इको शिप्स: टूर टायर शिप के लिए नया नॉर्म

कोर्ट स्मिथ द्वारा • 21 फरवरी 2018

पिछले एक दशक में बंकर ईंधन की उच्च औसत लागत से ईंधन दक्षता में वृद्धि हुई है। लागत बढ़ने के जवाब में उच्च दर की मांग करने के लिए शिंपोर्नरों के पास मुश्किल समय है। इससे कोई भी बचत होती है जिसे वे परिचालन और ईंधन लागत पर महत्वपूर्ण महसूस कर सकते हैं। जहाज चलाने की लागत के बारे में 70 से 85 प्रतिशत ईंधन की लागत होती है, इसलिए खपत में बचत की बचत उनके नीचे की रेखा पर जाती है।

जहाज़ जो उच्च गति से चलते हैं, जैसे कि गैस वाहक और कंटेनर जहाजों, उच्चतम प्रतिशत अनुकूलन देखते हैं यह इस तथ्य की वजह से है कि गति / खपत वक्र तेजी से तेज होकर एक जहाज की यात्रा करता है। यह एक जहाज को स्थिर से 2 किट तक ले जाने के लिए ज्यादा ऊर्जा नहीं लेता है, लेकिन इसे 15kts से 17kts तक धक्का करने के लिए एक बड़ी अतिरिक्त शक्ति लेता है।

इस प्रवृत्ति को स्विफ्ट बोटियों तक सीमित नहीं है। 2016 में शुरू होने वाले आधे से अधिक जहाजों को पारिस्थितिक चश्मे के लिए दिया गया था, और यह अब बकाया ऑर्डर के 80 +% का है। शिप बिल्डरों ने ईंधन की खपत को कम करने के लिए बेहतर इंजन, पतवार रूपों और प्रणोदक के साथ-साथ अन्य सीमान्त सुधारों की पेशकश के जरिए लागत बचत के मालिक की इच्छाओं पर प्रतिक्रिया दी। ईको जहाजों के मालिक अनुकूलन में प्रवृत्ति नीचे के चार्ट में देखी जा सकती है।

पिछले दो सालों में तेल की कीमतें नरम रही हैं, लेकिन मालिक के खजाने पर एक महत्वपूर्ण नाली रह गई है। तेल की तेजी से वितरण के लिए चार्टरों की मांग अब कुछ समय के लिए एक मुद्दा नहीं रही है, और उन्हें लग रहा था कि संरचनात्मक रूप से धीमी गति से फ्लीट यह अधिक कुशल जहाजों के लिए सभी पार्टियों की प्राथमिकता बढ़ाना है, भले ही वे उच्च शीर्ष अंत की गति की कमी रखते हैं, जो 2000 के कमोडिटी सुपर चक्र के दौरान बहुत ज्यादा चाहते थे। ये जहाज़ एक उच्च समय चार्टर दर की मांग कर सकते हैं या नहीं, लेकिन बंकर कीमतों की संभावना बढ़ने की संभावना है कि वह संभवतः कमाने वाली आय में वृद्धि होगी।

नए जोन्स एक्ट टैंकर को कोरियाई यार्ड डिजाइनों के साथ बनाया गया है, जिसमें इको इंजन शामिल हैं हालांकि, उदास बाजार रिटर्न केवल ईंधन की खपत के आधार पर भविष्य के आदेश को कमजोर करता है। अमेरिकी शिपयार्ड में रखा गया कोई भी नया ऑर्डर, इंजन के सुधार की छोटी बढ़ोतरी लागत के कारण लगभग 100 एमएन + की उच्च लागत वाली इकाइयों के निर्माण के लिए पहले से ही खर्च किए जाने वाले मूल्य की तुलना में सबसे अधिक कुशल इंजन का विकल्प चुन सकता है। वर्तमान में अमेरिका के टैंकर बेड़े का 23% और कंटेनर जहाजों का 19% ईको प्रकार इंजन के साथ चलाया जाता है। परिसंपत्ति के समग्र मूल्य के आधार पर इको प्रकार के जहाजों का प्रीमियम कुल मूल्य का लगभग 5% तक चला सकता है। यह 2020 में ईंधन संक्रमण के बाद और भी ज्यादा मूल्यवान हो सकता है। यह प्रति दिन कई ईंधन बचाने की क्षमता प्रति वर्ष हजारों डॉलर तक बढ़ा सकता है, और सीधे उच्च टीसीई रिटर्न में अनुवाद कर सकता है। जहाजों के लिए

शिपिंग मार्केट में जीवन रक्षा कमजोर रिटर्न की अवधि के दौरान रेज़र पतली मार्जिन पर अक्सर आराम कर सकती है। चूंकि अधिकांश बाजार निराशाजनक स्थिति में हैं, पारिस्थितिकी प्रकार के जहाजों का मूल्य चक्र के निचले भाग में अगले बुल बाजार या परिसंपत्ति परिसंपत्तियों में रहने के बीच का अंतर हो सकता है।

जैसा कि समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के फरवरी 2018 संस्करण में प्रकाशित: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/