चैनल को पुनः खोलना: प्रमुख पुल दुर्घटना प्रतिक्रिया पर एक नज़र

(फोटो: डायलन बर्नेल / यू.एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स)

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"इस आपदा की भयावहता को व्यक्तिगत रूप से देखे बिना कल्पना करना कठिन है... यह नाटकीय लग सकता है, लेकिन ढह गए पुल के कारण बने मलबे के क्षेत्र को देखते हुए, जिस वातावरण में गोताखोर काम कर रहे हैं, और उनके लिए उत्पन्न खतरे, यह सब 9/11 के घटनास्थल को आंखों पर पट्टी बांधकर साफ करने जैसा है।" - रिक बेनोइट, यूएस आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स (USACE) नॉर्थ अटलांटिक डिवीजन (NAD) में आपातकालीन प्रबंधन विशेषज्ञ, USACE समाचार रिपोर्ट से।

कर्नल एस्टी पिंचैसिन बाल्टीमोर डिस्ट्रिक्ट में यू.एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स (यू.एस.ए.सी.ई.) की कमांडर हैं। मंगलवार, 26 मार्च को, उन्हें आधी रात को अपनी सास के फोन से जगाया गया, जिसमें एक परेशान करने वाला संदेश था: फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज पर एक दुर्घटना हुई है। उनकी सास ने आगे कहा: "मुझे लगा कि इस दुर्घटना में तुम्हारा हाथ होगा।"

यकीनन यह एक छोटी सी बात है। कुछ ही घंटों में, पिन्चैसिन 26 मार्च की दोपहर तक स्थापित यूनिफाइड कमांड टीम का नेतृत्व करने वाले छह यूनिफाइड कमांडरों में से एक बन गई। अगले ढाई महीनों के लिए पुल ही उसकी ज़िंदगी बन गया।

एक साक्षात्कार में, पिंचासिन से कुछ महत्वपूर्ण, प्रारंभिक घटनाओं के साथ-साथ कुछ प्रमुख निर्णयों और घटनाओं के बारे में पूछा गया, जो पुनर्प्राप्ति प्रयासों के विकास के दौरान हुई थीं। उनका प्रारंभिक विचार: यह आधी रात को हुआ! दुख की बात है कि बाद में दुनिया को पता चला कि छह ठेकेदार मारे गए थे। लेकिन 1:30 बजे I-695 पर सुबह की भीड़ नहीं थी। पुल पर टक्कर मारने वाले कंटेनरशिप डाली से मेडे कॉल का जवाब देते हुए राज्य पुलिस के पास सड़कों को अवरुद्ध करने के लिए कम से कम कुछ मिनट थे, जिससे अनगिनत लोगों की जान बच गई।

फिर, पिंचासिन ने कहा, फोन कॉल शुरू हो गए। यहां तक कि शुरुआती रिपोर्ट में भी एक बड़ी आपदा का संकेत दिया गया था। पुल के नीचे 50 फुट गहरा फोर्ट मैकहेनरी चैनल यूएसएसीई के अधिकार क्षेत्र में है, यह चैनल क्षेत्रीय, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है, यह मार्ग बाल्टीमोर बंदरगाह और क्षेत्र में हजारों नौकरियों का समर्थन करता है।

पिंचैसिन ने याद करते हुए कहा, "मुझे किसी के फोन करने और यह कहने का इंतजार नहीं करना पड़ा कि 'ठीक है, यह आपका काम है।'" "USACE ने 100 से ज़्यादा सालों से इस चैनल को बनाए रखा है। हमें इसे साफ़ करना था।" पचास हज़ार टन मलबा पैटाप्सको नदी में गिर गया।

प्रारंभिक संपर्क यूएसएसीई की आपातकालीन प्रबंधन टीमों से किया गया। तटरक्षक बल से संपर्क किया गया। पिनचासिन ने याद किया, "हर कोई जानता था कि मलबा ऐसा कुछ नहीं था जिसे हम अकेले संभाल सकें। इस कार्य के लिए सहयोग की आवश्यकता होगी।"

महत्वपूर्ण रूप से, पिंचैसिन और उनकी टीम हाल ही में और इसी तरह की टीमवर्क से सीख ले सकती है, जो मार्च 2022 में एनापोलिस के पास एक अन्य बड़े कंटेनरशिप, एवर फॉरवर्ड को जमीन पर खड़े होने के बाद हुई थी।

