क्या क्रूज़ शिपिंग बूम जारी रह सकता है?

MSC परिभ्रमण, उद्योग की सबसे बड़ी निजी स्वामित्व वाली कंपनी, $ 13 बिलियन के विस्तार के बीच में है, जो 2017 के MSC मेरवीग्लिया के वितरण के बाद, 2020 के मध्य तक 25 जहाजों तक अपने बेड़े को लाएगा। अभी भी चार मेरवीग्लिया श्रेणी के जहाज हैं। फोटो: एमएससी

रॉयल कैरिबियन ऑफ़ द सीज़ को RCL के "... पहले क्वांटम-अल्ट्रा क्लास पोत ..." स्पेक्ट्रम के रूप में वर्णित किया गया है, जो कि चार Wärtsilä diesels (2 x 19,200 kW और 2 x 14,400 wW) और दो Caterpillar जनरेटर (2,500 kW प्रत्येक) के साथ डीजल इलेक्ट्रिक है। । प्रणोदन विन्यास में दो 20,500 kW ABB एज़िपोड XO होते हैं, जिनमें चार 3,500 kW ब्रूनवोल बॉलवर्थ फॉरवर्ड होते हैं। फोटो: रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनल

रॉयल कैरेबियन के स्पेक्ट्रम द सीज़, पिछाड़ी दृश्य .. फोटो: रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनल

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जैसा कि वैश्विक क्रूज उद्योग ने विकास की सबसे मजबूत अवधि का आनंद लिया है, सवाल हमेशा के लिए बन जाता है: यह कितने समय तक चल सकता है?

क्रूजिंग, जो आतिथ्य और समुद्री व्यवसायों का मिश्रण है, ऐतिहासिक गति से बढ़ता रहता है। क्रूज़ लाइन्स इंटरनेशनल एसोसिएशन (सीएलआईए) से क्रूज़ ट्रेंड्स एंड इंडस्ट्री आउटलुक प्रकाशन 2019 में 30 मिलियन की एक यात्री गणना करता है - पिछले वर्ष से लगभग 2 मिलियन। साल के अंत तक 2019 सीएलआईए के सदस्य - एक सत्यनिष्ठ 'जो सबसे बड़े ब्रांडों के' हैं - में 272 पोत होंगे, जिनमें से 18 ने वर्ष के दौरान बाजार में प्रवेश किया होगा।

ओशन लाइनर्स ने 1960 की शुरुआत में क्रूज़िंग का रास्ता दिया; 1990 के दशक के अंत और 2000 की शुरुआत में, एक समेकन की लहर क्रूज व्यवसाय पर बह गई, जिससे कार्निवल कॉरपोरेशन (कॉनर्ड, कोस्टा, राजकुमारी क्रूज, हॉलैंड अमेरिका सहित अन्य ब्रांडों के माता-पिता) और रॉयल कैरिबियन () सहित बड़े मेगा-ब्रांड का निर्माण हुआ। सेलिब्रिटी क्रूज़, आज़मारा और हाल ही में अधिग्रहण किए गए सिल्वरेसिया सहित अन्य अपने प्रसिद्ध जहाजों के साथ, अभियान क्षेत्र में)। मध्य स्तरीय में स्वतंत्र नार्वे (NYSE पर सूचीबद्ध) और निजी स्वामित्व वाली MSC क्रूज़ शामिल हैं; कई छोटे ऑपरेटर बाजार के विभिन्न हिस्सों में काम करते हैं।

