इनसाइट्स: जेनिफर कारपेंटर, AWO अध्यक्ष और सीईओ

जेनिफर बढ़ई (फोटो: AWO)

जेनिफर ए। कारपेंटर अमेरिकी जलमार्ग संचालक (AWO) के अध्यक्ष और सीईओ के रूप में कार्य करता है, जो राष्ट्रीय व्यापार संघ है जो अंतर्देशीय और तटीय tugboat, तौबाट और बजरा उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है। अगस्त 1990 में बढ़ई AWO में शामिल हो गए और जनवरी 2020 में राष्ट्रपति और सीईओ बन गए। अपनी वर्तमान स्थिति संभालने से पहले, उन्होंने सरकारी मामलों के सहायक से लेकर कार्यकारी उपाध्यक्ष और मुख्य संचालन अधिकारी तक की पदावनति पर काम किया, जिसमें प्रबंधक सहित उत्तरोत्तर जिम्मेदार अधिकारियों की एक श्रृंखला शामिल थी। -राजकीय मुद्दे, निदेशक-सरकार के मामले, उपराष्ट्रपति-सरकार के मामले, वरिष्ठ उपाध्यक्ष-सरकार के मामले और नीति विश्लेषण, वरिष्ठ उपाध्यक्ष-राष्ट्रीय अधिवक्ता और कार्यकारी उपाध्यक्ष। उन्होंने कांग्रेस के अधिकृत रस्सा सुरक्षा सलाहकार समिति के सदस्य के रूप में 13 वर्षों तक सेवा की। रस्सा सुरक्षा सलाहकार समिति और तटरक्षक-एडब्ल्यूओ सुरक्षा साझेदारी में उनके योगदान के लिए उन्हें यूएस कोस्ट गार्ड से दो मेधावी लोक सेवा पुरस्कार और एक लोक सेवा आयोग प्राप्त हुआ है।

जैसा कि आप AWO अध्यक्ष और सीईओ के रूप में अपनी भूमिका शुरू करते हैं, आपकी सर्वोच्च प्राथमिकताएं क्या हैं?
मेरी सर्वोच्च प्राथमिकता AWO सदस्यों को सुनना है - वे AWO के मालिक हैं और हम जो कुछ भी करते हैं वह लगातार बदलते व्यवसाय और सार्वजनिक नीति के वातावरण में उन्हें जीवित, अनुकूल और पनपने में मदद करने पर केंद्रित है। अगले वर्ष से, हम व्यापक रूप से जा रहे हैं और AWO सदस्यों को विभिन्न माध्यमों से गहराई से सुनने के लिए कह रहे हैं, कि कैसे AWO को अपनी ट्रेड एसोसिएशन के लिए उनकी आवश्यकताओं, अपेक्षाओं और आकांक्षाओं को पूरा करने के लिए विकसित करने के लिए अपनी स्पष्ट प्रतिक्रिया का अनुरोध करना चाहिए। फिर, इस साल के अंत में, हम "गहरी जाने" के लिए जा रहे हैं और AWO के भविष्य के निर्देशों को आकार देने के लिए एक रणनीतिक योजना प्रक्रिया तैयार कर रहे हैं जो उस फीडबैक पर आकर्षित होती है। रास्ते के साथ, हम मूर्त वकालत परिणाम और सुरक्षा संसाधनों को वितरित करने के लिए प्रतिबद्ध हैं जो सदस्यों के लिए सकारात्मक अंतर बनाते हैं; अधिक फुर्तीला, गतिशील संचार जो सदस्य केंद्रित है; सदस्य संसाधनों का उत्कृष्ट प्रबंधन; परिणामों को अधिकतम करने और सीमित संसाधनों का लाभ उठाने के लिए संबद्ध संगठनों के साथ और उन्नत संचार और सहयोग।

