साक्षात्कार: केजेल्ड अबो, निदेशक नई प्रौद्योगिकी, ईएस ईएस

Kjeld Aabo, निदेशक नई प्रौद्योगिकी, MAN ES।

“मुझे लगता है कि भविष्य की ईंधन क्या होगी, यह प्रोजेक्ट करना बहुत जल्दी है। मुझे लगता है कि यह जनवरी 2020 (जब नए IMO ईंधन नियम लागू होते हैं) में बहुत अधिक स्पष्ट होगा और हम ईंधन की लागत की दिशा देखते हैं। "

शुरू करने के लिए, समुद्री उद्योग में उत्सर्जन को कम करने के लिए वर्तमान दबाव को परिप्रेक्ष्य में रखें।
यह सब वास्तव में 1990 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ जब दुनिया ने चर्चा शुरू की कि समुद्री जहाजों से निकास गैस उत्सर्जन पर कुछ किया जाना चाहिए। हम विभिन्न नियामक अधिकारियों के संपर्क में रहे, क्योंकि हमने नियमों के निर्माण में बातचीत का हिस्सा बनने की कोशिश की। आज एग्जॉस्ट गैस क्लीनर बनाने का रास्ता बहुत सुचारू रूप से चल रहा है। एक ऑपरेटर के दृष्टिकोण से, सबसे बड़ा मुद्दा यह है कि नियम स्थानीय रूप से बनाए और लागू किए जाते हैं, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर नहीं। आज, कुल मिलाकर, हमारे पास बहुत अधिक कुशल पोत हैं, बहुत अधिक कुशल प्रणोदन प्रणाली है।

अन्य उद्योगों से क्या प्रौद्योगिकियां या 'सबक सीखे गए' आप समुद्री समाधानों पर लागू कर रहे हैं?
जहाजों की चौड़ाई और स्वामित्व के कारण समुद्री उद्योग काफी अनूठा है। कुल मिलाकर, आज जहाजों को संचालित करना निश्चित रूप से अधिक सरल नहीं है। पिछले कुछ वर्षों में (पर्यावरण विनियमन) दबाव बढ़ रहा है, और पसंद ने काफी हद तक ईंधन की पसंद पर ध्यान केंद्रित किया है। हमने जो किया है वह इंजन के लिए डीजल सिद्धांत को ही रखा है, जिसका अर्थ है कि हम लगभग किसी भी चीज़ पर चल सकते हैं। यह केवल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली पर निर्भर है।
कंपनी के आरएंडडी प्रयासों में बदलाव के साथ, विशेष रूप से विभिन्न ईंधन और एनओएक्स कटौती प्रणालियों के अध्ययन में बदलाव और वृद्धि हुई है, जिसमें बहुत अधिक परीक्षण होता है।

MAN B & W ME-LGIP इंजन। चित्र: MAN ES फ्यूल चॉइस के आस-पास जीवंत चर्चा है। अपने ग्राहकों के साथ अपनी चर्चाओं से, क्या आप आज एक ईंधन को 'अगली बड़ी चीज' के रूप में उभरते हुए देखते हैं?
मुझे लगता है कि यह परियोजना के लिए बहुत जल्दी है कि भविष्य का ईंधन क्या होगा। मुझे लगता है कि यह जनवरी 2020 (जब नए IMO ईंधन नियम लागू होते हैं) में बहुत अधिक स्पष्ट होगा और हम ईंधन की लागत की दिशा देखते हैं

परिप्रेक्ष्य में रखें 'स्वायत्त समुद्री संचालन'। आपकी परिभाषा क्या है, और क्या यह आज आपके ग्राहकों के साथ वास्तविक बातचीत है, या भविष्य में एक विषय है?
कहना मुश्किल है; मेरे लिए यह काफी अवास्तविक लगता है कि अकेले सुरक्षा कारक के लिए पूरी तरह से मानव रहित जहाज हैं। आज हम समय-समय पर देखते हैं कि बोर्ड पर इलेक्ट्रॉनिक और यांत्रिक उपकरणों के साथ समस्याएं होती हैं, उन्हें मौके पर ही तय करना होगा ... क्या यह सोचना यथार्थवादी है कि सब कुछ दूरस्थ रूप से तय किया जा सकता है?

आप उत्सर्जन के विनियमन को पूरा करने या हरा देने वाले, अगली पीढ़ी के प्रणोदन संयंत्रों का उत्पादन करने के लिए सबसे बड़ी चुनौती के रूप में क्या गिनाते हैं।
जब आप कम सल्फर ईंधन तेल पर काम करते हैं, तो आपको कम बीएन चिकनाई तेल की आवश्यकता होती है, और आवश्यक डिटर्जेंट के साथ चिकनाई तेल प्राप्त करना मुश्किल हो सकता है। कम सल्फर ईंधन पर काम करने वाले इंजनों के लिए, एलपीजी, मेथनॉल, एनएच 3 एलवीओसी चिकनाई तेल डिटर्जेंट के रूप में गैसीय गैसों एलएनजी, ईथेन और तरल गैसों का संचालन करना काफी महत्वपूर्ण है। जैसा कि उत्सर्जन नियमों को सख्त किया जाता है, पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) और नोक्स के संबंध में, वास्तव में सबसे बड़ी चुनौती है जब हम समुद्री उद्योग के बारे में बात करते हैं कि समुद्री हर जगह है। विभिन्न, स्थानीय और राष्ट्रीय नियम इसे एक चुनौती बनाते हैं।

IMO ने पिछले साल 2050 तक समुद्री उत्सर्जन को 50% कम करने के लिए गौंटलेट को गिरा दिया। क्या यह लक्ष्य प्राप्त करने योग्य है, और शून्य कार्बन उत्सर्जन की संभावनाओं पर टिप्पणी करता है?
हम इसे तब तक पहुँचा सकते हैं जब हमारे पास "श्वेत" अमोनिया या हाइड्रोजन उपलब्ध टिकाऊ स्रोतों द्वारा उत्पादित होता है, लेकिन यदि अधिक पारंपरिक कार्बन ईंधन का उपयोग करके हम उस दिशा में कुछ तक पहुँच सकते हैं। लेकिन यह महसूस करना महत्वपूर्ण है कि यह सिर्फ इंजन नहीं है, यह पतवार का आकार है, यह गति है जो जहाज संचालित करता है। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, एपी मॉएलर ने एक अपशिष्ट हीट रिकवरी प्रणाली को अपनाया, एक कदम जिसके परिणामस्वरूप अपशिष्ट गर्मी का उपयोग करके केवल 10% दक्षता में वृद्धि हुई। लेकिन स्थापना लागत अधिक है।

कृपया एक हालिया उत्पाद (या सेवा) परिचय (ओं) पर चर्चा करें जो आप वाणिज्यिक जहाजों और नौकाओं के मालिक / ऑपरेटरों के लिए वास्तव में परिवर्तनकारी हैं।
पिछले साल हमने एलपीजी इंजन लॉन्च किया और हमारे पास पहले से ही एलपीजी कैरियर के लिए कई ऑर्डर और रिट्रोफिट हैं।