स्वायत्त जहाजों, अवसर और चुनौतियां

चित्र: DNV GL

समुद्री स्वायत्त सतह जहाज ("MASS") तकनीक दुनिया भर में तेज गति से आगे बढ़ना जारी रखती है। यद्यपि यह संयुक्त राज्य अमेरिका के वाणिज्यिक बाजार में दुनिया के अन्य हिस्सों के रूप में जल्दी से नहीं अपनाया जा रहा है, अमेरिकी उद्योग के पेशेवरों और नियामकों ने दक्षता और सुरक्षा में सुधार के लिए निरंतर विकास और कार्यान्वयन के लिए तत्पर हैं।

अवसर
यूएस मैरीटाइम एडमिनिस्ट्रेशन ("MARAD") ने 22 जून और 23 जुलाई, 2019 को "यूएस वैसल ऑटोमेशन इंडस्ट्री पर स्पॉटलाइट: यूएस वैसल ऑटोमेशन इंडस्ट्री पर स्पॉटलाइट" की मेजबानी की, जो अमेरिकी उद्योग के नेताओं और ऑटोमेशन टेक्नोलॉजी प्रदाताओं के बीच चर्चा को प्रोत्साहित करता है। वक्ताओं के एक प्रभावशाली और व्यापक स्लेट के साथ, विषयों में प्रौद्योगिकी की वर्तमान स्थिति, लाभ और स्वचालित प्रणालियों की चुनौतियां, स्वचालन के लिए व्यावसायिक मामला और भविष्य के कार्यबल शामिल थे।

पूरी तरह से मानव रहित, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में काम कर रहे स्वचालित जहाजों को आने वाले वर्षों के लिए नहीं देखा जाएगा, और कभी भी उनके पोत प्रकारों के लिए संभव नहीं हो सकता है। हालांकि, छोटे मानवरहित जहाजों का परीक्षण किया जा रहा है और क्षेत्रीय रूप से सेवा में रखा गया है और स्वचालन प्रौद्योगिकी को सभी प्रकार के जहाजों और सेवाओं पर किसी न किसी रूप में एकीकृत किया जा रहा है।

मानव रहित संचालित करने की क्षमता खतरनाक या थकाऊ ऑपरेशन में शामिल जहाजों के लिए एक विशेष रूप से आकर्षक विकल्प है, जैसे कि तेल फैल प्रतिक्रिया वाहिकाओं, आग नौकाओं और बचाव नौकाओं। स्पिल रिस्पॉन्स पोत पर स्थापित ऑटोमेशन तकनीक का जल्द ही पोर्टलैंड, मेन में परीक्षण किया जाएगा, जिसमें एमएएस तकनीक का मूल्य प्रदर्शित करने की क्षमता है और ऐसी परिस्थितियों में प्रतिक्रिया संचालन जारी रखने की क्षमता है जब चालक दल अभी भी उपलब्ध नहीं है या जहरीले धुएं या अन्य सुरक्षा खतरों के कारण खतरे में है। एक प्रतिक्रिया में शामिल। खोज कार्यों और प्रतिक्रिया समय की दक्षता में सुधार के लिए खोज और बचाव जहाजों पर स्वचालन प्रौद्योगिकी का उपयोग किया जा रहा है। अन्य जहाज प्रकार जो मानवरहित क्षमता से लाभान्वित हो सकते हैं उनमें सर्वेक्षण पोत, टग और वे पोत शामिल हैं जो अपेक्षाकृत कम, समर्पित मार्गों पर हैं।

