समुद्री प्रतिक्रिया सेवा और गैर टैंक वेसल प्रतिक्रिया योजनाएं

लेखक, रिचर्ड Paine जूनियर

संभावित संकट और सिरदर्द से बचें

उप एम की गर्मियों में खत्म हो सकता है, लेकिन 20 जुलाई के नियमों के तहत चल रही टगबोट और टॉइंग पोत उद्योग के लिए गर्मी बनी हुई है। मालिकों और ऑपरेटरों को लगातार अपने कारोबार को बनाए रखने और बनाए रखने के लिए दैनिक चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। जैसा कि किसी भी नए विनियमन के साथ, उद्योग द्वारा और नियम लागू करने वालों द्वारा व्याख्या की अवधि और भी अधिक है। इस स्थिति से संबंधित अधिक महत्वपूर्ण मामलों में से एक प्रतिक्रिया सेवाओं में जहाजों के आसपास घूमता है और जिनके लिए गैर-टैंक वेसल रिस्पांस प्लान (एनटी-वीआरपी) रखने की आवश्यकता होती है। इन नियमों के माध्यम से नेविगेट करना जटिल हो सकता है, लेकिन यह आलेख उन संभावित नुकसान और सिरदर्द से बचने के तरीके की पहचान करने में मदद करेगा।

सबचैप्टर एम से पहले प्रमाणित गैर-टैंक वेसल प्रतिक्रिया योजना (एनटी-वीआरपी) को बनाए रखने के लिए टगबोट और टॉइंग जहाजों को क्यों जरूरी है, इस बारे में कुछ बुनियादी पृष्ठभूमि के साथ शुरू करना महत्वपूर्ण है। इस मुद्दे का दिल केवल सीएफआर (कोड) में पाया जाता है संघीय विनियमन का)। सबचप्टर एम 46 सीएफआर का हिस्सा है, जो शिपिंग को संदर्भित करता है। 46 सीएफआर मुख्य रूप से इंस्पेक-टियां, प्रशिक्षण और उपकरण मानकों के माध्यम से एक पोत की सुरक्षा पर केंद्रित है। जबकि, 33 सीएफआर में प्रतिक्रिया और स्पिल शमन आवश्यकताओं को पाया जाता है जो प्रदूषण रोकथाम सहित नेविगेशन और नेविगबल वाटर्स को संदर्भित करता है। सीएफआर का प्रत्येक वर्ग उन जहाजों, व्यक्तियों या उद्योग के क्षेत्रों की पहचान करता है जिन्हें विनियमन का पालन करना होगा।
ऐसे चार क्षेत्र हैं जिनके मालिक और ऑपरेटरों को वर्तमान में अपने स्वयं के ऑपरेशन के भीतर मूल्यांकन करना चाहिए जिसमें संभावित ऑपरेटर निरीक्षण या उनके सबचप्टर एम सर्टिफिकेट ऑफ इंस्पेक्शन (सीओआई) के बीच संघर्ष हो सकता है और इससे पहले उनकी प्रतिक्रिया सेवाओं या एनटी-वीआरपी अनुमोदन में क्या काम हो सकता है ( 33 सीएफआर 155, सबपार्ट जे) प्रक्रिया।

उन संभावित संघर्षों में शामिल हो सकते हैं:
1. भौगोलिक सीमाएं
2. अंतर्राष्ट्रीय बनाम घरेलू Tonnage आवश्यकताएँ
3. प्रबंधन की कुल संख्या (कुछ प्रतिक्रिया सेवाओं के लिए)
4. संचालन और प्रतिबंध की शर्तें
आइए उन चार क्षेत्रों को थोड़ा करीब देखें।

