समुद्री नियम परिवर्तन की वजह से डीजल की कमी का भय: केम्प
अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने अब तक 2020 की शुरुआत से कम सल्फर सामग्री के साथ बंकर ईंधन का उपयोग करने के लिए जहाजों की आवश्यकता के नए नियमों के कार्यान्वयन को नरम बनाने या स्थगित करने के दबाव का विरोध किया है।
इसने कुछ विश्लेषकों से चेतावनियों को प्रेरित किया है कि नियम ट्रक, ट्रेन, विमान, किसानों और उद्योग द्वारा आवश्यक कम सल्फर डीजल और जेट केरोसिन की उपलब्धता को निचोड़ेंगे, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी कीमत बढ़ जाती है।
नियम और ईंधन की कीमतों में कोई भी वृद्धि अगले अमेरिकी राष्ट्रपति चुनाव तक चलने में होगी, इसलिए परिवर्तन के समय और लागत के आसपास काफी राजनीतिक संवेदनशीलता है।
लेकिन अधिकांश आईएमओ सदस्यों को भरोसा है कि शिपिंग उद्योग और अन्य डिस्टिलेट्स के अन्य उपयोगकर्ताओं की कीमतों में अस्वीकार्य स्पाइक के बिना जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त कम सल्फर ईंधन उपलब्ध होगा।
लोअर कैप
1 जनवरी, 2020 से, जहाजों को ईंधन तेल का उपयोग करने की आवश्यकता होगी जिसमें 0.5 प्रतिशत से अधिक सल्फर नहीं है, वर्तमान में अधिकतम 3.5 प्रतिशत से नीचे, और वास्तविक औसत लगभग 2.5 प्रतिशत है।
बाल्टिक सागर, उत्तरी सागर, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश तटों में उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों में परिचालन करने वाले जहाज, और कैरिबियन के कुछ हिस्सों में पहले से ही 0.1 प्रतिशत की निचली सीमा के अधीन हैं, जो नहीं बदलेगा।
शेष दुनिया के लिए कम सल्फर सीमा मूल रूप से 2008 में आईएमओ सदस्यों द्वारा अनुमोदित की गई थी और 2016 में ईंधन उपलब्धता मूल्यांकन के बाद समय सीमा की पुष्टि की गई थी।
आईएमओ द्वारा शुरू किए गए ईंधन बाजार का एक विस्तृत अध्ययन, यह तय करने से पहले कि दशक के अंत में समुद्री ईंधन खपत और उत्पादन के लिए कई परिदृश्यों की जांच की गई थी।
अध्ययन में निष्कर्ष निकाला गया कि "सभी परिदृश्यों में रिफाइनरी क्षेत्र में समुद्री ईंधन की पर्याप्त मात्रा में आपूर्ति करने की क्षमता है ... इन उत्पादों की मांग को पूरा करने के लिए गैर समुद्री समुद्री ईंधन की मांग को पूरा करना"।
कच्चे आसवन के साथ-साथ सल्फर-हटाने वाले हाइड्रोक्रैकिंग और हाइड्रोप्रोसेसिंग में क्षमता बढ़ जाती है, कम सल्फर डिस्टिलेट्स और ईंधन तेल ("ईंधन तेल उपलब्धता का आकलन, सीई डेल्फ़्ट, 2016) की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगा।
डीजल क्रंच?
