एलएनजी 'शून्य उत्सर्जन' शिपिंग के लिए पुल है

(फोटो: स्कैंगस)

स्वीकार्य सल्फर उत्सर्जन के उद्योग के व्यापक कड़े होने का आगमन निकट हो रहा है। अचानक, समय सीमा के साथ अब एक साल से भी कम दूर, उलटी गिनती घड़ी बहुत जल्द ही जोर से टिकेगी। बस कहा गया है कि समुद्री भौगोलिक क्षेत्रों में वर्तमान में 3.5 प्रतिशत पर समुद्री ईंधन में स्वीकार्य सल्फर सामग्री की टोपी जनवरी 2020 में 0.5 प्रतिशत हो जाएगी। 0.1 प्रतिशत सल्फर कैप 2015 से पहले ही तटीय उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों (ईसीए) में प्रभावी है। ) यूरोप और उत्तरी अमेरिका में, रहेगा।

जैसा कि वाहक निर्णय लेने के साथ संघर्ष करते हैं कि अनुपालन के लिए सबसे अच्छा तरीका कौन सा है, तरल प्राकृतिक गैस - या एलएनजी - एक आकर्षक विकल्प के रूप में उभरा है, क्योंकि यह "प्रमुख रूप से सल्फर-मुक्त ..." है क्योंकि तेल प्रमुख शैल ने अपने ब्रोशर में बताया, आईएमओ 2020 : अगला क्या है ?, समुद्री ईंधन ग्राहकों के उद्देश्य से एक दस्तावेज।

व्हाइट नाइट के रूप में एलएनजी?
2017 के उत्तरार्ध में, ईंधन के रूप में एलएनजी के उपयोग ने समर्थन का आधार देखा है, और अगली लहर के रूप में स्थिति प्राप्त की है। लाइनर विशाल सीएमए सीजीएम ने घोषणा की कि 201 9-2020 में दो चीनी गज की दूरी पर पहुंचने के लिए नौ 22,000 टीईयू न्यूबिल्ड की एक श्रृंखला, एलएनजी उपभोग करने की योजना के साथ दोहरी ईंधन होगी। घर के करीब, हार्वे गल्फ इंटरनेशनल मरीन, पहले से ही दक्षिणी लुइसियाना में एलएनजी बंकरिंग टर्मिनल के साथ छह डुअल ईंधन वाले जहाजों (जो एलएनजी जला सकता है) का मालिक है, ने एक उद्यम, गुणवत्ता एलएनजी ट्रांसपोर्टर (क्यू-एलएनजी) की घोषणा की जो एक आर्टिक्यूलेटेड टग का निर्माण करेगा बैराज (एटीबी) चार्टर शेल ट्रेडिंग के लिए एलएनजी परिवहन, फ्लोरिडा और कैरीबियाई के आसपास स्टेशनों को ईंधन भरने के लिए।

अलग-अलग, टोटे समुद्री, पहले से ही दो नए निर्मित एलएनजी ईंधन वाले कंटेनर जहाजों के मालिक, ने घोषणा की कि दो मौजूदा Ro-Ro जहाजों को भी दोहरी-ईंधन क्षमताओं में परिवर्तित किया जाएगा। जहाजों के मालिक वर्तमान में धीमी गति समुद्री डीजल इंजन, इंटरमीडिएट ईंधन तेल (आईएफओ; उच्च सल्फर "अवशिष्ट" ईंधन और लाइटर डिस्टिलेट्स का मिश्रण) में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले ईंधन के सबसे विशिष्ट ग्रेडों को जलते हैं, नए से मिलने के लिए तीन कठिन विकल्प का सामना करना पड़ता है नियम:

• कम सल्फर सामग्री के साथ डीजल ईंधन / गैसोइल का उपभोग करें;
• भारी अवशिष्ट ईंधन का उपभोग करें, निकास गैसों को एक स्क्रबर से साफ किया जाता है; और / या
• एक वैकल्पिक ईंधन पर स्विच करें, जैसे तरल प्राकृतिक गैस (एलएनजी) या शायद, मेथनॉल।

स्थान, रसद और एलएनजी
सभी विकल्पों के आस-पास एक अनिश्चितता किसी भी व्यवसाय मामले में किसी अन्य विकल्प के लिए मूल्य इनपुट है। ये ईंधन की उपलब्धता के सवालों के साथ निकटता से बंधे हैं। जब कम सल्फर ईंधन की कीमतें कमी को दर्शाती हैं, स्क्रबर में पूंजीगत निवेश या एलएनजी प्रोपल्सन (पारंपरिक डीजल इंजन की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा) में अधिक आकर्षक लगते हैं, कम भुगतान के समय और / या समय के साथ वृद्धिशील बचत में वृद्धि होती है।

