क्या OSVs ऑफशोर विंड के लिए रिफिट के लिए फिट हैं?

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हालांकि यह आम तौर पर सहमत है कि अमेरिका में नवजात अपतटीय पवन ऊर्जा बाजार एक नया निर्माण बाजार होगा, कुछ स्टैक्ड ओएसवी के लिए मरम्मत और रूपांतरण की संभावना है।

हालांकि अमेरिका में अपतटीय पवन ऊर्जा बाजार की गति पर अनुमान व्यापक रूप से भिन्न है, दिशा स्पष्ट है: अपतटीय हवा अगले दशक में अमेरिकी जल में तैनात किए जाने वाले निर्माण और समर्थन जहाजों के लिए एक विशाल बाजार होगा। अनुमानित पोत की मांग के लिए प्रारंभिक बिंदु यूएस ईस्ट कोस्ट के साथ परियोजनाओं का बेड़ा है, और कुछ हद तक, प्रशांत जल में, अब पाइपलाइन में। हालांकि ऑफशोर विंड वर्तमान में वास्तविक बिजली उत्पादन के 30 मेगावाट (मेगावाट) (ब्लॉक आइलैंड, आरआई से प्रत्येक 6 मेगावाट के पांच टरबाइन) के लिए खाते में है, ऑफशोर विंड के लिए बिजनेस नेटवर्क का अनुमान है कि 8.5 गीगावाट (कहीं भी) पर उस अमेरिकी पाइपलाइन का आकार जीडब्ल्यू) की घोषणा की गई परियोजनाओं के आधार पर 2020 के मध्य तक ऑनलाइन आने की संभावना है। DNV-GL के एक अनुमान ने सुझाव दिया कि 2027 तक 9 GW से अधिक का संचालन हो सकता है। भविष्य में इसे आगे बढ़ाते हुए, MHI Vestas के प्रोजेक्ट डायरेक्टर, टिम एसेल्सन, अपतटीय पवन परियोजनाओं के एक डेवलपर, ने अपतटीय पवन के 26 GW का एक अनुमान प्रदान किया। अमेरिका के पानी में ऑनलाइन क्षमता अब से 15 साल पहले।

इन बिजली उत्पादन का अनुमान है कि एक निश्चित संख्या में ऊर्जा उत्पादन करने वाली टर्बाइनों का निर्माण और सेवा की आवश्यकता है। टर्बाइन क्षमता अब 12 मेगावाट की ओर बढ़ रही है, और आकार आने वाले वर्षों में और बढ़ने की उम्मीद है। लिफाफे की गणना का एक काफी अल्पविकसित पीठ यह दर्शाता है कि of.४ गीगावॉट क्षमता १२ मेगावाट / टरबाइन औसत के आधार पर ines०० टर्बाइनों का उपयोग करती है। ज्यादातर तेल पैच OSV पोत की गिनती अन्वेषण रिसाव और उत्पादन प्लेटफार्मों की संख्या से ली गई है, अपतटीय पवन वाहिकाओं के लिए निहित मांग के अनुमान विकसित किए जा सकते हैं। हाल ही की एक प्रस्तुति में एक्सलसन ने सुझाव दिया कि 48 नए अमेरिकी क्रू ट्रांसफर वेल्स (CTV) की जरूरत होगी, साथ ही 15 नए यूएस बिल्ट सर्विस जहाजों ("काम करने के लिए पैदल" प्रकार गैंगवे) के साथ। मिश्रण में अन्य जहाजों में केबल बिछाने वाले पोत (और उप-सेवा के लिए अन्य पोत) और एक नई श्रेणी शामिल है - जिसे विभिन्न रूप से "गार्ड" या "वॉच" जहाजों के रूप में वर्णित किया गया है - सुरक्षा के बारे में चिंताओं को दर्शाती है क्योंकि इलेक्ट्रिक ग्रिड अपतटीय पवन पर अधिक निर्भर करता है।

ये गणना और अनुमान सभी के मन पर सवाल के लिए एक पृष्ठभूमि प्रदान करते हैं - वास्तव में ये सभी बर्तन कहां से आएंगे? 2014 में कच्चे तेल की कीमत में गिरावट के बाद से तेल पैच में गतिविधि कम हो गई है, इसलिए कई जहाज जो अपतटीय तेल की खोज और उत्पादन की जरूरतों के लिए अधिशेष हैं, वे संभावित रूपांतरण उम्मीदवार हैं। OSVs की कुछ श्रेणियां 50% से अधिक मुश्किल से विपणन क्षमता का उपयोग कर रही हैं। वहाँ कोई "एक आकार सभी फिट बैठता है" के सवालों के जवाब कि क्या रूपांतरण (खाड़ी तट से पूर्वी तट तक बाद में कदम के साथ) वास्तव में समझ में आएगा। उत्तर बहुत बारीक हैं और विशेषज्ञ हमेशा सहमत नहीं होते हैं।