उद्योग में अन्य समुद्री और अंतर्देशीय उपयोगकर्ताओं दोनों के लिए पर्याप्त कम सल्फर ईंधन की उपलब्धता के बारे में कम सांसद रहे हैं और मूल्य वृद्धि के बारे में चेतावनी दी है।
इस साल की शुरुआत में, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने मूल्यांकन किया कि नए नियम शिपिंग उद्योग में अन्य उपयोगों से प्रति दिन 200,000-250,000 बैरल प्रति दिन कम सल्फर डिस्टिलेट को बदल देंगे।
एजेंसी ने चेतावनी दी है कि अन्य क्षेत्रों में आवश्यक खपत में कमी के लिए डीजल की कीमतों में 20-30 फीसदी की वृद्धि हो सकती है ("तेल 2018: विश्लेषण और 2023 तक पूर्वानुमान", आईईए, मार्च 2018)।
इस हफ्ते, एजेंसी ने आईएमओ को एक कम चिंताजनक परिदृश्य प्रस्तुत किया, जिसमें धीमी वैश्विक वृद्धि और प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं में डीजल से एक बदलाव के कारण डीजल उपलब्धता "कम फैली हुई" हो सकती है।
यूरोप में डीजल की मांग धीमी हो रही है और चीन में पठार मार सकती है, जबकि धीमी व्यापार वृद्धि से डीजल बाजारों पर कुछ दबाव कम हो जाएगा ("आईएमओ 2020 सल्फर सीमा का विश्लेषण, आईईए, अक्टूबर 2018)।
फिर भी, एयरलाइंस ने चेतावनी देना शुरू कर दिया है कि स्विच अगले साल जेट ईंधन की कीमतों पर ऊपर दबाव डालेगा ("एयरलाइंस का सामना ईंधन लागत बढ़ रहा है, क्रूज जहाजों को दोषी ठहराता है, वॉल स्ट्रीट जर्नल, 22 अक्टूबर)।
और संयुक्त राज्य समेत कुछ प्रमुख शिपिंग ध्वज राज्य, ईंधन लागत पर असर के बारे में चिंतित हैं, "एक अनुभव-निर्माण चरण" के लिए लॉबिंग कर रहे हैं जो सल्फर टोपी के कार्यान्वयन को सूचित करेगा ("अमेरिका सल्फर-टोपी में देर से परिवर्तन की मांग करता है नियम ", फाइनेंशियल टाइम्स, अक्टूबर 23)।
स्क्रबर
वैश्विक शिपिंग उद्योग में 46 प्रतिशत भारी ईंधन तेल और 2012 में दुनिया भर में इस्तेमाल होने वाले 5 प्रतिशत गैसोइल का योगदान था।
आईएमओ नियमों के तहत, जहाज मालिकों के पास कम सल्फर कैप्स का अनुपालन करने के लिए दो मार्ग होते हैं: कम सल्फर युक्त ईंधन में खपत स्विच करें या निकास गैस सफाई प्रणालियों को आमतौर पर स्क्रबर के रूप में जाना जाता है।
स्क्रबर्स स्थापित करने से प्रति जहाज कई मिलियन डॉलर की बड़ी अग्रिम लागत शामिल होती है लेकिन उन्हें सस्ता उच्च सल्फर ईंधन तेल (कम परिचालन लागत में पूंजीगत निवेश) को जलाने की अनुमति मिल जाएगी।
कम सल्फर ईंधन में खपत को बदलने से पहले की लागत से बचा जाता है लेकिन मालिकों को अधिक महंगा ईंधन खरीदने, पूंजीगत निवेश को कम करने, लेकिन परिचालन लागत बढ़ाने के लिए ताले लगाते हैं।
आईएमओ के सलाहकारों का अनुमान है कि जनवरी 2020 की शुरुआत तक लगभग 3,800 जहाज स्क्रबर्स के साथ लगाए जाएंगे।
उन्होंने भविष्यवाणी की कि अधिकांश जहाजों के मालिक 2018/19 तक जितनी देर हो सके पूंजीगत लागत में देरी के लिए इंस्टॉलेशन छोड़ देंगे और जब तक वे रियायती उच्च-सल्फर ईंधन तेल का लाभ नहीं उठा सकते हैं तब तक लागत लगने से बचें।
ये पूर्वानुमान काफी सटीक दिखाई देते हैं। 2020 तक, नार्वेजियन परामर्श फर्म डीएनवी जीएल के हालिया अनुमान पर लगभग 4,000 जहाजों को स्क्रबर के साथ लगाया जाएगा।
10 अक्टूबर को फर्म द्वारा जारी एक रिपोर्ट के मुताबिक कुल 1,850 जहाजों को पहले से ही स्क्रबर्स के साथ लगाया गया है।