1. भौगोलिक सीमाएं:
मालिकों और ऑपरेटरों को यह समझना चाहिए कि जहाजों को अनुमत मार्गों का पालन करना होगा जो उनके सीओआई उन्हें संचालित करने के लिए अधिकृत करते हैं। ऑपरेटिंग परिस्थितियों पर परिचालन क्षेत्रों और प्रतिबंधों के लिए भौगोलिक सीमाएं अब एनटी-वीआरपी को मंजूरी मिलने पर जहाज की क्षमताओं से अलग हो सकती हैं। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक इस सबचप्टर एम पुन: सेवानिवृत्ति का अनुपालन करने के लिए ऑपरेटरों के लिए कोई अतिरिक्त अनुग्रह अवधि प्रदान नहीं करेगा।
सीओआई अनुमत मार्ग पोत को एक भौगोलिक विशिष्ट क्षेत्र (जीएसए) तक सीमित नहीं करता है, बल्कि जमीन से प्रतिबंधित दूरी से वर्गीकृत किया जाता है जो एक जहाज संचालित कर सकता है। इनलैंड, ग्रेट झीलों, झीलों, बे, ध्वनि और नदियां, 3 नॉटि-कैल मील से परे कोस्टवाइड जैसी शर्तें, कोस्टवाइड 20 समुद्री मील से अधिक नहीं है और महासागरों को जहाज की सीओआई पर रखा जाता है ताकि इस अनुमत परिचालन दूरी को अलग किया जा सके।
यह जानना महत्वपूर्ण है कि सीओआई भूमि से ऑपरेटिंग डिस-टेंस के आधार पर अनुमत मार्गों की पहचान करता है, न कि पोर्ट के विशिष्ट कप्तान (सीओटीपी) जोन या जीएसए के माध्यम से। इस माप प्रक्रिया के कारण, यह अभी भी ऑपरेटरों को लंबी यात्राओं को नेविगेट करने की अनुमति देता है। यदि एक जहाज का सीओआई 3 समुद्री मील से परे सीमित तट के किनारे बताता है, तो जहाज पूर्वी तट के साथ मेक्सिको की खाड़ी में पारगमन कर सकता है। हालांकि, जहाज को पूरी यात्रा के लिए भूमि से 3 एनएम के भीतर संचालित होना चाहिए।

2. अंतर्राष्ट्रीय बनाम घरेलू टन आवश्यकताओं (एनवीआईसी -01-05)
सबचप्टर एम से पहले, कुछ लोगों को यह नहीं पता था कि जहाज के टन को मापने के दो अलग-अलग तरीके थे। पारंपरिक घरेलू सकल पंजीकृत टन (जीआरटी) आम तौर पर कई वर्षों तक एक पोत के टन को मापने का एकमात्र संदर्भ था। हालांकि, अंतर्राष्ट्रीय टनेज प्रमाणन (आईटीसी) (46 यूएससी 14302 (कन्वेंशन मापन सिस्टम)) का उपयोग करके सकल टन (जीटी) माप के रूप में जाना जाने वाला माप का दूसरा माध्यम है। 2004 से आईटीसी जगह पर है, लेकिन इसे पूरा करने के लिए इस माप के बिना जहाजों की आवश्यकता नहीं थी। जानने के लिए महत्वपूर्ण और जटिल टुकड़ा यह है कि दोनों टन टन माप हैं, हालांकि, दोनों में काफी संख्यात्मक परिणाम हैं। वेसल में 99 जीआरटी माप हो सकता है, लेकिन 400 जीटी (आईटीसी) माप हो सकता है। यूएससीजी एनवीआईसी 01-05 को एनटी-वीआरपी आवश्यकताओं की पहचान करने की प्रक्रिया के साथ-साथ इस विषय पर मार्गदर्शन और मार्गदर्शन प्रदान करने में सहायता के लिए लगभग 13 साल पहले पब-लुप्त किया गया था।
मालिकों और ऑपरेटरों को पता होना चाहिए कि यह अंतरराष्ट्रीय माप कई विनियामक अनुपालन क्षेत्रों को बदलता है, विशेष रूप से 33 सीएफआर भाग 155 में बचाव योजनाओं के लिए, साल्वेज और फायर फाइटिंग ऑपरेशंस सहित। हालांकि, आईटीसी को दुनिया में छुपाया नहीं गया है, यह जानना महत्वपूर्ण है कि सबचप्टर एम ने इंस्पेक्टरों, ऑडी-टोर और अन्य लोगों को यह आवश्यकता खोली है।

