समुद्री इतिहास और पनामा नहर

ग्रेस लाइन्स COLOMBIA पनामा नहर के पारगमन। स्रोत: यूएस मर्चेंट मरीन अकादमी समुद्री संग्रहालय।

पनामा नहर के विस्तार का उद्घाटन "COSCO SHIPPING PANAMA" (26 जून, 2016) पनामा नहर प्राधिकरण के सौजन्य से।

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पनामा नहर समुद्री यातायात के लिए एक रणनीतिक चौराहा है, और यकीनन पिछली शताब्दी में सबसे महत्वपूर्ण समुद्री विकास में से एक है। यहां हम जलमार्ग की उस प्रसिद्ध पट्टी के पीछे के इतिहास में गहराई से गोता लगाते हैं।

वर्तमान नहर, जिसने 1914 में निकारागुआ और मैक्सिको के माध्यम से संभावित विकल्पों के साथ, अपना पहला पोत पारगमन देखा, वास्तव में 1500 की शुरुआत में अन्वेषण के बाद से व्यापारियों, खोजकर्ताओं और सैन्य / राजनीतिक रणनीतिकारों के दिमाग में था। वास्तविक नहर के अग्रदूत 1830 के दशक में कल्पना की, इस्तमस के पार एक रेलवे था, लेकिन वास्तव में 1850 में बनाया गया था; इसके निर्माण के लिए प्रेरणा, और इसके वित्तीय समर्थकों के लिए एक महत्वपूर्ण आकर्षण, 1840 के दशक के उत्तरार्ध का कैलिफोर्निया गोल्ड रश था।

पैसिफिक मेल स्टीमशिप कंपनी (अमेरिकी सरकार के अनुबंधों से लाभ) के शेयरों में तेजी आई। रेलमार्ग और मेल स्टीमर शेयरों के शेयर की कीमत में उछाल आया। वर्ष 1869 एक महत्वपूर्ण वर्ष था, अन्य जगहों पर बड़े पैमाने पर करघे हुए थे। उत्तरी अमेरिका में, ट्रांस-कॉन्टिनेंटल रेलरोड उस वर्ष पूरा हो गया था, जो काफी हद तक क्रॉस-पनामा रेल यातायात में कटौती कर रहा था (रेल के शेयर की कीमत में गिरावट के कारण)। लगभग आधी दुनिया दूर, स्वेज नहर, हिंद महासागर के साथ भूमध्य सागर को जोड़ती हुई, अटलांटिक और प्रशांत को जोड़ने वाली एक नहर के विचारों को पुनर्जीवित करते हुए, पूरी हुई। मिस्र में समुद्री स्तर की नहर के साथ अपनी सफलताओं के साथ, फ्रांसीसी नहर बिल्डरों ने पनामा में एक समान डिजाइन की कोशिश की, जो तब कोलंबिया का एक हिस्सा था।

अधिक कठिन स्थलाकृति (कॉन्टिनेंटल डिवाइड के साथ) और उष्णकटिबंधीय स्थितियों (बीमारी को जन्म देना) के साथ, निवेशक ने फ्रांसीसी प्रयास का समर्थन किया। संयुक्त राज्य अमेरिका, एक बोझिल शक्ति, 1880 के दशक में शुरू होने वाले टुकड़े उठाती थी; अंततः फ्रांसीसी कंपनी को खरीद लिया (जिसने रास्ते में दोषपूर्ण रेल का अधिग्रहण किया था)। 1898 के स्पेनिश अमेरिकी युद्ध के बाद (और कैलिफ़ोर्निया में तैनात अमेरिकी नौसैनिक जहाजों के लिए केप हॉर्न के आसपास लंबी यात्राएँ), भू-राजनीतिक विचार परिदृश्य पर हावी थे। पनामा 1903 में कोलम्बिया (कुछ अमेरिकी मदद से) से मुक्त हो गए। जब धूल जम गई, तो अमेरिका ने इस्तमुस, नहर क्षेत्र में 10 मील के क्षेत्र को नियंत्रित किया। सैन्य विचारों ने मूल नहर के डिजाइन को प्रभावित किया। पनामा नहर प्राधिकरण के पूर्व-निर्माण चरण के नोटों का इतिहास: "अमेरिकी नौसेना के अनुरोध पर, जहाजों को फिर से ड्राइंग बोर्ड पर समायोजित करने के लिए ताले चैंबर 95 से 110 फीट तक बढ़े हुए थे।"

