एचएचआई पहले एलपीजी-संचालित दोहरी-ईंधन इंजन वीएलजीसी बनाने के लिए

ऐश्वर्या लक्ष्मी द्वारा • 1 अप्रैल 2018

80,000 एम 3 नए बिल्डिंग को प्रत्येक व्यक्ति बीएंडडब्ल्यू 6 जी 60 एमई-एलजीआईपी एमके 9 5 इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा।

मैन डीजल और टर्बो की रिपोर्ट है कि वीएलजीसी ने एलपीजी को ईंधन विकल्प के रूप में चुना है, ताकि वे 2020 में प्रवेश के लिए नए आईएमओ सल्फर-उत्सर्जन कानून का पालन कर सकें। यार्ड को इंजिन वितरण दिसंबर 201 9 के लिए निर्धारित किया गया है। निर्माण पर, वाहकों को स्टेटोइल द्वारा चार्टर्ड किया जाएगा

बजरनी फ्रेग्रेजर - उपाध्यक्ष बिक्री एवं संवर्धन, मैन डीजल और टर्बो में दो स्ट्रोक बिजनेस - ने कहा: एलपीजी वाहक सेगमेंट के बाहर एलपीजी के रूप में एलपीजी का उपयोग करने में ब्याज अपने सल्फर मुक्त चरित्र, मुफ़्त उपलब्धता के कारण बढ़ रहा है। और बंकरिंग में आसानी गैस मोड में, हम अपेक्षा करते हैं कि ME-LGIP इंजन सिर्फ 3% पायलट तेल पर और 10% लोड के नीचे काम करे। अंत में, हम उम्मीद करते हैं कि इंजन पायलट तेल की आवश्यकता के बिना काम करे। "

मैन डीजल और टर्बो ने बताया कि एमई-एलजीआईपी इंजन ने सीओ 2 में लगभग 10% की कमी और एमडीओ के मुकाबले एलपीजी पर चलते समय कणों में 90% की कमी का अनुभव किया है।

इस प्रतिबद्धता के साथ, एलपीजी तरल, पर्यावरण-अनुकूल ईंधन की सूची में शामिल हो सकता है जो मैन डीजल और टर्बो के दो स्ट्रोक, दोहरे ईंधन इंजन के पोर्टफोलियो को शक्ति दे सकती है, जो सभी लाइसेंसधारियों से उपलब्ध हैं। मैन डीजल और टर्बो ने आगे रिपोर्ट दी है कि यह मर्चेंट वाहिनियों पर एमई-एलजीआईपी स्थापना को अपेक्षाकृत प्रतिस्पर्धी मूल्य-वार होने की उम्मीद है, अन्य की तुलना में, दोहरे ईंधन-जलने वाले इंजन प्रकार।

कभी भी अधिक कठोर उत्सर्जन की सीमा के कारण, कई एलपीजी वाहक ऑपरेटरों ने एलएफ़जी-इंधन वाला इंजन विकसित करने के लिए MAN डीज़ल एंड टर्बो के लिए कहा था जो एलपीजी कैरिअर को पहले से ही जहाज पर कार्गो का एक अंश का उपयोग करके सबसे व्यवहार्य, सुविधाजनक और आर्थिक रूप से इस्तेमाल कर सकता था।