इस साल कुछ 716 स्क्रबर स्थापित या पुष्टि की गई थी, जो 2017 में 368 की सूचना दी गई थी। यह संख्या 201 9 में 1,735 तक पहुंचने का अनुमान है और 2020 में इसी तरह की दरों पर बनी हुई है।
ईंधन स्विच
वेसल्स जो स्क्रबर्स स्थापित नहीं करते हैं, उन्हें 1 जनवरी, 2020 से 0.5 प्रतिशत से अधिक सल्फर युक्त ईंधन प्रमाणित खरीदना होगा, और 1 मार्च के बाद इस सीमा पर किसी भी ईंधन को ले जाने से प्रतिबंधित कर दिया जाएगा।
एक विकल्प कम सल्फर सामग्री के साथ भारी ईंधन तेल खरीदना होगा। एक और कम सल्फर समुद्री गैसोइल पर स्विच करने के लिए होगा। एक तिहाई टोपी के नीचे औसत सल्फर स्तर लाने के लिए डिज़ाइन किए गए मिश्रित ईंधन पर स्विच करना होगा।
इन सभी विकल्पों को जहाज मालिकों के लिए ईंधन बिलों में जोड़ने की संभावना है, जिन्हें वे चार्टर और माल ढुलाई कंपनियों को पास करना चाहते हैं।
लेकिन मुख्य चिंता इस बात पर केंद्रित है कि कितने जहाज मालिक समुद्री गैसोइल का उपयोग करने के लिए स्विच करेंगे, जो अनिवार्य रूप से सड़क डीजल, ईंधन तेल और जेट ईंधन के समान उत्पाद है।
बड़े पैमाने पर स्विचिंग मोटर मालिकों, ढुलाई फर्मों, रेलमार्गों, किसानों, एयरलाइंस और हीटिंग तेल उद्योग के साथ उसी अणुओं के लिए सीधे प्रतिस्पर्धा में जहाज मालिकों को रखेगी, जिससे उन सभी के लिए कीमतें बढ़ जाएंगी।
चूंकि उद्योग और माल ढुलाई में इतनी दूर की दूरी का उपयोग किया जाता है, इसलिए आर्थिक चक्र की ओर खपत को काफी हद तक तैयार किया जाता है।
2018 में डिस्टिलेट बाजार अपेक्षाकृत तंग रहे हैं और 201 9 में आर्थिक विस्तार जारी होने के बाद आगे बढ़ने की उम्मीद थी।
आईईए नोट्स के रूप में, हालांकि हाल ही में उत्सर्जन धोखाधड़ी घोटाले के बाद यूरोपीय मोटर चालकों के बीच डीजल से कुछ बदलाव हो गया है और उपभोग वृद्धि चीन में भी कम हो सकती है।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वैश्विक आर्थिक और व्यापार चक्र परिपक्वता के बढ़ते संकेत दिखाता है और अगले 12 महीनों में अधिक मामूली चरण में जा सकता है।
रिफाइनरों ने उच्च-सल्फर अवशेषों के उत्पादन को कम करने और आईएमओ-अनुपालन ईंधन तेल और गैसोइल के उत्पादन में वृद्धि के लिए व्यापक विस्तार और उन्नयन भी किया है।
महंगी निवेश करने के बाद, कई रिफाइनर और बंकरिंग फर्मों ने आईएमओ से नई सल्फर टोपी की शुरूआत के साथ आगे बढ़ने का आग्रह किया है।
ईंधन की कीमतें
2020 में गैसोइल उपलब्धता और कीमतों पर संभावित प्रभाव के बारे में अभी भी चिंताएं हैं। 2008 में, उपलब्धता के बारे में चिंताओं के कारण ब्रेंट पर गैसोइल की कीमत लगभग 40 डॉलर प्रति बैरल के प्रीमियम में थोड़ी देर के लिए चली गई।
अब तक, जनवरी 2020 में ईंधन के लिए गैसोइल दरारें, सल्फर टोपी पेश होने के पहले महीने बाद, हाल ही में 12 डॉलर प्रति बैरल से लगभग $ 19 तक बढ़ी है।
जनवरी 2020 में वितरित उच्च-सल्फर ईंधन तेल की छूट अगस्त 2017 में 16 डॉलर से बढ़कर 33 डॉलर हो गई है।
गैसोइल और उच्च-सल्फर ईंधन की कीमतों के बीच बड़ा अंतर यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है कि कम से कम कुछ पोत मालिक स्क्रबर्स पर स्विच करें।
भविष्य की कीमतों के स्पाइक का जोखिम अस्वीकार नहीं किया जा सकता है। लेकिन अब तक, कीमत तंत्र इरादे के रूप में काम कर रहा प्रतीत होता है।
जॉन केम्प द्वारा
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