सैन्य गतिविधि की स्थिति में नहर की सुरक्षा और अतिरेक के बारे में, 1940 के दशक की शुरुआत में, नहर के विस्तार का प्रयास शुरू किया, जिसमें ड्रेजिंग वास्तव में ड्रॉइंग बोर्ड पर युद्धपोतों के लिए उपयुक्त ताले के तीसरे सेट पर शुरू हुई (लेकिन वास्तव में कभी नहीं बनी)। यह कार्य, बाद में 1942 में छोड़ दिया गया (द्वितीय विश्व युद्ध के साथ), व्यर्थ नहीं था; इसने नए पैसिफिक तालों पर ड्रेजिंग की शुरुआत की।

यूएस मर्चेंट समुद्री अमेरिकी विस्तारक सेना के समानांतर विकसित हुआ, 1940 के दशक के अंत में और 1950 के दशक में, इंटरमॉडलिज्म और यूएस हाईवे नेटवर्क के उदय से पहले के वर्षों में- दोनों ने 1950 के मध्य में आकार लेना शुरू किया। एशिया और यूरोप से इस्पात का आयात नवजात अवस्था में था। लंबे समय से चले आ रहे नामों में इस्माथियन लाइन्स (नहर के खुलने से पहले पॉवरहाउस यूएस स्टील द्वारा स्थापित) बाद में स्टेट्स मरीन के साथ समामेलित होकर नहर के माध्यम से ईस्ट कोस्ट मिलों से नियमित रूप से स्टील ले जाया जाता था, जो सामान्य कार्गो या नाइट्रेट्स के साथ लौटता था। कैलम स्टीमशिप, इस्तिमियन की माल ढुलाई के फायदे के जवाब में, प्रतियोगी बेथलहम स्टील द्वारा गठित, और लाइक्स लाइन्स ने स्टील आउटबाउंड लिया, और पैसिफिक नॉर्थवेस्ट से लम्बर, वापस खाड़ी और अटलांटिक में बंदरगाहों के लिए। अन्य प्रसिद्ध, लेकिन लंबे समय से चले गए पारगमन, ग्रेस लाइन, ग्रेट व्हाइट फ्लीट, फैरेल लाइन्स (संबंधों के साथ, मूल रूप से यूएस स्टील के लिए) और प्रशांत पनामा लाइन सहित अमेरिकी वाहक आम थे।

1979 में, अमेरिका और पनामा ने सहमति व्यक्त की कि 1999 के अंत में नहर क्षेत्र को पनामा को सौंप दिया जाएगा। समुद्री व्यापार के लिए, बड़े जहाजों की ओर रुझान का मतलब था कि प्रमुख व्यापार पनामा को दरकिनार कर रहे थे; 39 फीट के ड्राफ्ट के साथ लगभग 960 x 105 फीट के जहाजों के लिए अधिकतम आयाम।

उद्घाटन LNG पारगमन, "MARAN GAS APOLLONIA" (जुलाई 2016)। पनामा नहर प्राधिकरण के सौजन्य से।

2007 में, बहुत अध्ययन और एक देशव्यापी वोट के बाद, पनामा ने बड़े पैमाने पर विस्तार परियोजना के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया, और 1,200 x 161 फीट के आयाम वाले जहाजों को 49 फीट के मसौदे के साथ अब नवनिर्मित ताले और चौड़ी छतों का उपयोग कर पारगमन करने में सक्षम है। अटलांटिक और प्रशांत पक्षों पर। नतीजतन, दोनों कंटेनरशिप और एलएनजी ट्रेडों ने नाटकीय, सकारात्मक प्रभाव का आनंद लिया है।