अमेरिका के अंतर्देशीय जल पर आज के बाजार की स्थितियों, बेड़े की संख्या, आपूर्ति और मांग को छूकर अपना आकलन दें।
2019 अंतर्देशीय बजरा ऑपरेटरों के लिए एक बहुत ही चुनौतीपूर्ण वर्ष था, खासकर शुष्क क्षेत्र में। जैसा कि हम 2020 में आगे बढ़ते हैं, हम आशावाद और निरंतर सावधानी दोनों का कारण देखते हैं। टैंक बजरा क्षेत्र मजबूत मांग का सामना कर रहा है, और आपूर्ति बहुत अच्छी जगह पर है। शुष्क क्षेत्र में, चित्र अधिक मिश्रित है; आज खुलने वाले टन भार को देखते हुए खुले और ढंके हुए हॉपर बार्ज की निगरानी होती है। यह देखा जाना बाकी है कि कैसे मौसम की स्थिति रोपण और कटाई और अन्य कारकों को प्रभावित करेगी, जैसे चरण I यूएस / -चीन समझौता, कृषि उत्पादों के बजरा परिवहन के लिए दृष्टिकोण को प्रभावित करेगा। कोयले की मात्रा में गिरावट जारी है और यह एक संरचनात्मक मुद्दा है, न कि सार्वजनिक नीतिगत फैसलों के आधार पर भौतिक रूप से सुधार करने के लिए। यूएस-कनाडा-मेक्सिको समझौते के पारित होने से घरेलू स्टील को बढ़ावा मिल सकता है, जिससे बजरा परिवहन को लाभ मिल सकता है। यह एक बहुत ही गतिशील व्यवसाय और परिचालन वातावरण है और कंपनियों को बहुत फुर्तीला होने की आवश्यकता होती है क्योंकि वे अवसरों को भुनाने और नकारात्मक कारकों से बचाव करने के लिए देखते हैं।

आज अंतर्देशीय ऑपरेटरों का सामना करने वाले सबसे महत्वपूर्ण मुद्दे क्या हैं?
हमारे उद्योग का अस्तित्व, सफलता और दक्षता चार स्तंभों पर निर्भर करती है: जोन्स अधिनियम; एक आधुनिक, सुव्यवस्थित जलमार्ग अवसंरचना; कानूनों और विनियमों का एक सुसंगत राष्ट्रीय ढांचा; और सुरक्षा, जिसे संचालित करना हमारा मताधिकार है। सार्वजनिक नीति की प्राथमिकताओं के संदर्भ में, जो जोन्स अधिनियम का बचाव करने और कानून को कम करने या कमजोर करने के प्रयासों को निर्णायक रूप से पराजित करने में अनुवाद करता है; द्विवार्षिक जल संसाधन विकास अधिनियम (डब्ल्यूआरडीए) विधेयक को पारित करना और अंतर्देशीय जलमार्ग परियोजनाओं के लिए लागत-शेयर में बदलाव करना, जो कि गहरी-मसौदा नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने के अनुरूप है; यह सुनिश्चित करना कि संघीय सरकार, और राज्य और स्थानीय नियमों का एक चिथड़ा नहीं, अंतरराज्यीय वाणिज्य में जहाजों के संचालन को नियंत्रित करता है; और यह सुनिश्चित करने के लिए तटरक्षक बल के साथ काम करना कि सबचार्स्ट एम को स्थिरता लागू की गई है और मजबूती से लागू किया गया है।

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जैसा कि विरोधियों ने जोन्स अधिनियम की बुनियादी बातों को दूर करने की कोशिश की, AWO उस चर्चा में कहां फिट बैठता है, और आप बहस में कैसे शामिल हैं?
जोन्स अधिनियम की रक्षा करने की तुलना में AWO के लिए कोई उच्च प्राथमिकता नहीं है, जो हमारे उद्योग का वैधानिक आधार है: यह शाब्दिक रूप से हमारे सदस्यों द्वारा प्रदान की जाने वाली हर नौकरी और हमारे देश के घरेलू वाणिज्य की सेवा के लिए जहाजों में निवेश करने का आधार है। AWO अमेरिकी समुद्री भागीदारी, समर्थक-जोन्स अधिनियम उद्योग गठबंधन के माध्यम से संबद्ध हितधारकों के साथ मिलकर काम करता है, जो पोत मालिकों, शिपयार्ड, श्रम, समर्थक-रक्षा संगठनों और अन्य लोगों को कांग्रेस, प्रशासन, मीडिया और जनता को शिक्षित करने के लिए एक साथ लाता है। जोन्स अधिनियम और हमारे देश की सुरक्षा के लिए घरेलू समुद्री उद्योग का महत्व। मुझे यह विडंबना लगती है कि जोन्स एक्ट विरोधियों ने इस साल कानून की 100 वीं वर्षगांठ पर जब्त कर लिया है ताकि उनके मामले को आगे बढ़ाया जा सके। मुझे लगता है कि आज की भू-राजनीतिक स्थिति पर एक नज़र सटीक विपरीत बिंदु का समर्थन करती है: जोन्स अधिनियम आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण वाणिज्य प्रवाह को बनाए रखने की हमारी क्षमता को बनाए रखने के लिए पहले से कहीं अधिक प्रासंगिक है।

