्री, समुद्री एवं स्थिर, पैट्रिक वेब ने कहा। "इतने वर्षों की वफ़ादार सेवा के बाद, चार वार्टसिला - सुल्जर समुद्री डीजल इंजनों को दुनिया के सबसे नवीन स्वच्छ इंजन समाधानों से बदल दिया गया है। चार वैबटेक 16V250MDC डुअल अनुपालक (EPA टियर 4 और IMO टियर III) सिंपल क्लीन समुद्री डीजल इंजन इस बूढ़ी महिला को दुनिया के सबसे स्वच्छ क्रूज जहाजों में से एक बनाते हैं। ये कम उत्सर्जन इंजन सफल प्रौद्योगिकी डिजाइन (मूल रूप से जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा वित्त पोषित) का लाभ उठाते हैं और अब वैबटेक कॉर्पोरेशन के स्वामित्व में हैं। ये इंजन अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ स्वच्छ, शांत और ईंधन कुशल हैं और इन्हें किसी प्रकार के उपचार, डॉक्स कैबिनेट, स्क्रबर, डीपी फिल्टर या एससीआर प्रणाली की आवश्यकता नहीं

मास के अनुसार, नए मुख्य इंजन क्रैंकशाफ्ट के एक तरफ क्लच और गियरबॉक्स के माध्यम से प्रणोदन के लिए प्रोपेलर से जुड़े हैं और क्रैंकशाफ्ट के दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक पावर उत्पादन के लिए अल्टरनेटर से जुड़े हैं। मास ने कहा, "इस सेटअप के साथ सहायक इंजनों की कोई ज़रूरत नहीं है और मुख्य इंजनों को अनुकूलित लोड रेंज में संचालित किया जा सकता है।" "प्रत्येक मुख्य इंजन में 16 सिलेंडर हैं जिनमें से एक सिलेंडर का आकार 250 मिमी है जो 1,000 आरपीएम पर काम करता है। प्रत्येक इंजन की रेटेड शक्ति 4,700 किलोवाट है जो जहाज को कुल 18,800 किलोवाट की शक्ति देता है।"

मास ने कहा कि वेबटेक पावर के चयन की मुख्य बात यह थी कि एग्जॉस्ट रीसर्क्युलेशन सिस्टम, एससीआर सिस्टम की आवश्यकता के बिना ही आईएमओ टियर III आवश्यकताओं के अनुपालन को सुनिश्चित करता है और इसमें यूरिया की खपत नहीं होती है।

ऊर्जा दक्षता पावरट्रेन तक फैली हुई है। उदाहरण के लिए, कोंग्सबर्ग के दो नए बो थ्रस्टर्स में से प्रत्येक की पावर रेटिंग 1,033 किलोवाट है। "थ्रस्टर्स पिछले वाले की तुलना में अलग तरह से डिज़ाइन किए गए हैं क्योंकि वे निश्चित पिच और परिवर्तनीय गति वाले हैं - पिछले वाले निश्चित गति और परिवर्तनीय पिच वाले थे," मास ने कहा। "इससे बिजली की खपत में कमी आती है क्योंकि थ्रस्टर्स केवल तभी चलते हैं जब वे संचालित होते हैं। स्टैंडबाय मोड में वे घूमते नहीं हैं, और इसलिए कोई ऊर्जा की खपत नहीं करते हैं।"

इसके अतिरिक्त, नए अल्टरनेटर, ट्रांसफार्मर, बो थ्रस्टर इलेक्ट्रिक मोटर्स और नए शोर पावर कनेक्शन सिस्टम के साथ एक नया डीसी स्विचबोर्ड भी एबीबी द्वारा आपूर्ति किया गया।

"अधिकांश अन्य अगली पीढ़ी के बिजली समाधान जिन पर विचार किया जा सकता था, उन्हें एससीआर प्रणाली की आवश्यकता होती है। निर्माण कारणों से अमेरा के लिए यह विकल्प नहीं था, क्योंकि इसके लिए एक नई निकास प्रणाली और यूरिया भंडारण की आवश्यकता होती। वेबटेक का समाधान एक निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली पर आधारित है। हमें वेबटेक के ऐसे समाधानों के साथ पहले से ही अच्छा अनुभव है, उदाहरण के लिए अमाडिया पर सहायक डीजल इंजन के छोटे संस्करणों के साथ। स्थान की सीमाओं के कारण वैकल्पिक ईंधन रिफिट संभव नहीं होता।"
– टिम मास, तकनीकी अधीक्षक, बीएसएम क्रूज़

पावर पैकेज

किसी भी नवनिर्माण या रूपांतरण परियोजना में पावरप्लांट का चयन हमेशा एक महत्वपूर्ण निर्णय होता है, और मास ने वेबटेक में स्थानांतरण के औचित्य को समझाया।

