स्केन्टेल्बेरी ग्रैंड बहामा शिपयार्ड ड्राइव करता है

डेव स्केन्टेलबेरी, सीईओ, ग्रैंड बहामा शिपयार्ड (फोटो: ग्रांड बहामा शिपयार्ड)

हमने ग्रांड बहामा शिपयार्ड सीईओ डेव स्केन्टेलबेरी का दौरा किया, जो हमें अपने शिपयार्ड और क्रूज शिपिंग उद्योग पर अपडेट करता है।

आज आप बाजार को कैसे देखते हैं?
क्रूज जहाज बाजार के संदर्भ में, यह बहुत स्वस्थ है। एक व्यवसाय के रूप में, हम उन परियोजनाओं में से प्रत्येक पर किए गए कार्यों की मात्रा बढ़ रहे हैं। हम काम के अधिक जटिल क्षेत्रों कर रहे हैं। मुझे लगता है कि हम वास्तव में क्रूज लाइनों के लिए एक परियोजना प्रबंधन कंपनी के रूप में हमारी क्षमता का प्रदर्शन कर रहे हैं।

आप अधिक जटिल नौकरियों के लिए कैसे विकसित होते हैं?
यह लोगों और सुविधाओं में निवेश है। यह हमारे काम के बड़े क्षेत्रों को प्रबंधित करने में सक्षम होने की क्षमता है जहां हमारे पास शिपयार्ड काम की एक विस्तृत श्रृंखला है, जो आपको पता है, करने की क्षमता है। हमारे पास काम के अधिक जटिल क्षेत्रों को लेने की क्षमता है।

तो कैसे, विशेष रूप से, आप निवेश कर रहे हैं?
हमारे पास एक बहुत ही स्पष्ट निवेश योजना है जहां हम सुविधा की क्षमता में सुधार के लिए हर साल देख रहे हैं। किसी भी शिपयार्ड के साथ, इसका मतलब है कार्यशालाओं में सुधार, क्रेन में सुधार, और क्रूज शिप रिफिट के लिए आवश्यक रसद को चलाने की क्षमता में सुधार। लोगों के संदर्भ में, हम दोनों मौजूदा प्रशिक्षण और मौजूदा लोगों को विकसित करने, और नई प्रतिभा भर्ती में निवेश कर रहे हैं।

आप समुद्री में कितने समय से रहे हैं?
मैं 44 साल के लिए समुद्री व्यापार में रहा हूं। मैं 16 बजे समुद्र में गया, मैं एक नौसेना अधिकारी अधिकारी प्रशिक्षु था, और जहाज के मालिक के रूप में थोडा समय पर सेवा करता था और फिर दूरसंचार केबल परतों का संचालन करने वाली कंपनी के लिए काम कर रहा था। मैं ऑपरेशन डायरेक्टर था, चीन और सिंगापुर में अपना कारोबार चला रहा था। 2000 में, मैं करियर में बदलाव के लिए गया और जहाज की मरम्मत में समाप्त हुआ, पहले कैमेल लेयर के साथ और फिर ब्रिटेन में ए एंड पी समूह के साथ। 2010 में, मैंने ए एंड पी समूह छोड़ दिया जब हमने अपनी शेयरहोल्डिंग बेची, और मैं अपने आप में कारोबार कर गया, जिसने मुझे भारत ले जाया जहां मैंने एक नया यार्ड विकसित करने में मदद की। यार्ड के विकास के बाद मैंने इसे दो साल तक चलाया। दो साल पहले मैं सीसीओ के रूप में ग्रांड बहामा शिपयार्ड आया था, और जून 2017 से मैं सीईओ अभिनय कर रहा हूं।

जिस उद्योग में आप 16 साल की उम्र में शामिल हुए और उद्योग आज देख रहे हैं, वास्तविक परिवर्तनकारी परिवर्तन क्या हैं?
मुझे लगता है कि इस समय समुद्री उद्योग 1 9 80 और 1 99 0 के दशक में प्रशिक्षण की कमी से पीड़ित है। और आज पर्याप्त लोग नहीं हैं; प्रतिभा में एक अंतर है।

शिपयार्ड में उपकरण काफी नहीं बदला है। हम अभी भी पानी से बाहर जहाजों को ले जा रहे हैं, अपनी बोतलों को तोड़ रहे हैं, उन्हें विस्फोट कर रहे हैं, उन्हें चित्रित कर रहे हैं, और उन्हें वापस अंदर डाल रहे हैं। यह रॉकेट विज्ञान नहीं है। लेकिन मैंने देखा है, और निश्चित रूप से इस क्रूज उद्योग में, उत्पादन के नेतृत्व वाले उद्योग की तुलना में एक परियोजना के नेतृत्व वाले उद्योग बनने पर अधिक ध्यान दिया गया है। मुझे लगता है कि परियोजना प्रबंधन को आपकी कंपनी का मूल बनना होगा।

ऐसा क्यों है?
सिद्धांत रूप में, आप काम के हर बिट को उप-कंट्रोक्ट कर सकते हैं, लेकिन किसी को प्रोजेक्ट मैनेजर होना चाहिए। तो मेरी राय में परियोजना प्रबंधन, मुख्य योग्यता होना चाहिए - निश्चित रूप से ग्रैंड बहामा जैसे शिपयार्ड का जहां हम बड़ी और अधिक जटिल परियोजनाएं कर रहे हैं। मुझे गलत मत समझो, उत्पादन बेहद महत्वपूर्ण है। लेकिन परियोजना प्रबंधन, योजना, जोखिम प्रबंधन, वाणिज्यिक प्रबंधन, उत्पादन प्रबंधन के लिए सही काम करने के लिए सभी जगहों पर होना चाहिए।

तो आज तुम्हारी सबसे बड़ी चुनौती क्या है और आप इसे कैसे संबोधित कर रहे हैं?
मेरे पास मेरे चारों ओर वास्तव में एक अच्छी टीम है; कंपनी को आगे ले जाने के लिए अनुभवी और सक्षम। चुनौतियों को क्रूज कंपनियों को विश्वास है कि हम काम के बड़े, अधिक जटिल क्षेत्रों, सुरक्षित रूप से, पर्यावरण के अनुकूल और समय-समय पर कर सकते हैं।

क्या कोई हालिया प्रोजेक्ट है जो आपको लगता है कि यह सबसे अच्छा उदाहरण है?
सितंबर 2017 से कार्निवल एलिेशन।

अच्छा, यह हमारा जनवरी 2018 कवर था ।
यह सबसे बड़ा था जिसे हमने कभी किया है। और इसकी सफलता योजना, साथ ही साथ ग्राहक, स्वयं और सभी उप-संयोजकों के बीच सहयोग था। लेकिन यह योजना थी जिसने इसे सफल बना दिया।

ग्रैंड बहामा शिपयार्ड में कार्निवल एलिशन (फोटो: ग्रांड बहामा शिपयार्ड)

( समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग समाचार के मई 2018 संस्करण में प्रकाशित के रूप में)