पिंचैसिन ने बताया, "जब कोई आपातकालीन स्थिति नहीं होती, तो हम इन हितधारकों के साथ साझेदारी करते हैं।" "हमारे बीच पहले से ही एक मानवीय संबंध मौजूद है।" की ब्रिज की मरम्मत की देखरेख के लिए छह एजेंसियों को शामिल करते हुए फिर से एक एकीकृत कमान स्थापित करने का निर्णय लिया गया। प्रत्येक एजेंसी का एक शीर्ष कार्यकारी छह एकीकृत कमांडरों में से एक बन गया। बाल्टीमोर बंदरगाह के लिए यूएसएसीई के शीर्ष अधिकारी के रूप में, कर्नल पिंचैसिन एक एकीकृत कमांडर बन गए (एवर फॉरवर्ड घटना के साथ यूएसएसीई एकीकृत कमान का हिस्सा नहीं था क्योंकि जहाज एक राज्य में था, न कि संघीय, शिपिंग चैनल में)।

महत्वपूर्ण बात यह है कि सेना कोर नौसेना के साथ एक अंतर-एजेंसी समझौते का लाभ उठा सकती है, एक ऐसा समझौता जो नौसेना के बचाव और गोताखोरी पर्यवेक्षक (SUPSALV) को ऐसे ठेकेदारों को बुलाने की अनुमति देता है जो स्टैंडबाय पर हैं, ताकि ऐसी आपातकालीन स्थिति में प्रतिक्रिया करने के लिए तैयार रहें। की ब्रिज परियोजना के लिए, न्यू जर्सी में स्थित डोनजोन मरीन ने सही समय पर काम किया और वास्तव में, अपनी टीम और उपकरणों को इकट्ठा किया और कार्रवाई में जुट गई। पिंचैसिन ने कहा कि डोनजोन 12 घंटे से भी कम समय में साइट पर पहुंच गया था।

"हर कोई जानता था कि मलबा ऐसा कुछ नहीं था जिसे हम अकेले संभाल सकें। इस काम के लिए सहयोग की आवश्यकता होगी।" - कर्नल एस्टी पिंचैसिन, कमांडर, यू.एस. आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स बाल्टीमोर डिस्ट्रिक्ट। (फोटो: यूएसएसीई)

फंसी हुई ऊर्जा
पिंचासिन ने रिकवरी ऑपरेशन के लिए आवश्यक जानबूझकर और सटीक योजना पर प्रकाश डाला। उन्होंने मुड़े हुए स्टील और केबल और सरिया के भीतर फंसी संभावित ऊर्जा पर ध्यान दिया, ऊर्जा को नियंत्रित किया गया, वास्तव में एक ढेर के नीचे होने से बंधा हुआ और सड़क, पानी और कीचड़ से और भी अधिक नीचे दबा दिया गया। उस मलबे को हटाने का मतलब था उस ऊर्जा को मुक्त करना, एक विशाल दुष्ट घड़ी के स्प्रिंग की तरह।

"एक व्यक्ति को जल्दी ही एहसास हो जाता है कि बचाव कार्य निर्माण से कितने अलग हैं," पिंचासिन ने टिप्पणी की। "बचाव कार्य को गैंट चार्ट पर आसानी से योजनाबद्ध नहीं किया जा सकता है। समय, प्लेसमेंट और आंदोलनों की दर और माप की इकाइयाँ बहुत कठिन हैं।" उन्होंने कहा कि कभी-कभी रिगिंग में काटने और उठाने से ज़्यादा समय लगता है। उन्होंने कहा कि कुछ भार उठाने में दो दिन लग जाते हैं, एक बार में सिर्फ़ इंच भर की गति होती है क्योंकि क्रेन संचालकों को यह मूल्यांकन करना होता है कि प्रत्येक भार कैसे प्रतिक्रिया करता है, बर्बाद हो चुके नस के अंतिम बार मुक्त होने पर यह कैसे स्थानांतरित हो सकता है। यूएसएसीई की एक समाचार रिपोर्ट ने टिप्पणी की कि क्रेन संचालकों और कर्मचारियों को "इन धातु के विशालकायों को चक्करदार ऊंचाइयों से संचालित करने के लिए इस्पात की नसों की आवश्यकता होती है - नीचे अप्रत्याशित हवाओं और अशांत तरंगों से लड़ते हुए - मुड़े हुए स्टील फ्रेम और इंटरस्टेट 695 के विशाल, कीचड़ से ढके, पानी से भरे ढेर को पास में प्रतीक्षा कर रहे बजरे पर स्थानांतरित करने के लिए शाब्दिक संतुलन का कार्य करना।"