सुदा JG10000 डिज़ाइन, 2000 टन की लिफ्ट क्षमता, आठ x 8- 9.5 मेगावाट टर्बाइन, या छह x 10 मेगावाट टर्बाइन, या 112 के लिए आवास के साथ चार x 12 मेगावाट टर्बाइन, 68 मीटर तक की गहराई को संभालने की क्षमता प्रदान करता है। चित्र: एके सुदा नवल आर्किटेक्ट्स

सीटीवी पर विचार करें; रोड आइलैंड स्थित ब्लाउंट बोट (जो ब्लॉक आईलैंड विंड के लिए एक चालक दल के जहाज का निर्माण करती है) से लूथर ब्लांट ने कहा कि "अवसर का पोत एक आपदा हो सकता है," यह जोड़ते हुए कि ... इन नावों को बनाने का एक कारण है (और अगर वे ठीक से नहीं बने हैं तो बहुत डाउनटाइम हो सकता है। ”ब्लंट बोट ने हाल ही में दो CTV के लिए एक आदेश की घोषणा की है जो 2020 में ईस्ट कोस्ट विंड प्रोजेक्ट्स की सेवा देगा।
इस तरह के जहाजों के रूपांतरण जटिलता स्पेक्ट्रम के निचले छोर पर हैं। मेटारी के ला आर्किटेक्ट, एके। सुधा इंक के नौसेना वास्तुकार अजय सुदा ने मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ को बताया कि विंड पैच में इस्तेमाल के लिए "क्रू बोट्स को बहुत आसानी से बदला जा सकता है ..." (जहां मांग 2023 के आसपास बढ़ जाएगी) और उस मंच आपूर्ति जहाजों (पीएसवी), विशेष रूप से उन क्रेन के साथ जो पहले से ही स्थापित हैं, उन्हें भी सेवा वाहिकाओं में परिवर्तित किया जा सकता है जहां डब्ल्यू 2 डब्ल्यू (काम करने के लिए चलना) प्रकार के गैंगवे को वापस मंगाया जा सकता है। एसटी इंजीनियरिंग हाल्टर मरीन और ऑफशोर के अध्यक्ष नयन हुआ लिम ने मैरीटाइम रिपोर्टर को बताया कि "बड़े पीएसवी अपतटीय पवन में उपयोग के लिए रूपांतरण के लिए उपयुक्त होंगे।"

यूरोपीय अनुभव, जो अपतटीय पवन की बात करने पर अमेरिका से आगे की पीढ़ी से अधिक है, मार्गदर्शन भी प्रदान करता है। डीएनवी-जीएल के अर्नस्टीन एकनेस, सेगमेंट के निदेशक ऑफशोर सर्विस वेसल्स और विशेष जहाजों ने हालिया प्रस्तुति में कहा कि, "विंडफार्म सर्विस ऑपरेशन वेसल्स (एसओवी) को टेलर बनाया जा रहा है, और कुछ को पीएसवी को आवास और डब्ल्यू 2 डब्ल्यू सिस्टम के साथ परिवर्तित किया गया है।"

नॉर्वे के उलस्टेनविक में स्थित आइलैंड ऑफशोर को रूपांतरणों के साथ सफलता मिली है। आइलैंड ऑफशोर के प्रबंध निदेशक टॉमी वालुनेट ने मैरीटाइम रिपोर्टर को बताया, “मालिकों के रूप में हम हमेशा अपने जहाजों के आकर्षण को बढ़ाने के अवसरों की तलाश करते हैं। इस संदर्भ में, आधुनिक PSV को नई इमारतों की तुलना में प्रतिस्पर्धी लागत पर नए संचालन के लिए परिवर्तित और उपयोग किया जा सकता है। हम उम्मीद करते हैं कि नए भवन की कीमतें आगे बढ़ेंगी और इस तरह यह हमारे मौजूदा बेड़े को विकसित करने के लिए समझ में आता है। '

