ईस्टबाउंड ट्रांसपैसिफिक-बिम्सो के बारे में व्यापार युद्ध सभी

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जब दुनिया के दो शीर्ष व्यापारिक साझेदार स्टैंड-ऑफ में उलझ जाते हैं, जहां एक व्यापार युद्ध का प्रकोप गहन बातचीत का विस्तारित साधन बन सकता है, तो बिम्सो का कहना है कि हम उम्मीद कर सकते हैं कि यह कभी भी तैयार नहीं होगा कि यह कभी नहीं लेगा जगह।

अमेरिका मूल्य के आधार पर चीन का सबसे बड़ा व्यापारिक साझेदार है - और चीन अमेरिका का सबसे बड़ा देश-व्यापारिक साझेदार है।

बिम्सो के अध्यक्ष और शुष्क थोक शिपिंग कंपनी आम प्रगति के प्रिंसिपल अनास्तासियोस पापैगियानोपोलोस कहते हैं, "वैश्विक शिपिंग उद्योग स्वाभाविक रूप से चिंतित हो जाता है जब अधिकांश शिपिंग क्षेत्रों को भारी महत्व के दो देशों को एक व्यापार युद्ध से लड़ने के लिए अंगूठी मिलती है।"

"मुझे अभी भी उम्मीद है कि विश्व व्यापार शामिल नहीं होगा और शामिल पार्टियों को एक क्रूर और हानिकारक वृद्धि से बचने के लिए प्रोत्साहित करेगा जो शिपिंग उद्योग को बुरी तरह प्रभावित करेगा।"

सबसे महत्वपूर्ण क्या है?

अमेरिकी सूअर का मांस, फल और शराब पर टैरिफ के लिए चीनी योजनाओं के बारे में बहुत सी बात हो सकती है, और इन उत्पादों के अमेरिकी निर्यातकों को चोट पहुंचाने के बावजूद, इन वस्तुओं वाले संभावित खोए गए टीईयू वास्तव में कंटेनरों पर ट्रांसपेसिफिक शिपमेंट से कोई फर्क नहीं पड़ता ।

कंटेनर शिपिंग उद्योग के लिए क्या मायने रखता है वो वॉल्यूम है जो चीन से यूएस में ट्रांसपेसिफिक यात्रा के आवश्यक पैर पर खो जा सकता है

कंटेनर शिपिंग में, किसी भी व्यापार के आधार पर उस व्यापार लेन पर तैनात शिपिंग क्षमता की मात्रा निर्धारित होती है। एक व्यापार लेन का फ्रोंथॉल पैर, जिसमें रिटर्न लेग (बैकहाल) की तुलना में उच्च कंटेनर वॉल्यूम होता है।

बिम्सो के चीफ शिपिंग विश्लेषक पीटर रेत ने टिप्पणी की, "शिपिंग उद्योग अमेरिका के कंटेनरकृत आयात के निचले स्तर से चिंतित है जो अमेरिका और चीन के बीच एक व्यापार युद्ध का परिणाम बन सकता है।

"अगर फ्रोंथॉल वॉल्यूम्स नीचे जाते हैं, जहाजों की oversupply विकसित होता है जिससे ट्रांसपैसिफिक नेटवर्क पर फ्रेट दरों और कमाई के साथ उपयोग छोड़ने का कारण बनता है।"

कई पहलुओं में, बैकहाल शिपमेंट केवल अगली फ्रोंथॉल यात्रा के लिए जहाज की पुनर्स्थापना लागत के एक हिस्से को कवर करने के लिए काम करता है - वे मुनाफा नहीं कमाते हैं।

अमेरिका में चलने वाले कार्गो के बारे में यह सब क्यों है?

जब कंटेनर गठबंधन और व्यक्तिगत वाहक अपने वैश्विक नेटवर्क को अनुकूलित करते हैं, जो वे लगातार करते हैं, तो वे शिपिंग मांग के साथ शिपिंग क्षमता से मेल खाते हैं। चूंकि अधिक कंटेनर चीन से अमेरिका तक दूसरे रास्ते की तुलना में आगे बढ़ते हैं, व्यापार का वह हिस्सा अनुकूलन मैट्रिक्स में बाधा तत्व है।

केवल तभी जब हम फ्रोंथॉल पैर पर कार्गो आंदोलनों को बढ़ा रहे हैं, तो अधिक शिपिंग क्षमता आवश्यक है - जिसका मतलब जहाजों के लिए बढ़ती मांग है। बैकहुल पैर पर बढ़ रहे माल ढुलाई के लिए इसकी तुलना करें, जहां आप पूरी तरह से तैनात शिपिंग क्षमता का उपयोग करने की सीमा के पास कहीं भी नहीं हैं। उस मांग में वृद्धि के परिणामस्वरूप अधिक जहाजों की आवश्यकता नहीं होगी - यह केवल उन जहाजों का उच्च उपयोग प्रदान करेगा जहां उपलब्ध स्थान उपयुक्त है।

कौन सा कार्गो मायने रखता है?

ड्रूरी के कंटेनर रिसर्च, साइमन हेनी के सीनियर मैनेजर के अनुसार, अमेरिका से चीनी आयात का 1.8 मिलियन टीईयू और चीन से यूएस में निर्यात किए गए 3 मिलियन टीईयू इन उच्च टैरिफ के अधीन होंगे। कुल वैश्विक कंटेनरकृत व्यापार का लगभग 2.5 प्रतिशत प्रभावित किया जा सकता है।

माना जाता है कि टैरिफ सूचियां दोनों तरफ लंबी हैं, और शिपिंग उत्पादों पर भारी प्रभाव वाले एकल उत्पादों को सोया बीन के अलावा ढूंढना मुश्किल है। फिर भी, हम जानते हैं कि अमेरिकी व्हिस्की निर्यात वैश्विक शिपिंग के बिना कभी भी इसके बारे में जानने के बिना पूरी तरह से बंद हो सकता है। राजनीतिक कारणों से यह वस्तु सूची में है, क्योंकि हमने पहले संभावित व्यापार युद्ध की हमारी फोकस श्रृंखला में हाइलाइट किया है।

किस कार्गो समूह पर ध्यान देने के लिए प्रासंगिक हैं?

सुदूर पूर्व से उत्तरी अमेरिका व्यापार लेन पर शीर्ष 5 वस्तुओं (दो अंकों के स्तर पर एसआईटीसी):

सुदूर पूर्व व्यापार लेन तक उत्तरी अमेरिका पर शीर्ष 5 वस्तुओं (दो अंकों के स्तर पर एसआईटीसी):

"शिपिंग उद्योग के लिए, कंटेनरों के ट्रांसपैसिफिक शिपमेंट्स में शामिल किसी भी देश में आयातकों और निर्यातकों के लिए यह अनिश्चितता संभालने का एक बड़ा बोझ है।

जैसा कि उलटी गिनती जारी है, हम कभी भी बाधाओं के करीब आते हैं - न केवल कंटेनर शिपिंग के बल्कि स्टील, एल्यूमीनियम और सोया सेम के मामले में थोक शिपिंग भी सूखा "पीटर रेत समाप्त होता है।