हाल के वर्षों में, सुर्खियों में बहु-अरब पूंजी जुटाए गए वित्तपोषित मेगाबुइल्ड कार्यक्रमों के माध्यम से निर्मित मेगाशीट्स का वर्चस्व रहा है। MSC परिभ्रमण, उद्योग की सबसे बड़ी निजी स्वामित्व वाली कंपनी, एक अभूतपूर्व $ 13 बिलियन के विस्तार के बीच में है जो 2017 के MSC मेरवीग्लिया के वितरण के बाद, 2020 के मध्य तक 25 जहाजों में अपने बेड़े को लाएगा। अभी भी चार मेरवीग्लिया श्रेणी के जहाज हैं। वितरित करने के लिए अगला - सेंट नाज़ायर, फ्रांस में चेंटियर्स डी ल एटलेंटिक (पूर्व में एसटीएक्स) यार्ड से, एमएससी मेरिसिलिया-प्लस जहाजों (6,335 यात्री क्षमता) में से पहली एमएससी एमएससी बेलिसिमा और एमएससी ग्रांडियोसा हैं, जो 2019 में सेवा में आएगी। ए। बहन, MSC Virtuosa, 2020 में पूरा हो जाएगा। एक पांचवें जहाज, जिसे 2018 के मध्य में केवल 1 बिलियन डॉलर से अधिक का ऑर्डर दिया गया था, इसमें 2023 डिलीवरी की तारीख के साथ दोहरी ईंधन (MGO या LNG) क्षमता होगी। MSC क्षितिज पर आगे दो नए सीसाइड क्लास (5,646 यात्री क्षमता), और चार दोहरी ईंधन वाली विश्वस्तरीय जहाज (6,850 अधिकतम यात्री क्षमता) हैं।

मुझे धन दिखाइए
फंडिंग के नजरिए से, क्रूज जहाजों को कई बैंक-वित्त पोषित वाणिज्यिक जहाजों की तुलना में उच्च 'अग्रिम दरों' (उधारदाताओं द्वारा प्रदान किए गए पोत मूल्य का प्रतिशत) प्राप्त कर सकते हैं। एक समुद्री विशेषज्ञ, लॉ फर्म वॉटसन फ़ार्ले विलियम्स (डब्ल्यूएफडब्ल्यू) बताती है कि इसकी टीमों ने ऊपर वर्णित तीन जहाजों के लिए $ 3 बिलियन में लंबे समय तक चलने वाले ग्राहक एमएससी क्रूज की सलाह दी। वे समझाते हैं: "वित्तपोषण संरचना जहाजों के निर्माण के साथ-साथ प्रसव के बाद के वित्तपोषण को तीन जहाजों के निर्माण की कुल लागत का 80% प्रदान करती है।"
लंदन में मुख्यालय वाली लॉ फर्म भी इस तरह के बड़े वित्त की जटिलता में अंतर्दृष्टि प्रदान करती है, जिसमें कहा गया है कि फंडिंग “… Société Générale के साथ ऋणदाताओं के एक सिंडिकेट द्वारा प्रदान की गई थी जिसमें प्रमुख अनिवार्य लीडर, सिटीबैंक एनए प्रारंभिक अनिवार्य लीड अरेंजर और बीएनपी के रूप में शामिल थे। परिबास, एचएसबीसी फ्रांस, बैंको सैंटैंडर और यूनीक्रेडिट एजी के रूप में अनिवार्य लीड अरेंजर्स। ”वे एक्सपोर्ट क्रेडिट एजेंसी की सहायता को जोड़ते हैं - जो वास्तविक ऋण के साथ-साथ बैंक क्रेडिट पर बीमा प्रदान करता है, उनकी लागत को कम करके - Bpifrance Export Assurance द्वारा प्रदान किया गया।