जनवरी 2020 की ओर मार्ग कई अन्य अनिश्चितताओं को प्रस्तुत करता है, भले ही तेल आपूर्तिकर्ताओं (ए) रणनीतिक बंकर स्थानों पर कम सल्फर ईंधन उपलब्ध करा सकें और अधिक महत्वपूर्ण रूप से (बी।) चाहे वे कुल मात्रा में कम सल्फर डिस्टिलेट ईंधन का उत्पादन कर सकें। मालिकों के लिए स्क्रबर्स (निवेश विश्लेषण के बाद) स्थापित करने का विकल्प चुनने के लिए, इंस्टॉलेशन लर्निंग वक्र की ढलान के बारे में कई सवाल हैं, और समुद्री पर्यावरण के लिए भूस्खलन तकनीक को अनुकूलित करने की प्रभावकारिता। एलएनजी ईंधन वाले जहाजों का निर्माण करने वाले मालिकों के लिए, सबसे तत्काल प्रश्न ईंधन की उपलब्धता के आसपास केंद्रित है। यहां यह है कि 'चिकन एंड अंडे' के कन्डर्रम से पता चलता है कि एलएनजी ईंधन एलएनजी प्रोपेल्ड जहाजों के लिए एक विशेष व्यापार लेन में प्रवेश करने के लिए पूर्व शर्त के रूप में उपलब्ध होना चाहिए। या, इसके बजाय, ईंधन आपूर्ति कुछ बंदरगाहों पर एलएनजी सक्षम जहाजों को कॉल करने (या कॉल करने की उम्मीद) को प्रतिक्रिया देती है?

एलएनजी ईंधन का अर्थ समझ में आता है जहां व्यापार मार्ग तय किए जाते हैं और पहले से ही अच्छी तरह से जाना जाता है। आश्चर्य की बात नहीं है, पहले कदम पर्यावरण के अति-जागरूक क्षेत्रों में लिया गया है। जबकि कई बंदरगाह एलएनजी ईंधन का अध्ययन कर रहे हैं, इसकी वास्तविक उपलब्धता सीमित है। इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ पोर्ट्स एंड हार्बर (आईएपीएच) के वर्ल्ड पोर्ट्स क्लाइमेट इनिशिएटिव ने नोट किया कि एलएनजी बंकरिंग सुविधाएं स्कैंडिनेविया और उत्तरी यूरोप और कुछ एशियाई बंदरगाहों में बंदरगाहों पर पहले से ही उपलब्ध हैं या योजनाबद्ध हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, जैक्सनविल, फ्लै।, एलएनजी-ईंधन मानचित्र के केंद्र में प्रतीत होता है, लेकिन एलएनजी बंकरिंग में हार्वे खाड़ी का प्रयास पहले फोरचॉन, ला बंदरगाह में हुआ था। यूएस वेस्ट कोस्ट के साथ कई बंदरगाह - जहां राजनीतिक तथाकथित 'शून्य उत्सर्जन' संचालन को प्राप्त करने के लिए नियामक दबाव जबरदस्त है - एलएनजी उपभोग करने वाले जहाजों के लिए ईंधन प्रदान करने के तरीकों को देख रहे हैं।

एक उतार-चढ़ाव वाला व्यवसाय / लॉजिस्टिक मॉडल जो उभर रहा प्रतीत होता है वह है वाटरसाइड तरल पदार्थ ऑपरेशन (जहां गैस ठंडा हो जाती है और एलएनजी में परिवर्तित हो जाती है), स्थानीय भूस्खलन वितरण, साइट पर समुद्री ईंधन भरने और ट्रांस-लोडिंग को संभालने वाले टर्मिनल से जुड़ा हुआ है एक व्यापक वितरण नेटवर्क में एलएनजी बार्जिंग। महत्वपूर्ण बात यह है कि समुद्री बंकरिंग परिचालनों के लिए बार्ज का भी उपयोग किया जा सकता है। इस नए मॉडल के अभिन्न अंग गैस का दीर्घकालिक आपूर्तिकर्ता है।