3. मैनिंग की कुल संख्या (कुछ प्रतिक्रिया सेवाओं के लिए)
टगबोट और टॉइंग जहाजों का उद्योग देश भर में जारी किए जाने वाले सीओआई के पहले दौर को देखना शुरू कर रहा है। सीओआई पर उल्लेख किए गए क्षेत्रों में से एक जिसने सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया है वह जहाज पर रखी प्रबंध की आवश्यकताओं के लिए है।
बचाव और समुद्री अग्निशामक और अन्य आपातकालीन सेवाओं में काम कर रहे वेसल्स इस बात का कोई फर्क नहीं पड़ता कि उनके सीओआई पर अतिरिक्त प्रबंधन आवश्यकताओं की आवश्यकता है। यह आवश्यकता यह सुनिश्चित करने के लिए है कि जहाजों को नियोक्ता योजनाओं सहित नियामक योजना मानदंडों को पूरा करने के लिए योजना धारकों और उनके संबंधित सेवा प्रो-वाइडर्स के बीच मौजूदा प्रयासों को मजबूत करने के लिए प्रबंधकीय संसाधन मानदंडों को पूरा किया जाए, जहां उनके जहाजों का संचालन होता है। अतिरिक्त प्रबंधन गैर-नियमित सेवाओं वाले जहाजों पर देखने के लिए असामान्य नहीं है।

4. संचालन और प्रतिबंध की शर्तें
मूल्यांकन करने के लिए मालिकों / ऑपरेटरों के लिए अंतिम क्षेत्र प्रतिबंध या विशेष कंडीशन से संबंधित है जो उनके जहाज के लिए संचालन के लिए है। संचालन की स्थितियां आपके ऑपरेटिंग कौशल को प्रभावित कर सकती हैं, लेकिन वित्तीय परिणाम भी हैं जिन्हें बस-नेस एक्सपोजर को सीमित करने के लिए योजना बनाई जानी चाहिए। सीओआई मौसम की स्थिति के लिए विशेष आवश्यकताओं की पहचान कर सकता है, जैसे पवन ऊर्जा या समुद्री राज्य गंभीरता जो आपके पोत संचालन को सीमित या प्रतिबंधित कर सकती है। अन्य क्षेत्रों में उपकरण और कर्मियों की गाड़ी, या साल्वेज और समुद्री अग्निशामक या आपातकालीन टॉइंग जैसी एसोसिएटेड सेवाओं के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं को शामिल किया जा सकता है।

पहचान की गई इन चार क्षेत्रों में से प्रत्येक को कभी-कभी भ्रमित व्याख्या अवधि के दौरान आपके कर-किराए नियामक खड़े होने के आत्म-मूल्यांकन के लिए मार्गदर्शन का उपयोग किया जाता है। इसके अतिरिक्त, यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपका ऑपरेशन इष्टतम प्रदर्शन पर चल रहा है, विषय वस्तु पर और समर्थन प्रदान करने के लिए अन्य विकल्प हैं। 28 सितंबर को न्यू यॉर्क शहर क्षेत्र में ग्रीन ऐप्पल स्पिल रिस्पांस व्यायाम जैसे घटनाएं, 15 नवंबर को न्यू ऑरलियन्स में स्वच्छ खाड़ी, साथ ही साथ दूसरों को आपकी वर्तमान प्रतिक्रिया योजनाओं का मूल्यांकन करने और अन्य पेशेवरों के साथ प्रतिक्रिया के साथ सहयोग करने के लिए बहुत अच्छे अवसर हैं। प्रयासों। अंत में, याद रखें कि आपके स्थानीय संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक क्षेत्र और ओसीएमआई से संपर्क करके उप-अध्याय एम अनुपालन पर चर्चा करने के लिए आपके पास हमेशा एक सीधा मार्ग है।

लेखक

रिचर्ड Paine एक लाइसेंस प्राप्त समुद्री डाकू, प्रमाणित टीएसएमएस और एडब्ल्यूओ-आरसीपी लीड ऑडिटर और डीपीए है जो गहरे समुद्र, टग्स और टॉइंग और यात्री जहाजों से लेकर समुद्री और लेखा परीक्षा अनुभव के 20 वर्षों से अधिक है। वह स्नातक और स्नातक दोनों अध्ययनों में सुनी मैरीटाइम कॉलेज के पूर्व छात्र हैं। पीवीए की सुरक्षा और सुरक्षा समिति के सदस्य, वह वर्तमान में हॉर्नब्लॉवर के एनवाईसी फेरी और मूर्ति परिभ्रमण परिचालन के लिए क्षेत्रीय निदेशक, एचएसएसक्यूई है। रिचर्ड [email protected] पर पहुंचा जा सकता है