लाल सागर से होकर बहने वाले रूसी तेल का जोखिम कम है

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शिपिंग अधिकारियों, विश्लेषकों और प्रवाह डेटा के अनुसार, रूसी तेल ले जाने वाले टैंकरों ने शिपिंग पर हौथी हमलों से बड़े पैमाने पर निर्बाध रूप से लाल सागर के माध्यम से नौकायन जारी रखा है और प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम जोखिम का सामना करना पड़ता है।

यूक्रेन पर आक्रमण करने के बाद से रूस स्वेज नहर और लाल सागर के माध्यम से व्यापार पर अधिक निर्भर हो गया है, जिसके कारण यूरोप ने रूसी आयात पर प्रतिबंध लगा दिया और मॉस्को को अपना अधिकांश कच्चा तेल चीन और भारत को निर्यात करने के लिए मजबूर किया। युद्ध से पहले रूस यूरोप को अधिक निर्यात करता था।

ऑयल एनालिटिक्स फर्म वोर्टेक्सा के अनुसार, दिसंबर के बाद से लाल सागर से गुजरने वाले रूसी जहाजों की संख्या में थोड़ी गिरावट दर्ज की गई है, लेकिन पिछले सप्ताह यातायात अभी भी 2023 के औसत से लगभग 20% अधिक था।

यह पिछले दो हफ्तों में लाल सागर के माध्यम से तेल टैंकरों की आवाजाही में समग्र रूप से अधिक व्यापक व्यवधानों के विपरीत है।

मध्य पूर्व और एशिया से यूरोप तक डीजल और जेट ईंधन का शिपमेंट - जो पूर्व-से-पश्चिम के प्रमुख तेल व्यापार मार्गों में से एक है - जनवरी में यमन पर अमेरिकी नेतृत्व वाले जवाबी हमलों के पहले दौर के बाद के दिनों में लगभग रुक गया था। .11, वोर्टेक्सा डेटा शो।

रूस के ईरान के साथ घनिष्ठ संबंध हैं, जो हौथिस का समर्थन करता है, और इससे हमलों को रोकने में मदद मिल सकती है।

अधिकांशतः रूसी तेल ले जाने वाले जहाजों का इज़राइल, संयुक्त राज्य अमेरिका या ब्रिटेन से कोई संबंध नहीं है। हौथिस ने कहा है कि वे गाजा में फिलिस्तीनियों के साथ एकजुटता दिखाने के लिए हमलों में उन देशों से जुड़े जहाजों को निशाना बना रहे हैं।

यूक्रेन युद्ध के दौरान रूस के तेल व्यापार पर G7 प्रतिबंधों ने स्वीकृत कच्चे तेल और ईंधन का परिवहन करने वाले जहाजों के छाया बेड़े में तेजी से वृद्धि में योगदान दिया। उन जहाजों को आम तौर पर उन देशों के बाहर पंजीकृत कंपनियों द्वारा पट्टे पर दिया जाता है जिन्होंने रूस पर प्रतिबंध लगाए हैं। वे उन देशों से समुद्री सेवाओं और बीमा का भी उपयोग करते हैं जो प्रतिबंध नहीं लगाते हैं।

पश्चिमी कंपनियों से कम स्पष्ट संबंध होने के कारण, उन जहाजों को निशाना बनाए जाने की संभावना कम है।

अनुभवी तेल व्यापारी आदि इम्सिरोविच ने कहा, "अधिकांश रूसी कच्चे तेल और ईंधन को छाया बेड़े द्वारा ले जाया जाता है, इसलिए हौथी हमलों के निशाने पर होने की संभावना नहीं है।"

"हौथी कुछ देशों से जुड़े जहाजों को निशाना बना रहे हैं।"

रूसी माल ले जाने वाले कई जहाज स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) के संकेतों के माध्यम से संकेत दे रहे हैं कि वे इज़राइल से बंधे नहीं हैं - जो सार्वजनिक रूप से जहाज की स्थिति और गंतव्य सहित जानकारी प्रसारित करते हैं, वोर्टेक्सा विश्लेषक मैरी मेल्टन ने कहा।

रूस, जो ईरान के साथ अपने संबंधों के अलावा सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात जैसी प्रमुख अरब शक्तियों का साझेदार है, ने इसे 'गैर-जिम्मेदाराना' हमलों की निंदा की है।

