अंतर्देशीय रिवर क्रूज़िंग: 2019 व्यस्त रहेगा

द अमेरिकन सॉन्ग (CREDIT: ACL)

डेल्टा क्वीन स्टीमबोट कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ कॉर्नेल मार्टिन

डेल्टा क्वीन (CREDIT: डेल्टा क्वीन स्टीमशिप कंपनी)

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एक साल पहले, हमने रिवर रिवर क्रूज़िंग पर रिपोर्ट किया, 2018 के लिए विकास और विस्तार के आशावादी पक्ष पर एक उद्योग पेश किया। इस साल की समीक्षा भौगोलिक दृष्टि से अधिक सीमित है - मिसिसिपी नदी के लिए, न्यू ऑरलियन्स, मेम्फिस, सेंट के बीच केन्द्रित हृदय स्थल परिभ्रमण। लुई और सेंट पॉल - लेकिन बीच में कई छोटे शहरों के लिए महत्वपूर्ण लिंक।

बड़ी तस्वीर:
यह उद्योग मजबूत है, कम से कम इसके दो प्रमुख खिलाड़ियों में: अमेरिकन क्रूज लाइन्स और अमेरिकन क्वीन स्टीमबोट कंपनी। दोनों के पास 2019 के लिए व्यापक और विविध कार्यक्रम हैं। यह यात्रा और बुकिंग कंपनियों, आपूर्ति उद्योगों और कई पर्यटन संबंधी गंतव्यों के लिए एक महत्वपूर्ण उपस्थिति है जो छुट्टियों के विवेकाधीन आय पर निर्भर हैं। महत्वपूर्ण रूप से, उद्योग अपने आप में निवेश कर रहा है, न कि पुरानी परिसंपत्तियों और स्थानों को खेल रहा है, नए पेंट और बेहतर कालीनों के साथ प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है। ये निवेश 2019 और 2020 में अत्यधिक दिखाई देंगे।

जैसा कि उल्लेखनीय है कि यह बड़ी तस्वीर बेहतर के लिए बदल रही है, और इसमें नए पिवट, हाई-प्रोफाइल खिलाड़ियों को शामिल करने की संभावना है। दिसंबर में, एक सदी के लिए अमेरिका की नदियों पर स्थित डेल्टा क्वीन - को रातोंरात यात्री मंडराते हुए फिर से शुरू करने के लिए, ड्राईडॉक में 10 साल बाद, ठीक दिया गया था। इसने सचमुच कांग्रेस का एक कृत्य किया।

दूसरा, वाइकिंग रिवर क्रूज़ कथित तौर पर नए जहाजों के निर्माण के लिए एक सौदे के करीब है, पहली बार 2015 में एक परियोजना की घोषणा की गई, 2016 में होल्ड पर, 2017 में दृष्टि से बाहर, फिर सितंबर 2018 में जाने के लिए तैयार होने की घोषणा की, हालांकि वर्ष के रूप में भी उन बड़ी योजनाओं को समाप्त कर दिया जो अभी भी कार्रवाई में नहीं बदले हैं।

हालांकि, 2018 के लिए बड़ी खबर अमेरिकन क्रूज़ लाइन्स '(ACL) के संचालन और कंपनी के नाटकीय, गेम-बदलते नए आधुनिक रिवरबोट्स थे जो साल के दूसरे छमाही में लाइन पर आने लगे थे। एसीएल के पास पांच नई आधुनिक शैली की रिवरबोट्स की योजना है, जो इस साल पहले बेड़े में शामिल हो गई, श्रृंखला में दूसरा लगभग पूरा हो चुका है और 3 पर काम शुरू हो चुका है। अमेरिकी ने 2018 में अमेरिकी संविधान में अपने बेड़े में एक नया छोटा तटीय जहाज भी जोड़ा। अमेरिकी क्रूज लाइन्स अमेरिका में सबसे बड़ी क्रूज लाइन है, जिसमें 200 नए यात्रियों के साथ 11 नए छोटे जहाजों का बेड़ा है।

