कप्तान, क्रू रिक्यूप लॉस्ट वेजेज को गिरफ्तार करके मेगाएट

केन केज, आईआरजी द्वारा फोटो

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अधिकांश नौका चालक दल को हर हस्तांतरण का भुगतान किया जाता है, वायर ट्रांसफर या चेक के माध्यम से। लेकिन कुछ याचिकाओं के लिए, भुगतान करने का एकमात्र तरीका कठिन तरीका है: संघीय अदालत में मुकदमा दायर करने और शाब्दिक रूप से वापस वेतन बकाया के लिए मेगाएट को गिरफ्तार करना।

हालांकि कई कप्तान और चालक दल उस नाव को गिरफ्तार करने के लिए महंगी मुकदमेबाजी शुरू करने से हिचकते हैं, जो उनके सीमैन के ग्रहणाधिकार का पीछा करते हुए मुआवजे के लिए सबसे अच्छा मार्ग है। यदि देय वैध राशि $ 10,000 से अधिक है, तो चालक दल को अपने अधिकारों पर खड़ा होना चाहिए और अपने वैध दावे पर तुरंत कार्रवाई करनी चाहिए। एक बार जब नाव क्षितिज पर गायब हो जाती है, तो अपनी स्थिति को लागू करना और इकट्ठा करना मुश्किल होता है।

कोर्ट और कस्टोडियल लागत का भुगतान होने के बाद, कैप्टन और चालक दल नाव द्वारा बकाया पैसे की वसूली के लिए पहले स्थान पर हैं। जहाज के बंधक, ईंधन, गोदी और उपठेकेदारों के आगे रैंकिंग में, उनकी मजदूरी अदालत में सर्वोच्च प्राथमिकता है।

नौकाओं का एक कानूनी व्यक्तित्व होता है और पोत स्वयं, नाव मालिक नहीं, मुकदमा करने के लिए पार्टी है। जब एक नाव मालिक पैसे से बाहर निकलता है, तो धन का एकमात्र स्रोत नाव हो सकता है, जो मार्शल की बिक्री के माध्यम से तरल है। एक नाव को गिरफ्तार करने और एक ग्रहणाधिकार को मान्यता दिए जाने के बाद महत्वपूर्ण द्रव्यमान शिफ्ट हो सकता है, इसलिए कप्तान और चालक दल को यह तय करना होगा कि कब पर्याप्त हो।

एक समुद्री वकील माइकल मूर ने कहा, "यह वास्तव में होता है।" "कुछ (चालक दल) अविश्वसनीय समय की प्रतीक्षा कर रहे हैं उम्मीद है कि उन्हें भुगतान किया जाएगा। बोर्ड पर कोई भोजन नहीं है, कोई ईंधन नहीं है और कोई किनारे की शक्ति नहीं है। यह समय के साथ बेहतर नहीं होता। ”

मूर ने कहा, "पूरी दुनिया में लगभग सभी कैप्टन और चालक दल पोत से जुड़ी एक उच्च श्रेणी की लियान हैं।" “अगर गिरफ्तार किया जाता है, तो दल को डॉक और आवश्यक वस्तुओं के आगे भुगतान किया जाएगा। उन्हें संपूर्ण अधिकार प्राप्त है। ”

आवश्यक वस्तुओं में विक्रेताओं और उपमहाद्वीपों से सेवाएँ और सामान शामिल हैं। एक नौका को गिरफ्तार करना एक ऐसा तरीका है कि शिपयार्ड, रिगर्स और अन्य विक्रेता एक नौका मालिक को अपने बिलों का भुगतान करने के लिए मजबूर करने का प्रयास कर सकते हैं।

अदालत ने एक आदेश जारी किया है कि मार्शल को निर्देश दिया गया है कि वह आवश्यकता के लिए ग्रहणाधिकार पर भुगतान के लिए पोत पर गिरफ्तारी वारंट की सेवा दे। तब तक पोत अदालत की हिरासत में है जब तक कि न्यायिक प्रणाली अपना रास्ता नहीं बनाती। कभी-कभी नौका मालिक यात्रा करने के लिए नाव परिचालन के लिए अदालत की रजिस्ट्री में बांड पोस्ट करेगा, विशेष रूप से एक चार्टर नौका के मामले में जो गिरफ्तारी के दौरान पैसा नहीं कमा सकता है। एक बार बंध जाने के बाद, नौका मालिक ग्रहणाधिकार से लड़ सकता है और विवाद में धन पर बहस कर सकता है।

