विपक्ष / एड: कैलिफोर्निया के शून्य-उत्सर्जन डोमिनोज़ थ्योरी

थॉमस जेलेनिक द्वारा • 9 अप्रैल 2018

ऐसा लगता है कि कैलिफोर्निया ने डोमिनोज़ थ्योरी के अपना संस्करण अपनाया है: यदि कैलिफ़ोर्निया शून्य उत्सर्जन के लिए नियामक लिफाफे को धक्का दे रहा है, तो अन्य राज्यों और देशों निश्चित रूप से समान रणनीति अपनाएंगे। कथा का महत्व यह है कि यह तर्क देता है कि कैलिफ़ोर्निया एक विनियामक राज्य का निर्माण कर रहा है जो इसे वैश्विक बाजारों में लागतों के साथ छेड़छाड़ और अप्रतिस्पर्धी कर देगा।

यह शून्य-उत्सर्जन डोमिनोज़ थ्योरी कैलिफोर्निया के समुद्री उद्योग में पूर्ण प्रदर्शन पर है जहां पोर्ट प्राधिकरण और नियामक बंदरगाह से संबंधित गतिविधियों से उत्सर्जन को कम करने के लिए काम कर रहे हैं। कैलिफोर्निया के बंदरगाह के अधिकारियों ने खुद को वैश्विक हरी पत्तन के नेताओं के रूप में स्थापित करने का मार्ग प्रशस्त किया है। यह अच्छी तरह से अर्जित प्रतिष्ठा है पिछले एक दशक के दौरान, बंदरगाहों पर बंदरगाहों पर निर्भर करता है, बंदरगाहों ने डीजल कणों के मामले में, स्थानीय समुदायों के लिए विशेष चिंता का एक प्रदूषक, 76 प्रतिशत से 88 प्रतिशत के बीच कम कर दिया है। यह कमी कोई वास्तविक उपलब्धि नहीं है यह हवा की गुणवत्ता और स्वास्थ्य जोखिम में कटौती में सार्थक सुधार का अनुवाद करता है।

लेकिन ग्रीन लीडर होने के लिए तर्क का हिस्सा यह है कि अन्य पोर्ट कैलिफोर्निया के उदाहरण का पालन करेंगे। डोमिनोज़ देश के चारों ओर प्रत्येक बंदरगाह पर पड़ना चाहिए, और ऐसा होने पर, कैलिफ़ोर्निया अकेले खड़े नहीं होंगे हम आंदोलन शुरू कर देंगे फिर भी, आज तक, कैलिफ़ोर्निया के हरित नेतृत्व का पालन नहीं किया गया है; डोमिनोइज सीधे रहते हैं

कैलिफोर्निया के बाहर कोई बंदरगाह कार्गो वाहिनियों के लिए किनारे की शक्ति के उपयोग को प्रोत्साहित करने या प्रोत्साहन देता है। डेयरेज ट्रकों के कारोबार में तेजी लाने के लिए कोई पोर्ट ने एक सार्थक स्वच्छ ट्रकों का कार्यक्रम विकसित नहीं किया है। उन बंदरगाहों पर जिनके पास हरे रंग के बंदरगाह के कार्यक्रम होते हैं, कमांड-एंड-कंट्रोल विनियमन के बजाय समय देते हैं, भारी भार उठाते हैं। समय के साथ, पुराने, अधिक प्रदूषणकारी उपकरण आधुनिक उपकरणों से प्रतिस्थापित किया जाता है जिसमें नवीनतम उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली होती है। यह एक समान रणनीति है जो पूरे देश में यात्री वाहनों से सफलतापूर्वक उत्सर्जन कम कर चुकी है। एक ही उत्सर्जन में कटौती को प्राप्त करने के अलावा, समय के दृष्टिकोण में फंसे परिसंपत्ति की लागतों को भी समाप्त कर दिया जाता है और उपकरणों के प्रतिस्थापन में अरबों की बचत करने की आवश्यकता होती है।