कई हितधारक जोन्स अधिनियम के नीले पानी के पहलू पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन अंतर्देशीय और कार्यक्षेत्र क्षेत्रों के लिए खतरा उतना ही महान है। क्या आप सहमत हैं?
पूर्ण रूप से। जोन्स एक्ट एक नीला पानी का मुद्दा नहीं है, यह एक पूरे के रूप में अमेरिकी समुद्री उद्योग के लिए एक मुद्दा है - जिनमें से अंतर्देशीय और कार्यक्षेत्र क्षेत्र सबसे बड़ा हिस्सा हैं! जो कोई भी सोचता है कि हमारे रणनीतिक प्रतिद्वंद्वियों में कोई दिलचस्पी नहीं है - और हमारे अंतर्देशीय जलमार्ग पर नेविगेशन को नियंत्रित करने की क्षमता नहीं होगी - को समुद्री उदाहरण के बारे में कुछ पढ़ने की जरूरत है, बस एक उदाहरण दें। यह एक जेनोफोबिक कथन नहीं है - मैंने कॉलेज में चीनी और एशियाई अध्ययनों का अध्ययन किया! तथ्य यह है कि अमेरिकी अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली का नियंत्रण अमेरिकी अर्थव्यवस्था के स्वास्थ्य के लिए महत्वपूर्ण है। हमारी 95,000 मील की समुद्री रेखा और 25,000 मील के नौगम्य जलमार्ग हमारी महाशक्ति की स्थिति का एक महत्वपूर्ण कारण हैं। हम अन्य देशों को यह महसूस नहीं होने देंगे कि अमेरिका के समुद्री उद्योग में एक पायदान स्थापित करने का मौका नहीं मिलेगा, अगर हम उन्हें जाने दें तो हम अविश्वसनीय रूप से कमतर होंगे।

कुछ समय के लिए सबचार्चर एम के प्रभाव में, कृपया बताएं कि सब एम, रिस्पांसिबल कैरियर प्रोग्राम (आरसीपी) के मूल्य को कैसे प्रभावित कर रहा है। सबचार्चर एम के समानांतर आरसीपी कितने चलते हैं? क्या ऐसा करने के लिए कोई परिचालन या वित्तीय समझ है?
मुझे लगता है कि सब एम के बारे में सबसे बुनियादी सवाल यह है कि यह हमारे उद्योग की सुरक्षा को कैसे प्रभावित कर रहा है और हमारे उद्योग में नियामक मंजिल बढ़ाने का वादा करता है। सब एम के पास पहले से ही कुछ महत्वपूर्ण सकारात्मक प्रभाव हैं: यह दोहरी कोस्ट गार्ड पर दरवाजा बंद है- रस्सा जहाजों पर व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रशासन (ओएसएचए) क्षेत्राधिकार और हमारे उद्योग की प्रतिक्रियात्मक कानून या विनियमन की भेद्यता को कम करके कांग्रेस को अधिक विश्वास दिलाया है जिससे कि अधिक व्यापक हो। जगह में नियामक ढांचा। लेकिन ज्यूरी अभी भी बाहर है कि क्या तटरक्षक बल सब एम को सक्रिय रूप से लागू करने जा रहा है और सभी ऑपरेटरों को इसके मानकों पर कायम रखता है, जो जुलाई 2018 से इस तथ्य के बावजूद प्रभावी है कि हमें प्रमाण पत्र में जाने के लिए 2.5 साल का समय बचा है। निरीक्षण (COI) चरण-प्रक्रिया में। उप पर अभी तटरक्षक बल के लिए हमारे दो बड़े संदेश सक्रिय प्रवर्तन और सुसंगत कार्यान्वयन हैं।