यूएस और स्कैन-डायनाविया में मौजूदा सुविधाएं आम तौर पर ट्रक द्वारा जहाजों को ईंधन देने वाले डॉक पर वितरित एलएनजी देखते हैं। फ़िनलैंड में बोथिया की खाड़ी पर हाल ही में पूर्ण टोर्नियो मंगा एलएनजी टर्मिनल का एक और पूरा मॉडल, छोटे टैंकरों में गैस प्राप्त करेगा और भविष्य में जहाजों के लिए एलएनजी प्रदान करने की योजना बना रहा है। उत्तरी अमेरिका में, हार्वे गल्फ मरीन की अग्रणी एलएनजी ईंधन की स्थापना पोर्ट फोरचॉन में एक बड़ी तरलता और वितरण परियोजना का हिस्सा है, जो एलएनजी ईंधन वाले ओएसवी (जिनमें से कई शैल के लिए चार्टर पर हैं) और तीसरे पक्ष के ग्राहकों के कंपनी के बेड़े की सेवा करेंगे। ।

एलएनजी बंकरिंग बागे ईंधन आपूर्ति श्रृंखला में एक जंगली लिंक हैं, जो 'चिकन और अंडे' दुविधा को हल करते हैं क्योंकि वे जहाजों के स्थान पर जा सकते हैं। अब सेवा में, इनमें से कुछ एलएनजी बंकर बागे एक तरल पदार्थ सुविधा पर अपनी ईंधन सूची को भर देते हैं और फिर ग्राहक कहां जाते हैं।

उदाहरण के लिए, सीकोर होल्डिंग्स ने स्वीकार किया है कि एलएनजी बंकरिंग "... बाजार में आने शुरू हो रही है ..." चीफ ऑपरेटिंग ऑफिसर एरिक फैब्रिकेंट के मुताबिक। फैब्रिकेंट का कहना है कि सीकोर बाजार के गैर-कमोडिटीकृत क्षेत्रों में बारीकी से देखता है, और एलएनजी बंकर बार्ज को "एक नवजात अंतरिक्ष" के रूप में वर्णित करता है।

जल्दी अनुकूलक
तेल कंपनियों के बीच, शैल ने एलएनजी ईंधन आपूर्ति में शुरुआती और बड़े कदम उठाए हैं। रॉटरडैम अपने 6,500 सीबीएम बंकर टैंकर कार्डिसा के लिए आधार है, जो गैस एक्सेस टू यूरोप (गेट) टर्मिनल पर एलएनजी लेता है, जो बदले में एलआईएनजी को महासागर और एशिया से गैस लाने वाली महासागर टैंकरों से बड़ी मात्रा में वितरण करता है और फिर जमा करो। एक दूसरा पोत रॉटरडैम से बाहर काम करेगा, और शैल वेस्टर्न एलएनजी BV को चार्टर पर रखा जाएगा। वारसिला ने कार्गो हैंडलिंग सिस्टम और टैंक की आपूर्ति की, 3,000 सीबीएम पोत जिसका स्वामित्व फ़्रेंच / बेल्जियम कंसोर्टियम के माध्यम से किया जाएगा और उसके बाद तेल प्रमुख द्वारा चार्टर्ड किया जाएगा। इसका छोटा आकार यूरोप के अंतर्देशीय जलमार्गों पर चल रहे बंकर जहाजों के लिए अतिरिक्त लचीलापन प्रदान करेगा। बार्ज रोमानिया में बनाया जा रहा है और नीदरलैंड में बाहर निकल जाएगा।

यूरोप में कहीं और, दुनिया का पहला एलएनजी बंकरिंग पोत, 5,000 सीबीएम एंजी ज़िब्रेज बेल्जियम में 2017 की शुरुआत में सेवा में चला गया। जहाज (संयुक्त रूप से मित्सुबिशी कॉर्प, एनवाईके और दो यूरोपीय गैस कंपनियों के स्वामित्व में) उन ग्राहकों का दावा करता है जिनमें संयुक्त यूरोपीय वाहक शामिल हैं, उत्तरी यूरोप में बुलाए गए एलएनजी ईंधन वाले जहाजों को भी संचालित करता है। स्कैंडिनेविया में, 5,800 सीबीएम कोरियालस को पिछले गर्मियों में वितरित किया गया था और स्कागरेक / कटटेगाट क्षेत्र और बाल्टिक सागर भी पेश करेगा।

पोत का स्वामित्व शिपयार्ड एंथनी वेडर और सिरियस शिपिंग के स्वामित्व में है, और नॉर्वे, स्वीडन और फिनलैंड की सेवा करने वाले वितरक स्कैंगस के लिए चार्टर पर होगा। स्कैंगस के मुख्य कार्यकारी अधिकारी किममो रहकामो ने एक तैयार वक्तव्य में पेशकश की, "यह तट के किनारे ट्रक और टर्मिनल के मौजूदा बंकरिंग तरीकों के लिए एक मूल्यवान ऐड-ऑन है।" प्रारंभ में, जहाज ने स्टेवेंजर में स्कैंगस उत्पादन सुविधा में एलएनजी लोड किया।