बोट बंधक के शीर्षक के सार पर ग्रहणाधिकार दर्ज किया गया है, हालांकि एक विदेशी बंधक पर दावों को दर्ज करना मुश्किल है। जबकि बंधक रिकॉर्ड किए जाते हैं, यह सत्यापित करना मुश्किल है कि अगर एक यॉट मालिक दायर नहीं किया गया था, तो एक यॉट के मालिक बिल पर भाग गए।

एक गैर-विवादास्पद बिक्री में, लीज़ नाव का पालन करता है जब इसे जब्त किया जाता है और बंधुआ नहीं होता है। एक अदालत ने बिक्री का आदेश दिया, अमेरिकी मार्शल ने अपने कर्ज का भुगतान करने के लिए नाव बेची। खरीदार को एक मार्शल की बिक्री में सभी लीन्स से मुक्त और स्पष्ट नाव मिलती है।

"यह एक सस्ता उद्यम नहीं है और यह एक सरल प्रक्रिया नहीं है," माइकल करचर ने कहा, एक समुद्री वकील, जिसने दर्जनों क्रू वेज दावों और ज़रूरतों के लिए झूठ बोला है। "आप बस थोड़े पैसे के लिए एक नाव को जब्त नहीं करते हैं। बहुत सारे क्रू को बिना जब्ती के भुगतान किया जाता है क्योंकि हम धमकी (वकील के) पत्र के साथ शुरू करते हैं। ”

सीमन अमेरिकी जिला अदालत में अपनी शिकायत दर्ज कराने के बाद, न्यायाधीश पोत की गिरफ्तारी के लिए वारंट जारी करता है। मार्शल वारंट को निष्पादित करता है और उस अदालत के अधिकार क्षेत्र में नाव को गिरफ्तार करता है और मार्शल के जब्ती स्टिकर को लागू करता है। कस्टोडियन नाव को एक निर्धारित स्थान पर ले जाता है, जहां न्यायिक प्रक्रिया धीमी होने पर या याट मालिक अदालत में चीजों को खारिज कर देता है, तो डॉकएज फीस में तेजी से इजाफा होता है।

"वहाँ 400 डॉलर का एक दाखिल शुल्क है और मार्शल के लिए एक और $ 3,500 अपफ्रंट, और फिर वकील की फीस है," करचर ने कहा। “गिरफ्तारी शुरू करने में $ 5,000 - $ 6,000 लगते हैं और पेशेवर संरक्षक या डॉकएज फीस के साथ $ 10,000 से अधिक चल सकते हैं। गज का भुगतान होने पर नियंत्रण होता है। न नकद, न छप। लेकिन कुछ आदमी जो ट्रक और पत्तियों (गैर-यार्ड) में दिखाई देते हैं, उन्हें भुगतान नहीं किया जा सकता है (नाव को गिरफ्तार किए बिना)। ”

"क्रू का भुगतान नहीं किया जाना परेशानी का सबब है," मूर ने कहा। "यह रेपो या जब्ती के पहले संकेतों में से एक है।"

जब एक रिफिट रग्ज पर खर्च नियंत्रण से बाहर हो जाता है, तो नौका की मरम्मत का बहुत काम होता है। मार्शल एक कानून की लंबी भुजा है, जो एक जहाज को जब्त करने के लिए एक संघीय अदालत के गिरफ्तारी आदेश को लागू करता है, लेकिन मार्शल एक रेपो में मौजूद नहीं है, जो एक निजी मामला है।

रेपो एक बैंक द्वारा किया जाता है जब नाव के मालिक अपने ऋण भुगतान पर अपराधी होते हैं; पोत को संपार्श्विक के रूप में पुनर्प्राप्त किया जाता है।

राष्ट्रीय समुद्री सेवाओं और राष्ट्रीय परिसमापक के अध्यक्ष बॉब टोनी ने कहा, "बैंकिंग उद्योग द्वारा प्रस्तावों को अत्यधिक विनियमित किया जाता है।" “किसी की संपत्ति को छीन लेना बहुत गंभीर बात है। शांति भंग करना गैरकानूनी है। बैंक कर्जदार के साथ एक दृश्य बनाने के लिए हमें भुगतान नहीं करते हैं और यदि कोई आसपास नहीं है तो यह सबसे अच्छा है।

बैंक रेपो के दौरान बंधक के कारण पिछले कुछ समय के लिए स्व-सहायता के अधिकार का प्रयोग करता है। उनका रेपो एजेंट बैंक के लिए पोत की वसूली के लिए एक परिसंपत्ति खोज का संचालन करता है।

यदि इंग्लैंड या वेल्स में गिरफ्तारी होने की संभावना है, तो नाव के मालिक गारंटी या बीमा के लिए बैंक के साथ काम कर सकते हैं।