ईरानी सूत्रों और एक राजनयिक ने पिछले हफ्ते रॉयटर्स को बताया कि चीनी अधिकारियों ने लाल सागर में जहाजों पर हमलों पर लगाम लगाने और यह सुनिश्चित करने के लिए ईरान पर दबाव डाला है कि उन हमलों से चीनी हितों को नुकसान न पहुंचे।

आक्रमण करना
वोर्टेक्सा के मेल्टन ने कहा कि पिछले हफ्ते के अंत में ईंधन ले जा रहे एक टैंकर पर हौथी हमले ने, जो मूल रूप से रूस में लोड किया गया था, व्यापक रूसी व्यापार प्रवाह को प्रभावित करने की संभावना नहीं थी क्योंकि उस विशिष्ट जहाज को लक्षित किया गया था क्योंकि उसके ब्रिटिश और अमेरिकी कंपनियों से संबंध थे।

उन्होंने कहा, "टैंकर के अमेरिका और ब्रिटेन स्थित कॉर्पोरेट संस्थाओं से संबंध थे, इसलिए इन संबंधों के बिना रूसी माल ले जाने वाले अन्य जहाजों को समान जोखिम का सामना नहीं करना पड़ता है।"

एक अन्य ट्रैकिंग फर्म केपलर के आंकड़ों के अनुसार, हमला किए गए टैंकर मार्लिन लुआंडा का स्वामित्व यूके में लंदन के पते पर पंजीकृत कंपनी ओसियोनिक्स सर्विसेज के पास है।

कार्गो के स्वामित्व वाले वैश्विक कमोडिटी व्यापारी ट्रैफिगुरा ने कहा कि वह आगे की लाल सागर यात्राओं के सुरक्षा जोखिमों का आकलन कर रहा है।

केप्लर डेटा शो के अनुसार, 26 जनवरी को ट्रैफिगुरा जहाज पर हमले के बाद से रूसी यूराल क्रूड ले जाने वाले चार टैंकर बाब-अल-मंडब जलडमरूमध्य से होकर गुजरे, जबकि अन्य तीन लाल सागर के माध्यम से दक्षिण की ओर जा रहे थे।

इंचकेप शिपिंग सर्विसेज में बिक्री उत्कृष्टता के उपाध्यक्ष इयान विल्किंसन ने रॉयटर्स को बताया कि रूसी तेल का प्रवाह जारी रहना चाहिए, बशर्ते यह आर्थिक दृष्टि से उचित हो और भारत और चीन से मांग के स्तर को देखते हुए बीमा कवर खरीदा जा सकता है।

दुबई स्थित जहाज मालिक की प्रमुख शिपिंग विश्लेषक शेफाली शौकीन ने कहा, हालांकि, पश्चिमी टैंकर लाल सागर से फिर से रास्ता बदलेंगे और केप ऑफ गुड होप के आसपास जाएंगे।

किसी भी तरह, शिपर्स को उच्च लागत का सामना करना पड़ रहा है। लाल सागर में, जहाज मालिक ऊंची माल ढुलाई दरें और चालक दल शुल्क वसूल रहे हैं, और युद्ध जोखिम बीमा प्रीमियम बढ़ गया है।

उद्योग के सूत्रों के अनुसार, चालक दल की फीस दोगुनी हो गई है, जबकि युद्ध जोखिम प्रीमियम अब जहाज के मूल्य का लगभग 1% है, जो लगभग 10 दिन पहले 0.5% था, छूट को छोड़कर।

उदाहरण के लिए, एक व्यापारी के अनुसार, भूमध्यसागरीय रिफाइनरियों में इराकी तेल भेजने के लिए 1 मिलियन बैरल क्षमता वाले स्वेजमैक्स जहाजों को किराए पर लेने की लागत $2.50-$3.50 प्रति बैरल बढ़ गई है, जबकि बीमा लगभग तीन गुना बढ़कर 10 से 15 सेंट प्रति बैरल के बीच हो गया है। एक यूरोपीय रिफाइनर।

केप ऑफ गुड होप के माध्यम से वैकल्पिक मार्ग नौकायन समय में दो से तीन सप्ताह और ईंधन की खपत में अतिरिक्त 3,300 समुद्री मील जोड़ता है, इसके अलावा यूरोपीय संघ के राज्यों के स्वामित्व वाले या कॉल करने वालों के लिए उत्सर्जन कर भी शामिल है।

(रॉयटर्स - नेटली ग्रोवर, रॉबर्ट हार्वे और अहमद ग़दर द्वारा रिपोर्टिंग; जोनाथन शाऊल और एलेक्स लॉलर द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; साइमन वेब और डेविड इवांस द्वारा संपादन)