शिप रिसाइकिलिंग के लिए, ग्रीग (गोज़) ग्रीन

रीसाइक्लिंग के लिए तैयार करने के लिए सूखी गोदी में रखा गया एक बर्तन। फोटो क्रेडिट: ग्रीग ग्रीन

ग्रिग ग्रीन के सीईओ, पीटर ए। हेइर (बाएं) और पुनर्चक्रण के प्रमुख मैग्नस हैमरस्टैड (दाएं) एक शिप रीसाइक्लिंग सुविधा का दौरा करते हैं। फोटो क्रेडिट: ग्रीग ग्रीन

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मई 2014 में नेशनल जियोग्राफिक ने बांग्लादेश में शिपब्रेकिंग ऑपरेशन पर एक गहन लेख लिखा, जहां उन्होंने शिपब्रेकिंग को दुनिया के सबसे घातक व्यवसायों में से एक के रूप में सूचीबद्ध किया। शिपिंग उद्योग में इन शिपयार्ड की छवियों को पेशेवरों के बीच अच्छी तरह से प्रसारित किया जाता है। व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण के बिना व्यक्तियों को एक जहाज में काटना और पीसना था जो बेतरतीब ढंग से बेतरतीब मजदूरों द्वारा समुद्र तट पर और फाड़ा गया था।

पास के ज्वारीय क्षेत्र में प्रदूषण घूमता है और हवा में बेंचों को भिगोता है। जहाजों के बड़े हिस्से समुद्र तट पर कूड़े करने वाले जहाजों की अंतहीन पंक्तियों से देखभाल करते हैं।

जहाजरानी कंपनियों ने अपने जहाजों को बेतरतीब नकदी खरीदारों को बेचने में जो कमी की है, उन्होंने उनकी प्रतिष्ठा और आय पत्रक के परिणामों को महसूस किया है। हालिया मुख्य सुर्खियों में से एक हैरियर मामला, पूर्व में ईद कैरियर, नॉर्वे में, जिसमें एक खतरनाक नकद खरीदार ने यूरोपीय संघ के अपशिष्ट प्रबंधन कानूनों को दरकिनार करने का प्रयास किया, ताकि जहाज को स्क्रैपिंग यार्ड में भेजा जा सके। इसी तरह, मार्च 2018 में, शिपिंग कंपनी सीट्रेडर को अपने जहाजों को रीसायकल करने के लिए दक्षिणी एशिया में घटिया शिपब्रेकिंग सुविधाओं का उपयोग करने के लिए एक डच अदालत में जुर्माना लगाया गया था।

इन स्टैंड-आउट सुर्खियों के परिणामस्वरूप, जहाज के पुनर्चक्रण की स्थिति में, सरकारी नियामकों और शिपिंग उद्योग के भीतर यथास्थिति को बदलने के लिए दोनों की ओर से जबरदस्त दबाव होता है। इस दबाव ने जहाज के पुनर्चक्रण परामर्श के लिए एक दिलचस्प बाजार स्थान बनाया है जो जहाज रीसाइक्लिंग प्रक्रिया के प्रबंधन में जहाज मालिकों की सहायता करेगा और यह सुनिश्चित करेगा कि उन्हें अंतर्राष्ट्रीय नियमों और उद्योग सर्वोत्तम प्रथाओं के अनुसार संचालित किया जा रहा है। इस तरह के कार्यक्षेत्र में शामिल एक ऐसी कंपनी है ग्रिग ग्रीन जिसका मुख्य कार्यालय ओस्लो, नॉर्वे में स्थित है।

श्रीमती एलिन साल्टकजेल, ग्रेग ग्रीन में क्वालिटी एश्योरेंस और बिजनेस डेवलपमेंट के प्रमुख ने जहाज रीसाइक्लिंग उद्योग के भीतर बदलती गतिशीलता और बढ़ते रुझान के बारे में जानकारी दी। विशेष रूप से, वह बताती हैं कि ग्रिग ग्रीन जैसी जहाज रीसाइक्लिंग परामर्शी जहाज मालिकों को जहाज रीसाइक्लिंग परियोजनाओं के खिलाफ जोखिम को कम करने की अनुमति देती है जिसके परिणामस्वरूप प्रतिष्ठा या उनकी निचली रेखा को नुकसान हो सकता है। वर्तमान घटनाओं से पता चला है कि यह जोखिम जहाज मालिकों द्वारा नकद खरीदार को बेचे जाने के बाद भी मौजूद हो सकता है और अब इसका मालिक नहीं है। यह लेख इस बात की पड़ताल करता है कि इस दिलचस्प व्यवसाय मॉडल का विकास आखिरकार दुनिया भर में अधिक मानवीय और टिकाऊ बनने वाले शिपब्रेक संचालन के लिए कैसे हो सकता है।