फॉर्म, फंक्शन, पावर
क्रूज सेगमेंट में, फॉर्म और फ़ंक्शन दोनों महत्वपूर्ण हैं। जैसा कि जहाज के डिजाइन विकसित हुए हैं, MSC ने अपने दो मौजूदा सीसाइड जहाजों (केवल 5,000 अधिकतम यात्री क्षमता के तहत) को MSC सीसाइड और MSC सीव्यू के रूप में "..." फिर से लिखना <क्रूज़ की नियमपुस्तिका, यात्रियों और कनेक्ट करने के लिए इनडोर और बाहरी क्षेत्रों को सम्मिश्रित करते हुए लिखा है। समुद्र से पहले जैसा कभी नहीं… ”, जहाजों के बंदरगाह और स्टारबोर्ड के किनारे, और बालकनियों की एक बहुतायत के साथ कांच की दीवारों वाले सैर का जिक्र है। समारोह भी पोत डिजाइन की शक्ति और प्रणोदन पक्ष को प्रभावित करता है; यात्रियों के लिए प्रतिस्पर्धा भी कार्यक्रम के विकल्प ड्राइव। जैसा कि कई क्रूज ब्रांडों में तैनात थ्रस्टर्स के एक प्रमुख निर्माता, ब्रूनवोल द्वारा समझाया गया है, "... शहर के केंद्रों के करीब पार्क करना पसंद करते हैं ..." उपकरण प्रदाता यह भी मामला बनाता है: "बड़े जहाज पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को लाते हैं - लेकिन इसके लिए क्षमता भी उच्च परिचालन जोखिम। ”
5,500 लोअर बर्थ यात्रियों की क्षमता वाले सबसे बड़े क्रूज जहाजों के लीडरबोर्ड के पिछले विजेता रॉयल कैरेबियन के ओएसिस श्रेणी के जहाज (225,000 सकल टन से अधिक) थे। 2009 में सीस के निर्मित ओएसिस के साथ शुरू होने के बाद, इस बीह्मथ का पालन एल्योर ऑफ द सीज़ (2010) और उसके बाद हार्मनी और सिम्फनी (लगभग 6,700 यात्रियों की अधिकतम क्षमता के साथ) ने किया। हालांकि इन फ़्लोटिंग शहरों के लिए मार्केटिंग का ध्यान अक्सर "होटल" पक्ष - कमरे और सुइट्स, रेस्तरां और गतिविधियों पर केंद्रित होता है - परिचालन पक्ष सर्वोपरि है।
चूंकि विक्रेताओं ने पॉड्स और थ्रस्टर्स विकसित किए हैं, जो पोर्ट यात्राओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए आवश्यक गतिशीलता की पेशकश करते हैं, बिजली और प्रणोदन के लिए अत्याधुनिक डीजल डीजल की ओर बढ़ गए हैं। सिम्फनी के विशाल डीजल-इंजन संयंत्र में 14,400 kW में चार Wärtsilä 12V46F के प्रत्येक, और दो 16V46F इकाइयों के होते हैं, जिनमें से प्रत्येक कुल उत्पादन के लिए 19,200 kW प्रदान करता है, कुल 81,600 kW (जो 109,000 अश्वशक्ति तक पहुँचता है - Maersk "ट्रिपल-ई" से लगभग 30% अधिक है) containerships)।
प्रोपल्शन होटल भार के लिए महत्वपूर्ण वाट क्षमता को छोड़कर तीन 20,000 kW ABB "XO" Azipods द्वारा प्रदान किया जाता है।
रॉयल कैरेबियन अब अपने स्पेक्ट्रम ऑफ द सीज़ (4,800 यात्रियों) में डेब्यू करेगा, जिसे "पहले क्वांटम-अल्ट्रा क्लास पोत ..." के रूप में वर्णित किया गया है, जो एक डीजल इलेक्ट्रिक कॉन्फ़िगरेशन भी है।

रॉयल कैरिबियन के स्पेक्ट्रम ऑफ़ द सीज़ (4,800 यात्री) को आरसीएल के “… प्रथम क्वांटम-अल्ट्रा क्लास पोत” के रूप में वर्णित किया गया है
चीनी बाजार के बोझिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया, इसका पहला क्रू अप्रैल 2019 में शुरू हुआ, मेयेर वेयरफ़्ट, पापेनबर्ग से इसकी डिलीवरी के बाद।
फोटो: रॉयल कैरिबियन इंटरनेशनल को चीनी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया है (कमरे और गेमिंग और शॉपिंग स्पेस के लिए अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन के साथ), इसका पहला क्रू अप्रैल 2019 में शुरू होता है, जो मेयर वेरफेट, पापेनबर्ग से इसकी डिलीवरी के बाद शुरू होता है। पोत क्वांटम-श्रेणी के जहाजों की मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है। क्वांटम ऑफ़ द सीज़ (अधिकतम क्षमता में 4,900 यात्री, निर्मित 2014), एंथम (2015), और ओवेशन (2016)। स्पेक्ट्रम की एक बहन, ओडिसी अमेरिकी बाजार में लक्षित है और इसे 2020 में वितरित किया जाना है। सेप्रेट्रम भी डीजल इलेक्ट्रिक है, जिसमें चार Wärtsilä diesels (2 x 19,200 kW और 2 x 14,400 wW) और दो कैटरपिलर जनरेटर (2,500 kW) हैं। से प्रत्येक)। प्रणोदन विन्यास में दो 20,500 kW ABB एज़िपोड XO होते हैं, जिनमें चार 3,500 kW ब्रूनवोल बॉलवर्थ फॉरवर्ड होते हैं।