RCP के लिए, सभी AWO सदस्य, चाहे वे रस्सा सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (TSMS विकल्प या तटरक्षक विकल्प) का उपयोग कर रहे हों, या तो RCP या समकक्ष सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली, जैसे ISM कोड का अनुपालन करते हैं। सब एम अनुपालन के लिए टीएसएमएस विकल्प का उपयोग कर रहे हैं, आरसीपी किसी भी अतिरिक्त आवश्यकताओं या लागतों से आगे नहीं लगाता है जो आप सब एम / टीएसएमएस अनुपालन के लिए कर रहे हैं। AWO सदस्यों को स्पष्ट है कि डुप्लिकेट ऑडिट कोई मूल्य नहीं जोड़ते हैं। , इसलिए हमारे निदेशक मंडल को यह सुनिश्चित करने में जानबूझकर किया गया है कि आरसीपी टीएस कंपनी या पोत पर कोई आवश्यकता नहीं लगाता है। अब, कुछ सदस्य हैं जो तटरक्षक विकल्प का उपयोग कर रहे हैं और पूछ रहे हैं कि क्या, इस युग में ग्राहक ऑडिट, शिप इंस्पेक्शन रिपोर्ट प्रोग्राम (SIRE), TMSA, आदि, यह अभी भी AWO के लिए RCP या एसएमएस अनुपालन की आवश्यकता के लिए सदस्यता की शर्त के रूप में समझ में आता है। इस तरह के कठिन प्रश्न के लिए हमें शुरू करते ही खुदाई करनी होगी। गहन सुनने और सदस्य संवाद का वर्ष और सी एक नई रणनीतिक योजना प्रक्रिया को आगे बढ़ाते हैं। मैं इस बारे में भविष्यवाणी करने नहीं जा रहा हूँ कि कैसे या किसी विशिष्ट सदस्य के संवाद के बारे में पता चलेगा; मैं जो करना चाहता हूं वह विविध सोच के लिए खुलेपन का एक स्वर सेट करता है ताकि सभी सदस्य अपने दृष्टिकोण को मेज पर रखने में सहज महसूस करें। अंत में, उन फैसलों को सदस्यों द्वारा, सदस्यों के लाभ के लिए किया जाएगा, और जबकि हम इस तरह के एक विविध उद्योग के बारे में सोचने की एकमत नहीं होंगे, मुझे विश्वास है कि हम मतभेदों के माध्यम से काम करेंगे और अच्छे निर्णय लेंगे। कि AWO सदस्यता से व्यापक समर्थन का आनंद लें। और, यह सम्मानजनक सुनने और स्पष्ट संवाद के साथ शुरू होता है।

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अधिकांश हितधारक इस बात से सहमत होंगे कि कम से कम सब एम नियम और एसएमएस सिस्टम की नींव आरसीपी से उपजी है। उस ने कहा, अब कुछ समय में सबचार्चर एम में, क्या एक भविष्य है - एक आवश्यकता - आरसीपी के लिए?
उद्योग सुरक्षा नेतृत्व के लिए, और विनियामक अनुपालन से परे जाने वाली सुरक्षा की संस्कृति की आवश्यकता है। एडब्ल्यूओ की वर्तमान रणनीतिक योजना हमारे लिए "सुरक्षा, सुरक्षा और पर्यावरणीय स्थिरता में सुधार लाने में सदस्यों का नेतृत्व और समर्थन" करने का आह्वान करती है। मैं उस बदलाव को नहीं देखता, क्योंकि सुरक्षा हमारे उद्योग की व्यवहार्यता, दक्षता और लाभप्रदता के लिए इतनी मूलभूत है। मुझे लगता है कि AWO के सदस्य आगे बढ़ने के साथ कुश्ती करने जा रहे हैं: आज क्या दिखता है? हम सबसे प्रभावी रूप से उस सुरक्षा नेतृत्व को कैसे प्रदर्शित करते हैं, और सुरक्षा नेताओं के होने में AWO सदस्यों का समर्थन करते हैं? RCP 1994 में स्थापित होने के बाद से टाइम्स बदल गया है, या 2000 में AWO सदस्यता की स्थिति बन गई; हमें अपनी सुरक्षा यात्रा में अग्रणी और सहायक सदस्यों की ओर एक आँख से जो कुछ भी करना है, उसके बारे में गंभीर रूप से देखने की जरूरत है।