कारकों का एक मेजबान सीधा रूपांतरण के खिलाफ मिल सकता है।

हाल्टर लिम ने कहा कि "यात्री" काउंट को नियंत्रित करने वाले नियम गैर-पोत चालक दल के सदस्यों को 12 या 16 तक सीमित कर सकते हैं (30 से 60 तकनीशियनों में से जो सेवा टर्बाइन की सवारी कर सकते हैं)। उन्होंने कहा कि लाइफबोट सहित सुरक्षा सुविधाओं में सुधार एक रूपांतरण में आवश्यक होगा और यह व्यक्तिगत आराम भी एक मुद्दा है, जहां चालक दल सवार हो सकते हैं (बजाय एक प्लेटफॉर्म पर पहुंचाए जाने के)। प्लेटफ़ॉर्म या विंड टरबाइन से जुड़ने के लिए धनुष पर एक इंटरफ़ेस को एक और आवश्यकता के रूप में पहचाना गया था। W2W और क्रेन भी चुनौतियां पेश करते हैं, "... उन्हें मुआवजा दिया जाना चाहिए ..." लिम ने कहा। हाल्टर ने अच्छी समुद्री-रख-रखाव क्षमताओं के महत्व पर भी जोर देते हुए कहा कि 60 मी या उससे अधिक के पीएसवी की अमेरिका के जल में आवश्यकता होगी, लिम के साथ कि गतिशील स्थिति (डीपी) क्षमताओं को जोड़ा जा सकता है।

हालांकि, हमेशा की तरह कीमत का मोर्चा सबसे आगे होता है, विशेष रूप से कुछ उच्च टिकट वाली वस्तुओं के लिए एक फिट-टू-उद्देश्य न्यूबिल्ट की सीमा में रेट्रोफिट मूल्य को धक्का देता है। निर्माण और रूपांतरण का समय भी एक भूमिका निभाता है, लिम ने कहा कि रूपांतरण का समय तीन से चार महीनों तक हो सकता है "... अगर आप अच्छी तरह से योजना बनाते हैं ..." नौ महीने तक। जहां परियोजना को एक त्वरित बदलाव की आवश्यकता होती है, रूपांतरणों का अर्थ हो सकता है। उन्होंने कहा, "एक नए निर्माण में 24 महीने का समय लग सकता है, जो अधिक समय तक चलने वाली परियोजना के लिए अधिक उपयुक्त है," उन्होंने कहा।

… और फिर जोन्स एक्ट है…
यूएस ऑफशोर विंड एनर्जी मार्केट का भविष्य में विकास और एक पूरे के रूप में अमेरिकी समुद्री बाजार पर प्रभाव, दिसंबर के प्रारंभ में न्यू ऑरलियन्स में अमेरिकन ब्यूरो ऑफ शिपिंग (ABS) द्वारा आयोजित एक प्रस्तुति का विषय था (संबंधित कहानी देखें, पृष्ठ 14 )। और अमेरिकी समुद्री बाजार की कोई चर्चा नहीं है जो जोन्स अधिनियम के साथ शुरू और समाप्त नहीं होते हैं।

अपतटीय निर्माण पोत चुनौतियों का एक अलग सेट पेश करते हैं, जिसमें जोन्स एक्ट सभी प्रतिभागियों के दिमाग में बड़ा होता है। वर्तमान में, अपतटीय पवन निर्माण के लिए उपयुक्त कोई जोन्स अधिनियम योग्य पोत नहीं हैं, और समाधानों में एक विदेशी लिफ्ट पोत (सीबेड पर स्टेशनरी) को किराए पर लेना और फिर अमेरिकी संपत्तियों पर तटीय बंदरगाहों से घटकों को फेरना शामिल है जिन्हें डिजाइनरों ने "सुपर-बैज" कहा है। ।

इस तरह के जहाजों (यदि बाजार में उपलब्ध है) को सेवा में दबाया जा सकता है क्योंकि परियोजनाएं 2020 में ऑनलाइन आती हैं। हालांकि, एक बढ़ती मांग पाइपलाइन के साथ, बाजार सहभागियों को उम्मीद है कि यूएस यार्ड्स जोन्स अधिनियम का अनुपालन करने वाले निर्माण जहाजों का निर्माण करेंगे, जो तटवर्ती सुविधाओं से घटकों को उठाने में सक्षम हैं, और विधानसभा भी कर रहे हैं।