1 अगस्त को अमेरिकन सॉन्ग, "अमेरिकी इतिहास में पहली आधुनिक रिवरबोट", सैलिसबरी, एमडी में चेसापके शिपबिल्डिंग में अपनी खुद की शक्ति के तहत अंतिम स्पर्श के लिए यार्ड के आउटफिटिंग बल्कहेड के लिए चले गए। प्रगति अक्टूबर में पोत के उद्घाटन क्रूज के लिए निर्धारित की गई थी, मिसिसिपी पर, 2018 के संतुलन के लिए वहां काम कर रहा था। (2018 का उद्घाटन सीजन बेच दिया गया था।) 2019 में, अमेरिकी सॉन्ग को पश्चिमी तट पर रिप्रेजेंट किया जाएगा। कोलंबिया और स्नेक रिवर, मार्च में शुरू हो रहे हैं।

नवंबर में, ACL ने अपनी दूसरी नई रिवरबोट - अमेरिकन हार्मनी लॉन्च की, जिसे चेसापेक शिपबिल्डिंग में भी बनाया गया। नवंबर में तीसरे जहाज पर भी निर्माण शुरू हुआ। जब खत्म हो जाएगा, अमेरिकी सद्भाव मिसिसिपी पर गर्मियों 2019 में संचालन शुरू करेगा।

यह नया उपकरण एसीएल को एक नया गतिशील, टिप्पणी की गई कंपनी के प्रवक्ता एलेक्सा पोलेला देता है। एसीएल अब तीन अलग-अलग जहाज शैलियों और व्यापक यात्रा कार्यक्रम पेश कर सकता है, उसने कहा, व्यापक यात्रा बाजारों से आकर्षित करने में सक्षम। 2019 में, एसीएल के पास मिसीसिपी प्रणाली पर 3 जहाज होंगे। यह ग्रोथ मोड में एक कंपनी है, जो नए ग्राहकों की महत्वपूर्ण मांग के लिए तैयार है।

हिल और हार्टलैंड में
दिसंबर में और भी बड़ी खबरें आईं जब राष्ट्रपति ट्रम्प ने डेल्टा क्वीन को रिवर कैरिज पर लौटने के लिए छूट प्रदान करने वाले कानून पर हस्ताक्षर किए। डेल्टा क्वीन, अब हौमा, ला में सूख गई, 1927 के बाद से अमेरिका का आखिरी प्रामाणिक रातोंरात स्टीमर और एक राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल है, जो लकड़ी के सुपरस्ट्रक्चर की वजह से है, डीक्यू को रातोंरात ले जाने के लिए सी एक्ट पर 19 वीं सुरक्षा से छूट की आवश्यकता है। यात्रियों। 2008 में, उस छूट का नवीनीकरण नहीं किया गया था, पिछले 40 वर्षों के विपरीत, और जहाज को दरकिनार कर दिया गया था।

पिछले 10 वर्षों में जहाज ने चाटानोगो में एक अस्थायी होटल के रूप में काम किया है जबकि डेल्टा क्वीन स्टीमशिप कंपनी ने सुरक्षा छूट को बहाल करने के लिए काम किया। आखिरकार, समर्थकों ने बताया, जहाज समुद्री नहीं है; यह नदियों को बहाती है और जबकि आपातकालीन और सुरक्षा योजना को कभी भी समाप्त नहीं किया जाना चाहिए, समर्थकों ने तर्क दिया कि नदी पर आधारित शिल्प की अपेक्षा महासागर आधारित मानकों के अनुपालन के लिए उचित या उचित नहीं है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, कानून में सुरक्षा छूट की आवश्यकता है। 10 वर्षों में कई प्रयासों के बाद, उपयुक्त पाठ अंतत: 4 दिसंबर को राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा हस्ताक्षरित 2018 के फ्रैंक लोबैडो कोस्ट गार्ड प्राधिकरण अधिनियम का हिस्सा बन गया। डेल्टा क्वीन 2020 में वापस आ जाएगी।