ऑटोमेशन तकनीक के इस्तेमाल का मतलब क्रू में कमी या उसे खत्म करना नहीं है। जबकि चालक दल का उन्मूलन या कमी आकर्षक लागत बचत प्रदान करती है, पोत मालिकों का संकेत है कि जोखिम को कम करने में भी मूल्य है। उपलब्ध क्रिटिकल एमएएस कॉन्फ्रेंस में दिखाए गए उत्पादों में से कई का उपयोग क्रू को बदलने के बजाय बढ़ाने के लिए किया जा रहा है। एक ऐसे उद्योग में, जहां बड़ी संख्या में दुर्घटनाएं मानवीय भूल के कारण होती हैं, स्वचालन में इन हताहतों को रोकने की काफी क्षमता होती है। ऑटोमेशन तकनीक स्थितिजन्य जागरूकता में सुधार कर सकती है और त्वरित बदलते परिवेश में सबसे तेज़ संभव प्रतिक्रिया को सक्षम करने के लिए स्वचालित कार्यों के लिए कुछ निर्णय लेने की अनुमति हस्तांतरण।

उन्नत स्वचालन और विशेष रूप से मानवरहित जहाजों को पर्यावरण संरक्षण के लिए अंतिम पोत प्रकार के रूप में भी जाना जाता है। मानवरहित जहाज आमतौर पर बैटरी या डीजल इलेक्ट्रिक जैसे क्लीनर पावर सिस्टम के साथ काम करते हैं। क्योंकि कोई क्रू नहीं है, होटल सेवाओं में से किसी की भी आवश्यकता नहीं है, जैसे कि सीवेज सिस्टम, और कोई कचरा उत्पन्न नहीं होता है।

जहाजों पर उपयोग के लिए विकसित की जा रही तकनीक का भी बंदरगाहों में परीक्षण किया जा रहा है। इन भूमि-आधारित प्रणालियों को जहाजों पर स्वचालन के उपयोग में सहायता करने के लिए कहा जाता है, साथ ही साथ बंदरगाह को कई लाभ प्रदान करते हैं, जिसमें बेहतर सुरक्षा और पोत यातायात निगरानी शामिल हैं।

चुनौतियां
स्वचालित प्रणालियों का कार्यान्वयन इसकी चुनौतियों के बिना नहीं है। न तो अमेरिका और न ही अंतरराष्ट्रीय नियमों को स्वचालित जहाजों के साथ दिमाग में रखा गया था और पोत मालिकों को मौजूदा नियमों के ढांचे के भीतर फिट होने का रास्ता खोजना होगा। यह विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण हो सकता है जब चालक दल की कमी या उन्मूलन की मांग की जाती है। ऐसे मुद्दे जैसे कि मानवरहित पोत के प्रभारी कौन हैं, स्वचालित प्रणालियों के माध्यम से उचित देखरेख कैसे करें और अन्य मुद्दों के बीच स्वचालित सिस्टम शामिल होने पर सुरक्षित मैनिंग स्तरों का निर्धारण कैसे करें।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ("आईएमओ") समुद्री सुरक्षा समिति एमएएसएस के तेजी से विकास को संबोधित करने के लिए काम कर रही है और जुलाई 2017 में एक नियामक स्कूपिंग व्यायाम की शुरुआत की। इस अभ्यास में मौजूदा आईएमओ उपकरणों की गहन समीक्षा में यह निर्धारित करना शामिल है कि उन्हें कैसे अनुकूलित किया जाना चाहिए। भविष्य में स्वायत्त जहाजों को समायोजित करें। हालांकि इस अभ्यास के 2020 में समाप्त होने की उम्मीद है, लेकिन आईएमओ उपकरणों में बदलाव आने से कई साल पहले यह संभव होगा। इस बीच, समुद्री सुरक्षा समिति ने MASS परीक्षणों के संचालन में प्रशासनों और उद्योग की सहायता के लिए जून 2019 में अंतरिम दिशानिर्देशों को मंजूरी दी।