बड़े ब्लेड, भारी टर्बाइन और लम्बे टावरों के साथ, विशेषज्ञ मौजूदा निर्माण वाहिकाओं को बदलने या पुनर्निर्माण के लिए बहुत कम प्रोत्साहन दे सकते हैं। एके सुदा से सूडा ने समझाया कि अमेरिकी जैक-अप या लिफ्ट पोत का रूपांतरण तकनीकी रूप से संभव होगा, लेकिन वित्तीय रूप से संभव नहीं है। सुपर-बार्गेस पर चर्चा करने में, उन्होंने बताया कि इस तरह के बार्ज को ऑफ-लोडिंग घटकों के दौरान स्थिरता के लिए पैरों की आवश्यकता होती है, और एक जैकिंग सिस्टम के साथ बहुत महंगा होगा। "दिन के अंत में," उन्होंने कहा, "मालिक के पास एक महंगा बर्तन होगा, सीमित शेष उपयोगी जीवन के साथ।" लिम्टर इंजीनियरिंग शाखा से लिम ने भी मौजूदा जहाजों के पुन: आउटफिटिंग पर वापस धकेल दिया, जिसकी ओर इशारा करते हुए मौजूदा रूपांतरण उम्मीदवारों पर पर्याप्त डेक क्षमता से कम। "स्थापना जहाजों को भी थ्रस्टर्स की आवश्यकता होगी," उन्होंने कहा।

मैरीटाइम रिपोर्टर ने इरविन लैमरटिंक, वैन एएस होल्डिंग बीवी के सीईओ (जैक-अप बार्गे के नीदरलैंड के माता-पिता, स्विफ्ट ड्रिलिंग और अपतटीय निर्माण उपकरण के अन्य प्रदाताओं) के साथ कभी-कभी की स्थापना के लिए स्थापना जहाजों में मौजूदा रिसाव को बदलने की व्यवहार्यता के बारे में बात की। बढ़ते टॉवर, टर्बाइन और ब्लेड। उत्तरी सागर में बड़े पैमाने पर काम कर रहे इसके सेल्फ-एलिवेटिंग जैक-अप इंस्टॉलेशन जहाजों में एक रिग, जेबी -117 के साथ कई सौ टन की क्षमता है, जो 1,000 टन उठाने में सक्षम है। उन्होंने कहा कि: "टर्बाइनों की वृद्धि महत्वपूर्ण रही है। इकाइयों के उन्नयन के लिए एक बड़ा निवेश आवश्यक होगा; ये असंभव नहीं हैं, लेकिन बड़ी चुनौतियां हैं। "उन्होंने सुझाव दिया है कि ..." लंबी दौड़ के लिए, सबसे अच्छा तरीका सूट का निर्माण है ... किसी भी समय-पास के समय के साथ असाइनमेंट के लिए, जेबी -117 जैसी संपत्ति को देखें, या निकट बहन- JB-118- 1,000 टन की लिफ्ट के साथ, जिसे आज DP2 के साथ अपग्रेड किया जा रहा है। ”

यूरोपीय अनुभव महत्वपूर्ण है, लेकिन यह केवल एक प्रारंभिक बिंदु है। न्यू ऑरलियन्स में हाल ही में एक प्रस्तुति के दौरान विंडसरस के एक प्रतिनिधि (रीनायर ट्रांसपोर्ट की एक इकाई जो उत्तरी कैरोलिना और न्यू इंग्लैंड के लिए ऑफशोर काम कर रही है और अन्य सौदों के लिए टेंडर कर रही है) ने कहा, "जोन्स एक्ट के कारण," हम कुछ सरलता और कुछ नए दृष्टिकोण देखेंगे। ”

यूएस जोन्स अधिनियम उपयुक्त व्यवस्था पहले से ही यहां हैं। एके सुदा, जिन्होंने कई तेल बेसिनों में तैनात एबीएस श्रेणी की उच्च-गति वाली लिफ्ट नौकाओं के लिए विन्यास विकसित किया है, ने अपतटीय पवन क्षेत्र के लिए अपने डिजाइनों को फिर से काम किया है। सुदा JG10000 डिजाइन, 2000 टन की लिफ्ट क्षमता, आठ x 8-9.5 मेगावाट टर्बाइन, या छह x 10 मेगावाट टर्बाइन, या 112 के लिए आवास के साथ चार x 12 मेगावाट टर्बाइन, 68 मीटर तक की गहराई को संभालने की क्षमता प्रदान करता है। अजय सुदा ने प्रस्ताव दिया कि: “एक महान मिथक का प्रचार किया गया है कि यूएस निर्मित जोन्स अधिनियम परिसंपत्तियां निषेधात्मक रूप से महंगी होने जा रही हैं। कीमत एशियाई गज में निर्मित यूरोपीय डिजाइनों के साथ तुलनीय है।