पिंचैसिन ने बचाव दल के गोताखोरों के लिए "कठोर और कठोर वातावरण" का उल्लेख किया, जिन्होंने सर्वेक्षण किया और क्रेन टीम को रिगिंग और लिफ्टिंग तैयार करने के लिए आवश्यक डेटा दिया। यूएसएसीई के आपातकालीन प्रबंधन विशेषज्ञ रिक बेनोइट ने गोताखोरों के कार्यस्थल को "अंधेरे, ठंडे पानी का एक अति-चरम कार्य वातावरण" बताया। गोताखोर ऐसे घूम रहे हैं जैसे कि वे सैकड़ों टन टूटे हुए कंक्रीट और मुड़े हुए स्टील के साथ पानी के नीचे ट्विस्टर और जेंगा का खेल खेल रहे हों। दृश्यता एक या दो फीट थी। गोताखोरों ने पानी के नीचे के मार्गों का नक्शा बनाने के लिए लाइट डिटेक्शन और रडार (लीडार) और उन्नत सोनार इमेजिंग से सर्वेक्षण डेटा का उपयोग किया। वे मलबे पर खड़े नहीं हो सकते थे - यह डूब सकता था, उन्हें एक नए जाल में खींच सकता था।

(फोटो: क्रिस्टीन मोंटगोमरी / अमेरिकी नौसेना)

नेतृत्व, साझेदारी, प्रगति
एक और महत्वपूर्ण कारक नौसेना की SUPSALV टीम द्वारा निभाई गई भूमिका थी। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पुनर्प्राप्ति में तीन, नाममात्र अलग, कार्य क्षेत्र थे:

• यूएसएसीई और फोर्ट मैकहेनरी चैनल को साफ करने के लिए इसका कार्य।
• डाली को पुनः नौवहन के लिए तैयार करने का कार्य, फ्लोरिडा स्थित रिज़ॉल्व मरीन के नेतृत्व में किया जाएगा, जो डाली की अनुबंधित आपातकालीन प्रतिक्रिया कंपनी है।
• मैरीलैंड राज्य और उसका ठेकेदार स्कांस्का संघीय चैनल के बाहर के क्षेत्रों में काम कर रहे हैं।

[अपने ग्राहक के अनुरोध पर, रिज़ॉल्व ने कहा कि वे इस रिपोर्ट की समय-सीमा तक अपने काम पर चर्चा नहीं कर सकते। स्कैन्स्का ने पूछताछ का जवाब नहीं दिया।]

वास्तव में, बेशक, यह एक कार्य क्षेत्र था। और यहीं पर नौसेना ने कदम उठाया - ठेकेदारों के प्रयासों का समन्वय करने के लिए, सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, उदाहरण के लिए ब्लास्टिंग ज़ोन के साथ, और सभी कर्मचारियों और उपकरणों और शेड्यूल को सर्वोत्तम रूप से समन्वयित करने के लिए पहुँच का समन्वय करना।

पिंचासिन ने कहा कि नौसेना के समन्वय ने तीन प्राथमिक ठेकेदारों को "संसाधनों को साझा करने और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सबक साझा करने" की अनुमति दी। उन्होंने बताया कि नौसेना की टीम ने "प्रत्येक व्यक्ति और नाविक को उनकी प्राथमिकता के आधार पर वह करने में सक्षम बनाया जो उन्हें करना था। हर कोई महत्वपूर्ण गतिविधियों के बारे में पहले से ही जानता था और अपने शेड्यूल का समन्वय करता था।" उन्होंने कहा कि इस टीमवर्क ने "अविश्वसनीय क्षमताएँ" प्रदान कीं।

आर्मी कोर की एक मीडिया रिपोर्ट में पिंचैसिन ने क्रेन ऑपरेटरों और टीमों की विशेष रूप से प्रशंसा की। पिंचैसिन ने कहा, "डूबे हुए मलबे को हटाने में उनका कौशल, अनुभव और पेशेवरता वास्तव में बेजोड़ है," और आगे कहा, "पानी से इतने बड़े भार को बाहर निकालना बहुत अप्रत्याशित हो सकता है। कर्मचारियों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि मलबा संतुलित हो और उसके रिगिंग में ठीक से सुरक्षित हो। इसके लिए बहुत धैर्य की आवश्यकता होती है और यह उतना ही कला है जितना कि कौशल। ऐसा करना, बिना किसी चोट या अपने उपकरणों को नुकसान पहुँचाए, उत्कृष्टता के एक मानक का प्रतिनिधित्व करता है जो इस मिशन के लिए अपरिहार्य है।"

पुल बनाने के लिए बेड़े की जरूरत होती है। (फोटो: डोनजोन मरीन)