विस्तारित नहर के साथ 2016 में आखिरकार खोला गया। उस समय के एक प्रमुख समुद्री सलाहकार ड्रीरी ने उस समय लिखा था, “पनामा नहर में ताले का नया सेट 26 जून को कारोबार के लिए खोला गया था और इसका नाम बदलकर कोस्को पनामा (9,472 टीयू) रखा गया था। पश्चिम की ओर से बहती हुई नहर के माध्यम से पहला जहाज बनने के लिए ड्रा जीता। पांच दिन बाद, विपरीत दिशा में और कथित तौर पर कुछ $ 830,000 के टोल शुल्क का भुगतान करते हुए, 10,000 टीईयू मोल प्रॉफ़ैक्टर 8 जुलाई को न्यूयॉर्क में बर्थ स्लॉट के लिए नहर के माध्यम से एक वाणिज्यिक पारगमन करने वाली पहली नव-पनामैक्स इकाई थी। जहां वह सबसे बड़ी कंटेनरशिप बन जाएगी, बंदरगाह को उसके इतिहास में संभालने के लिए कहा गया है। ”

ड्रयूरी ने कहा, एक ही रिपोर्ट में, "संदेह के बिना, बहुत बड़े जहाजों को संभालने के लिए नहर की क्षमता एक गंभीर घटना है और एक नए युग की शुरुआत करती है जिसमें अमेरिकी आयातकों का एक बड़ा दल विकल्प मार्ग माल से बहुत व्यापक विकल्प होगा सुदूर पूर्व। हालांकि, यह रात भर नहीं बदलेगा - वेस्ट कोस्ट से ईस्ट कोस्ट तक समुद्री मालवाहक का प्रवास एक स्थिर विकास होगा। "सलाहकारों ने लाइनर अलाउंस की रूटिंग डायनेमिक्स में बदलाव की ओर इशारा करते हुए कहा," नया गठबंधन। एशिया के लिए सेवा नेटवर्क- ECNA स्वेज नहर के आगे पनामा नहर को पार करने के पक्ष में है। "

एलएनजी चालों में समुद्री परिवर्तन के साथ संयोग नहर का विस्तार; 2016 की शुरुआत में सबीन पास से निकलने वाले पहले अमेरिकी एलएनजी निर्यात के साथ। 2019 तक, अतिरिक्त एलएनजी ट्रेनों का पालन करने के लिए कई निर्यात सुविधाएं पहले ही ऑनलाइन आ चुकी थीं। यूएस डिपार्टमेंट ऑफ़ एनर्जी डेटा ने जून 2019 के माध्यम से 840 कोरिया के निर्यात का खुलासा किया है, जिसमें दक्षिण कोरिया (# 1, 144 कारगोस के साथ # 1), जापान (74 कारगोज़ के साथ # 3), चीन (# 65 कार्गो के साथ 4) और चिली (# #) शामिल हैं। 5 के साथ 46 cargos)। जब छोटे ऑफ-टेकर्स पर विचार किया जाता है, तो 40% से अधिक यूएस एलएनजी निर्यात भार प्रशांत रिम रिसीवर्स को था।
नए तालों का पारंपरिक सूखे बल्क और टैंकर ट्रेडों पर बहुत कम प्रभाव पड़ा है। सूखी तरफ, बड़े Capesize वाहिकाओं, ब्राजील के अयस्क से लदी, नहर को पार करने के लिए बहुत गहरे हैं। पॉटन एंड पार्टनर्स के ब्रोकरों ने 2018 के मध्य में टैंकर ओपिनियन पीस (विस्तार के दो साल बाद) में लिखते हुए कहा कि "अब तक, कच्चे तेल के टैंकर कुल पारगमन का केवल 3% बनाते हैं।" पोयेन ने यह समझाते हुए कहा कि "... आधे से अधिक पारगमन गिट्टी में तेल टैंकरों की यात्रा के लिए थे ..." आमतौर पर यूएस वेस्ट कोस्ट पर छुट्टी देने और कैरेबियन लोड बंदरगाहों की ओर बढ़ने के बाद। नहर अमेरिकी कच्चे तेल निर्यात व्यापार (जो 2015 के अंत में शुरू हुआ था) के बोझ में एक कारक नहीं रहा है; वे बहुत बड़े क्रूड कैरियर (वीएलसीसी) पर चलते हैं, बड़े अयस्क वाहक की तरह, वे नहर के लिए बहुत बड़े हैं।

IMO2020, शिपिंग के सभी पहलुओं को प्रभावित करता है, पूर्वी तट के यातायात लाभ में एक बैकस्लाइड लाने की क्षमता रखता है। पोर्ट डिजाइनर फर्म मोफाफ्ट एंड निकोल के वरिष्ठ सलाहकार जोशुआ हर्विट्ज ने यह मामला बनाया है कि IMO2020 के कारण ईंधन की लागत में वृद्धि होने से एशियाई तट से कम समय के साथ वेस्ट कोस्ट डिस्चार्ज को वापस करने के लिए अमेरिका में 1.2 मिलियन TEUs की आवक हो सकती है।