यूएस बाजार में, पहला कदम टीओटीई समुद्री समय द्वारा लिया गया है, जो जोन्स एक्ट रूट्स को अलास्का के साथ प्रशांत नॉर्थवेस्ट और प्वेर्टो रिको के साथ जैक्सनविले से जोड़ता है। टीओटीई ने प्वेर्टो रिको (जैक्सनविले / सैन जुआन) व्यापारों में एलएनजी द्वारा ईंधन की क्षमता के साथ दो NASSCO- निर्मित 3,100 टीईयू कंटेनरशिप तैनात की हैं। इसके अलास्का डिवीजन ने बीसी के साथ वैंकूवर में सीस्पान शिपयार्ड में एलएनजी प्रणोदन के लिए दो रोल-ऑन रोल-ऑफ जहाजों को फिर से निकालने की योजना की घोषणा की है। मैन डीजल और टर्बो रूपांतरण का उपक्रम करते हैं। एलएनए प्रसंस्करण के लिए रेट्रोफिट, एल फेरो डूबने के बाद शेड्यूलिंग परिवर्तनों के कारण आंशिक रूप से देरी हुई, 2021 तक पूरी हो जाएगी।

प्रारंभ में, जॉर्जिया सुविधा में उत्पादित एलएनजी द्वारा जहाजों को ईंधन दिया जा रहा है और फिर विशेष रूप से डिजाइन किए गए कंटेनरों में जैक्सनविले के लिए ट्रक किया जाता है, जहां सावधानीपूर्वक कोरियोग्राफ किए गए एलएनजी बंकरिंग ऑपरेशंस यूएस कोस्ट गार्ड (यूएससीजी) पर्यवेक्षण के तहत होते हैं।

आने वाले महीनों में, कॉनराड शिपयार्ड में बने नव निर्मित 2,200 सीबीएम एलएनजी बार्ज से ईंधन का आयोजन किया जाएगा। गर्मियों की गर्मियों में, टीओटीई समुद्री समय के ईंधन प्रदाता, जेएक्स एलएनजी को यूएससीजी से अपनी वाटरफ्रंट एलएनजी सुविधा के संचालन के लिए स्वीकृति पत्र (एलओए) प्राप्त हुआ है (जिसमें एक छोटा सा तरल पदार्थ संयंत्र शामिल होगा) और बार्ज-टू- एलएनजी बंकरिंग ऑपरेशन जहाज। टीओटीई के अनुसार, "बैज-टू-शिप एलएनजी बंकरिंग 2018 की शुरुआत में शुरू होने वाली है।"

आगे बढ़ने का रास्ता
जब एलएनजी बंकरिंग की बात आती है, तो वित्तीय जटिलता तार्किक जटिलता से मेल खाती है। जेएक्स एलएनजी एक नई गठित कंपनी है जिसका स्वामित्व पिवोटल एलएनजी (दक्षिणी कंपनी गैस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी), और नॉर्थस्टार मिडस्ट्रीम, एलएलसी (के-सागर मरीन से टिम केसी के नेतृत्व में है और एक बुनियादी ढांचा समूह द्वारा प्रबंधित धन द्वारा समर्थित है) ओकट्री, और स्वच्छ समुद्री ऊर्जा एलएलसी)। बाद के प्रिंसिपल में वैन रीसेमा परिवार शामिल है, जो जोन्स एक्ट टैंकर अमेरिकन फीनिक्स में उनके निवेश के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है।

बदले में बार्ज क्लीन जैक्सनविले का स्वामित्व वेस्पाक मिडस्ट्रीम, ओकट्री परिवार का हिस्सा है, और स्वच्छ समुद्री ऊर्जा एलएलसी है। श्री केसी ने एक तैयार वक्तव्य में जैक्सनविले जेएक्स एलएनजी व्यवसाय के लिए लंबी अवधि की गेम-प्लान का खुलासा करते हुए कहा, "इस सुविधा में बंकरिंग बार्ज लोड करने के लिए एक समुद्री डॉक शामिल होगा जो समुद्री एलएनजी को पूर्वी तट के ऊपर और नीचे पहुंचाएगा संयुक्त राज्य अमेरिका।"

अमेरिका के पूर्वोत्तर फ्लोरिडा केंद्र प्यूर्तो रिको व्यापारों के लिए भी कैरिबियन के आसपास एलएनजी बंकरिंग व्यवसाय के लिए फुलक्रम के रूप में उभर रहा है। क्रॉली मैरीटाइम, जैक्सनविल में भी स्थित है, जल्द ही सेवा में वीटी हेलटर में बने दो एलएनजी संचालित कंटेनर / RoRo जहाजों को रखेगा।