वेसल इंडीडेंटल डिस्चार्ज एक्ट (VIDA) पास हुआ और पोत निर्वहन और प्रवर्तन योजनाओं को सरल बनाया गया। इस प्रयास में AWO कैसे शामिल था और क्या आप आमतौर पर परिणाम से खुश हैं? क्या आपको वह सब कुछ मिला जो आप चाहते थे?
VIDA का पारित होना समुद्री उद्योग के लिए एक ऐतिहासिक उपलब्धि थी जो निश्चितता को बढ़ाती है, पोत मालिकों और mariners के लिए कानूनी भेद्यता को कम करती है, और वेसेल जनरल परमिट और इसके सौ से अधिक राज्य की स्थिति को दो दर्जन से अधिक राज्यों द्वारा प्रतिस्थापित करने का मार्ग प्रशस्त करती है। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) और तटरक्षक द्वारा संयुक्त रूप से एक राष्ट्रीय ढांचे के साथ। यह 79 फीट से कम के मछली पकड़ने वाले जहाजों और जहाजों के लिए स्थायी नियामक राहत भी प्रदान करता है। AWO ने हितधारकों के एक व्यापक, विविध गठबंधन का नेतृत्व किया, जिसमें पोत मालिकों, श्रमिक संघों, शिपरों, बंदरगाहों और अन्य संगठनों को शामिल किया गया था, और इस महत्वपूर्ण कानून को 115 वीं कांग्रेस के अंत में पारित करने के लिए कैपिटल हिल पर दोस्तों और चैंपियन के द्विदलीय सरणी के साथ काम किया। । सभी जटिल कानूनों की तरह, इसमें समझौता शामिल था, लेकिन हमें लगता है कि यह समुद्री वाणिज्य और समुद्री पर्यावरण के लिए एक जीत है।

बेशक, VIDA पास करना एक कदम था। चरण दो इसे लागू कर रहा है, और हमारे पास जल्द ही यह आकलन करने के लिए हमारा पहला सार्वजनिक अवसर होगा कि जब ईपीए इस तिमाही में कुछ समय के लिए पोत निर्वहन के लिए प्रस्तावित नियम स्थापित करने की सूचना प्रकाशित करता है तो यह प्रक्रिया कितनी अच्छी है। हमें दिसंबर २०२० की वैधानिक समय-सीमा द्वारा नियम को अंतिम रूप देने में मदद करने के लिए एक महत्वपूर्ण समीक्षा देने और विस्तृत टिप्पणी प्रदान करने की आवश्यकता होगी। फिर, कोस्ट गार्ड को विनियमों को प्रकाशित करने के लिए दो साल का समय होगा, जिसमें निर्दिष्ट किया जाएगा कि निर्वहन मानकों को कैसे पूरा किया जाना चाहिए। , दस्तावेज, निरीक्षण और लागू किया गया। यह उन सभी समुद्री हितधारकों के लिए महत्वपूर्ण होगा जिन्होंने VIDA को प्राप्त करने के लिए इतनी मेहनत की थी कि अब यह सुनिश्चित करने के लिए नियामक प्रक्रिया संलग्न है कि यह व्यावहारिक और प्रभावी रूप से लागू हो।

जैसा कि नदियां संघीय वित्त पोषण संसाधनों के लिए सड़क और रेल के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करती हैं, अमेरिका की अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली के लिए पाई के एक बड़े टुकड़े को सुरक्षित करने में मदद करने के लिए AWO की रणनीति क्या है?
एक: हमारे देश की अर्थव्यवस्था, सुरक्षा, पर्यावरण और जीवन की गुणवत्ता के लिए जलमार्ग परिवहन के लाभों पर नीति निर्माताओं को शिक्षित करने के लिए संबद्ध संगठनों, शिपरों और अन्य हितधारकों के साथ काम करने के लिए एक बड़ा-टेंट दृष्टिकोण अपनाएं। दो: सुनिश्चित करें कि सरकार की नीतियां इस उद्योग की अंतर्निहित दक्षता में हस्तक्षेप नहीं करती हैं। हमारे सदस्यों को पता है कि नौकाओं और बजरों को सुरक्षित, सुरक्षित और कुशलता से कैसे चलाना है। हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि सरकार के कार्यों को रास्ते में लाने के बजाय, उन्हें ऐसा करने में सहायता करें।