"अधिकांश अन्य अगली पीढ़ी के बिजली समाधान जिन पर विचार किया जा सकता था, उन्हें एससीआर प्रणाली की आवश्यकता होती है। निर्माण कारणों से अमेरा के लिए यह विकल्प नहीं था, क्योंकि इसके लिए एक नई निकास प्रणाली और यूरिया भंडारण की आवश्यकता होती। वेबटेक का समाधान एक निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली पर आधारित है। हमें वेबटेक के ऐसे समाधानों के साथ पहले से ही अच्छा अनुभव है, उदाहरण के लिए अमाडिया पर सहायक डीजल इंजन के छोटे संस्करणों के साथ। स्थान की सीमाओं के कारण वैकल्पिक ईंधन रिफिट संभव नहीं होता।"

मरम्मत से पहले, जहाज़ चार मुख्य इंजनों से सुसज्जित था, जिनका उपयोग मुख्य प्रणोदन के लिए किया जाता था और जो पैंतरेबाज़ी के दौरान धनुष थ्रस्टरों के लिए दो शाफ्ट जनरेटर के माध्यम से विद्युत शक्ति प्रदान कर सकते थे। अन्य सभी विद्युत भार तीन सहायक इंजनों के माध्यम से आपूर्ति किए गए थे। प्रणोदन दो चर पिच प्रोपेलर के माध्यम से पूरा किया गया था, जहाँ प्रत्येक को दो मुख्य इंजनों द्वारा डबल इन/सिंगल आउट रिडक्शन गियर के माध्यम से चलाया जाता था। सभी विद्युत भार 6.6kV AC मुख्य स्विचबोर्ड के माध्यम से वितरित किए गए थे, जहाँ से दो धनुष थ्रस्टर और तीन एयर कंडीशन चिलर इकाइयों को सीधे खिलाया जाता था। अन्य सभी जहाज़ विद्युत उपभोक्ताओं को 440V और 230V स्विचबोर्ड के माध्यम से आपूर्ति की गई थी। दो धनुष थ्रस्टर निश्चित गति चर पिच थ्रस्टर थे।

मास ने कहा, "रीफिट के बाद, जहाज में अब चार मुख्य इंजन हैं, जिनमें 780V AC उत्पन्न करने वाले फिक्स्ड कपल्ड जनरेटर हैं।" "इंजन के दूसरी तरफ, वे क्लच के माध्यम से दो डबल इन/सिंगल आउट गियरबॉक्स से जुड़े हुए हैं जो दो वेरिएबल पिच प्रोपेलर को चलाते हैं। कोई और सहायक इंजन नहीं लगाया गया है। इलेक्ट्रिक लोड अब 1000V DC स्विचबोर्ड के माध्यम से वितरित किया जाता है जो सीधे बो थ्रस्टर्स और चिलर को वेरिएबल फ्रीक्वेंसी की आपूर्ति करता है। जहाज के बाकी उपभोक्ताओं को अभी भी मूल 440V और 230V स्विचबोर्ड के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। बो थ्रस्टर्स अब फिक्स्ड पिच वेरिएबल स्पीड हैं।"

इसके अतिरिक्त, जहाज को 6.6kV तटीय कनेक्शन के साथ पुनः फिट किया गया है, जिसे डीसी मुख्य स्विचबोर्ड के कारण 50 या 60Hz पर संचालित किया जा सकता है।

"नए सेटअप के साथ हम आईएमओ टियर III विनियमों के अनुपालन में काफी अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल जहाज संचालन प्राप्त कर रहे हैं: कम ईंधन खपत (10 से 15% अपेक्षित), कम NOx उत्सर्जन (लगभग 90%), अनुकूलित इंजन लेआउट, अधिक कुशल विद्युत डिजाइन (डीसी मुख्य स्विचबोर्ड), तटीय बिजली प्रणाली और कम घर्षण पतवार कोटिंग," मास ने कहा।

इंजन कक्ष में चार नए मुख्य इंजनों में से दो और "अमेरा" के इंजन चालक दल को दिखाया गया है (टिम मास, सामने दाईं ओर)।
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चुनौतियों का सामना करना

जो कोई भी व्यापक जहाज पुनर्निर्माण परियोजना में शामिल रहा है, वह जानता है कि इसमें चुनौतियां बहुत हैं, विशेष रूप से व्यापक नई मशीनरी और ऊर्जा प्रणालियों के एकीकरण के संबंध में।

मास ने कहा, "एक विशेष चुनौती इतनी सारी अलग-अलग तकनीकी टीमों का समन्वय था।" "आखिरकार, न केवल मुख्य इंजनों को नवीनीकृत किया गया, बल्कि सभी सहायक प्रणालियों को भी बदला गया। बहुत सारी प्रणालियों को एक दूसरे के साथ एकीकृत और संरेखित करना पड़ा।"
एक और चुनौती को नियंत्रित करना अधिक कठिन था: प्रकृति माता।