युनाइटेड किंगडम के समुद्री अटॉर्नी बेंजामिन माल्टी ने कहा, "गिरफ्तारी बहुत कम ही होती है।" "हमारे पास एक संस्कृति है जो अटलांटिक के इस तरफ बहुत कम रोशनी में है।"

टोनी ने 1998 के बाद से एक अद्भुत 33,000 जहाजों को रिपोज किया। अतीत के अधिकांश शेष राशि लगभग 30,000 डॉलर है। उसके चार या पाँच प्रतिशत रेपो 80 फीट से अधिक के मेगाएट हैं। टोनी की कंपनी ने 20 वर्षों में एक बिलियन डॉलर से अधिक की नौकाओं की नीलामी की संभावना है। टोनी ने एक सफल वन-स्टॉप शॉप की स्थापना की। कभी-कभी, वह चालक दल या विक्रेताओं से आवश्यक दावे भी खरीदता है और नाव की नीलामी करते समय अपने ग्रहणाधिकार का पीछा करता है।

टोनी ने कहा, "मैं इसे क्रू के लिए स्थापित करूंगा," एक दावे का मूल्यांकन करने के बाद, वह दावे के लिए डॉलर पर 100 सेंट का भुगतान नहीं करेगा, लेकिन यह उनके ग्रहणाधिकार को लेने के लिए सार्थक बना देगा।

"कुछ क्रू अपने ग्रहणाधिकार को आगे बढ़ाने के लिए अनिच्छुक हैं, डर है कि उन्हें ब्लैकबॉल किया जाएगा या फिर से काम पर नहीं रखा जाएगा," टोनी ने कहा। "लेकिन अगर कोई मालिक जो अपने बिलों का भुगतान नहीं करेगा, वह इसके साथ भाग सकता है, तो नाव को गिरफ्तार करना भुगतान पाने का एकमात्र तरीका है।"

केन केज, सह-मालिक और अंतर्राष्ट्रीय रिकवरी समूह के संचालन के अध्यक्ष ने कहा, "हम वास्तव में इसमें आ सकते हैं और मदद कर सकते हैं।" “अच्छी खबर यह है कि यदि आप बकाया हैं, तो आप पूरे बना दिए जाएंगे। एक बार जब हम जहाज को जब्त करते हैं तो बुरी खबर है, आपके पास नौकरी नहीं है। कुछ (कप्तान) लड़ाई करते हैं क्योंकि वे जानते हैं कि उनके पास कल नौकरी नहीं होगी।

केज वकालत करता है जब्ती कार्य दल के लिए एक रुकावट है, क्योंकि नाव का अगला मालिक पिछले कप्तान और चालक दल को नियुक्त कर सकता है।

जबकि क्रू को भुगतान करने का कानूनी अधिकार है, उनके पास नाव पर रहने या जब्ती से लड़ने का अधिकार नहीं है। यह शांति भंग कर रहा है। गिरफ्तारी के दौरान, अदालत के अधिकार और अपने होलस्टर में बंदूक के साथ, मार्शल सभी को नाव से उतारने का आदेश देता है। चालक दल के लिए अपना सामान इकट्ठा करना मुश्किल है, इसलिए चौकीदार नाव का आविष्कार करता है और चालक दल को एक निजी संपत्ति पत्र भेजता है।

केज ने कहा, "शुरुआत में ही यह जान लें कि आप पर पैसा बकाया है और भुगतान पाने के लिए दस्तावेज उपलब्ध कराएं।" “आपको कुछ हफ़्ते में भुगतान किया जा सकता है। कभी-कभी बैंक चालक दल को भुगतान ट्रैक करते हैं। "

केज ने बर्फ की नौकरियों के बारे में कप्तानों और चालक दल को चेतावनी दी। एक वित्तीय बंधन में एक नौका मालिक चालक दल को बता सकता है कि खराब रेपो आदमी उन्हें खराब करने वाला है - फिर वे अपना पैसा कभी नहीं देखेंगे। विपक्षी दल (मालिक के प्रति) वफादार रहते हैं और नाव को छिपाने का प्रयास करते हैं।

केज ने कहा, "हमारे पास 120 फीट की नौका दौड़ रही थी।" "हम वास्तव में चार दिनों में तीन बार उस नाव को रेपो करते हैं।"

केज एक विमान से कूद गया, बहामास से फ्लोरिडा तक नाव पर नज़र रखने, और इसे पियर 66 में खींच लिया। कप्तान की पत्नी ने जंगली हंस का पीछा किया।

"मैं कर रहा हूँ," उसने कहा। “ये लोग पागल हैं। वे हमेशा जानते हैं कि हम कहां से लाइनें पकड़ेंगे। ''