महत्वपूर्ण रूप से, छूट आधुनिक सुरक्षा चिंताओं को खारिज नहीं करती है। इसके विपरीत, बिल में उन्नयन के लिए मांग की जाती है, उदाहरण के लिए, "वार्षिक संरचनात्मक परिवर्तन पोत के उन क्षेत्रों के 10 प्रतिशत से कम नहीं होने का जो अग्निरोधी सामग्रियों से निर्मित नहीं हैं।" तो, लगभग 10 वर्षों में, सबसे अधिक। पुरानी सामग्रियों को बदल दिया जाएगा। चालक दल के लिए, बिल सेट ने अग्निशमन और आपातकालीन प्रशिक्षण का विस्तार किया। साथ ही, तटरक्षक कार्यान्वयन नियमों को लिखेंगे। यह सोच-समझकर किया जाना चाहिए क्योंकि विधेयक नवीकरण को जहाजों के चरित्र और ऐतिहासिक अखंडता को बनाए रखने की अनुमति देता है।

होउमा में व्यापक नवीकरण के बाद, DQ किम्सविक, मो में अपने होम पोर्ट की यात्रा करता है। कॉर्नेल मार्टिन डेल्टा क्वीन स्टीमबोट कंपनी के अध्यक्ष और सीईओ हैं। मार्टिन ने कहा कि उनकी कंपनी दुनिया भर के शुभचिंतकों द्वारा बाढ़ में डूब गई है, कंपनी की आगामी योजनाओं के लिए निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है, लेकिन सही उत्पादों के साथ नदी क्रूज बाजार के लिए एक गहन ग्राहक आधार का एक और संकेतक है।

मार्टिन ने कहा कि नए बॉयलर सबसे महत्वपूर्ण उन्नयन हैं। वर्तमान बॉयलरों को 1919 में बनाया गया था - एक कभी न पूरा होने वाले विश्व युद्ध के लिए। बॉयलर बिक्री पर चले गए। उन्हें एक रिवरबोट में रखा गया और बाकी इतिहास है।

जोन्स के साथ रखते हुए ... अधिनियम
वाइकिंग रिवर क्रूज़ का अमेरिकी बाजारों में प्रवेश करने का प्रयास एक अन्य परियोजना है जिसे उद्योग पर्यवेक्षकों द्वारा बारीकी से देखा गया है। ऐसा इसलिए है क्योंकि वाइकिंग कम से कम चार साल तक अमेरिका की नदियों पर परिभ्रमण प्रदान करने के लिए पर्दे के पीछे काम कर रहा है, मिसिसिपी से शुरू होता है। 2014 में कंपनी ने एक संचालन समझौते की रूपरेखा के साथ MARAD से संपर्क किया। 2015 में, वाइकिंग ने 2017 में तैयार होने वाले नए अमेरिकी रिवर-क्रूज जहाजों के निर्माण की योजना की घोषणा की। दुर्भाग्य से, 2016 के अपडेट में 2018 तक देरी की घोषणा की गई। कई उद्योग पर्यवेक्षकों के बीच, यूएस में अंतर्देशीय नदी के परिभ्रमण में वाइकिंग की रुचि को एक महत्वपूर्ण संकेतक के रूप में देखा जाता है। अंतर्देशीय नदियों के बाजारों के लिए व्यापक और गहरी सफलता।

यह उल्लेखनीय था जब वाइकिंग के लिए काम करने वाले सलाहकार डेविड सिमंस ने सितंबर 2018 में वाइकिंग के काम की स्थिति और प्रगति के बारे में डब्यू, आईए नगर परिषद को एक अपडेट दिया था। "यह बात बहुत तेजी से आगे बढ़ रही है," सीमन्स ने काउंसिलमबर्स से कहा, "मुझे विश्वास है कि घोषणाएं कोने के आसपास होने वाली हैं। ब्रोशर किया जाता है। शेड्यूल किया जाता है। चार्टर समझौता किया गया है। ”सिमोन की प्रस्तुति से कुछ झलकियाँ:

• एडिसन-चौस्ट वाइकिंग के नए जहाजों का निर्माण करेगा। निर्माण एडिसन-चौस्ट और वाइकिंग के बीच एक अज्ञात समझौते का सिर्फ एक हिस्सा है जो स्वामित्व और संचालन को कवर करता है। यह चुनौतीपूर्ण रहा है क्योंकि वाइकिंग एक यूरोपीय कंपनी है और अमेरिकी समुद्री कानून अमेरिकी अंतर्देशीय और तटीय जलमार्गों पर यात्री जहाजों के विदेशी स्वामित्व और संचालन के लिए कठिन बाधाएं पेश करते हैं।
• सीमन्स ने मिसीसिपी नदी के बाजार को "अंडरस् वुड" कहा और वाइकिंग तेजी से थोक करना चाहता है। 2021 में परिभ्रमण शुरू होना चाहिए और कंपनी के पास 18,136 प्रथम वर्ष के ग्राहक हैं। 2027 तक वाइकिंग छह जहाज चाहता है, जिनमें से प्रत्येक में 380 लोगों के लिए कुल 103,431 ग्राहक थे, जो प्रति वर्ष 17 क्रूज प्रति जहाज से उत्पन्न होते थे।
• सीमन्स तेजी से बढ़ते समय पर संकेत दिया। उन्होंने "स्टील काटने" का उल्लेख किया - अक्टूबर के शुरू में वास्तविक पोत निर्माण-एक। फिर से, निश्चित रूप से नहीं, बल्कि जल्द ही, बाद में नहीं। निर्माण शुरू होने के 90 दिन बाद वाइकिंग टिकट बेचता है।
• दुर्भाग्य से, डब्यू में सीमन्स की प्रस्तुति के बाद से वाइकिंग के आशावादी पूर्वानुमान की स्थिति का अनुमान लगाना मुश्किल है। यह पूछे जाने पर, वाइकिंग एक कड़ा संदेश देता है: "हम मिसिसिपी परियोजना पर काम करना जारी रखते हैं, लेकिन इस बिंदु पर हम अतिरिक्त विवरण साझा करने में सक्षम नहीं हैं।" नवंबर के अंत में, डब्यूक बैठक के लगभग 3 महीने बाद, सीमन्स ने लिखा था। एक ईमेल है कि “इस बिंदु पर वाइकिंग मिसिसिपी नदी से संबंधित अतिरिक्त जानकारी जारी करने के लिए तैयार नहीं है। अधिक समाचार जल्द ही। ”

बेशक, कुछ भी असामान्य नहीं है, एक कंपनी अपने कार्ड को प्रतिस्पर्धी व्यावसायिक योजनाओं के बारे में बंद रखने के बारे में। हालांकि, वाइकिंग के प्रोजेक्ट से जुड़े सार्वजनिक नीति के मुद्दे हैं। एक तरफ, एक मेजबान शहर होने के लिए डब्यूक जैसे शहरों को कुछ बिंदु पर "कुछ करने के लिए" तैयार होना पड़ता है। शहरी जलमार्गों पर यात्रियों को सुरक्षित रूप से लैंड करने के लिए बुनियादी ढांचे और परिचालन योजना की एक निश्चित मात्रा की आवश्यकता होती है। सीमन्स की प्रस्तुति के जवाब में, डब्यूक सिटी काउंसिल ने वाइकिंग के विचारों के साथ आगे बढ़ने के लिए प्रस्तावों के लिए अनुरोध तैयार किए हैं। सीमन्स ने कहा कि 15 मिसिसिपी नदी के मेजबान शहरों में उनकी प्रस्तुति के दौरान उनके पहले से ही दो नामों के साथ समझौते हैं।