जैसा कि कैलिफोर्निया के बंदरगाहों ने अपने पर्यावरण प्रमाण को आगे बढ़ाने की कोशिश की है, उन्हें एक कठिन चुनौती का सामना करना पड़ता है। क्योंकि सभी उपलब्ध व्यावहारिक, लागत प्रभावी तकनीक को तैनात किया गया है, क्योंकि आगे के उत्सर्जन में कटौती के लिए दो मार्ग मौजूद हैं। एक निकट-शून्य प्रौद्योगिकियों के उपयोग के माध्यम से वृद्धिशील है इस मामले में, ऑन-रोड और ऑफ़-रोड उपकरण के लिए उत्सर्जन के मानकों में पिछले 90 प्रतिशत की कमी के ऊपर अतिरिक्त 90 प्रतिशत की कमी हासिल करने के लिए वृद्धिशील साधन। गणितीय चुनौती के लिए, यह 99 प्रतिशत उत्सर्जन में कमी के बराबर होगा। इस रास्ते में एकमात्र बाधा यह है कि उपकरण अभी व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हो रहा है और एक नया (कैलिफोर्निया-केवल, ज़ाहिर है) इंजिन मानक जिसे क्लीनर उपकरण बेचने के लिए उपकरण निर्माताओं की आवश्यकता होती है, 2023 तक की समय सीमा तक उम्मीद नहीं होती है और केवल सड़क पर ही लागू हो सकती है इंजन।

दूसरा मार्ग शून्य-उत्सर्जन के सीधे कदम के साथ एक प्रतिमान बदलाव है। इस मार्ग की मुख्य बाधा यह है कि आज उपलब्ध उपकरण पूरी तरह से स्वचालित है और लगभग 35 बिलियन डॉलर खर्च करने के लिए राज्य भर में कार्गो-हैंडलिंग उपकरण को संबोधित किया जाता है यह उपकरण केवल 4 प्रतिशत बंदरगाह से संबंधित डीजल उत्सर्जन और 1 प्रतिशत से कम क्षेत्रीय डीजल उत्सर्जन करता है। या, वर्तमान में वर्तमान डीजल-संचालित उपकरण समुद्री टर्मिनल के विद्युतीकृत संस्करणों पर हम अपनी शर्त लगा सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह उपकरण वर्तमान में अस्तित्व में नहीं है और न ही किसी शक्ति के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे को भी इसमें शामिल किया गया है। मामले को और अधिक जटिल बनाने के लिए, अन्य बंदरगाह से जुड़े उपकरणों (इंजनों, ड्रॉएज ट्रक, बंदर शिल्प और टग्स) के लिए शून्य उत्सर्जन "समाधान" से निपटना भी अधिक चुनौतीपूर्ण और अधिक महंगा है।

कैलिफोर्निया बंदरगाहों ने इस संक्रमण को शून्य-उत्सर्जन के लिए पूरा करते हुए प्रतिस्पर्धी दोनों को छोड़ दिया और एक उद्योग के नेता उत्तर नहीं दिए।

बाहर नहीं किया जाना चाहिए, कैलिफ़ोर्निया के नियामक बंदरगाहों से क्यू ले रहे हैं और अधिक आक्रामक कार्रवाई के लिए दबाव डाल रहे हैं मार्च के अंत में कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (CARB) द्वारा सुनाई गई एक प्रस्ताव में, कैलिफ़ोर्निया उत्सर्जन से निपटने के लिए अपनी नई दृष्टि रखेगा। 2026 में, इस तथ्य के बावजूद कि कोई समुद्री उपकरण नहीं सफलतापूर्वक एक समुद्री टर्मिनल परिवेश में काम करने के लिए सक्षम होने के बावजूद शून्य-उत्सर्जन कार्गो-हैंडलिंग उपकरण को संक्रमण की शुरुआत करने के लिए यह अद्यतित दृष्टि कॉल मौजूद है।