ग्रिग ग्रीन के हेड ऑफ टेक्निकल, एलन गाओ (बाएं से दूसरा), अपनी टीम में कुछ पर्यवेक्षकों के साथ साइट पर। फोटो क्रेडिट: ग्रीग ग्रीन

एक वेसल्स को रीसायकल करने का गलत तरीका

जहाज मालिकों और सरकारी नियमों दोनों पर दबाव डालने के लिए, कई गैर-सरकारी संगठनों (एनजीओ) ने जहाज रीसाइक्लिंग के "व्यापार को साफ" करने में मदद करने के लिए उछला है। "एनजीओ शिपब्रेकिंग प्लेटफॉर्म" नामक एक ऐसे गैर-सरकारी संगठन ने अतीत में बताया कि किस तरह से बेईमान जहाज मालिकों, नकदी खरीदारों, शिपिंग बीमा कंपनियों और शिपब्रेकिंग सुविधाओं का एक नेटवर्क अतीत में अंतरराष्ट्रीय कानूनों और नियमों को दरकिनार कर चुका है।

जहाज रीसाइक्लिंग लेनदेन के लिए महत्वपूर्ण (ईमानदार या अन्यथा) "नकद खरीदार" है। गैर सरकारी संगठन शिपब्रेकिंग प्लेटफॉर्म के अनुसार, एक नकद खरीदार अनिवार्य रूप से एक बिचौलिया होता है जो जहाज के अंतिम गंतव्य तक पहुंचने से पहले जहाज मालिकों को "भुगतान" करता है, और फिर ब्रेकर को जहाज को फिर से बेच देता है। उच्चतम मूल्य की पेशकश करें, जिससे मूल्य के साथ लाभ अलग हो ”। ऐसे मामलों में जहां जहाज मालिकों को इस अभ्यास के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, अक्सर इस्तेमाल किया जाने वाला बहाना यह है कि जहाज मालिक इस बात से अनजान था कि जहाज अंततः इन कुख्यात खतरनाक और प्रदूषित शिपयार्डों पर समाप्त हो जाएगा। हाल ही में अदालत के फैसलों, जैसे कि हैरियर मामले ने संकेत दिया है कि जागरूकता की कमी जहाज के अनुचित तरीके से पुनर्नवीनीकरण होने पर देयता के जहाज के मालिक की निंदा नहीं करती है। एक बार एक नकद खरीदार द्वारा खरीदे जाने के बाद, नया मालिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री जहाज पुनर्चक्रण के कई अलग-अलग तरीकों का उपयोग करेगा, जैसे कि सुविधा के झंडे में स्थानांतरित करना। एनजीओ शिपब्रेकिंग प्लेटफॉर्म के अनुसार, “एक नकद खरीदार की मदद से जीवन की अंतिम बिक्री में आमतौर पर ध्वज के एक परिवर्तन को अंतिम अंतिम यात्रा के झंडे, और एक नए नाम और एक नए पद के तहत पोत का पंजीकरण शामिल होता है। -बॉक्स कंपनी ”। दुर्भाग्य से, बेईमान नकद खरीदार अंततः डाउनस्ट्रीम रिसाइकलिंग ऑपरेशन के साथ शिपयार्ड का चयन करेंगे जो इस प्रक्रिया में मानव लाभ और पर्यावरणीय क्षति के बावजूद अपने लाभ को अधिकतम करते हैं।

जहाज पुनर्चक्रण सम्मेलन और विनियम

हालांकि संपूर्ण नहीं, बेसल कन्वेंशन, हांगकांग कन्वेंशन और ईयू शिप रीसायकलिंग विनियम यूरोपीय संघ (ईयू) और यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र (ईईए) में वर्तमान जहाज कानूनी ढांचे का क्रुज़ बनाते हैं। नॉर्वेजियन स्थित समुद्री कानूनी फर्म टॉम्सेन एएस के अनुसार "स्क्रेपिंग ऑफ शिप: बीचिंग अवैध?" नामक प्राइमर में, 1992 में बनाया गया बेसल कन्वेंशन, "उन देशों के लिए खतरनाक कचरे का परिवहन वर्जित है जो कन्वेंशन की पुष्टि नहीं करते हैं, और परिवहन। सदस्य देशों के बीच खतरनाक अपशिष्ट जब प्राप्तकर्ता देश कन्वेंशन के अनुरूप कचरे से निपट नहीं सकता है ”। सम्मेलन उन जहाजों का इलाज करता है जो अपने जीवनचक्र के अंत में "खतरनाक अपशिष्ट" के रूप में पहुंच गए हैं क्योंकि उनमें "एस्बेस्टोस, लेड और पीबीसी" जैसे खतरनाक पदार्थ हो सकते हैं। व्यवहार में, बासेल कन्वेंशन यूरोपीय संघ / ईईए देशों में अपशिष्ट विनियमन और क्रॉस-बॉर्डर विनियमन के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है।