पॉलिसी स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, अंकल सैम सीधे और जटिल रूप से शामिल हैं। जैसा कि कहा गया है, जोन्स अधिनियम तटवर्ती व्यापार जहाजों के लिए शर्तों की मांग करता है। तीन अवधारणाएँ मौलिक हैं:

• यूएस में वेसल्स का निर्माण किया जाना है;
• स्वामित्व - एक निगम के मामले में, निगम में स्टॉक ब्याज का कम से कम 75 प्रतिशत अमेरिकी नागरिकों के स्वामित्व में होना चाहिए। यदि कोई स्टॉक किसी व्यक्ति के बजाय किसी अन्य संस्था द्वारा रखा जाता है, तो उस इकाई को स्वयं "तटवर्ती" नागरिक के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, और इसी तरह श्रृंखला पर; तथा,
• ऑपरेशन - 75% परीक्षणों के समान यूएस-आधारित इकाई की बैठक द्वारा नियंत्रित किया जाना चाहिए।

बहुत संभव है कि यह जोन्स अधिनियम के अनुपालन की पुष्टि के लिए प्रतीक्षा है जो वाइकिंग को स्टार्ट स्विच से टकराने से रोकता है।

जोन्स एक्ट के अनुपालन के बारे में सिमंस ने कहा, "डब्यूक की टिप्पणियों में, कहा गया है कि" सभी पर काम किया गया है, सब कुछ निर्धारित किया गया है और कानूनी रूप से, सब कुछ किया गया है। " विशेष रूप से, सीमन्स ने एडिसन-चौस्ट और वाइकिंग के बीच एक पूर्ण "चार्टर समझौते" का संदर्भ दिया।

यह सरल लगता है - इससे दूर। गैर-अमेरिकी कंपनियों के लिए "चार्टर समझौते" समुद्री कानून के एक खंड में आते हैं जो आइंस्टीन के सापेक्षता सिद्धांत को हाई स्कूल भौतिकी की तरह बनाता है। 2014 में, वाइकिंग ने एक प्रस्तावित पोत प्रबंधन समझौते के साथ अमेरिकी समुद्री प्रशासन (MARAD) से संपर्क किया, जो कंपनी के यूएस विस्तार की अनुमति देगा। यह एक "समय चार्टर," की मंजूरी पर आधारित था, कुछ अपेक्षाकृत सीधा। 2015 में, तटरक्षक के राष्ट्रीय पोत प्रलेखन केंद्र ने लिखा था कि वाइकिंग के विचार ठीक थे, कोई समस्या नहीं। 2017 में, MARAD ने अनुमोदन की समान भावना के साथ एक पत्र लिखा। 2018 के अंत में, "समझौता" में क्या है, अगर वहाँ एक है, और जहाँ यह खड़ा है, रहस्य में डूबा हुआ है।

उम्मीद है, चार साल के बाद अमेरिका में निवेश करने और विस्तार करने की कोशिश कर रहा है, वाइकिंग - और उसके साझेदारों, शिपयार्ड से फाइनेंसरों तक - के पास जल्द ही बैंक-टू-द-बैंक पुष्टि और अधिकार होगा जो सभी को "स्टील काटने" की आवश्यकता है। स्मरण करें सिमंस की टिप्पणी कि वाइकिंग के प्रयास तेजी से आगे बढ़ रहे हैं। यह सापेक्ष है, निश्चित रूप से: एक ग्लेशियर की तुलना में एक रॉकेट की तरह एक घोंघा चलता है।

वाइकिंग की एक घोषणा कोने के चारों ओर हो सकती है। यदि ऐसा है, तो कम से कम पंद्रह शहर हैं - जो पूरे मज़े का वादा करते हैं - संभवतः शैंपेन की एक बोतल के साथ खड़े होकर, 2019 में बड़ी खबरें मनाने के लिए तैयार हैं।

यह लेख पहली बार मरीन्यूज़ पत्रिका के जनवरी प्रिंट संस्करण में छपा था।