इन्हें एक अन्य तरल पदार्थ संयंत्र, ईगल एलएनजी (टेक्सास स्थित ऊर्जा और सामग्री समूह और गैस आपूर्तिकर्ता फेरस द्वारा समर्थित) द्वारा परोसा जाएगा। इस परियोजना के लिए गैस, जो 201 9 में धारा में आ सकती है अगर सभी अनुमोदन क्रम में हैं, और संभावित भविष्य की सुविधाओं के लिए, एक्क्सन से आएंगे। अंतरिम में, जब दो जहाजों 2018 में सेवा शुरू करते हैं, तो क्रॉली बंदरगाह में टैलेरेंड समुद्री टर्मिनल में दो क्रायोजेनिक टैंकों से ईंधन भर जाएगा।

नए व्यापार मॉडल की आवर्ती थीम स्पष्ट हैं। एक फेरस समाचार वस्तु बताती है, "उत्पादित एलएनजी को बिजली उत्पादन के लिए कैरीबियाई और लैटिन अमेरिका के बाजारों में पहुंचाया जाएगा।

इसे स्थानीय उपभोग के लिए समुद्री बंकरिंग और उच्च अश्वशक्ति अनुप्रयोगों सहित स्थानीय और क्षेत्रीय बाजारों में भी पहुंचाया जाएगा। "क्रॉली 2013 में अधिग्रहित अपनी कैरिब एनर्जी सहायक कंपनी के माध्यम से प्यूर्टो रिको को टैंक कंटेनरों में एलएनजी की आपूर्ति कर रही है। कैरिब एनर्जी Crowley द्वारा प्रदान किए जाने वाले बाजारों में परियोजना प्रबंधन गतिविधियों को लेने के लिए तैनात है। जबकि क्रॉली ने अभी तक एलएनजी परिवहन बार्ज का आदेश नहीं दिया है, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इसका पूर्ण स्वामित्व वाली नौसेना आर्किटेक्ट, जेन्सेन मरीन ने 4,000 सीबीएम एलएनजी परिवहन करने में सक्षम एटीबी कॉम्बो के लिए एबीएस अनुमोदित डिजाइन बनाया है।

बहुत दूर भविष्य में, जैक्सनविले में स्थित बार्ज भी क्रूज जहाजों की एक नई पीढ़ी के लिए एलएनजी की आपूर्ति कर रहे हैं जो आने वाले वर्षों में प्रदान करेगा और यूरोपीय और कैरीबियाई बाजारों की सेवा करेगा।

क्यू-एलएनजी और हार्वे खाड़ी कनेक्शन द्वारा निर्मित नए एलएनजी एटीबी के माध्यम से शेल ट्रेडिंग द्वारा आपूर्ति किए गए कार्निवल कॉर्पोरेशन के नए एलएनजी संचालित क्रूज जहाजों (2020-2022 में वितरित करने के लिए सेट) के लिए पहले से ही एक सौदे का ईंधन है। उत्तरी यूरोप से बाहर चलने वाले कार्निवल ब्रांड एआईडीए पहले ही एलएलएन का उपयोग कर रहे हैं, जो शैल द्वारा आपूर्ति की जाती है। एक बार आगे की मंजूरी मिलने के बाद, रॉटरडैम और ज़ीब्रेज में स्थित बार्ज एआईडीए के लिए आपूर्ति लाइन का हिस्सा बनेंगे, और कोस्टा परिभ्रमण (कार्निवल ब्रांड भी) के लिए, जिसने एलएनजी संचालित जहाजों के लिए आदेश भी दिए हैं।

एक बार कम ऊर्जा की कीमतों से कम हो जाने और छोटे छोटे मार्गों के बाहर बुनियादी ढांचे की पूरी कमी के कारण, ईंधन के रूप में एलएनजी वैश्विक बाजारों में भाप का पूरा सिर एकत्र कर रहा है। 2020 की समयसीमा के चलते आगे बढ़ने से, यह गति - चाहे तेल की कीमत क्या है - इस पर ध्यान दिए बिना - खोने की संभावना नहीं है। यदि एलएनजी शिपिंग के लिए अंतिम समाधान नहीं है, निश्चित रूप से यह वह वाहन है जो अंततः वाटरफ़्रंट ले जाएगा जहां वे जाना चाहते हैं। वह जहाज बहुत समय पहले चला गया था।

( समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के मई 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में)