शिप रीसाइक्लिंग के अभ्यास को विशेष रूप से लक्षित करने वाले नियमों का एक सेट बनाने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने शिपिंग उद्योग में "हांगकांग सम्मेलन" (HKC) के रूप में ज्ञात शिप्स के सुरक्षित और पर्यावरणीय पुनर्चक्रण के बारे में अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन को अपनाया। )। यद्यपि सकल टन भार से 40% वैश्विक शिपिंग का प्रतिनिधित्व करने वाले देशों की अपेक्षित संख्या से पुष्टि नहीं की गई है, लेकिन यूरोपीय संघ ने शिप शिपिंग रेगुलेशन (SSR) (विनियमन 2013/1257) के माध्यम से सम्मेलन को लागू किया है। 2018 तक, ये नियम सभी यूरोपीय ध्वजांकित जहाजों के लिए लागू हो गए हैं। इसके अतिरिक्त, 2020 के अंत तक, इन नियमों के कई पहलू गैर-यूरोपीय संघ के ध्वजांकित जहाजों के लिए लागू होंगे जो यूरोपीय बंदरगाहों पर कॉल करते हैं या यूरोपीय तट से लंगर डालते हैं।

इन नियमों में से सबसे उल्लेखनीय है सभी जहाजों के लिए आवश्यक सामग्री की एक सूची (IHM) ले जाने के लिए जो पोत पर किए गए सभी खतरनाक पदार्थों की एक सक्रिय सूची है। IMO की वेबसाइट के अनुसार, "जहाजों को खतरनाक सामग्रियों की सूची, जहाज के जीवन के दौरान अतिरिक्त सर्वेक्षण और रीसाइक्लिंग से पहले एक अंतिम सर्वेक्षण" को सत्यापित करने के लिए एक प्रारंभिक सर्वेक्षण की आवश्यकता होगी।

जब एक पोत को रीसायकल करने का समय आता है, तो आईएचएम एक महत्वपूर्ण जीवित दस्तावेज है जिसका उपयोग शिपयार्ड और शिप रिसाइकलिंग विशेषज्ञों जैसे ग्रिग ग्रीन द्वारा किया जाता है ताकि यह सत्यापित किया जा सके कि सभी खतरनाक सामग्री को हटा दिया गया है और उचित तरीके से निपटारा किया गया है। HKC और SSR का एक और महत्वपूर्ण परिणाम पोत को यूरोपीय संघ द्वारा अनुमोदित जहाज पुनर्चक्रण सुविधा के साथ एक वर्ग प्रमाणित शिप पुनर्चक्रण सुविधा योजना (SRFP) में पुनर्नवीनीकरण किया जाना है। अंत में, रीसाइक्लिंग प्रक्रिया शुरू होने से पहले प्रत्येक पोत के लिए एक शिप रीसाइक्लिंग योजना (एसआरपी) की आवश्यकता होती है जो जहाज के लिए विशिष्ट रूप से सिलवाया गया हो।

एमवी स्टार ग्रैन, यूरोपीय संघ के बाहर यूरोपीय संघ द्वारा अनुमोदित सुविधा पर पुन: स्थापित किए गए पहले जहाज, ग्रिग ग्रीन द्वारा परियोजना की देखरेख करते हैं। फोटो साभार: रिया मैट