आज आपको शीर्ष विनियामक सुधार के रूप में क्या देखना चाहिए जो अंतर्देशीय जलमार्ग ऑपरेटरों की मदद करेगा?
अंतर्देशीय जलमार्ग नेविगेशन परियोजनाओं के लिए लागत-शेयर को 75% संघीय, 25% अंतर्देशीय जलमार्ग ट्रस्ट फंड में बदलें। इससे राजधानी में तालाब और बांध आधुनिकीकरण का एक महत्वपूर्ण जलसेक पैदा होगा जो नदियों पर यातायात को कुशलता से आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक है।

अमेरिकी जलमार्ग अवसंरचना का आधुनिकीकरण और मरम्मत की तत्काल आवश्यकता है। आपने सबसे बड़ी प्रगति कहाँ देखी है, और कहाँ आपको सबसे बड़ी ज़रूरत दिखती है?
लागत-शेयर को बदलना यह सुनिश्चित करेगा कि पूरे सिस्टम में कई जरूरतों से निपटने के लिए हमारे पास अधिक पूंजी उपलब्ध है, यही वजह है कि यह बहुत महत्वपूर्ण है, और अंतर्देशीय जलमार्ग उपयोगकर्ता बोर्ड ने कोर की मदद करने के लिए वर्षों में एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य किया है। परियोजनाओं को प्राथमिकता दें। मुझे एनईएसपी (नेशनल इकोसिस्टम सस्टेनेबिलिटी प्रोग्राम) के लिए एक प्लग लगाना होगा, जो ऊपरी मिसिसिपी नदी प्रणाली पर ताले और बांधों को आधुनिक बनाने के लिए एक दशक से अधिक समय पहले अधिकृत था। हम इस महत्वपूर्ण परियोजना को आगे बढ़ाने के कारण लंबे समय से हैं, पूर्व निर्माण, इंजीनियरिंग और डिजाइन कार्य के लिए आवश्यक धन आवंटित करने के साथ शुरू करते हैं।

2019 में निरंतर उच्च जल स्तर से AWO के सदस्य कैसे प्रभावित हुए? आने वाले वर्षों में समस्या को कम करने में मदद के लिए क्या किया जाना चाहिए?
2019 के गीले मौसम और रिकॉर्ड-लंबे उच्च पानी ने हमारे उद्योग पर एक तिगुना भारी काम किया। सबसे पहले, भारी वर्षा ने वसंत रोपण में देरी की, उर्वरक की मांग को कम किया और फिर कृषि वस्तुओं के उत्पादन को कम किया। दूसरा, निरंतर उच्च जल की स्थिति ने बजरा परिवहन को बाधित किया और नेविगेशन के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां पैदा कीं। यह हमारे mariners के व्यावसायिकता और कौशल के लिए एक अविश्वसनीय वसीयतनामा है जिसे उन्होंने इन अविश्वसनीय चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में सुरक्षित रूप से प्रदर्शन किया। और तीसरा, जब पानी गिर गया, तो शोलिंग ने तीव्र ड्रेजिंग चुनौतियों का निर्माण किया, जो नदी प्रणाली के प्रमुख क्षेत्रों को फिर से बंद करने की धमकी देता था। आगे बढ़ते हुए, हम मौसम को नियंत्रित नहीं कर सकते हैं, लेकिन हमें कांग्रेस, इंजीनियर्स और कोस्ट गार्ड के साथ काम करने की जरूरत है, ताकि आगे की घटनाओं के लिए योजना बनाई जा सके: उच्च पानी होगा, कम पानी होगा, हमें ड्रेजिंग की आवश्यकता होगी, और जब वे होते हैं तो हमें सक्रिय होने के लिए योजना बनाने की आवश्यकता होती है। बेशक, बदलती परिस्थितियों को बदलने के लिए योजनाओं को पर्याप्त रूप से लचीला बनाने की आवश्यकता है, लेकिन योजना और अच्छा संचार आवश्यक है।