अटलांटिक और प्रशांत दोनों तरफ ट्रांस-शिपमेंट टर्मिनलों को मेगा कार्गो हैंडलर में विकसित किया गया है; अपने पनामा पोर्ट्स कंपनी (दोनों तरफ) और एसएसए मरीन (अटलांटिक की ओर) के माध्यम से हचिंसन वम्पोआ, टर्मिनल ऑपरेटरों का नेतृत्व कर रहे हैं। जॉर्जिया टेक पनामा लॉजिस्टिक इनोवेशन एंड रिसर्च सेंटर के अनुसार, 2017 में तटों के साथ ट्रांस-शिपमेंट 7 मिलियन TEU थे। इस्तमुस के पार का रेलमार्ग, जिसे प्रभावी रूप से छोड़ दिया गया था, को फिर से शुरू किया गया है, जो एक "लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म" का हिस्सा है (जैसा कि प्रख्यात भूगोल के प्रोफेसर ज्यां पॉल रोड्रिग ने कहा है) कोलन के लिए ट्रांस-शिपिंग कंटेनरों के लिए एक कड़ी के रूप में ओर) और बाल्बोआ (प्रशांत पर)।

1998 में, पनामानियों को नहर सौंपने से ठीक पहले, एमआई-जैक के साथ अमेरिका स्थित कैनसस सिटी दक्षिणी रेलमार्ग (NYSE- "KSU"), रबर थके हुए गैन्ट्री क्रेन (RTM) के एक अग्रणी निर्माता और इंटरमॉडल के प्रदाता प्रमुख रेलमार्गों के लिए टर्मिनल सेवाएं (जिसे अब ITS कांगोइल कहा जाता है), $ 80 मिलियन के निवेश के बाद, रेलमार्ग को संचालित करने के लिए 50 वर्ष की रियायत दी गई। 2014 में इस्तमुस में रेलमार्ग कंटेनर यातायात की संख्या लगभग 400,000 TEU बताई गई थी।

पनामा नहर प्राधिकरण, अब कंटेनर ट्रेडों से अपने टोल राजस्व का एक बड़ा हिस्सा प्राप्त कर रहा है (2018 में कुल $ 2.5 बिलियन, जिसमें से कुल 441 मिमी पनामा नहर यूनिवर्सल मेजरमेंट सिस्टम या पीसी / यूएमएस टन में से 159 मिमी कंटेनर जहाजों से थे), समय के साथ अर्थशास्त्र और परिवर्तन देखा है। 1965 में, अपने व्यापारी मरीन के पहले से ही शानदार गौरवशाली दिनों में, अमेरिका के झंडे वाले जहाज 1678 गिने गए; दशकों बाद, 126 अमेरिकी पंजीकृत जहाजों ने 2018 में पारगमन किया। 2017 की शुरुआत में, चौड़ी नहर के माध्यम से पहला टग बार्ज पारगमन देखा न्यू ऑरलियन्स-आधारित ट्रेडविंड्स रस्सा रस्सा हॉलीवुड ने मैक्सिको की खाड़ी से पश्चिम पश्चिम तट तक एक बीमदार बर्ग को पश्चिम की ओर खींचा।

इतिहास के किसी भी रूप को हमेशा आगे क्या है के सवाल को भीख मांगता है। एसीपी ने मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ को बताया कि “पनामा नहर, हमेशा जलमार्ग की प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, तीसरे सेट के ताले को डिजाइन करने में चौथे सेट की संभावना को शामिल करती है, अतिरिक्त मांग के कारण बाद में अतिरिक्त पहुँच की आवश्यकता होती है आगे बढ़ने के लिए वैश्विक समुद्री उद्योग। यदि यह आवश्यकता उत्पन्न होती है, तो पनामा नहर वर्तमान और भविष्य की मांग के साथ-साथ जल स्रोतों का गहराई से विश्लेषण करेगी। वर्तमान में, पनामा नहर के पास ताले के चौथे सेट को निष्पादित करने की कोई तात्कालिक योजना नहीं है। "