एक वेसल को रीसायकल करने का सही तरीका

पिछले अभ्यासों को बदलने के लिए जहाज मालिकों पर हाल के अंतरराष्ट्रीय दबाव को देखते हुए, कई शिपिंग कंपनियां आईएचएम सर्वेक्षण का संचालन करने और शिप रीसाइक्लिंग प्रक्रिया की देखरेख करने के लिए ग्रिग ग्रीन जैसे परामर्श विशेषज्ञों को शिप करने के लिए बदल रही हैं। श्रीमती साल्टकजेल ने संकेत दिया कि ग्रिग ग्रीन शिपर के एक एजेंट के रूप में कार्य करता है और जहाज के पुनर्चक्रण प्रक्रिया के किसी भी हिस्से की देखरेख करेगा, जैसे अनुमोदित यार्ड में वास्तविक शिपब्रेकिंग गतिविधियां, या पूरी प्रक्रिया के माध्यम से जिसमें खरीदार, निर्यात / के साथ अनुबंध वार्ता शामिल है। आयात अनुप्रयोगों और वितरण।

यह पूछे जाने पर कि ग्रीज ग्रीन के कार्य वर्ग समाजों से कैसे भिन्न हैं, श्रीमती साल्टकजेल ने कहा, “हम सावधान हैं कि use प्रमाणित’ या ating मान्य ’शब्दों का उपयोग न करें। हांगकांग कन्वेंशन और ईयू एसएसआर के आधार पर हमारी अपनी चेकलिस्ट है। हम हमेशा एक प्रारंभिक यात्रा से शुरू करते हैं, जहां हम सुविधा के चारों ओर चलते हैं, [शिप रीसायकलिंग फैसिलिटी पर प्रबंधन और श्रमिकों से बात करते हैं] और नियमों का पालन करने के लिए उनके प्रलेखन को देखते हैं और उन्हें कितनी अच्छी तरह समझते हैं। प्रबंधन के लिए यह महसूस करना महत्वपूर्ण है…। क्या यह वास्तव में उनकी ओर से एक प्रतिबद्धता है [हांगकांग और यूरोपीय संघ के एसआरआर नियमों का अनुपालन करने के लिए] या अधिक he हे, क्या आप इसे स्वीकार कर सकते हैं ताकि हम और अधिक व्यापार प्राप्त कर सकें ” ?
दुर्भाग्यपूर्ण वास्तविकताओं में से एक श्रीमती साल्टकजेल बताती हैं कि कभी-कभी वर्ग समाज इस बात को मान्य करेगा कि SRFP HKC और SSR में बताए गए दिशा-निर्देशों को पूरा करता है, लेकिन निरीक्षण के दौरान या तो शिपयार्ड संसाधनों में वृद्धि करता है, जैसा कि वे शिकायत करते हैं या वे अनुपालन करते हैं लेकिन चुनते हैं नियमों का पालन नहीं करने के लिए जब वे बाहरी निगरानी नहीं कर रहे हैं।

“समस्या यह है कि नियमों का पालन करना है [उदाहरण के लिए] बीच में दो साल। [वर्ग समाज] निरीक्षण करने के लिए सिर्फ कुछ दिनों के लिए आते हैं ... कई गज में हांगकांग सम्मेलन के अनुपालन प्रमाणपत्र हैं, लेकिन गज निरीक्षणों के बीच नियमों का पालन नहीं कर रहे हैं। जब तक स्थानीय अधिकारी इसके लिए कुछ स्वामित्व नहीं लेते हैं और वे अपने स्वयं के अनुवर्ती बनाते हैं कि यूरोपीय संघ अपने सदस्य राज्यों से क्या उम्मीद करता है तो आप सुनिश्चित नहीं हो सकते हैं जब आप इन सुविधाओं में से एक पर जाते हैं कि यह प्रदूषणकारी नहीं होगा ”।

जहाज मालिकों की प्रतिष्ठा की रक्षा करने के लिए, ग्रिग ग्रीन चयनात्मक है कि वे किस यार्ड और नकद खरीदारों के लिए सलाह देते हैं। "हमें उस लिंक को ढूंढना है जहां हम यार्ड पर भरोसा कर सकते हैं [और] एक स्वच्छ निपटान संगठन है ... और एक मालिक जो वास्तव में यह सही तरीके से होना चाहता है।"

यह सुनिश्चित करने के लिए कि यूरोपीय संघ के SSR और HKC को इन-प्रैक्टिस का पालन किया जाता है, श्रीमती साल्टकजेल ने उल्लेख किया कि Grieg Green द्वारा प्रबंधित अनुबंधों में, "एक आवश्यकता है कि [Grieg Green] जहाज पुनर्चक्रण की पूरी प्रक्रिया के दौरान यार्ड में निगरानी कर रहा है। ... हमारे लिए मुख्य लक्ष्य यह है कि यह सही तरीके से किया गया था और इसे ग्राहक को पूर्ण रूप से प्रलेखित किया जा सकता है।