इसे साफ और हरा रखना
शिपिंग के अन्य क्षेत्रों के रूप में, IMO 2020 ईंधन नियम और क्रूज़ उद्योग के लिए बड़े पैमाने पर अपने पर्यावरण पदचिह्न करघा को बेहतर बनाने के लिए समग्र जनादेश, क्रूज शिपिंग, वास्तव में, सामान्य शिपिंग क्षेत्र की तुलना में पर्यावरण की चिंताओं के लिए अधिक संवेदनशील है क्योंकि उनकी संपत्ति बहुत अधिक है जनता की नज़र में विशिष्ट। सभी उत्सर्जन में कमी हर क्रूज कंपनी के सी-सूट में एक प्रमुख मुद्दा है, और निकास गैस ग्लोबर्स स्थापित करने के माध्यम से, आईएमओ समय सीमा से पहले कम सल्फर ईंधन के लिए स्विच के माध्यम से सल्फर और नाइट्रोजन के कम उत्सर्जन की दिशा में मजबूत कदम उठाए गए हैं ( एक उच्च सल्फर सामग्री के साथ ईंधन जलाते समय), लेकिन वैकल्पिक ईंधन की खपत करके, मुख्य रूप से एलएनजी।

कार्निवल कॉर्प, उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों (ईसीए) में व्यापार करने वाले जहाजों के एक पूर्वसर्ग के साथ, इस पर जल्द निर्णय लिया कि यह स्क्रबर के साथ निकास गैसों की सफाई करके कड़े सल्फर जला आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा। कार्निवल ने 2017 के अंत तक 60 जहाजों (इसके कई ब्रांडों के पार) पर स्क्रबर्स स्थापित किए थे, और 2020 तक अतिरिक्त जहाजों पर सवार प्रतिष्ठानों पर विचार कर रहा था। इसकी 2018 की वार्षिक रिपोर्ट में, कंपनी ने कहा: "हम अपने जहाजों पर उन्नत वायु गुणवत्ता प्रणाली स्थापित कर रहे हैं। । ये प्रयास ईसीए आवश्यकताओं के प्रभाव को कम कर रहे हैं। स्थापना अनुसूची को देखते हुए, हम 2020 में कम सल्फर ईंधन के अधिक प्रतिशत का उपयोग करने की उम्मीद करते हैं, जिससे हमारी ईंधन लागत बढ़ सकती है। ”2018 के अंत में, कार्निवल क्लीन शिपिंग एसोसिएशन 2020 के संस्थापक सदस्य थे, जो एक उद्योग समूह है जो स्क्रबर्स के उपयोग को बढ़ावा देता है। आम तौर पर, विशेष रूप से खुले लूप स्क्रबर्स के बारे में चिंताओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ।

एक नई क्रूज़ एंट्री, वर्जिन वायज़, अपने तीन 2,770 पैसेंजर्स जहाजों पर वार्टिल्सा से "हाइब्रिड" स्क्रबर्स तैनात करेगी, पहली स्कार्लेट लेडी और फिनकेंटिएरी सेस्ट्री में निर्माणाधीन (जेनोआ के पास जहां इसे फ्यूरब्रायरी 2019 में शुरू किया गया था)। वितरण 2020 के लिए निर्धारित है।
नए ऑपरेटरों के साथ विक्रेताओं और उपकरण प्रदाताओं के साथ व्यापार संबंधों के लिए नए टेम्पलेट आते हैं। स्क्रबर्स, और अन्य ऑनबोर्ड सिस्टम (उत्प्रेरक कन्वर्टर्स सहित) Wärtsilä और वर्जिन यात्राओं के बीच एक दीर्घकालिक रखरखाव समझौते के तहत आते हैं, जहां विक्रेता को किफायती और स्थायी संचालन प्रदान करने में प्रोत्साहन दिया जाता है।