अनिद्रा। चलो काम पर लगें
जॉन ए. विट्टे, जूनियर डॉनजोन मरीन कंपनी, इंक. के अध्यक्ष और सीईओ हैं। पिछले 50 वर्षों में डॉनजोन समुद्री आपातकालीन प्रतिक्रिया में एक अनुभवी खिलाड़ी बन गया है। डॉनजोन ने एवर फॉरवर्ड रिफ्लोटिंग में, न्यूयॉर्क में सुपरस्टॉर्म सैंडी के बाद और यूएस खाड़ी में तूफान कैटरीना के बाद रिकवरी प्रयासों में भाग लिया। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, डॉनजोन अटलांटिक क्षेत्र के लिए नौसेना का आपातकालीन प्रतिक्रियाकर्ता है, और यह नौसेना के बचाव और गोताखोरी के पर्यवेक्षक थे जिन्होंने सेना कॉर्प के साथ डॉनजोन की प्राथमिकता वाली भूमिका को सुगम बनाया।

डाली के हमले के कुछ घंटों बाद विट्टे को की ब्रिज के बारे में एक कॉल आया। उनका पहला विचार था: "काम पर जाने का समय हो गया है।"

पिछले 40 वर्षों में, डोनजोन ने चेसापीक खाड़ी में बड़े पैमाने पर काम किया है। डोनजोन इस क्षेत्र को जानते हैं। विट्टे ने टिप्पणी की, "हमें COTP (पोर्ट के कप्तान) और स्थानीय नियामक संगठनों के साथ पहले से ही विकसित संबंधों का लाभ मिला था। हमने विश्वास और आपसी सम्मान का एक स्तर विकसित किया था, जो जाहिर है, किसी भी आकार की घटना से निपटने के लिए हमेशा सकारात्मक होता है, लेकिन विशेष रूप से इस महत्व की घटना से निपटने के लिए।"

विट्टे ने कहा कि आपातकालीन स्थिति में सबसे बड़ी चुनौती खिलाड़ियों के बीच समन्वय स्थापित करना है - यह आसान नहीं है जब लोग अंधेरे में यह समझने की कोशिश कर रहे हों कि वास्तव में क्या हुआ और किस हद तक हुआ। लोग और सुरक्षा सबसे बड़ी चिंता है। विट्टे ने टिप्पणी की, "स्टील को बदला जा सकता है और पुलों का पुनर्निर्माण किया जा सकता है, लेकिन जब एक व्यक्ति की जान चली जाती है, तो उससे बचने का कोई रास्ता नहीं होता है।"

घटनास्थल पर पहुंचने के बाद डोनजोन ने नौसेना, तटरक्षक और सेना कोर के समकक्षों से संपर्क किया। प्रारंभिक साइट सर्वेक्षण ने नए एकीकृत कमांड को अपने पहले निर्देश जारी करने की अनुमति दी। डोनजोन की टीम को दुर्घटना की गतिशीलता से पता था कि ढह गए पुल और राजमार्ग के बरकरार टुकड़ों को हटाने का कोई तरीका नहीं था। उन्होंने डोनजोन पर एक पुराना चुटकुला सुनाया: "आप हाथी को कैसे खाते हैं? एक बार में एक निवाला। इस तरह हमने मलबे पर काम शुरू किया।"

डोनजोन ने आपातकाल शुरू होने के तीन दिन बाद पूर्वी तट पर सबसे बड़ी बार्ज क्रेन, चेसापीक 1000 को की ब्रिज साइट पर लाया। अन्य संपत्तियों में एक हाइड्रोलिक व्रेकिंग बकेट और स्वतंत्र क्षैतिज कतरनी शामिल थी। 1000 शॉर्ट टन बकेट - जिसे "ग्रैब" कहा जाता है - को चेसापीक से चिपका दिया गया था, जहाँ उसके जबड़े मलबे के चारों ओर बंद हो सकते थे और फिर उठा लिया गया। क्षैतिज कतरनी ने एक ऑनसाइट क्रेन बार्ज के साथ भागीदारी की, जिससे मलबे को काटा गया जिसे मैन्युअल रूप से नहीं काटा जा सकता था। नई अंडरवाटर सर्वे क्षमताओं में "ब्लू व्यू" नामक एक प्रणाली शामिल थी - एक 3-डी स्कैनिंग सोनार जो मलबे का स्पष्ट और विस्तृत दृश्य उत्पन्न करता है। ऑपरेटर वास्तविक स्थितियों के आधार पर लिफ्ट और हटाने की योजनाएँ विकसित कर सकते थे, न कि केवल अनुमानों के आधार पर। हालाँकि, एक बार जब काम का दायरा स्पष्ट हो गया, तो न्यूयॉर्क से अतिरिक्त उपकरण बुलाए गए और डोनजोन ने सहायता के लिए कई स्थानीय ऑपरेटरों को काम पर रखा। इसके अतिरिक्त, कुछ उपकरण अन्य परियोजनाओं और अन्य ग्राहकों से लाए गए थे।