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2018 में AWO ने "साइबर रिस्क मैनेजमेंट: बेस्ट प्रैक्टिस फॉर द टोइंग इंडस्ट्री" जारी किया। आपने दस्तावेज़ बनाने में क्या सीखा, और आप मुख्य takeaways के रूप में क्या देखते हैं? आज अपने सदस्यों के सामने आने वाले साइबर सुरक्षा जोखिम के परिप्रेक्ष्य में रखें।
साइबर जोखिम प्रबंधन सभी व्यवसायों - और निजी नागरिकों के लिए, इस मामले के लिए तेजी से महत्वपूर्ण होने जा रहा है। समुद्री उद्योग के लिए, हमें न केवल ज्ञात जोखिम मिले हैं, जो सभी व्यवसायों का सामना करते हैं - सेवा से वंचित, व्यापार प्रणालियों और निरंतरता में व्यवधान - लेकिन हम सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ जहाजों का संचालन भी कर रहे हैं, अगर गलती से या दुर्भावना से समझौता किया जाता है, घातक परिणाम, प्रदूषण, महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे को नुकसान - बुरे परिणामों का एक मेजबान हो सकता है। यह महत्वपूर्ण है कि चुनौती की भयावहता से अभिभूत न हों और सोचें, "अगर संघीय सरकार या इक्विफैक्स को हैक किया जा सकता है, तो मैं अपने व्यवसाय की सुरक्षा के लिए क्या कर सकता हूं?" महत्वपूर्ण बात यह है कि शुरुआत करें, अपने जोखिमों का आकलन करें, अच्छे साइबर स्वच्छता का अभ्यास करें, और अपने कार्यों के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक जोखिमों को दूर करने के लिए निर्माण करने के लिए एक रूपरेखा है।

हमारे जलमार्ग पर काम करने वाले एक उम्र बढ़ने वाले जनसांख्यिकीय का हवाला देते हैं और कम से कम सबसे अनुभवी को पाटने के लिए मध्य-कैरियर प्रतिभा की कमी है। जब आप रोजगार के अवसरों को देखते हैं, तो आप क्या देखते हैं? आकर्षक रोजगार के अवसर पेश करने के लिए कंपनियों को क्या करना चाहिए?
रैंकों के माध्यम से बढ़ने और हमारे जहाजों पर नेतृत्व की भूमिका निभाने के लिए और किनारे के पदों पर अच्छी तरह से योग्य, अच्छी तरह से प्रशिक्षित, नशीली दवाओं से मुक्त मेरिनर की एक पाइपलाइन बनाना हमारे उद्योग के लिए दीर्घकालिक रणनीतिक अनिवार्यता है। ऐसा करने के लिए, हमें बॉक्स के बाहर सोचने की जरूरत है और 1) हमारे उद्योग के लिए कर्मचारियों के पारंपरिक स्रोतों से परे देखें और 2) समझें कि भावी कर्मचारियों को इस उद्योग को उनके लिए अधिक आकर्षक बनाने की आवश्यकता है। हमारे पास बहुत कुछ है: महान वेतन, उत्कृष्ट लाभ, सार्थक कार्य, जीने के लिए लचीलापन, जहां आप चाहते हैं और किसी और को काम करते हैं, समय को बढ़ाया - लेकिन हमें आबादी खंडों के लिए शब्द बाहर निकालने की आवश्यकता है जिनके बारे में नहीं सुना होगा। हमें या हमारे उद्योग में रोजगार का पीछा करने के बारे में सोचा, और जो वे हमें बता रहे हैं, उन पर ध्यान दें और उन्हें हमारे साथ अपने करियर बनाने के लिए और अधिक इच्छुक हैं।