हाल ही में, एलएनजी ने भविष्यवाणी की है कि ऑपरेटर वैकल्पिक ईंधन में कहां गए हैं। सी / एलएनजी कंसोर्टियम के महाप्रबंधक स्टीव एसाव ने मैरीटाइम रिपोर्टर को बताया, “… एक एलएनजी-फ्यूलेड क्रूज जहाज परिचालन में है (AIDAnova- AIDA, एक कार्निवल ब्रांड द्वारा संचालित) कार्निवल, डिज्नी क्रूज़ लाइन सहित ऑपरेटरों से आदेश के साथ 31। , रॉयल कैरेबियन इंटरनेशनल और MSC परिभ्रमण। "

पीटर केलर, सी / एलएनजी के चेयरमैन, ने एक ब्लॉग पोस्टिंग में उल्लेख किया कि एदानोवा ने दिसंबर 2018 में सेवा में प्रवेश किया था। 6,600-यात्री जहाज को मेयर वेरफेट- पापेनबर्ग से वितरित किया गया, 2021 और 2023 में बहनों की एक जोड़ी के साथ। इसके चार 15,440-kW MaK M46DF इंजन कैटरपिलर से हैं।

कम से कम एक क्रूज विशाल एलएनजी से परे सोच रहा है; रॉयल कैरेबियन ने सुझाव दिया है कि 2022 में वितरित होने वाले पहले नए एलएनजी-चालित आइकन-क्लास जहाजों (लगभग 200,000 सकल टन), हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा पूरक एलएनजी ईंधन देखेंगे।


क्रूज़िंग चीन
कोस्टा वेनेजिया, जो मार्च में शुरू हुआ और चीनी बाजार के लिए नियत है।
फोटो साभार कोस्टा क्रूज कोस्टा क्रूज़ का नया निर्माण कोस्टा वेनेज़िया भूमध्यसागरीय क्षेत्र से सुदूर पूर्व तक की स्थिति में होगा, जिसकी शुरुआत मार्च की शुरुआत में जहाज पर वेनिस के "कार्निवल" उत्सव सहित जहाज गतिविधियों के साथ हुई थी ... जो मार्को पोलो के मार्ग का अनुसरण करता है ... "पूर्व की ओर, स्वेज़ के माध्यम से नहर। मध्य मई से, जहाज शंघाई में होमपोर्ट किया जाएगा। चीनी नौकरशाही के मध्य वर्ग की क्रय शक्ति सर्वविदित है। क्रूज यात्रा उनके ऑटोमोबाइल की खपत को पूरक कर रही है और पहले विलासिता की पहुंच से बाहर है। प्रारंभ में, तेजी से फैलता हुआ बाजार पहले से ही यूरोपीय निर्मित जहाजों (जैसे कोस्टा वेनेजिया, सीज़ की क्वांटम, एमएससी स्प्लेन्डेडा और अन्य) द्वारा परोसा जा रहा है, लेकिन बदलाव हवा में है, विशेष रूप से डिजाइन और वितरण जहाजों के उद्देश्य से बनाया गया है। उदाहरण के लिए जहाज पर सुविधाएं और अंतरिक्ष विन्यास - बढ़ी हुई खरीदारी और जुआ क्षेत्रों के साथ - पश्चिमी सेवारत जहाजों से काफी भिन्न होते हैं। चीनी यार्ड क्रूज जहाज निर्माण के गहरे पानी और आवश्यक बुनियादी ढांचे में प्रवेश कर रहे हैं। "यहां चीन में हमने एक अविश्वसनीय अवसर देखा, क्योंकि यह एक ऐसा देश है, जिसमें यात्री जहाजों के लिए अपने बाजार को विकसित करने की मंशा, रुचि और संसाधन हैं" कार्लोस एच। रेयेस, टिलबर्ग एंड रेयेस ग्रुप कं, लिमिटेड, मैरीटाइम रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार।