विट्टे ने कहा, "हमने अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए काम किया, लेकिन जब इस राष्ट्रीय आपदा का सामना करना पड़ा तो अधिकांश ग्राहकों ने की ब्रिज साइट पर जाने की हमारी ज़रूरत को समझा और उसका समर्थन किया।" विट्टे इस लेन-देन पर अंतर्दृष्टिपूर्ण थे: "एक बात जो मैंने ज़रूरत के समय में समुद्री समुदाय को 45 से अधिक वर्षों की सेवा में हमेशा देखी है, वह यह है कि हम सभी किसी न किसी तरह से छोटी-मोटी कलह और अपनी सामान्य वित्तीय चिंताओं को अलग रखने का तरीका ढूंढ़ लेते हैं और समस्या को ठीक करने के लिए मिलकर काम करते हैं। यह वह संयुक्त राज्य है जिसे मैं जानता हूँ, प्यार करता हूँ और ज़रूरत के समय में इसका समर्थन करने के लिए सम्मानित महसूस करता हूँ।"

अंत में, विट्टे से पूछा गया: रात में आपको क्या जगाए रखता था?

उन्होंने कहा, "समुद्री बचाव ने मुझे अनिद्रा का रोगी बना दिया है।" "मैं आमतौर पर रात में जागकर डोनजोन मरीन से जुड़ी किसी बात की चिंता करता रहता हूँ या योजना बनाता रहता हूँ।" लेकिन उन्हें अपनी टीम पर पूरा भरोसा था कि उनके पास सही योजना, सही उपकरण और यूनिफाइड कमांड का समर्थन है।

पीछे मुड़कर देखने पर, विट्टे ने कहा कि काम सुचारू रूप से आगे बढ़ा। उन्होंने टिप्पणी की, "हमेशा कुछ रुकावटें आती हैं और कभी-कभी कुछ गलतियां भी हो जाती हैं, लेकिन इस परियोजना में, सही लोगों और सहयोग और एक साझा लक्ष्य के माहौल के साथ, ये रुकावटें न्यूनतम थीं और ऐसा कुछ भी नहीं था जिससे समग्र प्रदर्शन और समय पर असर पड़ा हो। डोनजोन को आपातकालीन प्रतिक्रिया टीम का हिस्सा होने पर गर्व था। साथ मिलकर काम करने का रवैया/इच्छा सबसे महत्वपूर्ण सबक है जो हम हर घटना से सीखते हैं।"

सैकड़ों अनाम नायकों के अथक प्रयासों के कारण, फोर्ट मैकहेनरी चैनल अपनी 50 फुट गहराई और 700 फुट चौड़ाई में 10 जून को पुनः खुल गया, जो कि दुर्घटना के 11 सप्ताह बाद एक दिन कम था।

अमेरिकी तटरक्षक कटर सेलफिश, एक 87-फुट का मरीन प्रोटेक्टर श्रेणी का जहाज, 24 जून, 2024 को बाल्टीमोर बंदरगाह से वर्जीनिया बंदरगाह तक के पारगमन के दौरान डाली को एस्कॉर्ट करने के लिए तैयार है। (फोटो: क्रिस्टोफर बोकम / अमेरिकी तटरक्षक)

घटना समयरेखा: एक सारांश

• 26 मार्च: डाली ने बाल्टीमोर के पास पैटाप्सको नदी पर बने 1.6 मील लंबे फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज पर रात करीब 1:30 बजे हमला किया।
• 26 मार्च: एकीकृत कमान की स्थापना की गई। इसमें यू.एस. कोस्ट गार्ड; आर्मी कोर ऑफ इंजीनियर्स; मैरीलैंड पर्यावरण विभाग; मैरीलैंड परिवहन प्राधिकरण; मैरीलैंड राज्य पुलिस; और सिनर्जी मरीन (एक निजी आपातकालीन प्रतिक्रिया ठेकेदार) शामिल हैं।
• 30 मार्च: मलबा हटाने का काम शुरू हुआ
• 1 अप्रैल: दो अस्थायी चैनलों में से पहला खोला गया
• 2 अप्रैल: दूसरा और गहरा अस्थायी चैनल खुला
• 2 मई: दाली को पुनः तैराया गया
• 10 जून: यूएसएसीई ने चैनल की पूर्ण बहाली की घोषणा की
  
  (फोटो: ब्रैंडन गिल्स / यूएस कोस्ट गार्ड)