"मौसम की स्थिति चुनौतीपूर्ण थी क्योंकि हमें पोलैंड में बहुत ठंडी और बर्फीली सर्दी का सामना करना पड़ा - जो पतवार कोटिंग के लिए आदर्श नहीं है। आपको धैर्य रखना होगा।"
इसके साथ ही, मास व्यापक रूपांतरण परियोजना पर विचार करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए कुछ महत्वपूर्ण सलाह प्रदान करता है। "योजना बनाने में अपना समय लें और मूल चित्रों पर भरोसा न करें। हमने कुछ आश्चर्यजनक अनुभव किए। केवल उसी पर विश्वास करें जो आपने स्वयं देखा है, मापा है और सत्यापित किया है। एक पुराने डिज़ाइन में अच्छी पूर्व-आवश्यकताएँ हो सकती हैं, लेकिन यदि आप पुराने को नए के साथ जोड़ना चाहते हैं, तो आपको बहुत बारीकी से देखना होगा।"

पूरा होने पर, एमएस अमेरा ने 2024 के वसंत में दक्षिण अमेरिका, कैरिबियन और उत्तरी अमेरिका में नौकायन करते हुए फिर से एक विश्वव्यापी यात्रा कार्यक्रम शुरू किया। इसके बाद वह अटलांटिक को पार करके यूरोप पहुँचेगी, जहाँ वह अटलांटिक वेस्टकोस्ट, नॉर्वे, बाल्टिक सागर, आइसलैंड, ग्रीनलैंड, भूमध्यसागरीय और कैनरी द्वीपों की यात्राओं सहित शेष वर्ष बिताएगी। 2025 की शुरुआत में, अमेरा अटलांटिक को पार करके दक्षिण अमेरिका वापस जाएगी।

वेबटेक से वेब ने कहा, "यह दिलचस्प है कि मेरा नाविक कैरियर एमएस अमेरा की शुरुआत के लगभग उसी वर्ष शुरू हुआ।" "जब वह अपने डिजाइन और निर्माण चरण में थी, तब मैं न्यूयॉर्क शहर में अपने कैरियर लॉन्च की तैयारी के लिए एक समुद्री स्कूल में था। निश्चित रूप से, जब हम दोनों दुनिया भर में घूम रहे थे, तो समय-समय पर हमारी राहें एक-दूसरे से टकराईं। अपनी चिकनी रेखाओं के साथ, 205 मीटर एमएस अमेरा ने अपनी युवावस्था और आकर्षक आकृति को मुझसे बेहतर बनाए रखा है! ये नए इंजन इस भव्य महिला को एक बार फिर सुपरमॉडल बनाते हैं," वेब ने निष्कर्ष निकाला।

धनुष थ्रस्टर सुरंग जिसमें नए धनुष थ्रस्टर्स स्थापित किए गए थे
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वीएमएस ग्रुप: इंजन, गियर और इंजीनियरिंग

वेबटेक चैनल पार्टनर वीएमएस ग्रुप ने चार वेबटेक 16V250MDC प्रणोदन इंजनों से युक्त प्रणोदन पैकेज को संयुक्त किया, जिसकी क्षमता 4700 किलोवाट प्रति मिनट @ 1000 आरपीएम थी, तथा इसमें दो फ्लेन्डर ट्विन-इन/सिंगल आउट मैरीन गियर्स शामिल थे।

अद्वितीय EGR तकनीक के साथ Wabtec L/V250 श्रृंखला डीजल इंजन EPA टियर 4 और IMO के टियर III उत्सर्जन मानकों को बिना किसी चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (SCR) उपकरण या यूरिया-आधारित उपचार के उपयोग के पूरा करता है, साथ ही न्यूनतम संभव पदचिह्न और कस्टम निर्मित फ़्लेंडर समुद्री गियर के साथ संयोजन में महत्वपूर्ण वजन बचत प्रदान करता है, जो रेट्रोफिट के लिए न्यूनतम स्टीलवर्क के साथ मौजूदा नींव और पतवार संरचना को फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। VMS ने BSM की तकनीकी टीम के सहयोग से जनरेटर, इंजन और गियर के लिए नींव को डिज़ाइन और निर्मित किया, जो रेट्रोफिट के दौरान शिपयार्ड के लिए न्यूनतम स्टीलवर्क और समय की बचत के साथ मौजूदा पोत नींव के अनुकूल है।

प्रणोदन लेआउट जटिल है, जिसमें चार मुख्य इंजन फ्रंट पीटीओ से गियर और फ्लाईव्हील से शाफ्ट अल्टरनेटर तक मुख्य प्रणोदन के रूप में काम करते हैं, जो पूरे मुख्य प्रणोदन और पोत की विद्युत शक्ति को कवर करते हैं, जिससे तीन सहायक जेनसेट की बचत होती है। फ्रंट पीटीओ शाफ्ट के साथ वितरित किए गए वेबटेक एमडीसी श्रृंखला इंजन पीटीओ और फ्लाईव्हील दोनों छोर पर पूरा भार ले सकते हैं, जो इंजन को इंजन रूम लेआउट और संलग्न पाइपवर्क जैसे एग्जॉस्ट के लिए सबसे उपयुक्त स्थिति में रखने का लाभ देता है, जिसमें इस इंस्टॉलेशन पर इंजन रूम को पार करने वाले बड़े एग्जॉस्ट पाइप नहीं थे।

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