"एशिया में सबसे बड़ी क्रूज लाइनों का विस्तार हो रहा है, और चीन में क्रूज शिप बिल्डिंग, जहाज की मरम्मत और नवीनीकरण की आवश्यकता है।" रेयेस दुनिया के अग्रणी डिजाइन घरों में से एक में टॉमस टिलबर्ग के साथ एक भागीदार है, जो वैश्विक क्रूज बाजार की सेवा कर रहा है, लेकिन संगठन का प्रयास डिजाइन से कहीं आगे है, क्योंकि यह शंघाई, चीन में स्थित एक सहायक कंपनी का संचालन करता है, जो क्रूज पोत मालिकों को शुरू से अंत तक मार्गदर्शन करने में मदद कर सकता है, उभरते चीनी समुद्री वित्त बाजार को हाथों से संपर्क करने में अंतर्दृष्टि और अनुभव के साथ। यार्ड के साथ पूर्ण परियोजना प्रबंधन यह सुनिश्चित करने के लिए कि होटल संचालन और आंतरिक संगठन विश्व स्तर के मानक पर पूरा हो। "पहले और सबसे महत्वपूर्ण, मालिक के दृष्टिकोण से, यह साबित कर रहा है कि उत्पादन विश्व स्तर (चीन में)" है, एक प्रक्रिया है, जो कि रेयेस के अनुमान में, न तो कम है और न ही सीधे है।
रेयेस और उनकी टीम ग्रेग मोर्टिमर, प्रोजेक्ट, चीन मर्चेंट हैवी इंडस्ट्रीज (CMHI) में चीन में निर्मित एक जहाज में शामिल थी। पोत के मालिक, सन स्टोन शिप्स, फिर लक्जरी जहाज को अरोरा अभियानों में दीर्घकालिक चार्टर पर रखेंगे, जो उसे अंटार्कटिक में तैनात करेगा। 2020 में एक बहन अभियान पोत दिया जाएगा।

“हमने सनस्टोन के साथ पहली परियोजना पर हस्ताक्षर किए, जो चीन के हैमेन, चीन में मर्चेंट हेवी इंडस्ट्रीज में बनने वाले 10 जहाजों के लिए एक फ्रेमवर्क समझौता है। चीन के व्यापारी बहुत सहायक थे, इस परियोजना को पूरा करने के लिए वे सब कर रहे थे, ”रेयेस ने कहा। टिलबर्ग एंड रेयेस ग्रुप कं, लिमिटेड परियोजना के लिए दलाल थे, और इससे वित्तीय संरचना को विकसित करने में भी मदद मिली। “मालिक अभियान पोत खंड में बहुत अनुभवी मालिक है, इसलिए वे ठीक वही जानते थे जो वे चाहते थे। हमें यूरोप से इंजीनियरिंग करने की आवश्यकता थी जो एक यात्री पोत के सापेक्ष इंजीनियरिंग से संबंधित है, "कुछ ऐसा जो उनके पास एक चीनी शिपयार्ड में नहीं है ... फिर भी, रेयेस ने कहा।

चीन में शिपयार्ड जल्द ही बड़े जहाजों का निर्माण करेंगे, कार्निवल कॉर्पोरेशन के सहयोग से- जिसने चीन स्टेट शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन (CSSC) के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया है। दो 133,000 सकल टन के बर्तन (लगभग 4,000 यात्री क्षमता), 2023 में वितरित करने वाला पहला सेट, चीनी बाजार के उद्देश्य से एक नए कार्निवल क्रूज़ ब्रांड के लिए बनाया जाएगा। 2017 की शुरुआत में पहली बार घोषित एक जटिल सौदे में, Fincantieri शंघाई Waigaoqiao जहाज निर्माण यार्ड (CSSC के भीतर एक सहायक) के लिए तकनीकी सहायता प्रदान करेगा। एक अन्य कार्निवल ब्रांड कोस्टा क्रूज़, कार्निवल / सीएसएससी चीन की पेशकश को शुरू करने के लिए 2019 के अंत में चीनी बाजार में दो छोटे जहाजों (2,100 यात्री क्षमता) को बदलने की योजना बना रहा है।