कृपया AWO की वर्तमान सदस्यता के आकार और आकार का वर्णन करें। अमेरिकी-ध्वज बेड़े के किस भाग में AWO सदस्य हैं?
AWO के पास आज लगभग 330 सदस्य कंपनियाँ हैं: इनमें से लगभग दो-तिहाई वाहक सदस्य हैं, कंपनियां जो अमेरिकी घरेलू व्यापार, अंतर्देशीय, तटीय और बंदरगाह में tugboats, torboats और barges का संचालन करती हैं। अन्य तीसरे संबद्ध सदस्य हैं, जो सेवा प्रदाता कंपनियों से लेकर शिपयार्ड से लेकर उपकरण आपूर्तिकर्ता, बीमाकर्ता, वकील, सलाहकार, आदि के लिए महत्वपूर्ण सेवाएं प्रदान करते हैं। AWO मालवाहक सदस्य बजरा टन भार के विशाल बहुमत और पर्याप्त बहुमत के लिए जिम्मेदार होते हैं। उद्योग में रस्सा पोत अश्वशक्ति। आगे बढ़ते हुए, हम अपने पास मौजूद सदस्यों की अच्छी देखभाल करना चाहते हैं और नए सदस्यों को भी आकर्षित करना चाहते हैं, क्योंकि हमारे रैंक जितने बड़े और विविध होंगे, उतने ही दुर्जेय वकालत करने वाले बल से अधिक मजबूत होंगे। एडब्ल्यूओ सदस्य बनने के लिए यह एक रोमांचक समय है क्योंकि अगले कुछ वर्षों में हम अपने संघ के भविष्य को बनाने के लिए मिलकर काम करने जा रहे हैं। मैं चाहता हूं कि सदस्य यह जान सकें कि उनकी आवाज़ें उस प्रक्रिया में मायने रखती हैं, और यह कि उन्हें आवाजों को सुना, सुना और सम्मानित किया जाएगा क्योंकि वे इस बारे में अपने विचार साझा करते हैं कि कैसे आगे बढ़ने के लिए उनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए AWO को विकसित करने की आवश्यकता है। और, मैं गैर-सदस्यों को यह जानना चाहता हूं कि न केवल AWO, बल्कि हमारा पूरा उद्योग मजबूत होगा, अगर वे हमसे जुड़ते हैं और उस बातचीत का हिस्सा भी बनते हैं। एक मजबूत, गतिशील AWO न केवल हमारे उद्योग के लिए अच्छा है, मेरा मानना है कि यह कंपनियों और हमारे उद्योग को जटिल, तेजी से बदलते व्यवसाय और सार्वजनिक नीति के वातावरण को नेविगेट करने में मदद करने के लिए आवश्यक है।

AWO में शामिल होने के तीन प्राथमिक कारण क्या हैं, और सदस्यता से क्या लाभ मिलते हैं?
एक: क्योंकि हमारे व्यवसाय की दक्षता और व्यवहार्यता के लिए खतरे वास्तविक हैं, और AWO कांग्रेस, तटरक्षक, अन्य संघीय एजेंसियों और राज्यों के साथ हमारे उद्योग के वकील हैं। यदि AWO मौजूद नहीं था, तो उद्योग को इसे बनाने की आवश्यकता होगी, क्योंकि विकल्प एक खतरनाक सार्वजनिक नीति वातावरण में खुद के लिए बाड़ लगाने का है। दो: क्योंकि AWO सूचना और शिक्षा, सुरक्षा संसाधन और फ़ोरम, व्यक्तिगत सदस्य समर्थन और उद्योग के साथियों से सीखने का अवसर प्रदान करता है जो आपके व्यवसाय को बेहतर ढंग से चलाने में आपकी सहायता करते हैं। और, तीन, क्योंकि AWO हर सदस्य के लिए सुनता है, सम्मान करता है, और लड़ता है, कोई फर्क नहीं पड़ता। AWO छोटी कंपनियों को एक बड़ी आवाज़ देता है और छोटी कंपनियां AWO को पूरे उद्योग के लिए एक मजबूत वकील बनाती हैं।

AWO मूल्य प्रस्ताव वकालत के परिणाम और सुरक्षा संसाधनों को वितरित करने के लिए है जो राष्ट्र के सबसे सुरक्षित, सबसे पर्यावरण के अनुकूल, कार्गो परिवहन के सबसे कुशल रूप होने के महत्वपूर्ण कार्य को करने में सदस्यों का समर्थन करते हैं। आपकी सदस्यता हमें परिणाम देने की ताकत देती है जो आपकी कंपनी को व्यक्तिगत रूप से लाभान्वित करती है, और हमारे उद्योग को एक पूरे के रूप में।