वर्ग समितियों के विपरीत, श्रीमती साल्टकजेल ने स्पष्ट किया कि ग्रेग ग्रीन जैसी कंपनियां यह निर्धारित करते समय कई "व्यक्तिपरक" कारकों पर भी विचार करती हैं कि क्या वे वीट शिप रीसाइक्लिंग सुविधाओं की अपनी सूची में एक यार्ड जोड़ देंगे। उदाहरण के लिए, श्रीमती साल्टकजेल ने "सहयोग, ज्ञान, प्रबंधन शैली, और प्रतिबद्धता" को कुछ व्यक्तिपरक कारकों के रूप में सूचीबद्ध किया जो कि ग्रिग ग्रीन का मानना है कि जब वे निर्धारित करते हैं कि वे शिपयॉर्स को यार्ड की सिफारिश करेंगे।

"यह हमारे लिए वास्तव में महत्वपूर्ण है कि हम यार्ड के साथ काम करें जहां प्रबंधन स्वयं दस्तावेज में शामिल रहा है, इसलिए वे वास्तव में समझ गए हैं कि वे क्या कर रहे हैं और वे प्रक्रियाएं बना रहे हैं जो वास्तविक उपकरण और कार्य संस्कृतियों के अनुकूल हैं"।

जहाज के पुनर्चक्रण की प्रक्रिया का वर्णन करते समय, श्रीमती साल्टजेल ने कहा, “यह एक बहुत ही संरचित प्रक्रिया है। एक विशिष्ट जहाज या रिग के पुनर्चक्रण के लिए आपको एक जहाज पुनर्चक्रण योजना बनानी होगी, जो जहाज पुनर्चक्रण सुविधा योजना के अतिरिक्त एक विशिष्ट पोत है जो वितरण से लेकर पूर्णता तक के चरणों का विवरण देती है। IHM के महत्व पर जोर देते हुए, श्रीमती साल्टकजेल ने बताया कि "आप विशिष्ट शिप रीसाइक्लिंग योजना में विस्तार करते हैं] कि आप प्रत्येक सामग्री को कैसे निकाल रहे हैं। जहाज पर जाने और आईएचएम में सूचीबद्ध सामग्रियों के स्थान को चिह्नित करने से लेकर सभी सामग्रियों और इन्वेंट्री को छीनने और अंत में स्टील को सुरक्षित तरीके से काटने तक। IHM अनुमानित वजन या मात्रा देता है। जैसे ही सामग्री जहाज से निकाली जाती है, ग्राईग ग्रीन के सलाहकार यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह सामग्री पूरे जहाज के पुनर्चक्रण परियोजना के माध्यम से जिम्मेदार है, मात्रा बनाम IHM को ट्रैक करेगा। इसके अलावा, इस सामग्री के सभी एक लाइसेंस निपटान सुविधा के लिए नीचे की ओर पता लगाया जा सकता है ”।

जहाज मालिकों पर चल रहे सार्वजनिक दबाव को देखते हुए यह सुनिश्चित करने के लिए कि उनकी विरासत की संपत्ति इन कुख्यात हानिकारक शिपब्रेकिंग कार्यों में से एक पर समाप्त नहीं होती है, ऐसा प्रतीत होता है कि ग्रिग ग्रीन जैसे जहाज रीसाइक्लिंग सलाहकारों की वांछनीयता बढ़ रही है। श्रीमती साल्टकजेल ने साक्षात्कार को समाप्त कर दिया, “तीसरी दुनिया की कंपनियां निवेश करेंगी अगर यह उन्हें व्यापार देगा। इसलिए संतुलन बनाना होगा। आप पीछे नहीं हट सकते हैं और कह सकते हैं कि उन्हें सब कुछ ठीक करना होगा ताकि इसकी सही और चमकदार हो, और फिर हम उन्हें व्यवसाय देंगे। विकास में कुछ बिंदु पर आपको वास्तविक जहाज रीसाइक्लिंग परियोजना के साथ एक यार्ड का परीक्षण करना होगा ताकि यह पता लगाया जा सके कि सिद्धांत अभ्यास कैसे फिट बैठता है। हम हमेशा इस प्रक्रिया में यार्ड और पिछले मालिक दोनों के साथ एक खुला और रचनात्मक संवाद रखते हैं ... यही है कि आप कैसे विकसित होते हैं ... ”।
Grieg Green कार्मिक पुनरावर्तन की तैयारी में एक पोत का निरीक्षण करते हुए। फोटो क्रेडिट: ग्रीग ग्रीन