अचीविंग क्रिटिकल एमएएस कॉन्फ्रेंस में बोलते हुए, डिप्टी मैरीटाइम एडमिनिस्ट्रेटर रिचर्ड बालजानो ने जोर देकर कहा कि यूएस कोस्ट गार्ड ऑटोमेशन तकनीक के इस्तेमाल के लिए आगे का रास्ता तय करने में समुद्री समुदाय के साथ काम करने के लिए बहुत इच्छुक था। यूएस कोस्ट गार्ड के पास पहले से ही नियमों और नीति है जिसमें कर्मियों को बदलने या समग्र चालक दल की आवश्यकताओं को कम करने के लिए स्वचालित प्रणालियों के उपयोग को संबोधित किया गया है। इन नियमों और नीति का उपयोग अतीत में इंजन और डेक दोनों विभागों में चालक दल की कटौती को प्राप्त करने के लिए किया गया है। हालांकि, जैसे-जैसे क्रू आगे कम होते हैं, अन्य मौजूदा अमेरिकी और अंतरराष्ट्रीय नियमों के साथ संभावित संघर्ष हो जाता है, विशेष रूप से घड़ी और घड़ी की जरूरतों से संबंधित। इन उपन्यास प्रश्नों को संबोधित करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में एमएएससी प्रौद्योगिकी के लिए आगे का रास्ता निर्धारित करने के लिए इनोवेटर्स, उद्योग और नियामकों के लिए एक साथ काम करना अनिवार्य है।

नियामक बाधाओं के अलावा, एमएएसई प्रौद्योगिकी का उपयोग सामाजिक चुनौतियों का सामना करता है। चालक दल में कटौती का मतलब लागत में कमी हो सकती है। हालांकि, समुद्री श्रमिक समुदाय के लिए, इसका मतलब है कम नौकरियां। हालांकि अधिकारियों को स्वायत्त पोत संचालन की देखरेख वाली नौकरियों में आश्रय मिल सकता है जो कई तरह से उनके शिपबोर्ड पदों की तुलना में हैं, रेटिंग्स में समान पदों वाले आश्रय को खोजने की संभावना नहीं है। दूसरी ओर, Balzano ने कहा कि वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका एक मामूली कमी में है और सक्रिय होने पर वृद्धि सील जहाजों को संचालित करने के लिए कम से कम 1,800 अधिक मेरिनरों की आवश्यकता होगी। उन्होंने सुझाव दिया कि स्वचालन प्रौद्योगिकी इन जहाजों के लिए मैनिंग आवश्यकताओं को कम करने और मेरिनर की कमी को नकारने में मदद कर सकती है।

एक और चुनौती है विश्वास अर्जित करना। समाज का विश्वास, नियामकों, और जहाज मालिकों और ऑपरेटरों को खुद पर भरोसा है। किसी भी नई तकनीक के साथ, विश्वास धीरे-धीरे समय के साथ विकसित होगा क्योंकि विश्वसनीयता बार-बार साबित होती है। स्वचालन प्रौद्योगिकी चालक दल के संचालन और स्थितिजन्य जागरूकता की मदद से कम चालक दल को और अधिक करने की अनुमति देगा, दूरस्थ संचालन की अनुमति देने के लिए, पूरी तरह से स्वायत्त संचालन की अनुमति देने के लिए। जिस दर पर चक्र की प्रगति होती है, वह व्यापक रूप से जहाज और नियामकों के प्रकार के आधार पर भिन्न होगी।

समुद्री उद्योग लगातार विकसित हो रहा है। अपेक्षाकृत कम इतिहास में, हम पाल से, भाप से, डीजल से गए। हम ब्रेक बल्क से कोलोसल कंटेनर जहाजों तक गए। परिवर्तन अभी तक उन्नत पोत स्वचालन प्रौद्योगिकी के रूप में फिर से आ रहा है।

लेखक के बारे में:

डाना मर्केल ब्लैंक रोम एलएलपी में एक सहयोगी है और ब्लैंक रोम में शामिल होने से पहले, उन्होंने कई अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों के लिए मास्टर्स, मेट्स और पिलोट्स के तीसरे संगठन और इंजन विभाग के योग्य सदस्य ("क्यूएमईडी") के रूप में काम किया। कंटेनर, ड्राई बल्क और उद्योग के टैंकर सेगमेंट में।