इससे भी अधिक परेशान, यह हवा की गुणवत्ता में सुधार के लिए पारंपरिक दृष्टिकोण को बढ़ाता है। आम तौर पर, राज्य को उपकरणों के निर्माण और उपकरणों को बेचने की आवश्यकता होती है जो उत्सर्जन प्रदर्शन मानक को पूरा करते हैं। कैलिफ़ोर्निया कभी-कभी उस मांग से मेल खाएगा जो आवश्यकता के साथ उपयोगकर्ताओं को सबसे पुराना उपकरणों को रिटायर करने के लिए बलों को नवीनतम, स्वच्छ उपकरण की शुरूआत में तेजी लाने के लिए मजबूर करता है इस बार, सख्त (या शून्य) उत्सर्जन मानकों के लिए कोई प्रस्ताव मौजूद नहीं है और शून्य निर्माताओं के लिए शून्य उत्सर्जन उपकरण बेचने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसके बजाय, ऐसा लगता है कि कैलिफ़ोर्निया उपकरण उपयोगकर्ताओं को एक हार्दिक "सौभाग्य" और ऐसे उपकरण खोजने का एकमात्र बोझ देगा।

कैलिफ़ोर्निया नियामकों ने समुद्री उद्योग को शून्य उत्सर्जन के रास्ते पर ले जाने के लिए लक्षित किया है क्योंकि यह कर सकता है राज्य के नियामक अन्य कैलिफोर्निया औद्योगिक क्षेत्रों के लिए प्रस्तावित आवश्यकताओं से कई दशक पहले आक्रामक समुद्री क्षेत्र के लक्ष्य निर्धारित करने के लिए तैयार हैं। ऐसा करने से, यह सभी कैलिफ़ोर्निया औद्योगिक क्षेत्रों से समुद्री क्षेत्र में प्रौद्योगिकी विकास की लागतों को बदलता है। समुद्री क्षेत्र को प्रौद्योगिकी विकास का भार उठाना पड़ेगा, जो कि राज्य के शेष दशकों के बाद उनकी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए भरोसा करेंगे।

कैलिफोर्निया बंदरगाहों के बाजार हिस्सेदारी में एक दशक से लंबी स्लाइड के संदर्भ में यह सब "लीडरशिप" हो रहा है - एक ऐसा प्रवृत्ति जो जल्द खत्म होने की संभावना नहीं है कैलिफोर्निया बंदरगाहों और नियामकों दोनों ने हितधारकों को आश्वस्त किया है कि वे विवेकानुसार तरीके से आगे बढ़ेंगे और राज्यव्यापी स्तर पर हजारों नौकरियों के स्रोत को नुकसान नहीं पहुंचेगा। इसके लिए, बंदरगाह अधिकारियों और राज्य दोनों ने बार-बार अन्य न्यायालयों के लिए बुलाया है ताकि एक भी खेल मैदान को बनाए रखने में मदद के लिए उनकी अगुवाई का पालन करें। कोई भी इसका पालन नहीं कर रहा है

कैलिफोर्निया के बाहर भागीदारी बनाने के लिए कैलिफोर्निया के बंदरगाहों और नियामकों के प्रयासों के बावजूद, कोई भी डोमिनोइज़ कहीं और नहीं गिर गया है। पूछे जाने वाले प्रश्न, कैलिफ़ोर्निया के एक दशक से भी अधिक समय बाद, "अग्रणी" तरीके से, क्या किसी का पालन करने के लिए तैयार है? या, क्या कैलिफोर्निया और उसके बंदरगाह अकेले खड़े रहेंगे?

लेखक

थॉमस ए। जेलेनिक, पैसिफिक मर्चेंट शिपिंग एसोसिएशन (पीएमएसए) के उपाध्यक्ष हैं। कैलिफ़ोर्निया के बंदरगाहों में शून्य और निकट-शून्य उत्सर्जन के उपकरणों की बढ़ती उपयोग की मांग करते हुए श्री जेलेनिच नीति निर्माताओं, नियामकों, उद्योग के नेताओं और अन्य संस्थाओं के साथ काम करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ध्वनि विज्ञान और उद्योग के मुद्दों पर चर्चा का हिस्सा हो। सामानों के आंदोलन उद्योग भर में जेलिनीक ने दो दशकों के समुद्री उद्योग के अनुभव में, 14 साल से अधिक समय में पोर्ट ऑफ लोंग बीच, देश के दूसरे सबसे व्यस्त बंदरगाह, और निजी परामर्श और रसद विकास में वरिष्ठ प्रबंधन भूमिकाओं में पर्यावरणीय और नियोजन पदों में भी शामिल है।

(जैसा कि मरीन न्यूज़ के अप्रैल 2018 संस्करण में प्रकाशित है)